KR20020041923A

KR20020041923A - 능동형 텐덤 마스터 실린더

Info

Publication number: KR20020041923A
Application number: KR1020000071590A
Authority: KR
Inventors: 이철훈
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-29
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2002-06-05

Abstract

본 발명은 텐덤 마스터 실린더와 연결된 유압계통의 일부분에서 오일이 누설시 그를 즉시 운전자에게 알리고, 동시에 누설이 발생된 유압계통으로 흐르는 오일을 차단할 수 있도록, 앞뒷브레이크(60)(70)에 연결된 제1,2유로파이프(14)(14)와 연결되는 실린더(10)의 제1,2출구구멍(11)(11)에 장착되어 오일의 흐름을 감지하는 제1,2유속감지센서(30)(30)와, 제1,2유로파이프(14)(14)에 장착되어 오일의 흐름을 개폐하는 제1,2개폐밸브(40)(40)와, 상기 제1,2유속감지센서(30)(30)와 제1,2개폐밸브(40)(40)를 제어하는 제어부(50)를 포함하여 구성된 능동형 텐덤 마스터 실린더에 관한 것이다.

Description

능동형 텐덤 마스터 실린더{ACTIVE TYPE TANDEM MASTER CYLINDER}

본 발명은 능동형 텐덤 마스터 실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 텐덤 마스터 실린더와 연결된 유압계통의 일부분에서 오일이 누설시 그를 즉시 알 수 있으며, 동시에 누설이 발생된 유압계통을 차단할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 유압식 마스터 실린더는 제동장치에 필요한 제동력을 제공하는 구성요소로서, 마스터 실린더에 연결된 유압계통의 일부분에서 브레이크오일이 새어도 다른 한쪽의 유압계통을 통해 브레이크를 안전하게 작동시킬 수 있도록 앞바퀴용과 뒷바퀴용의 2개의 제1,2유압계통으로 구성된 텐덤 마스터 실린더를 많이 사용하고 있다.

텐덤 마스터 실린더의 일반적인 구조를 살펴보면, 도1,2와 같이, 실린더(10)와, 실린더(10) 상부에는 브레이크오일이 저장되는 두 개의 제1,2공급탱크(13)(13)와, 상기 실린더 내부에는 앞브레이크(60)와 뒷브레이크(70)에 압력을 가하는 제1,2피스톤(12)(12)과, 제1피스톤(12)과 제2피스톤(12) 사이와 실린더(10)의 내측벽과 제2피스톤(12)사이에 설치된 제1,2완충스프링(15)(15)과, 상기 실린더(10)에는 제1,2피스톤(12)(12)에 대응하는 제1,2공급구멍(16)(16) 및제1,2출구구멍(11)(11)과, 상기 제1피스톤(12)과 일측에 결합되고 타측에는 브레이크페달(20)이 연결된 푸시로드(21)가 결합되어 있다.

상기와 같이 구성된 텐덤 마스터 실린더의 작용을 도3a를 참조하여 살펴보면, 운전자가 제동을 걸기 위해 브레이크 페달(20)을 밟으면 그에 연결된 푸시로드(21)가 제1피스톤(12)을 눌려서 제1완충스프링(15)을 압축함과 동시에 제1피스톤(12)과 제2피스톤(12) 사이에 있는 브레이크오일을 압축하여 그 압력이 출구구멍(11)을 통해 앞브레이크(60)에 전달된다.

그와 동시에 제2피스톤(12)은 제1피스톤(12)에 의해 발생한 유압에 밀려, 제2피스톤(12)과 실린더(10) 일측내벽 사이에 있는 브레이크오일을 압축되고, 그 유압은 제2출구구멍(11)을 통해 뒷브레이크(70)에 전달된다.

그리고, 운전자가 브레이크페달(20)을 놓으면 제1,2피스톤(12)(12)은 제1,2압축스프링(15)(15)에 의해 원위치로 돌아가고 브레이크오일은 다시 제1,2공급구멍(16)(16)을 통해 제1,2공급탱크(13)(13)로 돌아간다.

한편, 도3b와 같이, 앞브레이크(60)에 유압을 공급하는 제1유압계통에서 브레이크오일이 새는 경우, 브레이크페달(20)을 밟아 푸시로드(21)를 밀면 제1피스톤(12)이 오른쪽으로 밀려 유압을 발생할려고 하나 액이 새어 유압이 발생하지 않고 제1피스톤(12)이 오른쪽으로 더 이동하여 제1출구구멍(11)을 막고 제2피스톤(12)을 직접 밀게 되므로 뒷브레이크(70)에 유압을 공급하는 제2유압계통만이 작동을 하여 제동을 수행하게된다.

도3c와 같이, 뒷브레이크(70)에 유압을 공급하는 제2유압계통에서 브레이크오일이 새는 경우에 브레이크페달(20)을 밟아 푸시로드(21)를 밀면 제1피스톤(12)이 오른쪽으로 밀려 유압을 발생하고 이 유압에 의해 제2피스톤(12)이 오른쪽으로 더 이동하여 제2피스톤(12)은 실린더(10)의 내측벽까지 밀려 제2출구구멍(11)을 막아 앞브레이크(60)용 제1유압계통만이 작동을 하여 제동을 수행하게된다.

그러나, 상기와 같이 앞브레이크 또는 뒤브레이크의 제1,2유압계통에서 브레이크오일이 새는 경우, 운전자는 브레이크페달을 밟은 후 폐달거리가 길어짐을 느낀 후에 알 수 있어, 페탈의 작동거리가 길어짐을 느끼는 순간부터 피스톤이 제1,2출구구멍을 막는 순간까지의 시간동안 운전자의 제동동작이 정확하게 이루어지지 않아 자동차사고의 위험을 유발시킬 수 있는 문제점이 있었다.

또한, 파손된 유압계통를 구성하는 파이프나 실린더 내부에 공기가 유입되어 앞뒷브레이크장치에 일정한 유압을 제공하지 못함으로서 제동동작이 원활하게 이루어지지 않는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 유압계통을 구성하는 유로파이프의 파손시 그에 공급되는 오일과 실린더로 유입되는 공기을 차단함과 아울러 운전자에게 파손된 사실을 인지시킬 수 있도록 하는데 있다.

상기 본 발명의 목적은, 텐덤 마스터 실린더의 제1,2출구구멍에 오일의 흐름을 감지하는 제1,2유속감지센서와, 제1,2출구구멍을 개폐하는 제1,2개폐밸브를 설치함으로 달성된다.

도1은 본 발명의 실시예가 적용된 제동장치의 구성을 보인 사시도,

도2는 도1의 텐덤마스터실린더를 보인 단면도,

도3a는 도2의 정상적인 작동상태를 보인 설명도,

도3b는 도2의 제1유압계통의 누설에 따른 작동상태를 보인 설명도,

도3c는 도2의 제2유압계통의 누설에 따른 작동상태를 보인 설명도,

도4는 본 발명의 실시예를 보인 개략도,

도5는 도4의 유속감지센서를 설명하기 위한 개략도,

도6은 도4의 개폐수단를 설명하기 위한 개략도,

도7는 본 발명의 실시예의 제어흐름을 보인 블록도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 실린더 11,11 : 제1,2출구구멍

12,12 : 제1,2피스톤13,13 : 제1,2공급탱크

14,14 : 제1,2유로파이프15,15 : 제1,2완충스프링

20 : 브레이트페달21 : 푸시로드

30,30 : 제1,2유속감지센서40,40 : 제1,2개폐밸브

50 : 제어부

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도1,4는 본 발명의 실시예가 적용된 제동장치의 구성과 텐덤 마스터 실린더를 보인 사시도 및 단면도로서,

앞뒷브레이크(60)(70)에 연결된 제1,2파이프(14)와 연결되는 실린더(10)의 제1,2출구구멍(11)(11)에 장착되어 오일의 흐름을 감지하는 제1,2유속감지센서(30)(30)와, 제1,2유속감지센서 하부에 장착되어 오일의 흐름을 개폐하는 제1,2개폐밸브(40)(40)와, 상기 제1,2유속감지센서(30)(30)와 제1,2개폐밸브(40)(40)를 제어하는 제어부(50)로 구성되어 있다.

상기 제1,2감지센서(30)(30)는,도5와 같이, 양측에 전자석(31)을 구비하고 전자석의 중앙부에 축착되게 연결된 회동축(32)과, 회동축의 외주면에 회전날개(33)가 장착되어 있다.

상기 제1,2개폐밸브(40)(40)는, 도6과 같이, 하우징(41)과, 하우징(41) 내측 상부에 위치하여 완충작용을 하는 탄성부재(42)와, 탄성부재(42)의 아래에 위치하고 중앙에 축봉(43)이 형성된 개폐부재(44)와, 개폐부재(44)의 축봉(43)을 감싸는 전자석(45)로 구성되어 있다.

상기 제어부(50)는, 도7과 같이, 제1,2유속감지센서(30)(30)로부터 전자신호를 입력받고, 입력된 신호에 따라 제1,2개폐밸브(40)(40)를 제어한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동과정을 살펴보면, 먼저 앞브레이크(60)의 제1유압계통을 형성하는 제1유로파이프(14)의 일부분이 파손되어 브레이크오일이누출되면 오일이 제1출구구멍(11)을 통해 흘려 제1유속감지센서(30)의 날개(33)를 회전시키게 된다. 이어서 날개(33)의 회전에 의해 전자석(31)에 전기신호가 발생되고, 이 신호는 제어부(50)에 입력되어 제1차단밸브(40)에 전기신호가 인가되고 그의 개폐부재(44)의 축봉(43)은 전자석(45)에 의해 하측으로 당겨져 오일의 흐름을 차단하게 된다.

한편, 뒷브레이크(70)의 제2유압계통을 형성하는 제2유로파이프(14)의 일부분이 파손되어 브레이크오일이 누출되면 오일이 제2출구구멍(11)을 통해 흘려 제2유속감지센서(30)의 날개(33)를 회전시키게 된다. 이어서 날개(33)의 회전에 의해 전자석(31)에 전기신호가 발생되고, 이 신호는 제어부(50)에 입력되어 제2개폐밸브(40)에 전기신호가 인가되고 그의 작동부재(44)의 축봉(43)은 전자석(45)에 의해 하부로 당겨져 유량의 흐름을 차단하게 된다.

한편, 파손된 파이프를 수리 후에는 유량의 흐름이 발생하지 않아 제어부(50)는 전자석에 공급되는 전기신호를 차단시켜 제1,2차단밸브(40)가 원상태로 돌아가게 한다.

따라서, 제1,2유속감지센서(30)(30)는 제어부(50)에 감지신호를 전달하고 그 신호를 기초로 제1,2개폐밸브(40)(40)를 차단시킨 후 계기판을 통해 운전자에게 경고를 하게 된다.

이와 같이, 본 발명은 유압계통이 파손시 오일의 누설을 차단함과 동시에 운전자에게 인지시켜 자동차사고위험을 미연에 방지할 수 있고, 또한, 파손된 부분을 통해 실린더로 유입되는 공기를 차단하여 수리후에도 브레이크의 제동작용이 원활하게 이루어지는 장점이 있다.

Claims

앞뒷브레이크(60)(70)에 연결된 제1,2유로파이프(14)와 연결되는 실린더(10)의 제1,2출구구멍(11)(11)에 장착되어 오일의 흐름을 감지하는 제1,2유속감지센서(30)(30)와, 상기 제1,2유로파이프에 장착되어 오일의 흐름을 개폐하는 제1,2개폐밸브(40)(40)와, 상기 제1,2유속감지센서(30)(30)의 감지신호에 따라 제1,2개폐밸브(40)(40)를 제어하는 제어부(50)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 능동형 텐덤 마스터 실린더.
제1항에 있어서, 상기 제1,2감지센서(30)(30)는 양측부에 전자석(31)을 구비하고 전자석의 중앙부에 축착되게 연결된 회동축(32)과, 회동축의 외주면에 회전날개(33)가 장착된 것을 특징으로 하는 능동형 텐덤 마스터 실린더.
제1항에 있어서, 상기 제1,2개폐밸브(40)(40)는 하우징(41)과, 하우징(41) 내측 상부에 위치하여 완충작용을 하는 탄성부재(42)와, 탄성부재(42)의 아래에 위치하고 중앙에 축봉(43)이 형성된 개폐부재(44)와, 개폐부재(44)의 축봉(43)을 감싸는 전자석(45)로 구성된 것을 특징으로 하는 능동형 텐덤 마스터 실린더.