JPS6220939B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、トラツク、ミキサー車、クレーン
車などに適するように、流体作動型サービス・ブ
レーキおよびパーキング・ブレーキを備え、しか
も、そのパーキング・ブレーキに十分な操作力が
与えられた状態で、その流体作動型サービス・ブ
レーキを併用可能にする自動車のブレーキ系統に
関する。

従来、流体作動型サービス・ブレーキを装備し
たトラツク、ミキサー車、クレーン車などは急傾
斜の路面や急傾斜面に停車される場合のため、あ
るいは、急傾斜の路面や急傾斜面に停車されて作
業する場合のために、パーキング・ブレーキを制
動状態に置き、さらに、流体作動型サービス・ブ
レーキを様々な手段によつて制動状態にロツク
し、そのトラツク・ミキサー車、クレーン車など
の制動状態を確実にしている。

しかし、そのようにして、流体作動型サービ
ス・ブレーキをパーキング・ブレーキに併用する
場合の安全性を考慮すれば、そのトラツク・ミキ
サー車、クレーン車などの停車および駐車を本来
の目的とするパーキング・ブレーキにおいて、十
分な操作力が加えられ、その上で、そのパーキン
グ・ブレーキによる制動を補助し得るように、そ
の流体作動型サービス・ブレーキを制動状態に置
くことが要求されるが、パーキング・ブレーキに
おけるパーキング・レバーのストロークを検出し
て流体作動型サービス・ブレーキを制動状態に置
くような従来の手段によれば、所定のストローク
をもつてそのパーキング・レバーが引き上げられ
れば、その流体作動型サービス・ブレーキが制動
状態に置かれる一方、その停車および駐車を本来
の目的とするパーキング・ブレーキにおいては、
必ずしも十分な操作力が加えられているとは限ら
ず、従つて、上述したような要求を満たすことは
困難であつた。

この発明の目的は、パーキング・ブレーキに十
分な操作力が加えられ、そのパーキング・ブレー
キによつて所定の制動力が与えられた状態で、流
体作動型サービス・ブレーキを併用し、停車およ
び駐車時の制動状態を確実にし、安全性を高める
自動車のブレーキ系統の提供にある。

以下、この発明に係る自動車のブレーキ系統の
望ましい具体例について、図面を参照して説明す
る。

第１ないし３図は、ミキサー車に適用されたこ
の発明の自動車のブレーキ系統の具体例10を示し
ている。

その自動車のブレーキ系統１０は、流体作動型
サービス・ブレーキとしてのエア・サービス・ブ
レーキ１１と、パーキング・ブレーキ１６と、ペ
ダル・フツク２２と、フツク操作ロツド２４と、
空気圧型ロツク装置２６とパーキング・ブレーキ
操作力検知バルブ３７とより構成されている。

そのエア・サービス・ブレーキ１１は、既存の
エア・サービス・ブレーキと同様に構成されるた
め、その構成の説明は省略する。

そのエア・サービス・ブレーキ１１において、
そのブレーキ・バルブ１２に取り付けられたブレ
ーキ・ペダル１３は、キヤブ・フロア７５側にピ
ボツト連結されたペダル・フツク２２により、所
定の踏み込み位置でロツクされ得るように構成さ
れている。

すなわち、そのペダル・フツク２２は、逆略Ｔ
字状に形成され一端をキヤブ・フロア７５の上面
に固定されたブラケツト２３にピボツト連結され
たもので、そのブレーキ・ペダル１３の下面先端
方には、そのペダル・フツク２２に引つ掛けられ
るピン１５がブラケツト１４を介して取り付けら
れている。

勿論、そのペダル・フツク２２は、リターン・
スプリングによつて、常に常態に戻されるように
構成されている。

そのように構成されたペダル・フツク２２は、
フツク操作ロツド２４によつて回転される。

そのフツク操作ロツド２４は、一端をそのペダ
ル・フツク２２の先端に回転可能に取り付けら
れ、他端側をブラケツト７６を介して車体側に往
復摺動可能に支持されたもので、そのブラケツト
７６より外側に突出された他端にはノブ２５が取
り付けられている。

また、上述したペダル・フツク２２をピボツト
連結するブラケツト２３の前方には、そのペダ
ル・フツク２２を常態でロツクし得るように、空
気圧型ロツク装置２６が固定されている。

その空気圧型ロツク装置２６は、内側にエア・
チヤンバ２８およびそのエア・チヤンバ２８に連
絡されたロツド孔３３を形成し、かつ、そのエ
ア・チヤンバ２８におけるそのロツド孔３３寄り
の位置にポート２９を形成したケーシング２７
と、そのエア・チヤンバ２８内に往復動可能に嵌
め込まれ、かつ、一端に、ロツキング・ロツド３
１を一体的に形成したピストン３０と、そのピス
トン３０を常に一方に偏らせるように、そのエ
ア・チヤンバ２８内に配置されるリターン・スプ
リング３２とより構成されている。

すなわち、そのピストン３０は、そのロツキン
グ・ロツド３１をケーシング２７のロツド孔３３
に通すようにして、そのエア・チヤンバ２８内に
嵌め込まれ、また、そのピストン３０の他端には
リターン・スプリング３２が配置され、さらにそ
のエア・チヤンバ２８の開口端には、そのリター
ン・スプリング３２をそのピストン３０側に押し
付けるように、プラグ３４が嵌め込まれる。

勿論、そのようにして、エア・チヤンバ２８内
に嵌め込まれたピストン３０の一端は、ポート２
９から送られる圧縮空気により、そのピストン３
０をリターン・スプリング３２に抗して引つ込め
得るように、リング状に切り欠かれている。

そのようにして構成される空気圧型ロツク装置
２６は、そのロツキング・ロツド３１が上述した
ペダル・フツク２２の先端に引つ掛けられ得るよ
うに、ブラケツト２３にボルト締めされている。

従つて、そのペダル・フツク２２は、常態にお
いてそのペダルフツク２２の先端が、その空気圧
型ロツク装置２６のロツキングロツド３１に引つ
掛けられることにより、ロツクされ、また、その
空気圧型ロツク装置２６のエア・チヤンバ２８内
に圧縮空気が送られ、ピストン３０およびロツキ
ング・ロツド３１が引つ込められるとき、そのペ
ダル・フツク２２のロツク状態が解除されるよう
に構成される。

また、パーキング・ブレーキ１６は、キヤブ・
フロア７５の上面にラチエツト２０を介して取り
付けられたパーキング・レバー１７、パーキン
グ・ブレーキ本体１８、連結機構２１などより構
成され、その連結機構２１の一端はそのパーキン
グ・レバー１７の根元側に連結され、また、他端
は、パーキング・ブレーキ操作力検知バルブ３７
を介して、そのパーキング・ブレーキ本体１８の
ブレーキ・レバー１９に連結されている。

そのパーキング・ブレーキ操作力検知バルブ３
７は、第３図に示されるように、バルブ・ケーシ
ング３８、ポペツト４５，ポペツト・リターン・
スプリング４６およびバルブ駆動要素４９とより
構成されている。

すなわち、そのバルブ・ケーシング３８は、内
側にポペツト４５、バルブ駆動要素４９などを組
み込み得るように、一端側にバルブ・ボア４３を
形成し、他端側にそのバルブ・ボア４３と連絡さ
れるバルブ駆動要素収納チヤンバ４８を形成した
ケーシング本体３９と、そのケーシング本体３９
の他端にボルト締めされ、引つ掛け孔５５を有す
るカバー４０とより構成されている。

そのケーシング本体３９の一端側には、空気入
口４１および空気出口４２がそれぞれ形成され、
その空気入口４１および空気出口４２は、そのバ
ルブ・ボア４３によつて連絡され得るように構成
されている。

さらに、そのケーシング本体３９のほぼ中央部
分外側にはボルト孔５３，５４がそれぞれ形成さ
れている。

そのようにして構成されたケーシング本体３９
のバルブ駆動要素収納チヤンバ４８内には、バル
ブ駆動要素４９が組み込まれる。

そのバルブ駆動要素４９は、一端にスプリン
グ・シート部分を有し、他端には操作ロツド５１
を一体的に形成したもので、その操作ロツド５１
の根元側の位置には、リング状のポペツト押圧部
分５０が形成されている。

そのように形成されたバルブ駆動要素４９は、
そのスプリング・シート部分に設定スプリング５
２の一端を当てるようにして、そのケーシング本
体３９のバルブ駆動要素収納チヤンバ４８内に組
み込まれ、そのケーシング本体３９の他端は、カ
バー４０をボルト５６，５７を介して固定するこ
とにより、閉塞される。

勿論、そのバルブ駆動要素４９における操作ロ
ツド５１の先端は、そのケーシング本体３９の一
端、すなわち、バルブ・ボア４３から外側に突出
されている。

そのようにしてバルブ駆動要素４９が組み込ま
れたケーシング本体３９のバルブ・ボア４３内に
は、ポペツト４５が組み込まれる。

そのポペツト４５は、一方にシール面を有して
スリーブ状に形成されていたもので、上述したバ
ルブ駆動要素４９の操作ロツド５１に通され、そ
のシール面が、そのバルブ・ボア４３のバルブ・
ポート４４を開閉し得るようにして、そのバル
ブ・ボア４３内に組み込まれる。

そのポペツト４５は、そのシール面の裏側にポ
ペツト・リターン・スプリング４６の一端を当
て、さらに、そのポペツト・リターン・スプリン
グ４６の他端を押し付けるようにして、プラグ４
７をそのバルブ・ボア４３に嵌め込むことによ
り、常態で、そのバルブ・ポート４４を閉じるよ
うに構成される。

上述のように構成されたパーキング・ブレーキ
操作力検知バルブ３７は、そのケーシング本体３
９のボルト孔５３，５４の部分で、パーキング・
ブレーキ本体１８のブレーキ・レバー１９に回転
可能に支持され、また、そのバルブ駆動要素４９
の操作ロツド５１は、パーキング・ブレーキ１６
における連結機構２１の他端に連結される。

勿論、そのパーキング・ブレーキ本体１８のブ
レーキ・レバー１９は、そのパーキング・ブレー
キ操作力検知バルブ３７を両側で回転可能に支持
し得るように、クレビス型に形成されている。

さらに、そのパーキング・ブレーキ操作力検知
バルブ３７のカバー４０に形成された引つ掛け孔
５５には、テンシヨン・スプリング６４の一端が
取り付けられ、そのスプリング６４の他端は、ト
ランスミツシヨン・ケースに固定されたブラケツ
ト６３に取り付けられている。

そのようにして取り付けられたパーキング・ブ
レーキ操作力検知バルブ３７の空気入口４１は、
配管６２を介してエア・サービス・ブレーキ１１
のエア・タンク（図示せず）に接続され、また、
空気出口４２は、ロツク装置コントロール配管６
１を介して、上述した空気圧型ロツク装置２６の
ポート２９接続される。

また、その空気圧型ロツク装置２６には圧力ス
イツチ６５が取り付けられ、その圧力スイツチ６
５の一方の接点に接続されたリード線６９は、バ
ツテリー７３に接続され、また、他方の接点に接
続されたリード線７０は、ブラケツト７６に組み
込まれたランプ６７に接続されている。

すなわち、そのランプ６７は、空気圧型ロツク
装置２６のエア・チヤンバ２８内に圧縮空気が送
られ、ピストン３０およびロツキング・ロツド３
１が引つ込められるときに点灯し、フツク操作ロ
ツド２４を引き、ペダル・フツク２２を介して、
ブレーキ・ペダル１３をロツクし得る状態に置か
れたことを運転者に認識させる。

さらに、上述したペダル・フツク２２をピボツ
ト連結するブラケツト２３には、ブレーキ・ペダ
ル１３がそのペダル・フツク２２によつてロツク
されるとき、そのペダル・フツク２２と接触し、
押圧されることによつて付勢される押ボタン型ス
イツチ６６が取り付けられ、その押ボタン型スイ
ツチ６６の一方の接点に接続されたリード線７１
はバツテリー７３に接続され、また、他方の接点
に接続されたリード線７２は、ブラケツト７６に
組み込まれたランプ６８に接続されている。

すなわち、そのランプ６８は、フツク操作ロツ
ド２４を引くことによつてペダル・フツク２２が
回転され、ブレーキ・ペダル１３がロツクされた
ことを運転者に認識させる。

勿論、上述のようにしてなされる電気回路にお
いて、バツテリー７３側にはヒユーズ７４が組み
込まれている。

次に、この発明の自動車のブレーキ系統１０に
おけるブレーキ・ペダル１３のロツク操作につい
て説明する。

先ず、ブレーキ・ペダル１３を踏み込み、エ
ア・サービス・ブレーキ１１を制動状態に置く。

次に、パーキング・レバー１７を引き上げる
と、連結機構２１およびパーキング・ブレーキ操
作力検知バルブ３７を介してパーキング・ブレー
キ１６のブレーキ・レバー１９が引き寄せられ、
パーキング・ブレーキ１６が制動状態に置かれ
る。

そのようにして、パーキング・レバー１７が引
かれ、操作力が所定の力に達すると、そのパーキ
ング・ブレーキ操作力検知バルブ３７のバルブ駆
動要素４９のみが僅かに引き出され、従つて、そ
のポペツト押圧部分５０が、ポペツト４５をポペ
ツト・リターン・スプリング４６に抗して移動さ
せ、そのポペツト４５のシール面とバルブ・ポー
ト４４とが離れ、空気入口４１と空気出口４２と
が連絡される。

すなわち、そのパーキング・ブレーキ操作力検
知バルブ３７内に組み込まれる設定スプリング５
２は、そのパーキング・ブレーキ１６に加えられ
る操作力が所定の力に達するときに変形し得るよ
うに設定され、従つて、そのパーキング・ブレー
キ１６に所定の操作力が加えられていない場合に
は、その空気入口４１と空気出口４２とは連絡さ
れ得ない。

そのようにして、空気入口４１と空気出口４２
とが連絡されると、エア・サービス・ブレーキ１
１のエア・タンク（図示せず）から送られた圧縮
空気が、ロツク装置コントロール配管６１を介し
て、空気圧型ロツク装置２６のエア・チヤンバ２
８内に送られる。

勿論、ペダル・フツク２２は常態に位置されて
いるため、そのペダル・フツク２２の先端は、そ
の空気圧型ロツク装置２６のロツキング・ロツド
３１に引つ掛けられてロツクされている。

従つて、そのような状態に置かれた空気圧型ロ
ツク装置２６のエア・チヤンバ２８内に圧縮空気
が送られると、ピストン３０およびロツキング・
ロツド３１がリターン・スプリング３２に抗して
引つ込められ、そのロツキング・ロツド３１がペ
ダル・フツク２２の先端から外れ、フツク操作ロ
ツド２４を引き得る状態になされる。

そのとき、その空気圧型ロツク装置２６に取り
付けられた圧力スイツチ６５が付勢され、ランプ
６７が点灯し、パーキング・ブレーキ１６に所定
の操作力が加えられていること、および、フツク
操作ロツド２４を引き、ブレーキ・ペダル１３を
ロツクし得る状態に置かれたことを運転者に認識
させる。

そのランプ６７の点灯を確認した後、そのフツ
ク操作ロツド２４のノブ２５を引つ張る。

そのフツク操作ロツド２４が引かれると、ペダ
ル・フツク２２がブレーキ・ペダル１３側に回転
され、そのような状態で、そのブレーキ・ペダル
１３から足を離せば、そのブレーキ・ペダル１３
の裏面に取り付けられたピン１５が、そのペダ
ル・フツク２２の先端に引つ掛けられ、そのブレ
ーキ・ペダル１３は、エア・サービス・ブレーキ
１１を制動状態で維持するようにロツクされる。

また、そのブレーキ・ペダル１３のロツク状態
を解除する場合には、パーキング・レバー１７を
押し下げ、さらに、フツク操作ロツド２４を押し
戻す。

すなわち、そのパーキング・レバー１７を押し
下げることによつて、そのパーキング・ブレーキ
１６に加えられる操作力が次第に小さくなり、そ
の力が所定の操作力以下になると、パーキング・
ブレーキ操作力検知バルブ３７の設定スプリング
５２により、バルブ駆動要素４９が元の状態に戻
され、従つて、ポペツト４５は、ポペツト・リタ
ーン・スプリング４６によつて、バルブ・ポート
４４を閉じる。

そのようにして、バルブ・ポート４４が閉じら
れると、ロツク装置コントロール配管６１内の圧
縮空気が、そのパーキング・ブレーキ操作力検知
バルブ３７の空気出口４２からそのポペツト４５
とバルブ駆動要素４９の操作ロツド５１との間を
通つて排気される。

従つて、空気圧型ロツク装置２６のピストン３
０およびロツキング・ロツド３１がリターン・ス
プリング３２によつて押され、そのような状態で
フツク操作ロツド２４を押し戻すと、ペダル・フ
ツク２２がブレーキ・ペダル１３のピン１５から
外れて、そのブレーキ・ペダル１３のロツクが解
除される。

勿論、ペダル・フツク２２がそのブレーキ・ペ
ダル１３のピン１５に引つ掛けられた状態で、そ
の空気圧型ロツク装置２６におけるエア・チヤン
バ２８内の圧縮空気が排気されるときには、ロツ
キング・ロツド３１の先端は、外側に押し出され
て、そのペダル・フツク２２の先端における側面
に接触し、さらに、フツク操作ロツド２４を押し
戻すことによつて、そのペダル・フツク２２が回
転されれば、そのペダル・フツク２２の先端が、
そのロツキング・ロツド３１の位置を通過すると
きに、そのロツキング・ロツド３１の先端はリタ
ーン・スプリング３２によつて突出されて、その
ペダル・フツク２２の先端に引つ掛けられ、その
ペダル・フツク２２はロツクされる。

上述したこの発明の自動車のブレーキ系統１０
において、流体作動型サービス・ブレーキをエ
ア・サービス・ブレーキ１１として説明したが、
油圧作動型サービス・ブレーキを適用することも
でき、その場合には、空気圧型ロツク装置２６の
圧縮空気供給源として、別途、エア・タンクを取
り付ける。

如上の構成になるこの発明によれば、パーキン
グ・ブレーキに十分な操作力が加えられ、そのパ
ーキング・ブレーキによつて所定の制動力が与え
られた状態で、流体作動型サービス・ブレーキを
併用し、停車および駐車時の制動状態を確実に
し、安全性を高める自動車のブレーキ系統が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動車のブレーキ系統の具
体例を示す概説図、第２図は空気圧型ロツク装置
の縦断面図、第３図はパーキング・ブレーキ操作
力検知バルブの縦断面図である。 １０……自動車のブレーキ系統、１１……流体
作動型サービス・ブレーキ、１３……ブレーキ・
ペダル、１６……パーキング・ブレーキ、１７…
…パーキング・レバー、１９……ブレーキ・レバ
ー、２２……ペダル・フツク、２４……フツク操
作ロツド、２６……空気圧型ロツク装置、３７…
…パーキング・ブレーキ操作力検知バルブ、３８
……バルブ・ケーシング、４１……空気入口、４
２……空気出口、４３……バルブ・ボア、４４…
…バルブ・ポート、４５……ポペツト、４６……
ポペツト・リターン・スプリング、４９……バル
ブ駆動要素。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 流体作動型サービス・ブレーキと、 パーキング・ブレーキと、 車体側にピボツト連結され、かつ、その流体作
   動型サービス・ブレーキのブレーキ・ペダルを所
   定の踏み込み位置にロツクするペダル・フツク
   と、 そのペダル・フツクを回転させ得るように、一
   端をそのペダル・フツクに取り付けられ、その車
   体側に往復摺動可能に支持されたフツク操作ロツ
   ドと、 そのペダル・フツクを常態でロツクし得るよう
   に、その車体側に固定された空気圧型ロツク装置
   と、 そのパーキング・ブレーキのブレーキ・レバー
   側に連結され、かつ、空気入口および空気出口を
   有するバルブ・ケーシング、そのバルブ・ケーシ
   ングのバルブ・ボアに形成されたバルブ・ポート
   を開閉するように、そのバルブ・ボアに配置され
   たポペツト、そのバルブ・ボアに配置されたポペ
   ツト・リターン・スプリング、および、そのバル
   ブ・ケーシングに組み込まれ、かつ、そのパーキ
   ング・ブレーキのパーキング・レバー側に連結さ
   れ、所定のパーキング・ブレーキ操作力以上で、
   そのポペツトを駆動するバルブ駆動要素よりな
   り、その空気入口をエア・タンクに、その空気出
   口をその空気圧型ロツク装置に、それぞれ接続さ
   れたパーキング・ブレーキ操作力検知バルブ とを含む自動車のブレーキ系統。