JPS5939077Y2 - ダンプトラツクの警告装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダンプトラックにも・ける種々の異常時に警告
を発する警告装置に関するものであり、その目的はダン
プボディ操作中に車両を走行させようとした時と油圧ス
テアリング回路内の油圧が低下して操向不能となった時
に一つの警告器でそれぞれ警告を発することができるよ
うにしたダンプトラックの警告装置を提供することであ
る。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

ディーゼルエンジンＤＥにて駆動される交流発電機ＳＧ
よりの交流電流は整流器ＳＲにて直流に整流された後左
右の駆動輪に結合した電動機のアーマチュアＭ＋ 、
Ｍ２およびフィールドＦ、、Ｆ２に流れてこれを駆動す
るようになっでお・す、このときの各電動機の制御はア
クセル用電磁接触器ＰＩ、 Ｐ２およびブレーキ用電磁
接触器Ｂ。

、 Ｂ、、 Ｂ２のＯＮ、ＯＦＦにてなされるようにな
っている。

なお図中ＢＲ，。ＢＨ３はブレーキ抵抗器、ＢＬはプロ
アモータ、ＥＸはエキサイタである。

そして車両の推進時は図示してないアクセルスイッチを
ＯＮにしてアクセル用電磁接触器Ｐ１．Ｐ２をＯＮにし
、また発電制動時には同様にブレーキスイッチをＯＮに
してフルーキ用電磁接触器Ｂｏ。

Ｂｌ、 Ｂ２をＯＮにする。

上記交流発電機ＳＧはコンＩ・ロールボックスＭＣより
の制御電流にてエキサイタＥＸを制御することにより制
御されるようになっている。

なおこれはアクセルスイッチ、フルーキスイッチを操作
する各ペダルの踏み角に比例して変化するようにしであ
る。

コントロールボックスＭＣ内にはチョツバユニツ１−Ｃ
ＨＯやエキサイタフィールドコントロールアンプＡＭＰ
、電源リレーＰＳＲおよびこれに連動する電源リレース
イッチＰＳＲ，を設け、上記電源リレーＰＳＲはスター
ティングスイッチＳ１、コントロールパワースイッチＳ
２ エンジンアイドルスイッチＳ３、パーキングブレ
ーキスイッチＳ４、ブレーキロックスイッチＳ５および
ダンプボデイ操作時のプロパルジョンインタロックスイ
ッチ１６と直列にして電源用バッテリーＢＡＴに接続し
である。

なおＳ、Ｒは上記スターティングスイッチＳ、に連動す
るバッテリリレースイッチである。

なお上記スターティングスイッチＳ１はこれを入れると
バッテリリレースイッチＳＩＲが入り、コントロールボ
ックスＭＣへはバッテリＢＡＴがら電流が流れ動作状態
となり、さらにディーゼルエンジンＤＥが始動すれる。

コントロールパワースイッチＳ２ハコントロールボック
スＭＣへの電源のＯＮ、ＯＦＦする。

エンジンアイドルスイッチＳ３は、これを入れることに
よりディーゼルエンジンＤＥの回転数が設定されたある
高速回転に自動的になるようになっている。

パーキングブレーキスイッチＳ４はこれを入れるとパー
キングブレーキが作動する。

ブレーキロックスイッチＳ５は、これを操作するとブレ
ーキペダルによる機械式フルーキと同様な作用を手で行
なえる。

またこのブレーキロックスイッチＳ５とパーキングフル
ーキスイツチＳ４はそれぞれ操作することにより接点が
開く常時閉回路接点である。

ダンプボディ１はホイストシリンダ２に連接されてお゛
り上、ブロック、下、浮の４ポジシヨンを有する操作弁
３により油圧にて操作される。

４はノザーバ。

５は油圧ポンプ、６は逆止弁、７はリリーフ弁である。

操作弁３はエアシリンダ８，８によりレバー９を介しで
切換えられる。

オペレータによって操作されるホイストコントロールレ
バー１０はカム１１を有してお゛り上、下、浮位置で上
記エアシリンダ８をそれぞれ作動されるエアバルブ１２
． １３． １４が図示（−でいないエアー源１５に接
続されている。

前記プロパルジョンインクロックスイッチ１６は浮回路
１７内の空圧Ｐ１によりＯＮとなる。

ホイストコントロールレバー１０は車両走行中浮位置に
置かれ油圧回路のパワーロスを低くしている。

よって、プロパルジョンインタロックスイッチ１６は走
行中いつもＯＮの状態となり、駆動回路用電源リレーＰ
ＳＲをＯＮさせている。

またダンプボディ１を操作中は浮回路１７には圧力が無
いから、プロパルジョンインタロックスイッチ１６はＯ
ＦＦとなりバッテリＢＡＴからの電流はライン１８を通
り、オートエマージエンシ回路２０内のウオーニングブ
ザー２１を鳴らず様接続されている。

オートエマージエンシ回路２０はステアリング回路３０
に油圧が無いときプレッシャスイッチ２２によって車速
検出制御器２３の電源をＯＮさせる。

また車両走行中タコジェネＴＧで車速に応じて発生する
電圧によって接点２３ａを切換えて時限タイマ２４を作
動させ、電磁接触器２５をＯＮさせて、車載しているバ
ッテリＢＡＴからの電力により、モータＭを回し、図示
していない非常用ポンプによってステアリング回路３０
に油圧を発生させ、車両走行中主ポンプ２６が停止中も
ステアリング操作が出来る様にしている。

タイマ回路に電源が入ると接点２４ｂが閉じウオーング
リレ−２７を作動、接点２７ａをＯＮ、２７ｂをＯＦＦ
させる。

接点２４ａは時限設定後ＯＦＦされ、バッテリの過放電
やモータＭの過熱を防止しでいる。

ウオーニングリレー２７が作動するとウオーニングラン
プ２８が点灯し、電流はダイオード２９を通り、ウオー
ニングブザー２１を鳴らす。

この場合、接点２７ｂは閉じているからライン１８へは
ダイオード２９からの電流は流れない。

以上のように構成したからオペレータがホイストコント
ロールレバー１０を浮位置以外（いわゆるダンプボディ
操作状態のままで）にしたまま車両を発進させようと各
スイッチＳ１から８５を操作ＯＮにして電源リレーＰＳ
Ｒを作動させようとすると、浮回路１７には圧力がない
のでプロパルジョンインターロックスイッチ１６がＯＮ
されずバッテリＢＡＴからの電流はライン１８に流れ、
接点２７ｂを経由ウオーニングブザー２１を鳴らせ電源
リレーＰＳＲには電流を流さぬ様プロパルジョンインタ
ーロックを掛ける。

これによってダンプボディ１を操作している時に車両走
行をインターロックできると共に、ウオーニングブザ２
１が動作し警告を与える。

ライン１８に電流が流れてもダイオード２９が有るから
オートステアリング装置のウオーニングランプ２８は点
灯しない。

インタロックを解除させるには、かならずホイストコン
トロールレバー１０を浮位置にして浮回路１７に圧力が
有る状態にしなければならない。

以上のようになっているから、オートエマージエンシ装
置のウオーニングリレー２７に接点２７ａ。

２７ｂを有するものを用いダイオード２９を挿入するだ
けで、プロパルジョンインタロック用ウオーニングブザ
゛−２１とオートエマ−ジエンシステアリング装置用ウ
オーニングブザー２１を兼用して利用できる。

以上の実施例では電気駆動車で説明したがもちろん通常
のメカニカルトランスミッションを有するダンプトラッ
クにも適用できることは明らかである。

本考案は以上の様になり、ダンプボディ１操作中で車両
を走行させようとした時、ステアリング回路３０内の油
圧が低下した時には同一の警告器２１が動作して警告を
発することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す線図的構成説明図である。 １はダンプボディ、 １８は第１電気回路、 ２１は警 前型、 ２７はリレー、 ３０はステアリング回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダンプボディ１を操作中で車両走行させると通電する第
   １電気回路１８をリレー２７の常閉接点２７ｂを介して
   警告器２１に接続し、ステアリング回路３゜内の油圧が
   低下すると通電する第２電気回路をリレー２７の常開接
   点２７ａを介して前記警告器２１に接続すると共に、前
   記リレー２７を常時は動作せずステアリング回路３ｏ内
   の油圧が低下すると動作するように構成したことを特徴
   とするダンプトラックの警告装置。