CN108657050B - 自卸车的液压举升系统和自卸车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自卸车的液压举升系统和自卸车，所述自卸车的液压举升系统包括：液压油箱；进油口与所述液压油箱相连的第一油泵组件、第二油泵组件和第三油泵组件；举升阀组，所述举升阀组的两个进油口分别与所述第一油泵组件和所述第二油泵组件的出油口相连，且所述举升阀组的回油通道与所述液压油箱相连；举升油缸，所述举升油缸与所述举升阀组相连；转向阀组，所述转向阀组的进油口与所述第三油泵组件的出油口相连，且所述转向阀组的合流油口与所述举升阀组的进油口相连。本发明实施例的液压举升系统，通过为转向系统和举升系统提供分体式的油泵，液压举升系统的能耗低，产生的热量少，系统的高温风险小，工作稳定性更好。

Description

自卸车的液压举升系统和自卸车

技术领域

本发明属于液压技术领域，具体而言，涉及一种自卸车的液压举升系统和具有该液压举升系统的自卸车。

背景技术

自卸车上的车厢均设有液压举升系统，相关技术中，液压举升系统的油泵均是由发动机驱动，且液压举升系统的举升泵和柱塞泵串联在发动机的同一主轴，导致车辆在行驶过程中举升泵会空转，而此时仅需要柱塞泵工作即可，举升泵排量非常大，空转能耗仍然较大，同时还容易造成系统油温升高，能耗也会相应地增加，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种自卸车的液压举升系统，所述液压举升系统能耗低。

根据本发明实施例的自卸车的液压举升系统，包括：液压油箱；进油口与所述液压油箱相连的第一油泵组件、第二油泵组件和第三油泵组件；举升阀组，所述举升阀组的两个进油口分别与所述第一油泵组件和所述第二油泵组件的出油口相连，且所述举升阀组的回油通道与所述液压油箱相连；举升油缸，所述举升油缸与所述举升阀组相连；转向阀组，所述转向阀组的进油口与所述第三油泵组件的出油口相连，且所述转向阀组的合流油口与所述举升阀组的进油口相连。

根据本发明实施例的液压举升系统，通过为转向系统和举升系统提供分体式的油泵，液压举升系统的能耗低，产生的热量少，系统的高温风险小，工作稳定性更好。

本发明还提出了一种自卸车，设置有任一种所述的液压举升系统。

所述与上述的相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的液压举升系统的结构示意图。

附图标记：

液压举升系统100，

液压油箱1，

第一油泵组件2，第一电机2a，第一举升泵2b，

第二油泵组件3，第二电机3a，第二举升泵3b，

第三油泵组件4，转向泵4b，

吸油过滤器6a，高压过滤器6b，

转向阀组7，

举升阀组8，换向阀8a，下降电磁阀8b，回油电磁阀8c，插装阀8d，冷却电磁阀8e，单向阀8f，减压阀8g，溢流阀8h，举升电磁阀8i，

浮动阀组9，浮动电磁阀9a，平衡阀9b，

举升油缸10，

冷却器11。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1描述根据本发明实施例的自卸车的液压举升系统100，本发明实施例的液压举升系统100可以用于自卸车，比如一些电动矿用自卸车，特别是重型纯电动矿用自卸车。

如图1所示，根据本发明一个实施例的液压举升系统100包括：液压油箱1、第一油泵组件2、第二油泵组件3、第三油泵组件4、举升阀组8、举升油缸10和转向阀组7。

其中，液压油箱1用于存储油液，第一油泵组件2的进油口与液压油箱1相连以从液压油箱1吸油，第二油泵组件3的进油口与液压油箱1相连以从液压油箱1吸油，第三油泵组件4的进油口与液压油箱1相连以从液压油箱1吸油。

第一油泵组件2、第二油泵组件3和第三油泵组件4的进油口和出油口处分别设有吸油过滤器6a和高压过滤器6b。也就是说，第一油泵组件2的进油口与液压油箱1之间可以设有吸油过滤器6a，第二油泵组件3的进油口与液压油箱1之间可以设有吸油过滤器6a，第三油泵组件4的进油口与液压油箱1之间可以设有吸油过滤器6a，吸油过滤器6a可以过滤从液压油箱1吸入的油液，第一油泵组件2的出油口处、第二油泵组件3的出油口处和第三油泵组件4的出油口处可以均设有高压过滤器6b，高压过滤器6b可以过滤第一油泵组件2、第二油泵组件3、第三油泵组件4输出的高压油液，防止油液中的杂质侵入液压系统。

举升阀组8的两个进油口分别与第一油泵组件2和第二油泵组件3的出油口相连，如图1所示，第一油泵组件2的出油口与举升阀组8的进油口P2相连，第二油泵组件3的出油口与举升阀组8的进油口P相连，举升阀组8的回油通道与液压油箱1相连，如图1所示，举升阀组8的回油口T与液压油箱1相连。

举升油缸10与举升阀组8相连，如图1所示，举升油缸10可以为两个，两个举升油缸10可以分别用于支撑车厢(车斗)的左侧和右侧。

转向阀组7的进油口P与第三油泵组件4的出油口相连，转向阀组7的回油口T2与液压油箱1相连，且转向阀组7的合流油口P2与举升阀组8的进油口相连，

液压举升系统100可以设置为在举升油缸10工作时，第一油泵组件2和第二油泵组件3通过举升阀组8向举升油缸10供油，且第三油泵组件4通过转向阀组7的合流油口P2以及举升阀组8向举升油缸10供油。

可以理解的是，转向阀组7内设有合流电磁阀，在需要进行举升作业时，合流电磁阀得电，使转向阀组7的进油口P与转向阀组7的合流油口P2连通，第三油泵组件4输出的高压油液可以同第一油泵组件2、第二油泵组件3输出的高压油液一起为举升油缸10供油，这样，举升油缸10的功率大，可以举升起载重较多的车辆。

在行车过程中，仅仅第三油泵组件4工作，以为转向阀组7供油，转向阀组7可以为转向系统提供转向助力高压油液，由于未进行举升作业，第一油泵组件2或第二油泵组件3可以关闭，这样，可以防止举升泵空转，极大地降低能耗，减少液压举升系统100热量的产生，降低系统的高温风险。

液压举升系统100可以设置为在行车过程中，第三油泵组件4工作，以向转向阀组7供油，且转向阀组7的合流油口P2与举升阀组8的P3口断开，也就是说，在行车过程中，第三油泵组件4工作，合流电磁阀不得电，第三油泵组件4输出的高压油通过转向阀组7输送给转向系统。

根据本发明实施例的液压举升系统100，通过为转向系统和举升系统提供分体式的油泵，液压举升系统100的能耗低，产生的热量少，系统的高温风险小，工作稳定性更好。

在本发明的一个优选的实施例中，参考图1，第一油泵组件2、第二油泵组件3和第三油泵组件4可以均包括电机和油泵，也就是说，第一油泵组件2、第二油泵组件3和第三油泵组件4可以均为电机驱动式，且电机可以为转速可调式，液压举升系统100可以设置为根据自卸车的车厢卸料的负载变化来调节电机的转速。

可以理解的是，车厢举升时手柄拨到举升位，电机在程序的控制下根据测试得到的车厢卸料过程中负载变化曲线调节转速，从而使各个油泵输出不同的流量，保证系统输出的流量与车厢的负载匹配，达到更好的节能效果，且车厢的举升作业稳定。

根据本发明一个优选实施例的液压举升系统100，参考图1，第一油泵组件2和第三油泵组件4可以共用电机，这样，液压举升系统100的零部件数目少，成本低。

具体地，第一油泵组件2可以包括第一举升泵2b和第一电机2a，第三油泵组件4可以包括转向泵4b和第一电机2a，转向泵4b、第一举升泵2b、第一电机2a串联，第一电机2a工作时，同时驱动转向泵4b和第一举升泵2b，第二油泵组件3可以包括第二举升泵3b和第二电机3a，第二电机3a工作时，驱动第二举升泵3b。

根据本发明一个优选实施例的液压举升系统100，参考图1，液压举升系统100还可以包括：冷却器11，冷却器11用于冷却油液，具体地，冷却器11可以包括风扇和散热器等，当然，冷却器11还可以为其他形式。

冷却器11连接在举升阀组8与液压油箱1之间，且冷却器11通过举升阀组8与第一油泵组件2可选择性地连通。在液压举升系统100的温度达到设定值时，第一油泵组件2与冷却器11联通，将油箱内的油液泵入冷却器11中冷却，冷却器11冷却油液后，被降温的油液回流入液压油箱1。

具体地，如图1所示，举升阀组8包括冷却电磁阀8e，第一油泵组件2与冷却电磁阀8e相连，且液压举升系统100设置为在温度达到设定值时，冷却电磁阀8e得电，冷却器11通过冷却电磁阀8e与第一油泵组件2连通。

参考图1，冷却器11与举升阀组8的回油口T3相连，在液压举升系统100的温度达到设定值时，冷却电磁阀8e得电，使得回油口T3与进油口P2连通，第一油泵组件2泵出的油液直接流入冷却器11散热，在液压举升系统100的温度低于设定值时，冷却电磁阀8e失电。

也就是说，本发明实施例的液压举升系统100可以具备自动冷却功能，以保证系统及时冷却，保证液压系统在最佳温度下工作，提高了系统的工作效率及系统液压件的使用寿命。

可选地，如图1所示，冷却电磁阀8e可以包括两个并联的子电磁阀。这样回油阀体通道增大，可以减小回油的阻力。

根据本发明一个优选实施例的液压举升系统100，参考图1，液压举升系统100还包括：浮动阀组9，浮动阀组9可以连接在举升阀组8与举升油缸10之间。浮动阀组9与举升阀组8为分体式的，可以减小阀组体积，有利于整车布置和系统维护。

具体地，浮动阀组9包括：浮动电磁阀9a和平衡阀9b，其中，浮动电磁阀9a设置为在得电时使浮动阀组9的油道与举升阀组8的回油通道连通，这样可以完成迅速回油，使车厢下降，平衡阀9b与举升油缸10的小腔相连，平衡阀9b可以防止举升油缸10出现拉缸的问题。

根据本发明一个优选实施例的液压举升系统100，参考图1，举升阀组8包括：换向阀8a、下降电磁阀8b、回油电磁阀8c、插装阀8d、冷却电磁阀8e、单向阀8f、减压阀8g、溢流阀8h、举升电磁阀8i。

其中，换向阀8a至少具有三个相位，三个相位分别对应液压举升系统100的举升、下降和保持工况，其中换向阀8a的具体工作过程将在下文作详细的叙述；下降电磁阀8b与液压举升系统100的下降工况对应，在下降工况下，下降电磁阀8b得电；举升电磁阀8i与液压举升系统100的举升工况对应，在举升工况下，举升电磁阀8i得电；插装阀8d设置为在保持工况时得电以使第一油泵组件2、第二油泵组件3和第三油泵组件4均与举升阀组8的回油通道连通；回油电磁阀8c设在举升阀组8的回油通道上；单向阀8f从第二油泵组件3到举升阀组8的供油通道单向导通，防止压力油回流至第二油泵组件3的第二举升泵3b，第二举升泵3b不易损坏。

下面详细描述本发明实施例的液压举升系统100的工作原理。

举升功能：当举升手柄拨到举升位时，第一电机2a和第二电机3a工作，且根据自卸车的车厢卸料的负载变化来调节转速。第一电机2a驱动第一举升泵2b和转向泵4b工作，第二电机3a驱动第二举升泵3b工作，自卸车的柱塞泵工作，同时举升电磁阀8i、回油电磁阀8c得电，换向阀8a右位(图1中的右边)工作，压力油通过浮动阀组9的A口流经A1口和A2口，并进入举升油缸10的大腔；举升油缸10的小腔油液通过B1口和B2口，依次流经平衡阀9b及浮动阀的B口、举升阀组8的A口、举升阀组8的回油口T回到液压油箱1，实现车厢的举升功能。

动力下降功能：当举升手柄拨到动力下降位时，下降电磁阀8b、回油电磁阀8c得电，换向阀8a左位(图1中的左边)工作，油液流经举升阀组8的A口进入浮动阀组9的B口、浮动阀组9的B1口、浮动阀组9的B2口进入举升油缸10的小腔，举升油缸10的大腔油液依次流经浮动阀组9A1口、A2口、A口，流经举升阀组8的回油口T回到液压油箱1，实现车厢的动力下降。

保持功能：第一电机2a和第二电机3a保持工作，第一举升泵2b和第二举升泵3b的压力油流经插装阀8d，并经举升阀组8的回油口T回到液压油箱1，换向阀8a处于中间位，隔断压力油，保证车厢的倾斜高度不变，

浮动功能：当车厢下降至一半高度时，按下举升手柄的浮动按钮，两个浮动电磁阀9a同时得电，举升油缸10中的油液通过浮动阀组9的A1口、A2口、B1口、B2口、浮动电磁阀9a流经浮动阀组9的T口，再经举升阀组8的T1口、T口、T2口回到液压油箱1。

液压油冷却：当温度传感器检测到液压系统温度达到设定值时，冷却电磁阀8e得电，此时仅第一电机2a工作，第一举升泵2b把液压油箱1中的高温液压油经过举升阀组8的P2口，流经冷却电磁阀8e、T3口进入冷却器11，对液压油进行冷却。直至液压油温低于设定值，冷却电磁阀8e失电。

本发明还公开了一种自卸车。

如图1所示，本发明实施例的自卸车设置有上述任一种实施例的液压举升系统100，本发明实施例的自卸车可以为电动矿用自卸车，比如重型纯电动矿用自卸车。

根据本发明实施例的自卸车，能效高，自卸车的液压举升系统100工作稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种自卸车的液压举升系统，其特征在于，包括：

液压油箱；

进油口与所述液压油箱相连的第一油泵组件、第二油泵组件和第三油泵组件；

举升阀组，所述举升阀组的两个进油口分别与所述第一油泵组件和所述第二油泵组件的出油口相连，且所述举升阀组的回油通道与所述液压油箱相连；

举升油缸，所述举升油缸与所述举升阀组相连；

转向阀组，所述转向阀组的进油口与所述第三油泵组件的出油口相连，且所述转向阀组的合流油口与所述举升阀组的进油口相连；

所述第一油泵组件和所述第三油泵组件共用电机，所述第二油泵组件用另一个电机；

冷却器，所述冷却器连接在所述举升阀组与所述液压油箱之间，且通过所述举升阀组与所述第一油泵组件可选择性地连通；

所述举升阀组包括：冷却电磁阀，所述第一油泵组件与所述冷却电磁阀相连，且所述液压举升系统设置为在温度达到设定值时，所述冷却电磁阀得电，所述冷却器通过所述冷却电磁阀与所述第一油泵组件连通。

2.根据权利要求1所述的自卸车的液压举升系统，其特征在于，所述第一油泵组件包括第一举升泵和第一电机，所述第三油泵组件包括转向泵和第一电机，所述转向泵、所述第一举升泵、所述第一电机串联。

3.根据权利要求1所述的自卸车的液压举升系统，其特征在于，所述冷却电磁阀包括两个并联的子电磁阀。

4.根据权利要求1所述的自卸车的液压举升系统，其特征在于，还包括：浮动阀组，所述浮动阀组连接在所述举升阀组与所述举升油缸之间。

5.根据权利要求4所述的自卸车的液压举升系统，其特征在于，所述浮动阀组包括：

浮动电磁阀，所述浮动电磁阀设置为在得电时使所述浮动阀组的油道与所述举升阀组的回油通道连通；

平衡阀，所述平衡阀与所述举升油缸的小腔相连。

6.根据权利要求1所述的自卸车的液压举升系统，其特征在于，所述举升阀组包括：

换向阀，所述换向阀至少具有三个相位，三个所述相位分别对应所述液压举升系统的举升、下降和保持工况；

下降电磁阀，所述下降电磁阀与所述液压举升系统的下降工况对应；

举升电磁阀，所述举升电磁阀与所述液压举升系统的举升工况对应；

插装阀，所述插装阀设置为在保持工况时得电以使所述第一油泵组件、所述第二油泵组件和所述第三油泵组件均与所述举升阀组的回油通道连通；

回油电磁阀，所述回油电磁阀设在所述举升阀组的回油通道上；

单向阀，所述单向阀从所述第二油泵组件到所述举升阀组的供油通道单向导通。

7.根据权利要求1所述的自卸车的液压举升系统，其特征在于，所述第一油泵组件、所述第二油泵组件和所述第三油泵组件的进油口和出油口处分别设有吸油过滤器和高压过滤器。

8.根据权利要求1所述的自卸车的液压举升系统，其特征在于，所述液压举升系统设置为在所述举升油缸工作时，所述第一油泵组件和所述第二油泵组件通过所述举升阀组向所述举升油缸供油，且所述第三油泵组件通过所述转向阀组的合流油口以及所述举升阀组向所述举升油缸供油。

9.根据权利要求1所述的自卸车的液压举升系统，其特征在于，所述液压举升系统设置为在行车过程中，所述第三油泵组件工作，以向所述转向阀组供油，且所述转向阀组的合流油口断开。

10.根据权利要求1所述的自卸车的液压举升系统，其特征在于，所述第一油泵组件、所述第二油泵组件和所述第三油泵组件均包括电机和油泵，且所述电机为转速可调式，所述液压举升系统设置为根据所述自卸车的车厢卸料的负载变化来调节所述电机的转速。

11.一种自卸车，其特征在于，设置有如权利要求1-10中任一项所述的液压举升系统。

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