KR100222317B1 - 유압식브레이크씨스템의 유압단속장치 설치방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유압식 브레이크씨스템의 유압을 단속하여 자동차가 정차중일 때 운전자가 계속해서 브레이크 폐달에 힘을 가하고 있지 않아도 제동력이 유지되었다가 출발시에는 유압이 풀리면서 자유롭게 출발할 수 있도록 한 것이다.

이를 실현하기 위하여 마스터실린더와 휠실린더 사이에 도면중 제2도와 같은 구조의 솔레노이드밸브를 설치하여 운전자가 브레이크 폐달을 밟아 마스터실린더에서 발생한 유압이 휠실린더로의 유입은 자유롭게 하고 휠실린더내의 유압은 솔레노이드 밸브에 의해 통제 되었다가 다시 출발하기 위해 가속 폐달을 밟아 가속장치가 기동할 때 가속장치에 설치된 센서 스위치에 의해 솔레노이드에 전력이 공급되어 밸브가 열리는 구조로 설치하는 방법이다.

상기한 유압단속장치 설치방법은 자동차의 유압식 브레이크 씨스템에 그 용도를 둔다.

Description

유압식 브레이크씨스템의 유압단속장치 설치 방법

본 발명은 자동차 유압식 브레이크 시스템의 유압을 적절히 단속하여 자동차가 신호대기와 교통체중으로 일시 정차중일 때 운전자가 계속해서 브레이크 페달을 밟고 있지 않아도 제동력이 유지되었다가 다시 출발할 때 즉시 제동력이 풀리게 되는 유압식 브레이크 시스템의 유압단속장치의 설치방법에 관한 것이다.

종래의 브레이크 시스템은 운전자가 브레이크 페달에 힘을 가하는 동안에만 제동력이 유지되게 되어있어 잦은 신호대기와 교통체중으로 인한 장시간 정차중에도 자동차의 제동을 위해서는 계속해서 브레이크 페달에 힘을 가하고 있어야만 해 신체적 정신적 피로가 가중되었다. 이러한 피로를 줄이기 위해 때로는 주차브레이크를 이용하는 운전자들도 종종 보게되는데 이또한 아무리 능숙한 운전자라 하더라도 브레이크의 구조상 능동적으로 대처할 수는 없는 것이다. 또한 최근에 개발된여러 가지 방법들이 있기는 하지만 브레이크의 특수성에 비춰 설치 방법의 결함이나 안전성 때문에 이용되지 못하고 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 마스터 실린더와 휠 실린더 사이에 체크밸브와 솔레노이드 밸브를 병용설치하여 제동시에는 마스터실린더에서 가압된 오일이 체크밸브를 통해 휠실린더에 전해지고 출발시에는 휠실린더의 압축오일이 솔레노이드밸브를 통해 마스터실린더로 되돌아 오게되어 제동이 풀림과 동시에 출발할 수 있도록 한 것이다.

제1도는 본 발명을 설명하기 위한 개략적 구조 사시도.

제2도는 솔레노이드밸브의 내부구조를 보인 종 단면도.

제3도는 솔레노이드의 전개배선 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 마스터실린더 2 : 솔레노이드밸브

3 : 체크밸브 4 : 휠실린더

5 : 속도계 센서 스위치 6 : 가속장치(스로틀밸브)센서 스위치

7 : 유압센서 스위치 8 : 전원

1', 1, 2', 2, 3', 3, 4' : 연결관(오일파이프)

2A : 유입구 2B : 유출구

2C : 밸브마개 2D : 작동로드

2E : 스프링 2F : 솔레노이드

2A' : 유입구 내부안쪽 2B' : 유출구 내부 안쪽

이를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

마스터실린더(1)와 솔레노이드밸브(2)와 체크밸브(3)와 휠실린더(4)를 연결관(1'), (1"), (2'), (2"), (3'), (3"), (4')에 의해 도면과 같이 서로 연통되게 연결하되 체크밸브(3)는 마스터실린더(1)쪽에서 휠실린더(4)쪽으로 흐르게 하고 솔레노이드밸브(2)는 평상시에는 닫혀있다가 운전자가 가속폐달을 밟아 가속장치가 작동할 때 가속장치센서스위치의 접점에 의해 전력이 공급되어 솔레노이드밸브(2)가 열리도록 장치한다.

이와 같은 방법으로 유압단속장치를 하게 되면 운전자가 브레이크 페달을 밟아 마스터실린더(1)에서 발생한 유압이 연결관(1'), (3')과 체크밸브(3) 그리고 연결관(3"), (4')을 지나 휠실린더(4)에 전해져 휠실린더(4)에 유압이 발생되고 이 유압은 솔레노이드밸브(2)와 체크밸브(3)의통제에 의해 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼어도 제동력은 계속 유지되며 운전자가 자동차를 다시 발진 시키기 위해 가속페달을 밟아 가속시킬 때 가속장치의 센서스위치에 의해 전력이 솔레노이드밸브(2)에 공급되어 즉시 솔레노이드밸브(2)가 열리며 휠실린더의유압이 풀려 자유롭게 출발 할 수 있는 것이다. 위의 공정을 다시 기술적으로 단일화 하면 다음과 같다.

통상의 2웨이 솔레노이드밸브(2)는 유입구(2A)쪽의 내부쪽을 밸브마개(2C)가 스프링(2E)의 탄력으로 눌러 막고 있다가 솔레노이드에 전력이 공급되면 솔레노이드에 발생되는 자력에 의해 유압과 스프링(2E)의 탄력에 대항하여 열리는 구조로 되어있다. 이러한 구조는 유입구(2A)쪽에서는 유압이 발생 되더라도 밸브마개(2C)를 물리적인 힘으로 열어주지 않으면 유출구(2B)쪽으로 유압이 전달되지 않는다. 그러나 반대로 유출구(2B)쪽에서 유압이 발생되면 이 유압은 밸브마개(2C)를 누르고 있는 스프링(2E)의 힘에 대항하여 밸브마개(2C)를 밀어 올리고 유입구(2A)쪽으로 흐르게 되며 유입구(2A)쪽 유압보다 유출구(2B)쪽 유압 + 스프링의 대항압력이 약해지는 시점에서 밸브마개(2C)는 닫히게 되며 역류할 수 없다. 이러한 구조를 활용하여 유입구(2A)쪽을 휠실린더(4)쪽으로 연결하며 솔레노이드밸브(2)의 작동 전기회로의 구성은 솔레노이드밸브(2)와 유압스위치(7)에 가속장치(스로틀밸브) 센서스위치(6)와 속도계 스위치(5)를 병렬로 연결하고 유압센서 스위치(7)와 전원(8)을 연결하여 휠실린더(4)에 유압이 발생하면 유압센서스위치(7)는 ON, 유압이 떨어지면 OFF되게 하고 속도계 센서 스위치(5)는 자동차가 움직이는 동안에는 ON, 정지했을 때는 OFF되게하며 가속장치(스로틀밸브) 센서스위치(6)는 운전자가 가속페달에서 발을 떼어 스로틀밸브가 닫히면 OFF 되었다가 가속페달을 밟아 스로틀밸브가 열리는 시점에 ON되게하여 유압식 브레이크 시스템 원래의 장점은 그대로 살린채 자동차가 정지했을 때만 효과가 발생 되도록 전기 배선 회로를 구성한다. 여기서 유압센서 스위치(7)는 생략해도 같은 효과를 얻는다.

상술한 바와 같은 본 발명은 잦은 신호대기와 교통체증으로 정차중일 때 운전자가 계속해서 브레이크폐달에 힘을 가하지 않아도 되어 심신의 피로를 덜게됨은 물론 경사진 오르막길을 물러남없이 자유롭게 출발할 수 있고 주차브레이크의 역할도 할 수 있어 운전 미숙이나 부주의로 인한 사고도 예방할 수 있는 현재의 교통 여건으로 보아 꼭 필요한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 통상의 유압식 브레이크씨스템을 장착한 자동차의 마스터실린더와 휠실린더 사이에 솔레노이드밸브(2)의 유입구(2A)의 내부안쪽(2A')에서 유출구(2B)의 내부안쪽(2B')을 밸브마개(2C)가 스프링(2E)의 탄력으로 눌러 막고있다가 솔레노이드(2F)에 전력이 공급되면 솔레노이드(2F)에 의해 발생되는 자력에 의해 유압과 스프링(2E)의 탄력에 대항하여 작동로드(2D)가 상승되면서 밸브가 열리는 구조로 된 솔레노이드밸브(2)를 유출구(2B)는 마스터실린더(1)쪽으로, 유입구(2A)는 휠실린더(4)쪽으로 서로 연동되게 연결하여 솔레노이드밸브(2)의 작동 전기회로의 구성을 솔레노이드밸브(2)와 유압센서스위치(7)에 가속장치(스로틀밸브) 센서스위치(6)와 속도계센서스위치(5)를 병렬로 연결하고 유압센서스위치(7)와 전원(8)을 연결하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유압식브레이크 시스템의 유압 단속장치 설치방법.

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