JPS6218104Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動変速機を備えたエンジンの自動始
動及び自動停止装置に関する。

従来自動変速機付エンジンの始動装置として
は、例えば第１図に示すように、バツテリー１の
電源電圧がイグニツシヨンスイツチ２の操作によ
り、インヒビタースイツチ３を介し、若しくはイ
ンヒビタースイツチ３′により開閉されるインヒ
ビターリレイ３Ａを介してスタータモータ５に印
加され、スタータモータを回転してエンジンを始
動するようにしている。このインヒビタースイツ
チ３，３′は自動変速機のシフトレバー位置（ギ
ア位置）がニユートラルＮ位置或いはパーキング
Ｐ位置にあるときのみスタータモータへの回路を
閉じるスイツチである。従つて自動変速機を備え
たエンジンを始動する場合には、必ずシフトレバ
ー位置をＮ或いはＰ位置にシフトして行う必要が
ある。

しかし近年ではシフトレバー位置をドライブレ
ンジにセツトして運転しても、運転状況例えばエ
ンジンアイドリング若しくは減速状態の運転領域
にエンジンを自動停止して排気の浄化、並びに燃
料経済性をはかつたシステムが多く提案されてき
ている（例えば特開昭50−148731号）。従つて、
シフトレバー位置がドライブレンジで一旦エンジ
ンが停止されれば、従来位置によると、その再始
動にあたつては必ずシフトレバー位置をＮ又はＰ
位置にシフトし直して行い、再びドライブレンジ
に復帰させなければならないという極めて煩雑な
手間を要した。

本考案はかかる従来装置の不都合に鑑み、これ
を解消すべくなしたもので従来の如く自動変速機
のシフトレバー位置がＮ位置又はＰ位置にある場
合にのみ、手動で始動可能な回路の他に、エンジ
ン自動停止システムの作用によつてエンジンが停
止された場合には、シフトレバー位置如何に拘ら
ず、自動的に始動可能に構成し、この時自動再始
動にあたつては自動車がとびださないように、自
動変速機の各変速要素にシフトレバーによつて切
り換え供給される油圧をリリーフし、始動完了後
にあつてはじめて各変速要素へ作動油圧を供給す
るように構成したエンジンの自動始動・停止装置
を提供するものである。

以下に本考案の実施例を第２図に基づいて説明
する。図においてバツテリー１はイグニツシヨン
スイツチ２ａとスタータスイツチ２ｂとから成る
キースイツチ２及びインヒビターリレイ３を介し
てエンジン４のスタータモータ５におけるシリー
スコイル、シヤントコイルに直列に接続されて始
動回路Ａを構成する。インヒビターリレイ３はイ
ンヒビタースイツチ６により開閉駆動される。イ
ンヒビタースイツチ６は自動変速機の変速位置が
Ｎ又はＰ位置にある時にオンとなつてインヒビタ
ーリレイ３を閉成する。すなわち自動変速機は公
知のようにオイルタンク１１内の作動油をオイル
ポンプ１２によつて油圧供給路１３を介して油圧
切換弁１４へと圧送し、ここでシフトレバー１５
が選択した第１速(1)、第２速(2)、ドライブレンジ
（Ｄ），Ｎ，リア（Ｒ），Ｐ、の各変速位置に応じ
て各変速要素へ作動油圧を選択供給し、自動変速
するようになつているものであるが、前記インヒ
ビタースイツチ６は図示していないがシフトレバ
ー１５の前記変速位置のうちＮとＰ位置を検出し
てオンとなるものである。

イグニツシヨンスイツチ２ａはエンジン運転状
態検出回路２１を介し該回路２１がオフとなつた
時に電磁燃料遮断弁２２を消磁し、吸気絞り弁２
３の下流側吸気通路２４へ開口するスロー系統の
燃料通路２５を遮断する燃料供給回路Ｂを構成す
る。そしてまた該燃料供給回路Ｂが閉成された状
態で閉成されるリレイ２６を介し、前記エンジン
運転状態検出回路２１がオンとなつた状態で点火
コイルC′へ通電作動する点火回路Ｃを構成して
いる。

前記エンジン運転状態検出回路２１は、スロツ
トルスイツチ２７、車速スイツチ２８、及び水温
スイツチ２９の並列回路から構成される。ここで
スロツトルスイツチ２７はアクセルペダル開度に
応動して開閉制御される吸気絞り弁２３の開度位
置検出スイツチでエンジンのアイドル開度位置で
オフとなる。尚、スロツトルスイツチの代わりに
アクセルペダルスイツチを代用してもよいことは
いうまでもない。車速スイツチ２８は車両が走行
中オンとなり、停車すればオフとなるスイツチで
ある。水温スイツチ２９はエンジンの暖機状態を
検出する手段として採用されており、暖機完了状
態における所定値以上のエンジン冷却水温度を検
出した状態でオフとなるスイツチである。従つて
これら各スイツチ２７，２８，２９が共にオフと
ある条件は、エンジン暖機完了後における停車中
のアイドリング運転状態を示す。かかる運転状態
であれば、燃焼状態が悪くかつ出力を不要とする
ものであるから、エンジン回転は停止する方が排
気浄化、及び燃費対策上好ましい。又、点火エネ
ルギーから見ればバツテリーの浪費を防止する利
点もでてくる。従つてイグニツシヨンスイツチ２
ａが閉成された段階でエンジン運転状態検出回路
２１が前記の如くオフとなれば、燃料供給回路Ｂ
及び点火回路Ｃが開成されて燃料供給の停止並び
に点火停止がなされるわけである。これら燃料供
給回路Ｂと点火回路Ｃとをもつてエンジン作動回
路とする。

またエンジンの回転速度例えばクランクシヤフ
トの回転速度を回転ピツクアツプ３１によつて検
出し、これをパルス信号としてＦ−Ｖ変換器３２
に入力し、エンジン回転速度に応じた電圧値を得
てこれを規準信号電圧との比較を比較器３３で行
う。規準信号電圧はエンジン始動が完了した回転
速度に対応する電圧信号として設定しておく。そ
してエンジンが始動完了前であれば規準信号電圧
と比較して比較器３３はＨレベルを出力しリレイ
３４をオンとするようになつており、この回路に
よつて再始動停止回路Ｆを構成する。

そして、前記エンジン運転状態検出回路２１を
構成する各スイツチ２７〜２９の少くともいずれ
かがオンとなつた状態、即ち前記検出回路２１が
オンとなつた時に該検出回路２１からリレイ３４
を介してスタータモータ５を回転作動させる再始
動回路Ｄを構成している。

一方、自動変速機におけるオイルポンプ１２と
油圧切換弁１４との間の油圧供給路１３をオイル
タンク１１へ分岐接続するリリーフ通路４２を設
け、該リリーフ通路４２とオイルポンプ１２の出
口側とをオイルポンプ１２側からのみの流通を可
能としたチエツクバルブ４４を有する短絡路４５
によつて連結している。そして、前記リリーフ通
路４２には電磁式の油圧リリーフバルブ４１を介
装する。該バルブ４１のコイル４６は前記エンジ
ン運転状態検出回路２１とリレイ３４とが直列接
続されて、変速油圧リリーフ回路Ｅを構成し、該
リリーフ回路Ｅが閉成されてコイル４６が通電励
磁されると油圧リリーフバルブ４１はリリーフ通
路４２を開弁する構成となつている。

上記構成にかかる作用は次のようになる。キー
スイツチ２のイグニツシヨンスイツチ２ａとスタ
ータスイツチ２ｂとをオンにすると、もし自動変
速機のシフトレバー１５の変速位置がＮもしくは
Ｐ位置にあれば、インヒビタースイツチ６がオン
となりこれに応じてインヒビターリレイ３がオン
となつて始動回路Ａが閉成しスタータモータ５を
回転駆動してエンジンを始動すると同時にエンジ
ンが暖機前であれば水温スイツチ２９がオンとな
りエンジン運転状態検出回路２１がオンとなつて
エンジン作動回路、即ち燃料供給回路Ｂと点火回
路Ｃとが閉成されて電磁燃料遮断弁２２を作動さ
せ、燃料通路２５を開いてエンジンに燃料を供給
するとともに点火を行つてエンジンの回転を保持
する。

次に、エンジン運転状態検出回路２１がオフと
なる状態、即ちエンジン暖機後であれば水温スイ
ツチ２９が高エンジン冷却水温度を検出してオフ
となり、スロツトルスイツチ２７がエンジンアイ
ドリング回転状態を検出してオフとなり、車両が
停止していて車速スイツチがオフとなつた状態で
エンジン作動回路Ｂ，Ｃが開成する。即ち、この
運転状態はエンジン暖機後の車両停止中のアイド
リング状態を示し、該状態にあつては前記した如
く、排気浄化、燃費対策の意味からエンジンの回
転を停止するのが望ましい。従つて燃料供給回路
Ｂの開成により電磁燃料遮断弁２２を消磁して燃
料通路２５を遮断し、エンジンへ燃料の供給を停
止すると同時に点火回路Ｃを遮断し、点火エネル
ギの浪費を防止する。

この時、自動変速機は変速位置がドライブレン
ジＤのままエンジンが停止したとする。この状態
では従来装置においてはシフトレバー１５をＮも
しくはＰ位置に変速しなければ再始動ができな
い。

しかし本願考案によれば再び発進しようとして
アクセルペダルを踏み込むと、エンジンは回転し
ていないから回転ピツクアツプ３１がエンジン回
転速度０を検出する。このためＦ−Ｖ変換器３２
も０電圧を示すため比較器３３においては規準信
号電圧と比較してオンとなる。これによつてリレ
イ３４もオンとなりアクセルペダル踏込みにより
スロツトルスイツチ２７がオンとなつてエンジン
運転状態検出回路２１がオンとなるから、再始動
回路Ｄ及び燃料供給回路Ｂ、点火回路Ｃもそれぞ
れ閉成され、スタータモータ５が回りだすと共に
エンジンが回転継続される。この時油圧リリーフ
バルブ４１は通電励磁されてオイルポンプ１２の
作動油圧をリリーフ通路４２を介してオイルタン
ク１１にリリーフしているから、オイルポンプ１
２で発生した油圧はシフトレバー１５に連動する
油圧切換弁１４へ作動油圧が到達しなくなる。従
つて該油圧切換弁１４におけるドライブレンジＤ
に応じて選択された変速要素への作動油圧が供給
されることがなく、このため車両がとびだすこと
はない。

エンジンが再始動を終了すると、比較器３３は
高くなつたエンジン回転速度に応じた電圧値の供
給によりオフとなつてリレイ３４もオフとなる。
これによつてエンジンの変速油圧リリーフ回路Ｅ
が開成され、油圧リリーフバルブ４１が消磁され
てリリーフ通路４２を閉弁する。従つてオイルポ
ンプ１２から発生した作動油圧は油圧供給路１
３、油圧切換弁１４を通じシフトレバー１５によ
つて選択されたドライブレンジに応じた変速要素
へ作動油圧が供給され、車両が走行可能となる。

上記実施例において、エンジンを停止し再始動
するためのエンジン運転状態検出回路２１はスロ
ツトルスイツチ、車速スイツチ、水温スイツチに
限らず、例えばエンジンの減速状態においてもエ
ンジン・アイドリング状態と同様な目的でエンジ
ン停止をするのが望ましいので、このような減速
状態を検出する手段、例えばアクセルペダル開
度、絞り弁下流の吸入負圧を検出する手段をも組
み入れ、当該運転状態におけるエンジン回転の停
止及びＮ，Ｐ位置以外の変速位置にあるときの自
動再始動を行なわせるようにすることもできる。

実施例では、その作動をドライブレンジにおけ
る再始動作用について述べたが、１，２，Ｒ，位
置についても同様であることは言うまでもない。

以上述べたように本考案によれば、自動変速機
付の自動車用エンジンにおいて所定のエンジン運
転状態を検出したとき、エンジンの回転を停止
し、例えば燃焼が悪くかつ出力を不要とするエン
ジンアイドリング或いは減速状態においての排気
浄化性能及び燃費の向上をはかることができる。
又、前記エンジン停止が自動変速機のＮ，Ｐ位置
以外の変速位置においてなされた場合であつて
も、その再始動を可能にするとともに当該再始動
時の各変速要素への作動油圧の供給をリリーフす
るようにしたから、車両が急発進するいわゆると
びだし現象を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の回路図、第２図は本考案の
実施の一例を示す自動変速機付自動車用エンジン
の始動・停止装置を示す回路図である。 ２ａ……イグニツシヨンスイツチ、２ｂ……ス
タータスイツチ、３……インヒビターリレイ、５
……スタータモータ、６……インヒビタースイツ
チ、１３……油圧供給路、１４……油圧切換弁、
１５……シフトレバー、２１……エンジン運転状
態検出回路、２２……電磁燃料遮断弁、２５……
燃料通路、３１……回転ピツクアツプ、３３……
比較器、４１……油圧リリーフバルブ、４２……
リリーフ通路、Ａ……始動回路、Ｂ……燃料供給
回路、Ｃ……点火回路、Ｄ……再始動回路、Ｅ…
…変速油圧リリーフ回路、Ｆ……再始動停止回
路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動変速機の変速位置検出手段がニユートラ
   ル位置又はパーキング位置にあることを検出し
   た時にスタータモータを作動可能とする始動回
   路と、エンジン運転状態検出手段の検出信号に
   応じてエンジンを停止及び回転継続するエンジ
   ン作動回路と、前記エンジン運転状態検出手段
   がエンジン停止解除運転状態を検出した条件で
   スタータモータを前記始動回路とは独立して再
   始動する再始動回路と、エンジン回転速度検出
   手段が所定値以上の回転速度を検出した条件で
   前記再始動回路のエンジン再始動作用を解除す
   る再始動停止回路と、自動変速機の各変速要素
   へ至る油圧回路に介装された油圧リリーフ弁
   と、前記再始動回路の再始動動作と同期して前
   記油圧リリーフ弁を作動し前記油圧回路の油圧
   をリリーフする変速油圧リリーフ回路と、を設
   けたことを特徴とする自動変速機付自動車用エ
   ンジンの始動・停止装置。 (2) エンジン運転状態検出手段は、アクセル開度
   又はその関連要素を検出する手段と、変速検出
   手段と、エンジン暖機状態を検出する手段と、
   を並列に有し、エンジン停止回路は前記各手段
   によりアクセルアイドリング開度、車両停止、
   エンジン暖機完了の３条件を満足した時にエン
   ジンへの燃料供給、点火の停止を行う構成であ
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動変
   速機付自動車用エンジンの始動・停止装置。