JPH052378Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車両に用いられる自動パーキング
ブレーキ装置に関する。

従来の技術 第３図は、従来技術第１実施例の車両用パーキ
ングブレーキ装置である。図において、１はパー
キングブレーキ、２はソレノイド弁、３はブレー
キチヤンバ、４はエアタンク、５はソレノイド弁
２の励磁コイル、６は電源、７はメインスイツ
チ、１８はブレーキチヤンバ３のピストン、１９
は圧縮ばねである。それで、メインスイツチ７を
オフ操作すると、励磁コイル５は非通電となり、
ソレノイド弁はエア開通イ位置よりエアタンク側
通路遮断ロ位置に切換わる。そこで、ブレーキチ
ヤンバ３内の加圧エアは、通路１６、ソレノイド
弁２のロ位置内エキゾースト通路２０を経て大気
へ放出される。そこで、ピストン１８は圧縮ばね
１９のばね力により移動し、パーキングブレーキ
１のブレーキ作動は行われる。したがつて、この
従来技術第１実施例のパーキングブレーキ装置
は、パーキングブレーキ１が解放状態のときに、
メインスイツチ７をオフ操作すると、自動的にパ
ーキングブレーキ１がブレーキ作動するように構
成されている。

第４図は、従来技術第２実施例の車両用パーキ
ングブレーキ装置である。図において、２１はパ
ーキングブレーキスイツチ、２２はパーキングブ
レーキ２１の手動スイツチ、２３は自己保持用の
ソレノイドである。それで、このパーキングブレ
ーキ装置では、電気回路内メインスイツチ７と励
磁コイル５との電路中間にパーキングブレーキス
イツチ２１が設けてある。このパーキングブレー
キ装置のパーキングブレーキ１を解放する場合に
は、メインスイツチ７をオンにした状態で、パー
キングブレーキスイツチ２１の手動スイツチ２２
をオンにする。そうすると、保持用ソレノイド２
３は通電してパーキングブレーキスイツチ２１を
オンの状態に保持するとともに、ソレノイド弁２
の励磁コイル５も通電する。そこで、ソレノイド
弁２はエア開通イ位置へ切換わるので、エアタン
ク４よりの加圧エアは、ソレノイド弁２のエア開
通イ位置を経て、ブレーキチヤンバ３のピストン
１８に作用し、パーキングブレーキ１のブレーキ
作動は解放される。メインスイツチ７をオンにし
た状態で、パーキングブレーキスイツチ２１の手
動スイツチ２２をオフの状態にすると、ソレノイ
ド弁２の励磁コイル５への通電が遮断される。そ
れとともに、ソレノイド弁２はエアタンク側通路
遮断ロ位置へ切換わるので、ブレーキチヤンバ３
内の加圧エアは、ソレノイド弁２のロ位置内エキ
ゾースト通路２０を経て、大気中に放出される。
そのために、ブレーキチヤンバ３内のピストン１
８は圧縮ばね１９のばね力により移動するので、
パーキングブレーキ１はブレーキ作動する。ま
た、パーキングブレーキスイツチ２１の手動スイ
ツチ２２をオンにした状態で、メインスイツチ７
をオフにすると、ソレノイド弁２の励磁コイル５
は非通電の状態となる。そのために、パーキング
ブレーキ１は、自動的にブレーキ作動する。

考案が解決しようとする問題点 第３図における従来技術第１実施例のパーキン
グブレーキ装置では、メインスイツチ７をオフに
することにより自動的にパーキングブレーキが作
動されるので、パーキングブレーキのかけ忘れは
ない。しかし、車両を起動させるためにメインス
イツチ７をオン操作すると、パーキングブレーキ
１が解放されるので、坂路などで駐車している場
合には、車両が動き出して大変危険であつた。

また、第４図における従来技術第２実施例で
は、メインスイツチ７およびパーキングブレーキ
スイツチ２１の手動スイツチ２２をオンの状態に
操作すると、自己保持用ソレノイド２３は通電し
てパーキングブレーキスイツチ２１をオンの状態
に、電磁作用にて保持するとともに、ソレノイド
弁２の励磁コイル５も通電する。そこで、パーキ
ングブレーキ１はブレーキ作動を解放される。し
かし、この状態で車両が作業を行つているとき
に、加圧エア回路のいずれかの箇所からエア漏れ
やエア配管の破裂などの事故を起すことがある。
そうすると、エア圧力が低下するので、ブレーキ
チヤンバ３内のピストン１８は、圧縮ばね１９の
ばね力により移動し、パーキングブレーキ１はブ
レーキ作動する。この状態の場合に車両の運転者
は、パーキングブレーキスイツチ２１の手動スイ
ツチ２２がオンの状態、すなわち、パーキングブ
レーキ１が解放されているものと誤認していて、
パーキングブレーキ１を破損させるおそれがあつ
た。

この考案は上記の問題を解決し、車両がブレー
キ作動を解放して作業を行つているときに、加圧
エア回路のいずれか箇所からエア漏れやエア配管
破裂などの不測の事故を起した場合でも、確実に
ブレーキ作動を行うと同時に、運転者がパーキン
グブレーキスイツチ（スイツチ付シリンダ）のブ
レーキ作動操作位置を確認できるような自動パー
キングブレーキ装置を提供しようとするものであ
る。

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するために講じたこの考案の
手段は、 イ メインスイツチと励磁コイルとの電路中間に
スイツチ付シリンダを設け、そのスイツチ付シ
リンダのヘツド側内室は開通穴を介して大気に
連通させ、かつヘツド側内室内にメインスイツ
チ側固定接点と励磁コイル側固定接点とを設け
また、スイツチ付シリンダ内ピストンのヘツド
側端面に接続用接点を固定して取付け、かつ、
上記ピストンをロツド側方向へ付勢せしめる復
帰ばねをヘツド側内室内に組付け、 ロ また、ブレーキチヤンバに通じる連通エア通
路と、ロツド側内室とを背圧用通路を介して連
通し、 ハ メインスイツチを閉じているときロツドの押
込操作により、ソレノイド弁をエア開通位置に
切換えてブレーキ解放を行うようにした。

作 用 イ メインスイツチをオンの状態にして、スイツ
チ付シリンダのロツドを押込むと、復帰ばねは
圧縮され、ピストンのヘツド側に取付けた接続
用接点はメインスイツチ側固定接点と励磁コイ
ル側接点とを連通させる。そこで、ソレノイド
弁の励磁コイルは通電し、ソレノイド弁をエア
開通位置に切換える。そこで、エアタンクから
の加工エアは、ソレノイド弁のエア開通位置を
通りブレーキチヤンバに供給されるので、パー
キングブレーキはブレーキ作動を解放される。
それと同時に、加圧エアの一部は、ソレノイド
弁とブレーキチヤンバとの連通エア通路よりピ
ストンロツド側内室へも供給される。したがつ
て、その加圧エアの背圧が、スイツチ付シリン
ダのピストンロツド側内室に作用し、スイツチ
付シリンダは自己保持を行う。

ロ 上記のように、メインスイツチをオンの状態
にして、かつ、スイツチ付シリンダ内接点がオ
ンの状態の場合には、パーキングブレーキは解
放されている。このときに、スイツチ付シリン
ダのロツドを手動にて引出すと、スイツチ付シ
リンダ内接点はオフの状態になる。そうする
と、ソレノイド弁の励磁コイルは非通電となる
ので、ソレノイド弁はエアタンク側通路遮断位
置へ切換わる。そして、パーキングブレーキは
ブレーキ作動される。

ハ また、メインスイツチがオンの状態で、スイ
ツチ付シリンダ内接点がオンの場合、すなわち
パーキングブレーキが解放されているときに、
車両の加圧エア回路内にエア漏れやエア配管の
破裂などの事故が起きると、ブレーキチヤンバ
内の加圧エアは圧力が低下するので、パーキン
グブレーキはブレーキ作動する。それととも
に、スイツチ付シリンダのロツド側内室には加
圧エアの背圧が作用しなくなる。そこで、スイ
ツチ付シリンダのヘツド側内室に設けてある復
帰ばねのばね力により、スイツチ付シリンダの
ロツドは引出される。そうすると、スイツチ付
シリンダ内接点はオフとなり、ソレノイド弁の
励磁コイルも非通電となる。

実施例 以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。第１図は、この考案にかかる自動パ
ーキングブレーキ装置の実施例図面である。図に
おいて、１はパーキングブレーキ、２はソレノイ
ド弁、３はブレーキチヤンバ、４はエアタンク、
５はソレノイド弁２の励磁コイル、６は電源、７
はメインスイツチ、８はスイツチ付シリンダ、９
はスイツチ付シリンダ８のヘツド側内室、１０は
開通穴、１１はヘツド側内室９内のメインスイツ
チ側固定接点、１２は励磁コイル側固定接点、１
３はピストン、１４はピストン１３のヘツド側端
面に取付けた接続用接点、１５はヘツド側内室９
内に設けられた復帰ばね、１７はロツド側内室、
２４はロツド、２５は背圧用ポート、２６に背圧
用通路である。それで、この考案にかかる自動パ
ーキングブレーキ装置が、従来技術と異なる点
は、電気回路内のメインスイツチ７とソレノイド
弁２の励磁コイル５との電路中間にスイツチ付シ
リンダ８を設けている点である。そして、そのス
イツチ付シリンダ８はヘツド側内室９は開通穴１
０を介して大気に連通させ、かつヘツド側内室９
内にメインスイツチ側固定接点１１と励磁コイル
側固定接点１２とを設けている。また、スイツチ
付シリンダ８内ピストン１３のヘツド側端面に接
続用接点１４を固定して取付けている。そして、
上記接続用接点１４をオフ方向に付勢させる復帰
ばね１５をヘツド側内室９内に組付けている。そ
れとともに、ソレノイド弁２とブレーキチヤンバ
３との連通エア通路１６を上記スイツチ付シリン
ダ８のピストンロツド側内室１７に、背圧用通路
２６を介して接続した。

この考案にかかる自動パーキングブレーキ装置
は、上記のように構成しているが、次に、その作
動機能について述べる。第１図のように、メイン
スイツチ７をオフの状態にして車両のエンジンを
停止させているときには、電気回路は非通電の状
態になつている。そのため、ソレノイド弁２の励
磁コイル５も非通電となつているので、ソレノイ
ド弁２はエアタンク側通路遮断ロ位置にある。ブ
レーキチヤンバ３は、エア通路１６およびソレノ
イド弁２ロ位置内エキゾースト通路２０を介して
大気と連通しているので、パーキングブレーキ１
はブレーキ作動されている。一方、スイツチ付シ
リンダ８のピストン１３は、復帰ばね１５のばね
力によりロツド２４側へ押されて移動している。
それで、ロツド２４は引出された状態になつてい
るので、運転者はその引出されたロツド２４の位
置を見て、パーキングブレーキ１のブレーキ作動
を判別確認できる。

次に第２図のように、メインスイツチ７をオン
の状態にして、かつ、スイツチ付シリンダ８のロ
ツド２４を押込むと、復帰ばね１５は圧縮され、
ピストン１３のヘツド側に取付けた接続用接点１
４は、メインスイツチ側固定接点１１と励磁コイ
ル側固定接点１２とを連通させる。そこで、ソレ
ノイド弁２の励磁コイル５は通電し、ソレノイド
弁２をエア開通イ位置に切換える。そこで、エア
タンク４からの加圧エアは、ソレノイド弁２のエ
ア開通イ位置、エア通路１６を通りブレーキチヤ
ンバ３に供給されるので、パーキングブレーキ１
はブレーキ作動を解放する。それと同時に、加圧
エアの一部は、ソレノイド弁２とブレーキチヤン
バ３との連通エア通路１６より背圧用通路２６、
スイツチ付シリンダ８の背圧用ポート２５を経
て、ロツド側内室１７に供給される。したがつ
て、その加圧エアの背圧が、スイツチ付シリンダ
８のピストン１３に作用し、スイツチ付シリンダ
８は自己保持を行う。

次に、第２図の状態において、メインスイツチ
７のみをオフの状態に操作する。そうすると、励
磁コイル５は非通電となり、ソレノイド弁２はエ
アタンク側通路遮断ロ位置に切換わる。そのため
に、ブレーキチヤンバ３内の加圧エアは、ソレノ
イド弁２のロ位置内エキゾースト通路２０を経
て、大気中に放出される。それともに、スイツチ
シリンダ８を保持していたロツド側内室１７内の
加圧エアの圧力も低下してしまう。そのために、
ピストン１３は、復帰ばね１５のばね力により押
されて移動するので、ロツド２４は引出された状
態になる。そこで、運転者はその引出されたロツ
ド２４の位置を見て、パーキングブレーキ１のブ
レーキ作動を判別確認できる。

次に、運転者がメインスイツチ７をオンの状態
にして車両のエンジンを作動させ、かつ、スイツ
チ付シリンダ８のロツド２４を押込むと、電気回
路は通電して、ソレノイド弁２は切換作動するの
で、パーキングブレーキ１のブレーキ作動は解放
される。この状態で車両が走行や作業などを行つ
ているときに、車両の加圧エア回路のいずれかの
箇所からエア漏れやエア配管破裂などの事故を起
すことがある。そうすると、加圧エア回路内のエ
ア圧力が低下するので、パーキングブレーキ１が
ブレーキ作動するとともに、スイツチ付シリンダ
８のロツド２４は引出された状態になる。したが
つて、メインスイツチ７がオンの状態において、
運転者はロツド２４の位置をみて、パーキングブ
レーキ１がブレーキ作動されているか、ブレーキ
作動を解放されているか、判別を行うことができ
る。

考案の効果 従来技術の第１実施例では、車両のエンジンを
停止して、電気回路のメインスイツチをオフにす
ると、自動的にパーキングブレーキがブレーキ作
動される。しかし、車両を起動させるためにメイ
ンスイツチをオン操作すると、パーキングブレー
キが解放されるので、坂路などで駐車している場
合には、車両が動き出して大変危険であつた。ま
た、従来技術の第２実施例では、メインスイツチ
およびパーキングブレーキスイツチ用手動スイツ
チをオンの状態にすると、パーキングブレーキの
ブレーキ作動は解放される。この状態で車両が作
業を行つているときに、加圧エアの回路のいずれ
かの箇所からエア漏れなどの事故を起こすと、エ
ア圧力が低下するので、パーキングブレーキはブ
レーキ作動する。しかし、電気回路には異常は発
生していないので、手動スイツチはオンの位置に
保持されたままとなつている。そのために、運転
者がパーキングブレーキが解放されているものと
誤認していて、パーキングブレーキを破損させる
おそれがあつた。

しかし、この考案にかかる自動パーキングブレ
ーキ装置では、メインスイツチをオンの状態にし
て、かつ、スイツチ付シリンダのロツドを押込ん
で電気回路を通電させると、加圧エアの背圧はス
イツチ付シリンダに作用して、上記ロツドを押込
んだオンの状態に保持するとともに、パーキング
ブレーキのブレーキ作動は解放される。この状態
のときに、車両の加圧エア回路内に不測の事故が
発生して、その回路内エア圧力が低下すると、パ
ーキングブレーキはブレーキ作動するとともに、
スイツチ付シリンダのロツドを引出された位置へ
復帰する。したがつて、この考案にかかる自動パ
ーキング装置では、加圧エアの背圧によりスイツ
チ付シリンダに自己保持の機能をもたせるととも
に、運転者がスイツチ付シリンダのロツドの位置
を見て、パーキングブレーキ作動の判別を正確に
行えるので、パーキングブレーキ操作における判
別誤認の危険を防止し、安全性を向上させる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案にかかる自動パ
ーキングブレーキ装置の実施例図、第３図は従来
技術第１実施例図、第４図は従来技術第２実施例
図である。 １……パーキングブレーキ、２……ソレノイド
弁、３……ブレーキチヤンバ、８……スイツチ付
シリンダ、２４……ロツド、２６……背圧用通
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パーキングブレーキ１を作動、解放制御するソ
   レノイド弁２を、ブレーキチヤンバ３とエアタン
   ク４とのエア回路中間に設け、上記ソレノイド弁
   ２の励磁コイル５とメインスイツチ７および電源
   ６を直列に接続し、メインスイツチ７のオフ時に
   上記励磁コイル５が非通電となり、ソレノイド弁
   ２がエアタンク側通路遮断位置に切換わつたと
   き、ブレーキチヤンバ３内の圧縮ばね１９のばね
   力によりブレーキ作動を行うようにした自動パー
   キングブレーキ装置であつて、メインスイツチ７
   と励磁コイル５との電路中間にスイツチ付シリン
   ダ８を設け、そのスイツチ付シリンダ８のヘツド
   側内室９は開通穴１０を介して大気に連結させ、
   かつ、ヘツド側室内９にメインスイツチ側固定接
   点１１と励磁コイル側固定接点１２とを設け、ま
   た、スイツチ付シリンダ８内ピストン１３のヘツ
   ド側端面に接続用接点１４を固定して取付け、か
   つ、上記ピストン１３をロツド側方向へ付勢せし
   める復帰ばね１５をヘツド側内室９内に組付け、
   また、ブレーキチヤンバ３に通じる連通エア通路
   １６と、ロツド側内室１７とを背圧用通路２６を
   介して連通し、メインスイツチ７を閉じていると
   きロツド２４の押込操作により、ソレノイド弁２
   をエア開通位置に切換えてブレーキ解放を行うよ
   うにしたことを特徴とする自動パーキングブレー
   キ装置。