KR0113806Y1 - 배기 브레이크 작동장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 배기 브레이크 작동장치, 특히 엑셀러레이터 페달과 연동하도록 하는 배기 브레이크 작동장치에 관한 것으로, 디젤엔진 및 가솔린엔진 차량에서 엑셀러레이터 페달을 주행중 급속하게 떼어야 할 상황에서만 작동되도록 한 것이다.

종래의 배기 브레이크는 디젤엔진 차량에만 적용되는 것으로 제동 속도의 가감에 무관하게 일단 제동상황에 돌입하면 무조건 작동하여 엔진시스템의 성능저하 등을 야기 했다.

본 고안은 엑셀러레이터 페달의 급속한 복귀시 접속될 수 있는 수은 스위치와, 차속계의 입력신호와 상기 수은 스위치의 접속신호에 따라 출력하는 제어부 및 상기 제어부의 출력신호에 따라 제동 등을 단속하고 동시에 배기 밸브를 제어하는 구동부로 이루어진 것이다.

Description

배기 브레이크 작동장치

제1도는 본 고안의 구성예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 수은 스위치 2 : 엑셀러레이터 페달

6,6' : 제동등 8,8' : 배기 밸브

본 고안은 배기 브레이크 작동장치, 특히 엑셀러레이터 페달과 연동하도록 하는 배기 브레이크 작동장치에 관한 것이다.

배기 브레이크는 일반적으로 4 사이클 디젤엔진을 사용하고 있는 대형차에 사용되고 있으며 발 브레이크를 보조하는 것으로 내리막길을 내려갈 때 사용되는 외에 고속주행시의 감속작용을 사용되고 있다.

이와 같은 종래의 배기 브레이크는 배기 파이프의 도중에 설치된 밸브를 압축공기를 사용하여 개폐하는 전기 공기식과 전기장치만으로 밸브를 개폐하는 전기식이 있는 바 이 중 전기 공기식은 배기 브레이크 밸브, 브레이크 스위치, 엑셀러레이터 스위치, 클러치 스위치, 마그네트 밸브 및 공기 챔버 등으로 구성되어 있어 브레이크 스위치를 넣으면 전류가 엑셀러레이터 스위치 및 클러치 스위치를 거쳐서 마그네트 밸브로 흐르며, 마그네트 밸브는 그 전류에 의해 작동하고 공기탱크로부터 공기 챔버로 공기를 공급하여 배기 브레이크 밸브를 닫아 배기 브레이크가 작동하게 되고 브레이크 스위치를 끄면 배기 브레이크 밸브는 자동적으로 열리게 된다.

또, 엑셀러레이터 스위치 및 클러치 스위치는 각각의 페달을 놓은 상태에서는 회로를 닫고 있으며, 페달을 밟으면 회로를 열도록 작용하게 되는 것으로서, 배기 브레이크 작동중 상기 각각의 페달을 밟으면 엑셀러레이터 스위치 또는 클러치 스위치가 열리며 마그네트 밸브에 회로가 끊어져 배기 브레이크가 자동적으로 개방되며, 엑셀러레이터 페달 및 클러치 페달에서 발을 놓으면 배기 브레이크는 다시 작동하게 한 것이다.

이와 같은 종래의 배기 브레이크는 브레이크페달을 밟아야 될 상황에서 상기 페달에 발이 가기전에 보조적으로 배기 브레이크를 먼저 작동시키고자 한 것으로, 상기와 같은 상황에서는 언제나 배기 브레이크가 작동할 수 밖에 없는 것이다.

따라서, 종래의 배기 브레이크는 가벼운 제동력을 얻어야 할 상황에서도 수시로 작동되므로 계속해서 사용할 경우 엔진성능을 급속히 저하 시키고 주변장치들의 성능도 저하시키는 등 엔진시스템에 무리가 따르게 된다.

본 고안은 모든 차종에서 급속제동을 요할 경우에만 배기 브레이크가 작동되도록 하는 것을 목적으로 하고 있다. 이 목적은 차량이 주행상태에 있을 때 엑셀러레이터 페달에서 발을 급속하게 떼는 순간에 배기 브레이크가 작동되도록 하는 조건을 만족시켜야 하는 것이다.

주행중 급한 상황을 맞이하면 모든 운전자는 브레이크 페달을 재빠르게 밟기 위해 엑셀러레이터 페달에서 급속하게 발을 떼게 된다. 상기의 급한 상황이라는 것은 주행속도가 고속이든지 저속이든지 관계없는 것으로, 예컨대 신호등이 있거나 없는 교차로에서 가속하여 직진 또는 회전할 때 정지신호를 받거나 타 차량이 무단 진입할 경우라든지 무단 보행자 또는 외부 장애물 등이 예상외로 갑자기 출현할 경우 등 운전자가 당황할 수 있는 상황을 말하는 것이다.

따라서, 본 고안에서는 상기의 요건을 총족하기 위하여 엑셀러레이터 페달의 급속한 복귀시 접속될 수 있는 수은 스위치와, 차속계의 입력신호와 상기 수은 스위치의 접속신호에 따라 출력하는 제어부 및 상기 제어부의 출력신호에 따라 제동 등을 단속하고 동시에 배기 밸브를 제어하는 구동부로 이루어진 것이다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.

수은 스위치(mercury switch)(1)는 수은 덩어리로 두 개의 접점 사이를 연결시킴으로써 회로를 닫는 기능을 하는 공지의 것으로서 엑셀러레이터 페달(2)의 프로텍터부(9)내에 장착되고 그 단자는 제어부(3)에 연결되어 있다.

상기 수은 스위치(1)는 상기 엑셀레다 페달(2)을 급하게 떼면 수은 무게 관성에 의해 상부접점을 ON시킨다.

제어부(3)의 입력측은 상기 수은 스위치(1)와 차속계(4)가 연결되어 있고 출력측에는 구동부(5)가 연결된다. 상기 차속계(4)는 차속센서 또는 차속감지회로로 구성되는 것으로서, 제어부(3)는 차속계(4)의 입력신호와 수은 스위치(1)의 접속신호가 동시에 발생될 때 구동부(5)에 작동신호를 출력하고, 차속계(4)의 입력신호가 0일 때와 엑셀러레이터 페달(2)을 다시 밟아 가속일 때에는 구동부(5)에 작동 신호를 출력하지 않으며 차속계(4)가 감속일 때라도 수은 스위치(1)의 접속신호가 입력되지 않으면 마찬가지로 작동신호를 구동부(5)에 출력하지 않는다.

다만, 구동부(5)에 작동신호를 출력하고나서 차속계(4)가 0으로 될 때, 즉 차량이 정지할 때와 엑셀러레이터 페달을 다시 밟아 차속계(4)가 가속상태로 전환될 때에는 구동부(5)에 해제신호를 출력한다.

구동부(5)는 상기와 같이 제어부(3)의 출력신호에 따라 제동등(6,6')을 단속하고 동시에 엔진(7)의 배기 파이프에 설치된 배기 밸브(8,8')를 제어 한다. 상기 제동등(6,6')은 기존에 설치된 제동등을 이용하는것으로서, 구동부(5)는 제어부(3)에서 작동신호가 입력되면 제동등(6,6')과 배기 밸브(8,8')를 동시에 작동시킨다. 즉 제동등(6,6')은 점등되고 배기 밸브(8.8')는 차단(제동)된다.

반면에 해제신호가 입력되면 제동등(6,6')은 소등되고 배기 밸브(8,8')는 해제된다.

본 고안은 디젤엔진 뿐만 아니라 가솔린엔진에도 적용된다.

이와 같은 본 고안은 엑셀레이터 페달에서 급속하게 떼면 배기 브레이크가 작동되는 것으로서, 브레이크 페달을 밟기 이전에 차량을 안전한 상태에서 엔진감속을 이루어 신속한 제동이 가능하고, 상기와 같은 급작한 상황에서만 작동되므로 엔진시스템의 성능저하를 야기시키지 않으며, 급제동을 요하는 상황을 브레이크 페달조작이전에 제동등으로 후속차량에 경고할 수 있으므로 안전확보에 기여하게 되는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 엑셀러레이터 페달의 급속한 복귀시 접속될 수 있는 수은 스위치와, 차속계의 입력신호와 상기 수은 스위치의 접속신호에 따라 출력하는 제어부 및 상기 제어부의 출력신호에 따라 제동 등을 단속하고 동시에 배기 밸브를 제어하는 구동부로 이루어진 배기 브레이크 작동장치.