JPH0228716B2 - Bakyuumuhonpusadosochi - Google Patents
BakyuumuhonpusadosochiInfo
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- JPH0228716B2 JPH0228716B2 JP7920380A JP7920380A JPH0228716B2 JP H0228716 B2 JPH0228716 B2 JP H0228716B2 JP 7920380 A JP7920380 A JP 7920380A JP 7920380 A JP7920380 A JP 7920380A JP H0228716 B2 JPH0228716 B2 JP H0228716B2
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- Japan
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- vacuum pump
- negative pressure
- vacuum
- vacuum sensor
- potential
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
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Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明では、バキユームポンプ作動装置に関
し、特にブレーキ系ブースターの補助装置として
ブースターに負圧を供給する電動式バキユームポ
ンプの制御用電子回路に関する。
し、特にブレーキ系ブースターの補助装置として
ブースターに負圧を供給する電動式バキユームポ
ンプの制御用電子回路に関する。
自動車ブレーキシステムのブレーキ能力向上、
安全性重視の目的を果すものとして、ブレーキブ
ースターをブレーキシステムに導入する方式があ
る。周知の通り、エンジンのインテークマニホー
ルド内の負圧と大気との圧力差を利用してブレー
キ力の増力を計る方式である。ところが負圧とし
てインテークマニホールド内の負圧だけを利用す
る場合、エンジンの高負荷運転時にインテークマ
ニホールド内の負圧が減少し（すなわち大気圧と
の差が小さくなり）、ブレーキ能力低下、応答性
低下が生じる。また大型車両では低負荷運転時と
いえどもこれだけは充分なブレーキ能力は望めな
い。
安全性重視の目的を果すものとして、ブレーキブ
ースターをブレーキシステムに導入する方式があ
る。周知の通り、エンジンのインテークマニホー
ルド内の負圧と大気との圧力差を利用してブレー
キ力の増力を計る方式である。ところが負圧とし
てインテークマニホールド内の負圧だけを利用す
る場合、エンジンの高負荷運転時にインテークマ
ニホールド内の負圧が減少し（すなわち大気圧と
の差が小さくなり）、ブレーキ能力低下、応答性
低下が生じる。また大型車両では低負荷運転時と
いえどもこれだけは充分なブレーキ能力は望めな
い。
そこでこのようなブレーブースターの補助装置
として、エンジン動力で常時駆動されることによ
り負圧を発生するエンジン直接駆動式バキユーム
ポンプや、モータにより駆動される動式バキユー
ムポンプを付加したものが提案されている。
として、エンジン動力で常時駆動されることによ
り負圧を発生するエンジン直接駆動式バキユーム
ポンプや、モータにより駆動される動式バキユー
ムポンプを付加したものが提案されている。
エンジン直接駆動式バキユームポンプでは負圧
不足の問題は解決されるが、エンジンの直接的負
荷となるためのエンジンの馬力ロスを生じ、また
機械的強度を上げなければならないため重量が増
し燃費悪化の原因となる。
不足の問題は解決されるが、エンジンの直接的負
荷となるためのエンジンの馬力ロスを生じ、また
機械的強度を上げなければならないため重量が増
し燃費悪化の原因となる。
一方電動式バキユームポンプでは負圧不足時の
みバキユームポンプを駆動するから、燃費向上、
軽量化の要求も満足される。しかし、負圧を検出
するバキユームセンサ系の断線、短絡等の故障に
よりモータが駆動されずバキユームポンプが作動
しない場合があり、安全上問題があつた。
みバキユームポンプを駆動するから、燃費向上、
軽量化の要求も満足される。しかし、負圧を検出
するバキユームセンサ系の断線、短絡等の故障に
よりモータが駆動されずバキユームポンプが作動
しない場合があり、安全上問題があつた。
本発明は上述の電動式バキユームポンプの問題
点を解決するためになされたもので、バキユーム
センサ等の故障に対しても安全に作動するバキユ
ームポンプ作動装置を提供することを目的とす
る。
点を解決するためになされたもので、バキユーム
センサ等の故障に対しても安全に作動するバキユ
ームポンプ作動装置を提供することを目的とす
る。
以下、本発明の実施例について付図を参照しな
がら説明する。第１図は本発明は適用される、電
動式バキユームポンプを有するブレーキシステム
全体を示す概略図である。図において、インテー
クマニホールド１のスロツトルバルブ２より下流
の負圧がパイプ３を介してブレーキブースター４
に導入される。エンジン高負荷運転時にインテー
クマニホールド内の負圧が減少することをバキユ
ームセンサ５が検出してオン・オフ出力信号を発
生する。６はバキユームセンサ５の出力信号を受
けてメインリレー７の作動を制御する作動装置、
８はモータでエンジン高負荷運転時及びブレーキ
使用時にメインリレー７の作動により通電されバ
キユームポンプ９を働かせ負圧を発生させる。こ
れにより弁１ａが閉じ弁９ａが開いて、バキユー
ムポンプ９による負圧がパイプ３を介してブレー
キブースター４に導入され負圧の減少を防ぐよう
になつている。
がら説明する。第１図は本発明は適用される、電
動式バキユームポンプを有するブレーキシステム
全体を示す概略図である。図において、インテー
クマニホールド１のスロツトルバルブ２より下流
の負圧がパイプ３を介してブレーキブースター４
に導入される。エンジン高負荷運転時にインテー
クマニホールド内の負圧が減少することをバキユ
ームセンサ５が検出してオン・オフ出力信号を発
生する。６はバキユームセンサ５の出力信号を受
けてメインリレー７の作動を制御する作動装置、
８はモータでエンジン高負荷運転時及びブレーキ
使用時にメインリレー７の作動により通電されバ
キユームポンプ９を働かせ負圧を発生させる。こ
れにより弁１ａが閉じ弁９ａが開いて、バキユー
ムポンプ９による負圧がパイプ３を介してブレー
キブースター４に導入され負圧の減少を防ぐよう
になつている。
第２図は本発明によるバキユームポンプ作動装
置６の一実施例を示す電気結線図である。第２図
において１０はバツテリでエンジンキースイツチ
（またはこれと連動するスイツテ）１１が閉成さ
れるとブレーキシステムの電気回路に電源を供給
する。第２図においては、バキユームセンサ５
は、単に１つの開閉スイツチとして示してある。
作動装置６内の抵抗２１とツエナーダイオード２
２は定電圧回路を形成して、後述する再トリガ可
能な単安定マルチバイブレータ回路６１および補
助タイマ回路６２に安定化した電源を供給する。
２３はバキユームセンサ５およびトランジスタ２
６のベースに電流を供給する抵抗、２４，２５は
トランジスタ２６のスレシヨルド電圧を高めノイ
ズ対策を計る抵抗である。単安定マルチバイブレ
ータ回路６１は分割抵抗２７，２８、ダイオード
２９、抵抗３０〜３２、コンパレータ３７、コン
デンサ４３、インバータ４４で構成され、トラン
ジスタ２６が「オン」のときコンパレータ３７の
出力（すなわちＢ点の電位）が低レベルになり、
トランジスタ２６が「オン」から「オフ」に変化
したときトリガがかかつてＢ点の電位が所定時間
低レベルを維持し、その後高レベルにもどるよう
になつている。Ｂ点の電位はインバータ４４によ
つて反転される。インバータ４４の出力は抵抗３
３，３４で分割されトランジスタ３５のベースに
加えられる。トランジスタ３５のコレクタにはメ
インリレー７のリレーコイル７４が接続されてお
り、トランジスタ３５が「オン」のときリレー接
片７１がリレー接点７２側に倒れてモータ８が回
転し、トランジスタ３５が「オン」のときコイル
７４が通電されリレー接片７１がリレー接点７３
側に倒れて、モータ８を停止させるようになつて
いる。なおダイオード３６、抵抗４５はコイル７
４の逆起電力吸収用回路である。補助タイマ回路
６２は本発明の特徴となるものでコンパレータ３
８、コンデンサ３９、抵抗４０，４１、ダイオー
ド４２で構成され単安定マルチバイブレータ回路
６１のＢ点の高レベル電位が所定時間続くと単安
定マルチバイブレータ回路６１に強制的にトリガ
をかけるためのものである。
置６の一実施例を示す電気結線図である。第２図
において１０はバツテリでエンジンキースイツチ
（またはこれと連動するスイツテ）１１が閉成さ
れるとブレーキシステムの電気回路に電源を供給
する。第２図においては、バキユームセンサ５
は、単に１つの開閉スイツチとして示してある。
作動装置６内の抵抗２１とツエナーダイオード２
２は定電圧回路を形成して、後述する再トリガ可
能な単安定マルチバイブレータ回路６１および補
助タイマ回路６２に安定化した電源を供給する。
２３はバキユームセンサ５およびトランジスタ２
６のベースに電流を供給する抵抗、２４，２５は
トランジスタ２６のスレシヨルド電圧を高めノイ
ズ対策を計る抵抗である。単安定マルチバイブレ
ータ回路６１は分割抵抗２７，２８、ダイオード
２９、抵抗３０〜３２、コンパレータ３７、コン
デンサ４３、インバータ４４で構成され、トラン
ジスタ２６が「オン」のときコンパレータ３７の
出力（すなわちＢ点の電位）が低レベルになり、
トランジスタ２６が「オン」から「オフ」に変化
したときトリガがかかつてＢ点の電位が所定時間
低レベルを維持し、その後高レベルにもどるよう
になつている。Ｂ点の電位はインバータ４４によ
つて反転される。インバータ４４の出力は抵抗３
３，３４で分割されトランジスタ３５のベースに
加えられる。トランジスタ３５のコレクタにはメ
インリレー７のリレーコイル７４が接続されてお
り、トランジスタ３５が「オン」のときリレー接
片７１がリレー接点７２側に倒れてモータ８が回
転し、トランジスタ３５が「オン」のときコイル
７４が通電されリレー接片７１がリレー接点７３
側に倒れて、モータ８を停止させるようになつて
いる。なおダイオード３６、抵抗４５はコイル７
４の逆起電力吸収用回路である。補助タイマ回路
６２は本発明の特徴となるものでコンパレータ３
８、コンデンサ３９、抵抗４０，４１、ダイオー
ド４２で構成され単安定マルチバイブレータ回路
６１のＢ点の高レベル電位が所定時間続くと単安
定マルチバイブレータ回路６１に強制的にトリガ
をかけるためのものである。
次に第２図図示の回路の動作について第３図の
波形図を参照しながら説明する。
波形図を参照しながら説明する。
今第３図の時刻tpでキースイツチ１１が投入さ
れ時刻tx以前にはバキユームセンサ５が正常であ
ると仮定する。第３図の時刻taで、第３図ａに示
すパイプ３（第１図）内の負圧Ｐが第１基準値
R1以下に減少すると（すなわち大気圧との差が
小さくなると）、バキユームセンサ５が「オフ」
になりバキユームセンサ５の出力信号は第３図ｂ
に示すように高くなつてトランジスタ２６のベー
スに電流が流れてトランジスタ２６が「オン」に
なる。これによりトランジスタ２６のコレクタ電
位（すなわちＡ点の電位）は分割抵抗２７，２８
で設定される基準電位より低くなるのでコンパレ
ータ３７の出力（すなわちＢ点の電位）は低レベ
ルとなり、トランジスタ２６を介してコンデンサ
４３は放電された状態にある。コンパレータ３７
の低レベル出力はインバータ４４によつて反転さ
れ直列抵抗３３，３４に加えられるのでトランジ
スタ３５のベース電流が遮断されトランジタ３５
が「オフ」になる。これによりメインリレー７の
コイル７４への電流が遮断されリレー接片７１は
接点７２側に倒れて第３図ｃに示すようにモータ
８が通電され回転する。このようにしてバキユー
ムセンサ５が「オフ」したときモータ８が回転す
ることによりバキユームポンプ９（第１図）を作
動させてパイプ３内の負荷が基準値を越えるよう
にする。
れ時刻tx以前にはバキユームセンサ５が正常であ
ると仮定する。第３図の時刻taで、第３図ａに示
すパイプ３（第１図）内の負圧Ｐが第１基準値
R1以下に減少すると（すなわち大気圧との差が
小さくなると）、バキユームセンサ５が「オフ」
になりバキユームセンサ５の出力信号は第３図ｂ
に示すように高くなつてトランジスタ２６のベー
スに電流が流れてトランジスタ２６が「オン」に
なる。これによりトランジスタ２６のコレクタ電
位（すなわちＡ点の電位）は分割抵抗２７，２８
で設定される基準電位より低くなるのでコンパレ
ータ３７の出力（すなわちＢ点の電位）は低レベ
ルとなり、トランジスタ２６を介してコンデンサ
４３は放電された状態にある。コンパレータ３７
の低レベル出力はインバータ４４によつて反転さ
れ直列抵抗３３，３４に加えられるのでトランジ
スタ３５のベース電流が遮断されトランジタ３５
が「オフ」になる。これによりメインリレー７の
コイル７４への電流が遮断されリレー接片７１は
接点７２側に倒れて第３図ｃに示すようにモータ
８が通電され回転する。このようにしてバキユー
ムセンサ５が「オフ」したときモータ８が回転す
ることによりバキユームポンプ９（第１図）を作
動させてパイプ３内の負荷が基準値を越えるよう
にする。
次に第３図の時刻tbでパイプ３内の負圧Ｐが第
３図ａに示す第２基準値R2を越えるとバキユー
ムセンサ５が「オン」になりトランジスタ２６が
「オフ」になる。なお本実施例では第３図ａに示
すように基準値R1、R2を異ならせてバキユーム
センサ５の「オン」、「オフ」作動にヒステリシス
特性をもたせている。このときコンデンサ４３が
存在するためＡ点の電位はすぐには高レベルにな
らずコンパレータ３７の出力は依然として低レベ
ルのままである。その後コンデンサ４３が抵抗３
０，３１を介して充電されていきコンデンサ４３
の充電時定数で決まる所定時間T1後に第３図の
時刻tcでＡ点の電位が分割抵抗２７，２８で設定
される基準電圧より高くなるとコンパレータ３７
の出力が反転して高レベルとなる。そしてコンデ
ンサ４３はダイオード２９、抵抗３０〜３２によ
り完全に放電されるがＢ点の電位は高レベルのま
まであり、この高レベル出力はインバータ４４に
よつて反転されるのでトランジスタ３５が「オ
ン」になりメインリレー７のコイル７４が通電さ
れる。これによりリレー接片７１がリレー接点７
３側に倒れて第３図ｃに示すようにモータ８が停
止する。このようにパイプ３内の負圧Ｐが第２基
準値R2を越えた時点（例えば第３図の時刻tb）で
単安定マルチバイブレータ回路６１にトリガをか
け所定時間T1モータ８を回転させた後（すなわ
ち所定時間T1バキユームポンプ９を作動させた
後）に停止させるようにしてパイプ３内の負圧を
第２基準値R2以上に維時している。ここでバキ
ユームポンプ９を所定時間T1作動させた後停止
させているのは負圧を第２基準値R2よりさらに
ある程度高くするためと、前述のごとくバキユー
ムセンサ５の「オン」、「オフ」作動にヒステリシ
ス特性を持たせるのと同様にバキユームポンプ９
に無用のチヤタリング動作を起こさせないためで
ある。
３図ａに示す第２基準値R2を越えるとバキユー
ムセンサ５が「オン」になりトランジスタ２６が
「オフ」になる。なお本実施例では第３図ａに示
すように基準値R1、R2を異ならせてバキユーム
センサ５の「オン」、「オフ」作動にヒステリシス
特性をもたせている。このときコンデンサ４３が
存在するためＡ点の電位はすぐには高レベルにな
らずコンパレータ３７の出力は依然として低レベ
ルのままである。その後コンデンサ４３が抵抗３
０，３１を介して充電されていきコンデンサ４３
の充電時定数で決まる所定時間T1後に第３図の
時刻tcでＡ点の電位が分割抵抗２７，２８で設定
される基準電圧より高くなるとコンパレータ３７
の出力が反転して高レベルとなる。そしてコンデ
ンサ４３はダイオード２９、抵抗３０〜３２によ
り完全に放電されるがＢ点の電位は高レベルのま
まであり、この高レベル出力はインバータ４４に
よつて反転されるのでトランジスタ３５が「オ
ン」になりメインリレー７のコイル７４が通電さ
れる。これによりリレー接片７１がリレー接点７
３側に倒れて第３図ｃに示すようにモータ８が停
止する。このようにパイプ３内の負圧Ｐが第２基
準値R2を越えた時点（例えば第３図の時刻tb）で
単安定マルチバイブレータ回路６１にトリガをか
け所定時間T1モータ８を回転させた後（すなわ
ち所定時間T1バキユームポンプ９を作動させた
後）に停止させるようにしてパイプ３内の負圧を
第２基準値R2以上に維時している。ここでバキ
ユームポンプ９を所定時間T1作動させた後停止
させているのは負圧を第２基準値R2よりさらに
ある程度高くするためと、前述のごとくバキユー
ムセンサ５の「オン」、「オフ」作動にヒステリシ
ス特性を持たせるのと同様にバキユームポンプ９
に無用のチヤタリング動作を起こさせないためで
ある。
上述のようにしてパイプ３内の負圧が所望の値
に維持させる訳であるが、もしバキユームセンサ
５内で短絡が生じたり、バキユームセンサ５と作
動装置６との間のラインで接地したりする事故が
発生すると、このままではモータ８は常時停止し
たままとなり、パイプ３内の負圧が不足してブレ
ーキシステムは危険な状態となる。このようなと
き本発明の特徴となる補助タイマー回路６２が作
動してモータ８を間欠動作させる。すなわち第３
図の時間txでバキユームセンサ５が短絡したとす
ると、第２図図示の単安定マルチバイブレータ回
路６１のコンパレータ３７の出力（Ｂ点の電位）
は第３図の時刻tcから高レベルのままである。従
つて第２図図示の補助タイマ回路６２においてコ
ンデンサ３９が充電されていき、コンデンサ３９
の充電時定数で決まる所定時間T2後の第３図の
時刻tdでＣ点の電位が単安定マルチバイブレータ
回路１の分割抵抗２７，２８で設定される基準電
位を越えたときコンパレータ３８が反転してＢ点
の電位が低レベルとなる。これによりインバータ
４４、トランジスタ３５、リレー７を介してモー
タ８が駆動されバキユームポンプ９が作動して負
圧の減少を防ぐ。このとき補助タイマ回路６２の
コデンサ３９は放電されてもとの状態にもどる
が、単安定マルチバイブレータ回路６１はＢ点の
電位が低レベルとなつたことによりＡ点の電位が
低レベルとなるためトリガがかかりコンデンサ４
３が抵抗３０，３１を介して充電される所定時間
T1の間だけＢ点の電位を低レベルに維持する。
以下この動作をくり返えすことによりバキユーム
センサ５が短絡しても第３図ａに示すように所定
時間T2毎にモータ８が所定時間T1駆動され負圧
の減少を防ぐことができる。
に維持させる訳であるが、もしバキユームセンサ
５内で短絡が生じたり、バキユームセンサ５と作
動装置６との間のラインで接地したりする事故が
発生すると、このままではモータ８は常時停止し
たままとなり、パイプ３内の負圧が不足してブレ
ーキシステムは危険な状態となる。このようなと
き本発明の特徴となる補助タイマー回路６２が作
動してモータ８を間欠動作させる。すなわち第３
図の時間txでバキユームセンサ５が短絡したとす
ると、第２図図示の単安定マルチバイブレータ回
路６１のコンパレータ３７の出力（Ｂ点の電位）
は第３図の時刻tcから高レベルのままである。従
つて第２図図示の補助タイマ回路６２においてコ
ンデンサ３９が充電されていき、コンデンサ３９
の充電時定数で決まる所定時間T2後の第３図の
時刻tdでＣ点の電位が単安定マルチバイブレータ
回路１の分割抵抗２７，２８で設定される基準電
位を越えたときコンパレータ３８が反転してＢ点
の電位が低レベルとなる。これによりインバータ
４４、トランジスタ３５、リレー７を介してモー
タ８が駆動されバキユームポンプ９が作動して負
圧の減少を防ぐ。このとき補助タイマ回路６２の
コデンサ３９は放電されてもとの状態にもどる
が、単安定マルチバイブレータ回路６１はＢ点の
電位が低レベルとなつたことによりＡ点の電位が
低レベルとなるためトリガがかかりコンデンサ４
３が抵抗３０，３１を介して充電される所定時間
T1の間だけＢ点の電位を低レベルに維持する。
以下この動作をくり返えすことによりバキユーム
センサ５が短絡しても第３図ａに示すように所定
時間T2毎にモータ８が所定時間T1駆動され負圧
の減少を防ぐことができる。
第４図は本発明の作動装置の他の実施例を示す
もので第３図図示の単安定マルチバイブレータ回
路６１、補助タイマ回路６２の作動を第１個のコ
ンパレータで実現したものである。第４図の作動
装置６′において第３図と同一の番号は同一また
は同等のものを示しており、５０はコンパレータ
でコンデンサ５１、抵抗５２〜５８、ダイオード
５９，６０で発振回路を構成している。また４４
０は抵抗、４４１はトランジスタでこれらで第３
図図示のインバータ４４と同じ作動をするもので
ある。
もので第３図図示の単安定マルチバイブレータ回
路６１、補助タイマ回路６２の作動を第１個のコ
ンパレータで実現したものである。第４図の作動
装置６′において第３図と同一の番号は同一また
は同等のものを示しており、５０はコンパレータ
でコンデンサ５１、抵抗５２〜５８、ダイオード
５９，６０で発振回路を構成している。また４４
０は抵抗、４４１はトランジスタでこれらで第３
図図示のインバータ４４と同じ作動をするもので
ある。
今第４図においてバキユームセンサが５が「オ
ン」になるとトランジスタ２６が「オフ」になり
コンデンサ５１が抵抗５３、ダイオード５９を介
して充電されていく。Ｄ点の電位が分割抵抗５
２，５５、及びコンパレータ出力（Ｅ点）に接続
された抵抗５７で設定される基準電位よりも高く
なるとコンパレータ５０が反転しＥ点の電位が低
レベルとなりコンデンサ５１は今度は抵抗５４、
ダイオード６０を介して放電されていきＤ点の電
位が抵抗５２，５５，５７で形成される基準電位
よりも低くなるとコンパレータ５０がまた反転す
る。このようにして発振回路が形成されているの
でコンデンサ５１、抵抗５３，５４，５７等の値
を適当に選べばもしバキユームセンサ５に短絡故
障が発生してトランジスタ２６が「オン」しても
Ｅ点の電位を、この実施例の場合には、第３図に
おいてコンデンサ５１の充電時定数で決まる所定
時間T2ごとに、コンデンサ５１の放電時定数で
決まる所定時間T1だけ低レベルにしてモータ８
を間欠駆動させることができ、第２図の回路と同
様の効果を得ることができる。
ン」になるとトランジスタ２６が「オフ」になり
コンデンサ５１が抵抗５３、ダイオード５９を介
して充電されていく。Ｄ点の電位が分割抵抗５
２，５５、及びコンパレータ出力（Ｅ点）に接続
された抵抗５７で設定される基準電位よりも高く
なるとコンパレータ５０が反転しＥ点の電位が低
レベルとなりコンデンサ５１は今度は抵抗５４、
ダイオード６０を介して放電されていきＤ点の電
位が抵抗５２，５５，５７で形成される基準電位
よりも低くなるとコンパレータ５０がまた反転す
る。このようにして発振回路が形成されているの
でコンデンサ５１、抵抗５３，５４，５７等の値
を適当に選べばもしバキユームセンサ５に短絡故
障が発生してトランジスタ２６が「オン」しても
Ｅ点の電位を、この実施例の場合には、第３図に
おいてコンデンサ５１の充電時定数で決まる所定
時間T2ごとに、コンデンサ５１の放電時定数で
決まる所定時間T1だけ低レベルにしてモータ８
を間欠駆動させることができ、第２図の回路と同
様の効果を得ることができる。
なお上述の実施例ではメインリレー７でモータ
８を間欠駆動しているが、メインリレー７を電磁
クラツチに置き換えれば電磁クラツチを用いた装
置にも適用することができる。
８を間欠駆動しているが、メインリレー７を電磁
クラツチに置き換えれば電磁クラツチを用いた装
置にも適用することができる。
以上述べたように本発明ではバキユームセンサ
からの出力信号に応答してバキユームポンプの作
動を制御するとともにバキユームセンサの故障等
によりその出力信号が所定時間変化しない場合に
はバキユームポンプを強制的に間欠作動するよう
になつているからブレーキシステムの安全性が極
めて高くなるという優れた効果がある。
からの出力信号に応答してバキユームポンプの作
動を制御するとともにバキユームセンサの故障等
によりその出力信号が所定時間変化しない場合に
はバキユームポンプを強制的に間欠作動するよう
になつているからブレーキシステムの安全性が極
めて高くなるという優れた効果がある。
第１図は本発明が適用されるブレーキシステム
全体を示す概略図である。第２図は本発明になる
バキユームポンプ作動装置の一実施例を示す電気
結線図である。第３図は第２図図示の作動装置の
各部波形図である。第４図は本発明になる作動装
置の他の実施例を示す電気結線図である。 ５……バキユームセンサ、６，６′……作動装
置、７……メインリレー、８……モータ、２６…
…トランジスタ、３７，３８，５０……コンパレ
ータ、３９，４３，５１……コンデンサ。
全体を示す概略図である。第２図は本発明になる
バキユームポンプ作動装置の一実施例を示す電気
結線図である。第３図は第２図図示の作動装置の
各部波形図である。第４図は本発明になる作動装
置の他の実施例を示す電気結線図である。 ５……バキユームセンサ、６，６′……作動装
置、７……メインリレー、８……モータ、２６…
…トランジスタ、３７，３８，５０……コンパレ
ータ、３９，４３，５１……コンデンサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両駆動用エンジンのインテークマニホール
ド１内の負圧と大気圧との圧力差を利用して、前
記車両制動用のブレーキ力を増力するブレーキブ
ースタ４と、前記インテークマニホールド１内の
負圧を検出するバキユームセンサ５と、前記ブレ
ーキブースタ４に供給する負圧を発生するバキユ
ームポンプ９と、前記バキユームポンプ９を駆動
する電気モータ８と、前記バキユームセンサ５の
出力信号を入力し、前記電気モータ８を駆動する
ための駆動信号を発生する駆動信号発生回路６，
６′とを含むバキユームポンプ作動装置において、
前記バキユームセンサ５と、該バキユームセンサ
５の出力信号を前記駆動信号発生回路６，６′へ
送給する信号伝送系とに生じる故障を含む作動不
良事故の発生に起因して、前記バキユームセンサ
５によつて検出される負圧の値が所定時間を越え
て所定の基準値以下にならない異常事態に備え
て、前記駆動信号発生回路６，６′の中に、前記
バキユームポンプ９を間欠的に作動させるように
構成された間欠駆動手段６２を設けたことを特徴
とするバキユームポンプ作動装置。 ２ 前記間欠駆動手段６２は、補助タイマ回路よ
り成る特許請求の範囲第１項に記載のバキユーム
ポンプ作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7920380A JPH0228716B2 (ja) | 1980-06-12 | 1980-06-12 | Bakyuumuhonpusadosochi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7920380A JPH0228716B2 (ja) | 1980-06-12 | 1980-06-12 | Bakyuumuhonpusadosochi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS575583A JPS575583A (en) | 1982-01-12 |
| JPH0228716B2 true JPH0228716B2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=13683387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7920380A Expired - Lifetime JPH0228716B2 (ja) | 1980-06-12 | 1980-06-12 | Bakyuumuhonpusadosochi |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0228716B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0523531A (ja) * | 1990-11-27 | 1993-02-02 | Toto Ltd | 多層円板による空気処理方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59164252A (ja) * | 1983-03-04 | 1984-09-17 | Toyota Motor Corp | ブレ−キブ−スタの負圧供給装置 |
| JPH01164670A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-28 | Nippon Piston Ring Co Ltd | ディーゼルエンジン自動車用ブレーキ倍力システムにおけるマスターバッグの差圧発生装置 |
| JP4628799B2 (ja) * | 2005-01-18 | 2011-02-09 | 富士重工業株式会社 | ブレーキ用負圧ポンプの制御装置 |
| CN111219320A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-06-02 | 浙江爱特制冷设备有限公司 | 一种通过真空计控制真空泵的方法 |
-
1980
- 1980-06-12 JP JP7920380A patent/JPH0228716B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0523531A (ja) * | 1990-11-27 | 1993-02-02 | Toto Ltd | 多層円板による空気処理方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS575583A (en) | 1982-01-12 |
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