DE2114504B2 - Kontrolleinrichtung für das Anlegen von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Kontrolleinrichtung für das Anlegen von Sicherheitsgurten in KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kontrolleinrichtung
für das Anlegen von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen mit wenigstens einem in einem Sitz
angeordneten uri bei Benutzung des Sitzes das
Schließen eines einen optischen -i'nd/oder akustischen
Signalgeber enthaltenden Signalstromkreises bewirkenden Schalter, sowie mit mindestens, einem weiteren
beim Anlegen des Sicherheitsgurtes die Unterbrechung dieses Signalstromkreises bewirkenden Schalter.
Kontrolleinrichtungen dieser Art, wie sie z. B. in der
US-PS 35 04 336 beschrieben sind, lassen dem Falfirzeuginsassen
die Möglichkeit, die Auslösung der Kontrolleinrichtung bei nicht angelegtem Gurt durch
entsprechende Manipulationen zu verhindern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dar Umgehen der Kontrolleinrichtung bei nicht angelegtem
Sicherheitsgurt weitgehend unmöglich zu machen, wobei andererseits die Fahrbereitschaft eines Fahrzeugs
auch bei fehlerhafter Kontrolleinrichtung nicht beeinträchtigt werden soll.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine bei Nichteinhaltung einer vorbestimmten Schaltfolge der
Schalter den Signalgeber auslösende Folgeschaltung gelöst.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Schaller
als Umschalter ausgebildet sind.
Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung ergibt sich ferner, wenn nur der Beifahrersitz einen
Sitzschalter aufweist, der mit dem ihm zugeordneten Gurtschalter eine dem Gurtschalter des Fahrersitzes
parallelgeschaltete Reihenschaltung bildet
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäß ausgebildeten Kontrolleinrichtungen
dargestellt Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung der räumlichen
Anordnung einer erfindungsgemäßen Kontrolleinrichtung mit Schaltern in den Gurtschlössern, und Sitzen,
F i g. 2 eine schematische Darstellung der räumlichen Anordnung einer erfindungsgemäßen Kontrolleinrirhtuna
mit Schaltern in den Gurtwickelautomaten und in den Sitzen,
F i g. 3 ein Schaltbild einer Kontrolleinrichtung nach den Fig. 1 und 2,
Fig.4 ein Schaltbild einer Kontrolleinrichtung nach
den Fig. 1 und 2 mit zusätzlicher Vorrichtung zum Verhindern des Anlassens.
In der Darstellung nach F i g. 1 und gemäß dem Schaltplan nach Fig.3 ist unter der Sitzfläche des
Fahrersitzes 1 ein Umschalter 2 und unter der Sitzfläche des Beifahrersitzes 3 ein weiterer Umschalter 4
angeordnet Dem Fahrersite 1 und dem Beifahrersite 3 sind je ein Sicherheitsgurt 5 bzw. 6 mit entsprechenden
Gurtschlössern 7 bzw. 8 zugeordnet In den Gurtschlössern 7 und 8 sind weitere Umschalter 9 bzw. 10
angeordnet die von der Ruhestellung in die Schaltstellung bewegt werden, wenn der jeweilige Sicherheitsgurt
5 bzw. 6 geschlossen wird. Die Sitzschalter 2 und 4 werden betätigt, wenn sich eine Person auf den
jeweiligen Site 1 bzw. 3 setzt Im Bereich des Armaturenbrettes ist die Signaleinrichtung 11 angeordnet,
die einen akustischen Signalgeber 12, sowie optische Signalgeber 13 aufweist Außerdem ist dieser
Signaleinrichtung ein Kontakt 14 im nicht näher dargestellten Zündschloß, sowie ein in Abhängigkeit
von der Fahrzeuggeschwindigkeit, z. B. durch den Tachometer 15 gesteuerter, bei Überschreitung einer
Geschwindigkeit von 20 km/h schließender Kontakt 16 angeordnet Schließlich enthält die Signaleinrichtung
noch zwei Relais 17 und 18, außerdem sind die optischen
Signalgeber 13 an ein Blinkrelais 19 angeschlossen.
Entsprechend dem Schaltbild nach F i g. 3 sind die in
den Sitzen 1 und 3 angeordneten Schalter 2 und 4 mit den in den Gurtschlössern 7 und 8 angeordneten
Schaltern 9 und 10 so hintereinandergeschaltet, daß ihre
Wechselkontakte miteinander verbunden sind. Dabei ist der Festkontakt der Schalter 2 und 4 mit dem Pluspol 36
der Batterie verbunden, während die Festkontakte der
Schalter 9 und 10 an die Relais 17 und 18 angeschlossen sind, deren zweite Klemme mit der Masse in
Verbindung steht Die Rekis Ii' und 18 weisen
Doppelkontakte 20 und 21 bzw. 22 und 23 auf, wobei der Kontakt 20 in einer Verbindungsleitung 24 liegt, die die
Verbindungsleitung 25 zwischen den Schaltern 2 und 9 mit dem positiven Anschlußkontakt des Relais 18
verbindet während der Kontakt 22 in einer Leitung 26 liegt die von der Verbindungsleitung 27 zwischen den
Schaltern 4 und 10 zu dem positiven Anschlußkontakt des Relais 17 führt Die parallel geschalteten Relaiskontakte
21 und 23 sind über den Zündschalterkontakt 30 an den Pluspol 36 angeschlossen und über eine Leitung 31
mit einem an Masse angeschlossenen akustischen Signalgeber 12 und einem ebenfalls an Masse angeschlossenen
optischen Signalgeber 13 verbunden, wobei in den Strompfad der optischen Signalgeber 13 ein
Blinkrelais 19 eingesetzt ist Ein auf die Fahrzeuggeschwindigkeit ansprechender Schalter 16 liegt in der
Masseleitung 35.
Beim Besetzen des Fahrersitzes 1 wird der Schalter 2 umgeschaltet und damit das Relais 17 erregt Damit
schließen die Kontakte 20 und 21. Wird in dieser Schaltsituation durch Betätigung des Zündschlosses der
Kontakt 30 geschlossen, werden die Signalgeber 12 und 13 an Spannung gelegt wobei der akustische Signalgeber
12 einen Dauerton und die optischen Signalgeber 13 ein vom Blinkrelais 19 getaktetes Lichtsignal abgeben.
Die gleiche Signalgabe erfolgt bei umgeschaltetem Kontakt 4.
auch der Gurtkontakt 9 durch Anlegen des Sicherheitsgurtes 5 umgeschaltet, fällt das Relais 17, das sich beim
Betätigen des Kontaktes 2 geschlossen hat, wieder ab, so daß beim Schließen des Kontaktes 30 die Signalgeber
12 und 13 nicht ansprechen, da der Kontakt 21 offen ist
Ebensowenig sprechen die Signalgeber 12 und 13 an, wenn der Schalter 10 umgeschaltet wird.
Wird versäumt die Signalgeber 12 und 13 dadurch außer Betrieb zu setzen, daß durch Schließen des Gurtes
5 bzw. 6 die G^rtschalter 9 bzw. 10 betätigt werden,
bevor die Sitzschalter 2, 5 umgeschaltet wurden, d. h.
bevor jemand den entsprechenden Sitz 1 bzw. 3 eingenommen hat, werden die Signalgeber 12 und 13
beim Schließen des Kontaktes 30 trotzdem ausgelöst, da beispielsweise beim Umschalten des Gurtschalters 9 vor
dem Betätigen des Schalters 2 nicht nur das Relais 17, sondern über dessen Kontakt 20 nnd die Leitung 24 auch
das Relais 18 erregt wird. Beim Schließen des Kontaktes 30 werden so die Signalgeber 12 und 13 über den
Kontakt 23 des Relais 18 an den Pluspol 36 angeschlossen.
Das Schaltbild nach F i g. 4 weist zusätzlich ein an den
Kontakt 20 des Relais 17 angeschlossene: mit der Masseleitung 35 verbundenes Relais 37 mit zwei
Kontakten 38 und 39 auf, wobei der Kontakt 38 an die
Leitung 31 angeschlossen ist, die in diesem Fall nicht
über den Kontakt 23 des Relais 18 und den Kontakt 30,
sondern unmittelbar mit dem Pluspol 36 verbunden ist. Der Kontakt 39 ist in eine Verbindungsleitung 40
geschaltet, die den mit dem Pluspol 36 verbundenen Anlasserkontakt 41 mit dem an Masse angeschlossenen
Anlasserrelais 42 verbindet Auch bei diesem Ausführungsbeispiel werden die Signalgeber 12 und 13 beim
Schließen des Schalters 30 betätigt, wenn einer der Sitzschalter 2 oder 4 umgeschaltet wird, ohne daß
danach auch der Gurtschalter 9 bzw. 10 in die andere Schaltposition gebracht wird. Beim Schließen des
Schalters 41 bleibt jedoch das Relais 42 und damit der Anlasser 43 unerregt, da beim Betätigen des Schalters
30 auch das Relais 37 anspricht und dabei den Kontakt 38 schließt und den Kontakt 39 öffnet, so daß die
Signalgeber 12 und 13 eingeschaltet und die zum Anlasserrelais 42 führende Leitung 40 unterbrochen
wird. Erst wenn der Gurtschalter 9 bzw. 10 nach dem Sitzschalter 2 bzw. 4 umgeschaltet wird, werden beim
Betätigen des Schalters 30 die Sign'.'.geber 12 und 13
nicht eingeschaltet. Außerdem kann row dann durch
Betätigen des Schalters 41 das Relais 42 erregt und damit der Anlasser 43 eingeschaltet werden, da nur in
diesem Fall das Relais 37 nicht anspricht
Claims (3)
1. Kontrolleinrichtung für das Anlegen von
Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen mit wenigstens einem in einem Sitz angeordneten und bei
Benutzung des Sitzes das Schließen eines einen optischen und/oder akustischen Signalgeber enthaltenden
Signalstromkreises bewirkenden Schalter, sowie mit mindestens einem weiteren beim Anlegen
des Sicherheitsgurtes die Unterbrechung dieses Signalstromkreises bewirkenden Schalter, gekennzeichnet
durch eine bei Nichteinhaltung einer vorbestimmten Schaltfolge der Site- und Gurtschalter (2 und 9 bzw. 4 und 10) den Signalgeber
(12 bzw. 13) auslösende Folgeschaltung.
2. Kontrolleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (2,4,9 und 10) als
Umschalter ausgebildet sind.
3. Kontrolleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur der Beifahrersitz (3) einen
Sitzschalter 0) aufweist, der mit ihm zugeordneten
Gurtschaiter (10) eine dem Guitschalter (3) des
Fahrersitzes (1) parallelgeschaltete Reihenschaltung bildet
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712114504 DE2114504C3 (de) | 1971-03-25 | 1971-03-25 | Kontrolleinrichtung für das Anlegen von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (3)
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DE2114504B2 true DE2114504B2 (de) | 1979-09-13 |
DE2114504C3 DE2114504C3 (de) | 1980-05-29 |
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ID=5802740
Family Applications (1)
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DE19712114504 Expired DE2114504C3 (de) | 1971-03-25 | 1971-03-25 | Kontrolleinrichtung für das Anlegen von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen |
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Also Published As
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