CN210240157U - 换向控制阀及散热风扇驱动控制系统和矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及散热风扇驱动控制，为解决现有矿用自卸车散热系统散热能力与散热需求不能很好地契合的问题，本实用新型构造一种换向控制阀，其包括两位两通的第一电液换向阀和第二电液换向阀；第一电液换向阀处于左位时，d口同时与e口和f口导通；处于右位时c口与e口导通，d口与f口导通；第二电液换向阀处于左位时g口与j口导通，h口与i口导通；处于右位时j口与i口导通，h口与j口导通；c口、d口、i口、j口对于与外部元件接口连接。在本实用新型，使用两个两位电磁阀换向阀，实现三位换向阀的控制功能，可在较低的成本下实现大通径通油，降低散热风扇驱动控制系统的制造成本。

Description

换向控制阀及散热风扇驱动控制系统和矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种散热系统，更具体地说，涉及一种换向控制阀及散热风扇驱动控制系统和矿用自卸车。

背景技术

矿用自卸车通常为大功率设备,通常也配备散热功率很大的散热系统。在矿用自卸车的散热系统中，散热风扇通常由发动机直接驱动，风扇的转速与发动机相同或者成比例，因此其散热系统的散热能力通常与发动机的转速相关联。但矿用自卸车的工况是多变的，发动机的转速也随着工况的变化而变化，从而导致散热系统的散热能力也随之波动，同时矿用自卸车的散热需求也因环境因素的变化而有不同，因此这种散热风扇由发动机直接驱动的散热系统的散热能力与矿用自卸车的散热需求不能很好地契合，例如在冬季寒冷的时候，由于风扇转速无法降低，强制冷却使发动机冷却液长时间低于正常的工作温度，反而在夏季炎热的时候，由于风扇的转速无法提高使冷却液的温度不能有效降低，时间长导致发动机冷却液温度提高，有时还影响发动机的正常工作，导致矿用自卸车的效率低、整机油耗高。

随着液压技术的发展使得马达驱动风扇的散热系统在工程机械方面得到广泛的应用，但是在矿用自卸车领域应用的很少，尤其是大吨位的矿用自卸车更是少之又少。由于矿用自卸车的散热能力要求大，因此用于控制液压马达的换向控制阀的通流能力也要求大，需要大通径的电磁换向阀。现有用于控制液压马达的电磁换向阀通常为三位电磁阀，由于需要大通径，因此该类阀的成本较高，从而导致该类散热系统在矿用自卸车上应用不广。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有矿用自卸车散热系统散热能力与散热需求不能很好地契合的问题,而提供一种成本低、提高散热系统散热性能的散热风扇驱动控制系统以及应用于该驱动控制系统的换向控制阀和具有该驱动控制系统的矿用自卸车。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种换向控制阀，具有用于与外部元件连接的P油口、T油口、A油口和B油口，其特征在于包括第一电液换向阀和第二电液换向阀；

所述第一电液换向阀为两位两通阀，其具有c口、d口、e口和f口；当处于左位时，d口同时与e口和f口导通；处于右位时c口与e口导通，d口与f口导通；

所述第二电液换向阀为两位两通阀，其具有g口、h口、i口和j口；当处于左位时g口与j口导通，h口与i口导通；处于右位时j口与i口导通，h口与j口导通；

并且c口与P油口连接，d口与T油口连接，i口与A油口连接，j口与B油口连接。

在本实用新型中，使用两个两位电磁阀换向阀，实现三位换向阀的控制功能，由于是两位换向阀，其可在较低的成本下实现大通径通油。进一步地，还包括单向阀，所述单向阀连接在第一电液换向阀的c口与d口之间并由d口向c口单向导通，通过单向阀可实现向第一电液换向阀的c口的补油，避免与换向控制阀连接的液压执行元件吸空的现象发生。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种散热风扇驱动控制系统，包括液压泵，驱动散热风扇转动的液压马达、液压油箱，所述液压泵的进油端与液压油箱连接，其特征在于还包括前述的换向控制阀，所述换向控制阀的P油口与液压泵的出油端连接，T油口与液压油箱连接，A油口和B油口与液压马达的工作进油口和出油口连接。进一步地，所述液压马达的壳体回油口与液压油箱连接。

进一步地，上述的散热风扇驱动控制系统中，还包括控制器、与控制器连接且用于检测矿用自卸车散热器中冷却介质温度的温度传感器，所述液压泵为电液控制变量泵，所述电液控制变量泵中用于调节其排量的电比例减压阀的控制端与所述控制器连接。通过根据散热器冷却液温度控制液压泵的流量，使得散热风扇的转速与散热需求相关联，进一步地，所述液压泵与矿用自卸车的发动机传动连接。所述第一电液换向阀和第二电液换向阀的电控端与所述控制器连接。还包括与所述控制器连接用于操控液压马达正反转的控制装置，所述控制器依据控制装置的状态控制所述第二电液换向阀的工作位。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种矿用自卸车，其特征在于该矿用自卸车的散热系统中具有前述散热风扇驱动控制系统。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

控制液压马达的换向控制阀为两位换向阀，其可在较低的制造成本下实现大通流能力，使得散热系统需要反转时，马达的补油顺畅，防止马达吸空，提高马达寿命。风扇转速受发动机冷却液温度的控制，不与发动机转速关联，降低发动机的燃油消耗，减少发动机的排放，提高了发动机冷却系统的效率。使矿用自卸车能够适应不同的地区和气候，增强车辆对环境的适应能力。

附图说明

图1是本实用新型矿用自卸车中散热系统中的散热风扇驱动控制系统原理图。

图2是本实用新型换向控制阀原理图。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

图1示出了本实用新型中矿用自卸车中散热系统中的散热风扇驱动控制系统原理图，在该，散热风扇驱动控制系统中包括液压泵2，驱动散热风扇5转动的液压马达4、液压油箱1、控制器6、温度传感器7和换向控制阀3。在该系统中，液压泵的进油端D1和回油端T1均与液压油箱1连接。

液压泵2为为电液控制变量泵，其包括电比例减压阀21，电比例减压阀21的输出信号用于控制电液控制变量泵中柱塞泵2的斜盘，实现其排量调节。液压泵2由发动机通过传动装置直接驱动。

如图2所示，换向控制阀3具有P油口、T油口、A油口和B油口，并包含第一电液换向阀31和第二电液换向阀32和单向阀33。

第一电液换向阀31为两位两通阀，其具有c口、d口、e口和f口；当处于左位时，d口同时与e口和f口导通；处于右位时c口与e口导通，d口与f口导通。

第二电液换向阀32为两位两通阀，其具有g口、h口、i口和j口；当处于左位时g口与j口导通，h口与i口导通；处于右位时j口与i口导通，h口与j口导通。

单向阀33连接在第一电液换向阀31的c口与d口之间并由d口向c口单向导通。

第一电液换向阀31的c口与P油口连接，d口与T油口连接；第二电液换向阀32的i口与A油口连接，j口与B油口连接。

换向控制阀3的P油口与液压泵2的出油端P1连接，T油口与液压油箱1连接，A油口和B油口与液压马达4的工作进油口和出油口连接。液压马达4驱动散热风扇5转动。

第一电液换向阀31和第二电液换向阀32的电控端以及控制装置9均与控制器6连接。控制装置9用于操控液压马达4正反转，控制器6依据控制装置9的状态控制第二电液换向阀32的工作位，也即控制第二电液换向阀32在左位或右位实现液压马达4的正反转控制。控制装置可以是开关类器件或者为仪表盘。

温度传感器7与控制器6连接，用于检测矿用自卸车散热器8中冷却介质温度。控制器6根据散热器中冷却介质的温度，控制液压泵2中电比例减压阀21，使液压泵2输出相应的流量而使得风扇5具有相适应的转速，实现散热系统的散热能力与散热需求相一致。

在本实施例中，发动机10带动液压泵2转动输出液压油，液压泵2输出的液压油通过换向控制阀3进入到液压马达4，通过液压马达4驱动散热风扇5，实现散热风扇的转动。

控制器6通过温度传感器7检测矿用自卸车散热器8中冷却介质的温度，根据所检测到的温度输出电信号控制电比例减压阀21，通过控制液压泵2的排量来控制散热风扇的转速，实现散热系统的散热能力与散热需求相一致。

当不需要进行散热风扇转动时，控制器6通过控制电比例减压阀21，使液压泵2输出的流量最小，同时将第一电液换向阀31控制在左位。

发动机10由转动状态至停机时，液压泵2停转不输出液压油，液压马达4在散热风扇5的惯性带动下转动，使得液压泵4的两个工作油口仍具有液压油进出，也即第一电液换向阀31的d口具有液压油流出，而c油口需要有液压油流入，此时从d口流出的液压油经单向阀的进油端b、出油端a流回到第一电液换向阀的c口，以此完成液压泵不输出液压油时的液压油循环，避免液压泵停转时液压马达的吸空和停转冲击。

Claims (10)

1.一种换向控制阀，具有用于与外部元件连接的P油口、T油口、A油口和B油口，其特征在于包括第一电液换向阀和第二电液换向阀；

所述第一电液换向阀为两位两通阀，其具有c口、d口、e口和f口；当处于左位时，d口同时与e口和f口导通；处于右位时c口与e口导通，d口与f口导通；

所述第二电液换向阀为两位两通阀，其具有g口、h口、i口和j口；当处于左位时g口与j口导通，h口与i口导通；处于右位时j口与i口导通，h口与j口导通；

并且c口与P油口连接，d口与T油口连接，i口与A油口连接，j口与B油口连接。

2.根据权利要求1所述的换向控制阀，其特征在于还包括单向阀，所述单向阀连接在第一电液换向阀的c口与d口之间并由d口向c口单向导通。

3.一种散热风扇驱动控制系统，包括液压泵，驱动散热风扇转动的液压马达、液压油箱，所述液压泵的进油端与液压油箱连接，其特征在于还包括权利要求1中的换向控制阀，所述换向控制阀的P油口与液压泵的出油端连接，T油口与液压油箱连接，A油口和B油口与液压马达的工作进油口和出油口连接。

4.根据权利要求3所述的散热风扇驱动控制系统，其特征在于所述换向控制阀还包括单向阀，所述单向阀连接在第一电液换向阀的c口与d口之间并由d口向c口单向导通。

5.根据权利要求3所述的散热风扇驱动控制系统，其特征在于所述液压马达的壳体回油口与液压油箱连接。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的散热风扇驱动控制系统，其特征在于还包括控制器、与控制器连接且用于检测矿用自卸车散热器中冷却介质温度的温度传感器，所述液压泵为电液控制变量泵，所述电液控制变量泵中用于调节其排量的电比例减压阀的控制端与所述控制器连接。

7.根据权利要求6所述的散热风扇驱动控制系统，其特征在于所述液压泵与矿用自卸车的发动机传动连接。

8.根据权利要求6所述的散热风扇驱动控制系统，其特征在于所述第一电液换向阀和第二电液换向阀的电控端与所述控制器连接。

9.根据权利要求8所述的散热风扇驱动控制系统，其特征在于还包括与所述控制器连接用于操控液压马达正反转的控制装置，所述控制器依据控制装置的状态控制所述第二电液换向阀的工作位。

10.一种矿用自卸车，其特征在于该矿用自卸车的散热系统中具有权利要求3至9中任一项所述的散热风扇驱动控制系统。

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