CN1681692A - 汽车停车制动的自动控制系统 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的用于汽车停车制动的自动控制系，它有一个利用轮汽缸(2)连接制动主汽缸(1)的油管(13)。该制动系统包括一个将制动模式转换到自动模式或者半/自动模式的选择开关(9)，一个安装在制动主汽缸(1)上的油输出口(1a)和油管(13)之间的电磁止回阀(3)，一个由停止感应传感器(6)以开/关方式控制的蓄电器(4)，和一个停止感应传感电路。在踩制动板时，就在行驶中启动了主制动，而停车制动是由主制动控制的，而不是以选择开关控制自由流和控制流的方式来通过控制电磁止回阀在停止状态下操作停车制动。

Description

汽车停车制动的自动控制系统
技术领域
本发明是关于汽车停车制动的自动控制系统，更具体来说，是一种通过在制动主汽缸的一边安装一个用于控制制动液流动的控制系统，来向汽车所有的四个轮子都提供有力制动力的停车制动的自动控制系统，而不是分别独立的停车制动装置。
背景技术
通常来说，汽车的制动装置有一个行驶时使用的主制动和用于停车的停车制动。
已有的制动装置被分成主制动和停车制动，并且停车制动仅仅对两个轮子进行控制。这样，停车制动力就不够大。因此，就有一些问题，当在坡路停车时只使用了停车制动，在(向前或者后)换档或者轮子被石头或砖块挡住的情况下就会停车，这样汽车可能刹不住。
并且，还有一些问题，如果想在不松开停车制动的情况下驱动汽车，就能导致制动器的内套快速磨损或者对制动装置造成严重的损坏，停车制动操作一定要一步完成。
本发明的一个目的就是提供一种汽车制动系统，其具有相当于主制动的制动力的停车制动装置。
本发明的另一个目的是提供一种自动制动系统，用于在汽车行驶时提供临时制动操作，或者在自动感知行驶状态的停止状态或停止状态时提供连续的制动操作，即使制动装置是用与主制动相同的操作方法驱动的。本发明的进一步的目的是提供一个自动制动系统，用于自动解除制动器的制动操作并利用简单地驱动加速器的方法改变到行驶状态，而不是利用特别的将制动状态从停止改变到行驶状态的操作。
发明内容
根据本发明，通过提供连续的制动操作，甚至是利用连接主制动与停车制动来提供与驾驶员相同的操作，使得停车制动的制动力相当于主制动的动力，并且通过感知自己的行驶的或者停止的状态，制动系统就自动做出了临时或者连续的制动操作。并且，当停止后的行驶状态开始时，制动系统的制动状态就自动解除了。
附图说明
图1是根据本发明的最佳实施例的停车制动的自动控制系统的电路图；
图2是根据本发明的最佳实施例的停车制动的自动控制系统的操作示意图；和
图3是根据本发明的最佳实施例的停车制动的自动控制系统的操作流程图。
具体实施方式
下面将参照附图结合实施例对本发明做进一步的详细说明。
根据本发明的最佳实施例如图1-3所示，汽车的制动系统有一个通过轮汽缸2与制动主汽缸1连接的油管13。制动系统包括：一个用于将制动模式转换到自动模式或者半/自动模式的选择开关9，它是通过一个能自动控制主制动和停车制动的自动模式终端9a和一个能用来在行驶状态启动主制动或者在断电状态启动停车制动的半/自动模式终端9b来实现的，一个安装在制动主汽缸1的油输出口1a和油管13之间的电磁止回阀3，其中有个正电极通过蓄电器的临近开关4a连接在电磁的正电极上，并通过蓄电器4的一个开/关型开关驱动，一个由停止感应传感器6以开/关的方式控制的蓄电器4，它的开/关是根据安装在加速板11上的临近开关S17和安装在制动板12上的临近开关S28是否接触和探测到一个来自速度传感器5的用于感知汽车速度的信号，一个与安装在制动板12上的临近开关S28串联的停止感知传感器电路，它是通过串联连接在钥匙开关10的输出终端上的选择开关9的自动模式终端9a与连接在蓄电器的电源上的临近开关S28，以及并联连接半/自动模式终端9b与停止感知感应器6输出终端来实现的。
并且，根据驾驶员对选择转换开关9的自动模式终端9a或者半/自动模式终端9b的选择，蓄电器4是由停止感知感应器6控制的，利用自由流量和控制流量，临近开关S16和临近开关S28控制安装于油管13和制动主汽缸1的油进口1a之间的电磁止回阀3。因此，当踩制动板12，主制动就在行驶时被启动了，但是，停车制动是被主制动控制的，而不用在停止状态(即速度为0公里/小时)时启动停车制动。
根据本发明，如果驾驶员在行驶时的选择开关9的自动模式状态时踏上制动板，就产生了制动效果。当速度超过0公里/小时，在自由流动状态下，电磁止回阀3在自由流状态下利用在踏板上足够的制动压力产生了制动效果。
这样，如果在汽车停止前，驾驶员把脚从制动板上拿下来，传送到轮汽缸2上的油压就被返回到制动主汽缸1上，并执行主制动的普通操作。
如果汽车由于在行驶时踩制动板而产生的制动作用而停止，当速度是0公里/小时的时候，电磁止回阀3在控制流状态下保持制动压力，即使驾驶员把他的脚从制动板上拿下来，这样就执行了停车制动操作。
如果驾驶员踩加速器11以便再驱动汽车，这时临近开关S1 7就启动了蓄电器4，并且蓄电器的触头启动了电磁。结果是，电磁止回阀3就处于自由流动状态，并且传送到轮汽缸2的油压被返回到主汽缸3。因此，解除制动，行驶状态开始了。
并且，不考虑选择开关9在半/自动模式9b时的汽车的速度，当开关打开时，只有主制动被操作。但是，当关闭开关时，如果踩踏制动板12，就保持了制动状态，这样就执行了停车制动。附图1中的标号“15”表示电磁的电源。
本发明的另一个特征是，在将本系统的核心元件止回阀替换成电磁阀的任何情况下，能确保制动的安全性。
工业应用
综上所述，本发明的制动系统，利用自由流和控制流，通过控制用来接收汽车速度传感器信号和感知停止状态的传感器来控制位于制动主汽缸和轮汽缸之间的油压流动，也控制用来显示加速板或者制动板是否被操作的信号。
本系统，在行驶或者不用特别的停车制动操作的停车状态时，自动地控制主制动，这样就使得操作简便。并且，本系统对所有四个轮子都提供制动力。这样，就提高了制动的安全性，并且防止了自动驾驶汽车的缓慢启动和突然启动。
并且，在等信号灯或者停止和停车的时候，由于没有必要持续踩踏板，所以驾驶员会感觉到方便的效果。

Claims (3)

1、一种汽车停车制动的自动控制系统，它有一个利用轮汽缸(2)连接在制动主汽缸(1)上的油管(13)，其特征在于该系统包括：
一个选择开关(9)，它将制动模式转换到自动模式或者半/自动模式，它是通过一个能自动控制主制动和停车制动的自动模式终端(9a)及一个能用来在行驶状态开动主制动或者在断电状态开动停车制动的半/自动模式终端(9b)来实现的；
一个电磁止回阀(3)，它是被安装在制动主汽缸(1)的油输出口(1a)和油管(13)之间，其中有个正电极通过连接到蓄电器临近开关(4a)上而连接在电磁的正电极上，并通过蓄电器4的一个开/关型开关驱动；
一个由停止感应传感器(6)以开/关的方式控制的蓄电器(4)，它的开/关是根据安装在加速板(11)上的临近开关(S17)和安装在制动板(12)上的临近开关(S28)是否接触和探测到一个来自速度传感器(5)的用于感知汽车速度的信号；和
一个与安装在制动板(12)上的临近开关(S28)串联的停止感知传感器电路，它是通过串联连接在关键开关(10)的输出终端上的选择开关(9)的自动模式终端(9a)与连接在蓄电器的电源上的临近开关(S28)，以及并联连接半/自动模式终端(9b)与停止感知感应器(6)输出终端来实现的。
根据驾驶员对选择转换开关(9)的自动模式终端(9a)或者半/自动模式终端(9b)的选择，蓄电器(4)是由停止感应传感器(6)控制的，利用自由流量和控制流量，临近开关(S16)和临近开关(S28)控制位于油管(13)和制动主汽缸(1)的油进口(1a)之间的电磁止回阀(3)；
由此，当踩踏制动板(12)，主制动就在行驶时被启动了，但是，停车制动是被主制动控制的，而不用在停止状态时启动停车制动。
2、根据权利要求1所述的系统，其特征在于：当电源关闭时，逆流控制发挥作用以便从制动主汽缸(1)传送到轮汽缸(2)的油压可以不返回到制动主汽缸(1)，相反，当电源打开时，油压的自由流发挥作用以便传送到轮汽缸(2)的油压可以返回到制动主汽缸(1)，并且电磁止回阀(3)具有一个手动操作按钮(3a)。
3、根据权利要求1所述的系统，其特征在于：选择开关(9)具有一个以选择方式用来自动控制主制动和停车制动的自动模式终端(9a)，和一个只有当开关关闭时启动停车制动的半/自动模式(9b)。
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