JPS602034Y2 - 自動車のブレ−キ系統 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のブレーキ系統の改良に関する。

近年、トラック、ミキサー車、クレーン車などは、傾斜
した路面や傾斜面に長時間停車される場合、また傾斜し
た路面や傾斜面に停止されて作業する場合のために、パ
ーキング・ブレーキ系統にエア・サービス・ブレーキ系
統を作用したものが見られる。

そのようにパーキング・ブレーキ系統にエア・サービス
・ブレーキ系統を併用させる方法として、例えば、ブレ
ーキ・バルブとリレー・バルブの間にダブル・チェック
・バルブを設け、電磁弁を経由して、ブレーキ・チャン
バを作動させるものがあり、この場合電磁弁を作動させ
るためのマイクロ・スイッチを、その電磁弁の電気回路
に挿入し、パーキング・レバーの所定の回転角度以上で
マイクロ・スイッチが作動されるように構成され、その
使用方法は、先ず、エア・サービス・ブレーキをブレー
キ動作下に置き、次いでパーキング・レバーを引いてパ
ーキング・ブレーキ系統をブレーキ状態に置き、この際
、パーキング・レバーの回転角に応動してマイクロ・ス
イッチを作動させ、電磁弁を閉成させうるようにしてパ
ーキング・ブレーキ系統と共にエア・サービス・ブレー
キ系統を長時間ブレーキ動作下に置いている。

しかし、この種の自動車のブレーキ系統は、その操作方
法が煩雑であり、また、パーキング・ブレーキ系統とエ
ア・サービス・ブレーキ系統を併用して置かれたブレー
キ状態を解除する場合、そのエア・サービス・ブレーキ
系統における電磁弁の電気回路に、メイン・スイッチを
設けることが望ましく、このメイン・スイッチを設けな
い場合には、パーキング・ブレーキを引き下ろした際パ
ーキング・ブレーキ系統およびエア・サービス・ブレー
キ系統が一度に解除され、特に、急傾斜の路面などにあ
っては不用意に下降したり、逆行したりして事故を招く
恐れがあった。

この考案の目的は、−回の操作で、パーキング・ブレー
キ系統およびエア・サービス・ブレーキ系統を併用して
ブレーキ状態に置くことができ、かつ、そのパーキング
・ブレーキ系統およびエア・サービス・ブレーキ系統の
ブレーキ状態の解除にあっては、一度に両者とも解除さ
れることがなく、先ずエア・サービス・ブレーキ系統を
解除し、次にパーキング・ブレーキ系統を解除するよう
にして、不用意に自動車が下降したり逆行したりするこ
とがない自動車のブレーキ系統の提供にある。

それらを課題として、この考案の自動車のブレーキ系統
は、エア・ブレーキ、エア・タンク、そのエア・タンク
にそのエア・ブレーキを接続するサービス・ブレーキ配
管、およびそのサービス・ブレーキ配管に配置されるブ
レーキ・バルブよりなるエア・サービス・ブレーキ系統
と、パーキング・ブレーキ、連結機構を介して、そのパ
ーキング・ブレーキを操作するパーキング・レバー、そ
のパーキング・レバーブレーキ状態に置くラチェットお
よび爪よりなるパーキング・ブレーキ系統と、そのパー
キング・レバーを操作し得るように、操作ロッドをその
パーキング・レバーに連結するパーキング・ブレーキ・
アクチュエータと、一端をそのエア・タンクに、他端を
そのブレーキ・バルブの下流側のそのサービス・ブレー
キ配管にそれぞれ接続するブレーキ・バルブ・バイパス
配管と、そのバイパス配管に配置されるハンド・ブレー
キ・バルブと、そのパーキング・ブレーキ・アクチュエ
ータにそのハンド、ブレーキ、バルブの下流側のそのブ
レーキ・バルブ・バイパス配管に接続するパーキング・
ブレーキ配管とを含んで構成している。

以下、この考案に係る自動車のブレーキ系統の望ましい
具体例について、図面を参照して説明する。

図はこの考案の自動車のブレーキ系統をキャブ・オーバ
型トラックに適用した具体例を示している。

この自動車のブレーキ系統１０は、パーキング・ブレー
キ系統２０のパーキング・レバー１１を操作し得るよう
に、操作ロッド２４をそのパーキング・レバー１１に連
結してなるパーキング・ブレーキ・アクチュエータ５１
と、一端をエア・タンク１６に、他端をブレーキ・バル
ブ１４の下流側のサービス・ブレーキ配管３５にそれぞ
れ接続されたブレーキ・バルブ・バイパス配管１８と、
そのバイパス配管１８に設けられたハンド・ブレーキ・
バルブ１９と、そのパーキング・ブレーキ・アクチュエ
ータ５１にハンド・ブレーキ・バルブ１９の下流側のブ
レーキ・バルブ・バイパス配管１８に接続するパーキン
グ・ブレーキ配管３９とを備えている。

すなわち、このパーキング・ブレーキ系統２０は、パー
キング・レバー１１の根元側を後端部を残してブラケッ
ト２６およびピン２７によって運転室の床４０に取り付
け、このブラケット２６の直前には、外側を鋸歯状に形
成したラチェット用のプレート２８が床４０に固定され
、さらにパーキング・レバー１１のほぼ中央には先端を
プレート２８の鋸歯状の部分に引っ掛ける爪２９がピン
３１により取り付けられ、この爪２９の他端にはロッド
３２およびブツシュ・ボタン３３が、そのパーキング・
レバー１１内に収められるようにして取り付けられてい
る。

パーキング・ブレーキ本体１２は、トランス・ミッショ
ン（図示せず）直後のプロペラ・シャフト（図示せず）
に配置され、そのパーキング・ブレーキ本体１２のブレ
ーキ・レバー３４と、パーキング・レバー１１の根元側
、すなわち、ピン２７よりやや中央寄りの位置における
部分とを、アイドル・レバー（図示せず）、リンク・ロ
ッド（図示せず）、パーキング・ブレーキ・ケーブル（
図示せず）等の連結機構１３によって連結している。

また、エア・サービス・ブレーキ系統３０は、エア・タ
ンク１６とダブル・チェック・バルブ１７とを連結する
サービス・ブレーキ配管３５に、エア・ブレーキ・バル
ブ１４を挿入し、このダブル・チェック・バルブ１７と
ブレーキ・チャンバ３６とをサービス・ブレーキ配管３
７で連結している。

ハンド・ブレーキ・バルブ１９は、エア・タンク１６と
ダブル・チェック・バルブ１７とを連結するバイパス配
管１８内に挿入され、エア・タンク１６からの圧縮空気
を手動によってダブル・チェック・バルブ１７の方へ流
入するようにハンドル３８を備えている。

さらに、このハンド・ブレーキ・バルブ１９とダブル・
チェック・バルブ１７との間にはパーキング・ブレーキ
配管３９によって減圧弁２１が取り付けられ、この減圧
弁２１にはアクチュエータ５１が連結される。

このアクチュエータ５１は、パーキング・レバー１１の
後方付近に固定され、シリンダ室２２内の操作ロッド２
４の先端には長孔２３を有するコネクタ２５が取り付け
られ、パーキング・レバー１１の後端がピン４１によっ
てコネクタ２５の長孔２３に取り付けられる。

次に、この自動車のブレーキ系統１０の使用方法につに
て説明する。

パーキング・ブレーキ系統２０およびエア・サービス・
ブレーキ系統３０を併用してブレーキ状態下に置く場合
には、ハンド・ブレーキ・バルブ１９を開くように、ハ
ンドル３８を手動により操作する。

このハンド・ブレーキ・バルブ１９が開かれると、エア
・タンク１６から圧縮空気が流入され、ダブル・チェッ
ク・バルブ１７および減圧弁２１の両方に送られ、ダブ
ル・チェック・バルブ１７側に送られた圧縮空気はサー
ビス・ブレーキ配管３７を通ってブレーキ・チャンバ３
６を作動してエア・サービス・ブレーキ系統３０はブレ
ーキ状態に置かれる。

また、ハンド・ブレーキ・バルブ１９より減圧弁２１側
に送られた圧縮空気は、この減圧弁２１で減圧され、さ
らにアクチュエータ５１を作動させる。

アクチュエータ５１が作動すると、パーキング・レバー
１１の後端をコネクタ２５が押し下げ、パーキング・レ
バー１１が引き上げられた状態となり、連結機構１３を
介してパーキング・ブレーキ本体１２が作動し、パーキ
ング・ブレーキ系統２０もブレーキ状態に置かれる。

また、パーキング・ブレーキ系統２０およびエア・サー
ビス・ブレーキ系統３０のブレーキ状態を解除するため
には、先ず、ハンド・ブレーキ・バルブ１９のハンドル
３８を操作して、ハンド・ブレーキ・バルブ１９を閉じ
、ダブル・チェック・バルブ１７および減圧弁２１に送
られた圧縮空気を排出して、エア・サービス・ブレーキ
系統３０のブレーキ状態を解き、次に、引き上げられた
状態にあるパーキング・レバー１１を押し下げて、パー
キング・ブレーキ系統２０を解く。

なお、パーキング・ブレーキ系統２０およびエア・サー
ビス・ブレーキ系統３０のブレーキ状態を解除する際、
先にパーキング・レバー１１を押し下げようとすれば、
アクチュエータ５１のシリンダ室２２内に圧縮空気が送
られた状態にあるため、運転者は抵抗を感じ、従って、
ブレーキ状態の解除のための手順が規制される。

また、パーキング・ブレーキ系統２０のみをブレーキ状
態に置く場合には、アクチュエータ５１におけるロッド
２４の先端に取り付けられたコネクタ２５が長孔２３を
有しているため、パーキング・レバー１１の引き上げの
妨げになることはなく、パーキング・ブレーキ系統２０
のみを単独でブレーキ状態に置くことは勿論可能である
。

如上のこの考案によれば、ハンド・ブレーキ・バルブの
一回の操作で、パーキング・ブレーキ系統およびエア・
サービス・ブレーキ系統を併用してブレーキ状態に置く
ことができ、かつ、そのパーキング・ブレーキ系統およ
びエア・サービス・ブレーキ系統のブレーキ状態の解除
にあっては、一度に両者とも解除されることがなく、先
ずエア・サービス・ブレーキ系統を解除し、次にパーキ
ング・ブレーキ系統を解除するようにして、不用意に自
動車が下降したり、逆行したりすることを未然に防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係る自動車のブレーキ系統の具体例を
示す概説図である。 １０・・・・・・自動車のブレーキ系統、１１・・
・・・・パーキング・レバー、１４・・・・・・ブレー
キ・バルブ、１６・・・・・・エア・タンク、１９・・
・・・・ハンド・ブレーキ・バルブ、２０・・・・・・
パーキング・ブレーキ系統、 ド、３０・・・・・・エア・サービス・ １・・・・・・アクチュエータ。 ２４・・・・・・操作口ツ ブレーキ系統、５

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エア・ブレーキ、エア・タンク、そのエア・タンクにそ
   のエア・ブレーキを接続するサービス・ブレーキ配管、
   およびそのサービス・ブレーキ配管に配置されるブレー
   キ・バルブよりなるエア・サービス・ブレーキ系統と、 パーキング・ブレーキ、連結機構を介して、そのパーキ
   ング・ブレーキを操作するパーキング・レバー、そのパ
   ーキング・レバーをブレーキ状態に置くラチェットわよ
   び爪よりなるパーキング・ブレーキ系統と、 そのパーキング・レバーを操作し得るように、操作ロッ
   ドをそのパーキング・レバーに連結するパーキング・ブ
   レーキ・アクチュエータと、一端をそのエア・タンクに
   、他端をそのブレーキ・バルブの下流側のそのサービス
   ・ブレーキ配管にそれぞれ接続するブレーキ・バルブ・
   バイパス配管と、 そのバイパス配管に配置されるハンド・ブレーキ・バル
   ブと、 そのパーキング・ブレーキ・アクチュエータにそのハン
   ド・ブレーキ・バルブの下流側のそのブレーキ・バルブ
   ・バイパス配管を接続するパーキング・ブレーキ配管 とを含む自動車のブレーキ系統。