CN219809195U - 一种液压系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压系统以及车辆，所述液压系统包括油箱；液压泵；执行元件，液压泵用以驱动执行元件，油箱、液压泵与执行元件形成回路；换向阀，换向阀具有第一工作位和第二工作位；在换向阀处于第一工作位，液压泵的出油口通过换向阀与执行元件的进油口连通；在换向阀处于第二工作位，液压泵的出油口通过所述换向阀与油箱连通。

Description

一种液压系统以及车辆

技术领域

本申请涉及液压装备技术领域，具体地，涉及一种液压系统以及车辆。

背景技术

液压系统通常包括液压泵以及执行元件。液压泵是液压系统的动力元件。由发动机或电动机驱动。液压泵能够从油箱中吸入油液，而后形成液压油排出，送到执行元件。在液压泵和执行元件之间还设置有液压压力控制阀(例如溢流阀)。液压压力控制阀主要起定压溢流、卸荷和安全保护作用。

在现有的设计中，当执行元件处于不工作(例如，执行元件处于待机的工况)，但是液压泵仍处于工作的工况下。液压泵打出来的液压油经过溢流阀流回油箱。此时，溢流阀需要对液压泵近乎满负荷运行所泵出的液压油进行降压后，再回流至油箱。这就造成了溢流阀在高压状态下运行，从而导致液压系统中的油温升高的情况发生。而油温升高至一定程度便会对液压系统产生多种不利影响。例如，使液压油的黏度降低，液压泵的泄漏量增多，降低液压泵的容积效率；油液经过节缝隙式阀门的流量增大，这就使原来调节好的工作速度发生变化，影响工作的稳定性，降低工作精度；液压泵内机构相对运动表面间的润滑油膜将变薄，这样会增加液压泵的机械磨损；使密封件老化变质，丧失密封性能。

有鉴于此，亟需提供一种技术方案，在执行元件处于不工作但是液压泵仍处于工作的工况下，能够避免溢流阀在高压状态运行而导致油温升高的情况发生。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供液压系统的新技术方案。通过对液压系统的改进，能够有效地避免液压系统中的执行元件处于待机的状态下，避免溢流阀在高压状态下运行而导致油温升高的情况发生。

本申请的一个方面，提供了一种液压系统，液压系统包括油箱；液压泵；执行元件，液压泵用以驱动执行元件，油箱、液压泵与执行元件形成回路；换向阀，换向阀具有第一工作位和第二工作位；在换向阀处于第一工作位，液压泵的出油口通过换向阀与执行元件的进油口连通；在换向阀处于第二工作位，液压泵的出油口通过所述换向阀与油箱连通。

在本申请的实施例中，沿液压系统中液压油的流动方向依次设置有油箱、液压泵、换向阀以及执行元件。其中换向阀具有第一工作位和第二工作位，当换向阀处于第一工作位和第二工作位时，换向阀分别形成第一通路和第二通路；

在换向阀处于第一工作位时，换向阀形成第一通路，以连通液压泵的出油口与执行元件的进油口。此时液压泵将液压油泵送至执行元件内，为执行元件提供动力。

在换向阀处于第二工作位时，换向阀形成第二通路。此时，液压泵的出油口通过换向阀与油箱连通。液压泵的出油口与执行元件的进油口切断。此时，液压泵泵出的液压油通过换向阀直接回流至油箱内。

这样，避免了在执行元件不工作，但是液压泵仍处于工作的状态下，液压泵泵出的液压油仍需要通过液压压力调节阀回流至油箱的情况发生。由于执行元件不工作，液压压力调节阀需要对液压泵近似满负荷运行所泵出的液压油进行压力调节，所导致油温升高的情况发生。

可选地，还包括液压压力调节阀，所述液压压力调节阀连通所述液压泵的出油口和所述油箱。

可选地，所述执行元件的回油口通过回油管路与所述油箱连通，所述液压压力调节阀的进口端与所述液压泵的出油口连通，所述液压压力调节阀的出口端与所述回油管路连通。

可选地，所述执行元件为液压马达。

可选地，还包括单向阀，所述单向阀单向导通所述液压马达的回油口与所述液压马达的进油口。

可选地，所述换向阀为二位四通换向阀。

可选地，所述换向阀设置于所述液压泵出油口与所述执行元件的进油口之间。

在本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，包括上述的液压系统。

通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。

图1是本申请实施例中液压系统的示意图。

附图标记说明：

1、油箱；2、液压泵；3、执行元件；4、换向阀；5、单向阀；6、液压压力调节阀。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请的方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

根据本实用新型的一些实施例，提供了一种液压系统，如图1所示，液压系统包括油箱1、液压泵2、执行元件3以及换向阀4。液压泵2用以驱动执行元件3。油箱1、液压泵2与执行元件3形成回路。例如，液压泵2包括进油口和出油口。执行元件3包括进油口和回油口。液压泵2的进油口与油箱1连通。液压泵2的出油口与执行元件3的进油口连通。执行元件3的回油口与油箱1连通。

换向阀4设置于液压泵2出油口与执行元件3的进油口之间。换向阀4具有第一工作位和第二工作位。在换向阀4处于第一工作位时，换向阀4内形成第一通路。在换向阀处于第二工作位时，换向阀4内形成第二通路。

液压系统具有第一工况和第二工况。当液压系统处在第一工况下，换向阀4处于第一工作位。液压泵2的出油口通过换向阀4与执行元件3的进油口连通。当液压系统处在在第二工况下，换向阀4处于第二工作位，液压泵2的出油口与油箱1连通。

其中，液压系统的第一工况为执行元件3和液压泵2均处于工作状态的工况。液压系统的第二工况为执行元件3处于停止，液压泵2处于工作状态的工况。第二工况例如为执行元件3待机的工况。其中，执行元件3例如为液压马达。

在一个实施例中，还包括液压压力调节阀6。液压压力调节阀6连通液压泵2的出油口和油箱1。

例如，液压压力调节阀6为溢流阀。执行元件3的出油口通过回油管路与油箱1连通。液压压力调节阀6的进口端与液压泵2的出油口连接。液压压力调节阀6的出口端与回油管路连通。

通过将液压泵2的出油口与油箱1之间设置液压压力调节阀6的方式，形成液压系统中的溢流回路。

在液压系统处于第一工况时，换向阀4切换为第一工位，以连通液压泵2的出油口与执行元件3的进油口。此时液压泵2将液压油泵送至执行元件3内，为执行元件3提供动力。

在液压系统处于第二工况下时，换向阀4切换为第二工位。此时，液压泵2的出油口与油箱1连通，并与执行元件3的进油口切断。此时，液压泵2泵出的液压油通过换向阀4直接回流至油箱1内。

这样，避免了在执行元件3不工作，但是液压泵2仍处于工作的状态下，液压泵2泵出的液压油仍需要通过液压压力调节阀6回流至油箱1的情况。从而避免了在执行元件不工作时，液压压力调节阀6需要对液压泵2近似满负荷运行所泵出的液压油进行压力调节而导致油温升高的情况发生。

在一个实施例中，如图1所示，换向阀4为二位四通换向阀。换向阀4中设置有电磁铁。通过控制电磁铁以实现第一工作位和第二工作位之间的切换。

例如，如图1所示，换向阀4具有P口(进油口)、T口(回油口)、A口(工作油口)以及B口(工作油口)。P口总是与A口和B口中的一个接通，A口和B口中的另一个与T口接通。当P口与B口接通时，换向阀4切换至第一工作位。反之，当P口与A口连通时，换向阀4切换至第二工作位。

例如，在液压系统处于第一工况时，液压马达开始旋转。液压泵2处于工作状态。换向阀4的电磁铁(如图1中Y2所示位置)通电以切换至第一工作位。如图1所示，换向阀4的P口与B口连通，T口与A口连通。液压泵2的出油口与P口连通，执行元件3的进油口与B口连通。如图1所示，从液压泵2出油口泵出的液压油经过换向阀4的P口进入换向阀4，并由B口流出换向阀4。并进入液压马达的进油口(如图1中C所示位置)。这样，液压泵2能够驱动液压马达旋转。由液压马达回油口(如图1中D所示位置)流出的液压油，回流至油箱1。

例如，执行元件3的出油口通过回油管路与油箱1连通。在换向阀4切换为第二工作位时，换向阀4的P口与A口连通。液压泵2的出油口与P口连通，油箱1通过回油管路与A口连通。

在液压系统处于第二工况下，液压泵2处于启动的状态。换向阀4的电磁铁断电。由压力泵的出油口泵出的液压油依次经过换向阀4的P口与A口后进入回油管路。并经过回油管路回到油箱1。此时，溢流阀不溢流。

进一步地，为了防止液压马达发生吸空的情况。在本申请的一个实施例，如图1所示，在液压系统中还设置有单向阀5。液压马达的回油口通过单向阀5与进油口连通，即单向阀5单向导通液压马达的回油口和进油口。

其中，液压系统还包括第三工况，第三工况例如为液压马达没有液压油输入驱动的状态下，仍在惯性的作用下继续旋转的情况。液压马达没有液压油输入驱动的状态例如为液压泵2处于关闭的状态。此时，由液压马达回油口输出的液压油经过单向阀5流入液压马达的进油口。通过这样的方式，对液压马达进行补油，从而避免液压马达产生吸空的现象。有效地延长了液压马达的使用寿命。

本申请还提供一种车辆，车辆包括上述的液压系统。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种液压系统，其特征在于，包括：

油箱(1)；

液压泵(2)；

执行元件(3)，所述液压泵(2)用以驱动所述执行元件(3)，所述油箱(1)、所述液压泵(2)与所述执行元件(3)形成回路；

换向阀(4)，所述换向阀(4)具有第一工作位和第二工作位；

在所述换向阀(4)处于第一工作位，所述液压泵(2)的出油口通过所述换向阀(4)与所述执行元件(3)的进油口连通；

在所述换向阀(4)处于第二工作位，所述液压泵(2)的出油口通过所述换向阀(4)与所述油箱(1)连通。

2.根据权利要求1所述液压系统，其特征在于，还包括液压压力调节阀(6)，所述液压压力调节阀(6)连通所述液压泵(2)的出油口和所述油箱(1)。

3.根据权利要求2所述液压系统，其特征在于，所述执行元件(3)的回油口通过回油管路与所述油箱(1)连通，所述液压压力调节阀(6)的进口端与所述液压泵(2)的出油口连通，所述液压压力调节阀(6)的出口端与所述回油管路连通。

4.根据权利要求1所述液压系统，其特征在于，所述执行元件(3)为液压马达。

5.根据权利要求4所述液压系统，其特征在于，还包括单向阀(5)，所述单向阀(5)单向导通所述液压马达的回油口与所述液压马达的进油口。

6.根据权利要求1-5任一项所述液压系统，其特征在于，所述换向阀(4)为二位四通换向阀(4)。

7.根据权利要求1-5任一项所述液压系统，其特征在于，所述换向阀(4)设置于所述液压泵(2)出油口与所述执行元件(3)的进油口之间。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述液压系统。