JPH11314545A - 海上コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置 - Google Patents
海上コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置Info
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- JPH11314545A JPH11314545A JP15982898A JP15982898A JPH11314545A JP H11314545 A JPH11314545 A JP H11314545A JP 15982898 A JP15982898 A JP 15982898A JP 15982898 A JP15982898 A JP 15982898A JP H11314545 A JPH11314545 A JP H11314545A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】海上コンテナセミトレーラのトレーラ・シャー
シに設けられたツイストロック装置を手動レバーで各々
に操作する操作手段に加えて、運転者が運転席での遠隔
操作により、エアー圧がかかってツイストロックがロッ
ク又はロックの解除を可能な海上コンテナセミトレーラ
用コンテナロック安全装置を提供する。 【解決手段】トレーラ・シャーシのフロント側のツイス
トロック装置９左右間及び後部ツイストロック装置９左
右間を各々リレーロット８を連結し、このリレーロツト
８各々にエアーシリンダ７を連結し、このエアーシリン
ダ７が従来の既設のエアータンク２と適宜の状態に連通
されており、電源をシャーシテール配線より取り出し移
動可能な押ボタンスイッチ１０の遠隔操作によりエアー
圧がかかってリレーロット８を作動しツイストロック９
ｂがロック又はロックが解除可能の構成にする。
シに設けられたツイストロック装置を手動レバーで各々
に操作する操作手段に加えて、運転者が運転席での遠隔
操作により、エアー圧がかかってツイストロックがロッ
ク又はロックの解除を可能な海上コンテナセミトレーラ
用コンテナロック安全装置を提供する。 【解決手段】トレーラ・シャーシのフロント側のツイス
トロック装置９左右間及び後部ツイストロック装置９左
右間を各々リレーロット８を連結し、このリレーロツト
８各々にエアーシリンダ７を連結し、このエアーシリン
ダ７が従来の既設のエアータンク２と適宜の状態に連通
されており、電源をシャーシテール配線より取り出し移
動可能な押ボタンスイッチ１０の遠隔操作によりエアー
圧がかかってリレーロット８を作動しツイストロック９
ｂがロック又はロックが解除可能の構成にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はコンテナを搭載・輸
送する海上コンテナセミトレーラにおける海上コンテナ
セミトレーラ用コンテナロック安全装置に関するもので
あり、より詳しくは、海上コンテナセミトレーラの運転
者が、トレーラ・シャーシに設けられたツイストロック
装置を手動で操作する操作手段に加えて、運転者が、運
転席で押ボタンスイッチによる遠隔操作又はコントロー
ルバルブ一箇所のみの手動操作により、エアーの圧力が
かかってリレーロットを作動しツイストロックがロック
または逆ツイストしてロックを解除可能な構成の海上コ
ンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置に関する
ものである。
送する海上コンテナセミトレーラにおける海上コンテナ
セミトレーラ用コンテナロック安全装置に関するもので
あり、より詳しくは、海上コンテナセミトレーラの運転
者が、トレーラ・シャーシに設けられたツイストロック
装置を手動で操作する操作手段に加えて、運転者が、運
転席で押ボタンスイッチによる遠隔操作又はコントロー
ルバルブ一箇所のみの手動操作により、エアーの圧力が
かかってリレーロットを作動しツイストロックがロック
または逆ツイストしてロックを解除可能な構成の海上コ
ンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、海上コンテナセミトレーラは、牽
引部の後部にトレーラ・シャーシを連結させて、このト
レーラ・シャーシにコンテナを搭載するようにしてあ
る。その安全な搭載のために、このトレーラ・シャーシ
の適宜の位置にツイストロック装置を四隅に設けてお
り、図１１に示した如く、このツイストロック装置９の
手動レバー９ａを操作するとツイストロック９ｂがツイ
ストしてコンテナをロック状態にした後に手動ロック９
ｃをかけて固定し、又は、この手動ロック９ｃを外して
手動レバー９ａを操作するとツイストロック９ｂが逆ツ
イストしてロックを解除をする構成であり、この操作を
各々に四隅を行なうものであった。
引部の後部にトレーラ・シャーシを連結させて、このト
レーラ・シャーシにコンテナを搭載するようにしてあ
る。その安全な搭載のために、このトレーラ・シャーシ
の適宜の位置にツイストロック装置を四隅に設けてお
り、図１１に示した如く、このツイストロック装置９の
手動レバー９ａを操作するとツイストロック９ｂがツイ
ストしてコンテナをロック状態にした後に手動ロック９
ｃをかけて固定し、又は、この手動ロック９ｃを外して
手動レバー９ａを操作するとツイストロック９ｂが逆ツ
イストしてロックを解除をする構成であり、この操作を
各々に四隅を行なうものであった。
【０００３】この場合、コンテナがトレーラ・シャーシ
に搭載された時点で運転者がコンテナトレーラの周りを
廻って、四隅に設けられたツイストロックを手動レバー
で操作を行うため、荷役時間がかかる等の問題があっ
た。又、この作業を行なう際の、降雪地等では冬期間の
凍結の際は、運転者が海上コンテナセミトレーラの周囲
を歩くので足を滑らして転倒したりトレーラ・シャーシ
に身体をぶつけて怪我をする危険があった。更には、こ
のロック作業が面倒なためにロックしない状態で走行し
て落下事故を起こすと共に交通妨害をしていた。従っ
て、運転者が容易な操作でツイストロックがロック可能
の海上コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置
が必要とされていた。
に搭載された時点で運転者がコンテナトレーラの周りを
廻って、四隅に設けられたツイストロックを手動レバー
で操作を行うため、荷役時間がかかる等の問題があっ
た。又、この作業を行なう際の、降雪地等では冬期間の
凍結の際は、運転者が海上コンテナセミトレーラの周囲
を歩くので足を滑らして転倒したりトレーラ・シャーシ
に身体をぶつけて怪我をする危険があった。更には、こ
のロック作業が面倒なためにロックしない状態で走行し
て落下事故を起こすと共に交通妨害をしていた。従っ
て、運転者が容易な操作でツイストロックがロック可能
の海上コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置
が必要とされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
問題点を解決するために為されたものであり、海上コン
テナセミトレーラの運転者が、トレーラ・シャーシに設
けられたツイストロック装置を手動で操作する操作手段
に加えて、運転者が、運転席で押ボタンスイッチの遠隔
操作により又はコントロールバルブ一箇所のみを操作す
ることで、エアーの圧力がかかってツイストロックがツ
イストしてコンテナをロックまたは逆ツイストしてロッ
クを解除可能な海上コンテナセミトレーラ用コンテナロ
ック安全装置を提供することを課題とする。
問題点を解決するために為されたものであり、海上コン
テナセミトレーラの運転者が、トレーラ・シャーシに設
けられたツイストロック装置を手動で操作する操作手段
に加えて、運転者が、運転席で押ボタンスイッチの遠隔
操作により又はコントロールバルブ一箇所のみを操作す
ることで、エアーの圧力がかかってツイストロックがツ
イストしてコンテナをロックまたは逆ツイストしてロッ
クを解除可能な海上コンテナセミトレーラ用コンテナロ
ック安全装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、請求項１では、海上コンテナセミトレーラ
のトレーラ・シャーシのフロント側のツイストロック装
置左右間及び後部のツイストロック装置左右間を各々リ
レーロットで連結し、このリレーロット各々にエアーシ
リンダが連結し、このエアーシリンダが、従来の既設の
エアータンクと適宜の状態に連通されており、電源をト
レーラ・シャーシテール配線より取り出し移動可能な押
ボタンスイッチの遠隔操作により、エアーの圧力がかか
ってリレーロットを作動しツイストロックがツイストし
てロック又は逆ツイストしてロックを解除することを可
能な構成にする。
するために、請求項１では、海上コンテナセミトレーラ
のトレーラ・シャーシのフロント側のツイストロック装
置左右間及び後部のツイストロック装置左右間を各々リ
レーロットで連結し、このリレーロット各々にエアーシ
リンダが連結し、このエアーシリンダが、従来の既設の
エアータンクと適宜の状態に連通されており、電源をト
レーラ・シャーシテール配線より取り出し移動可能な押
ボタンスイッチの遠隔操作により、エアーの圧力がかか
ってリレーロットを作動しツイストロックがツイストし
てロック又は逆ツイストしてロックを解除することを可
能な構成にする。
【０００６】また、請求項２では、海上コンテナセミト
レーラのトレーラ・シャーシのフロント側のツイストロ
ック装置左右間及び後部のツイストロック装置左右間を
各々リレーロットで連結し、このリレーロット各々にエ
アーシリンダが連結し、このエアーシリンダが、従来の
既設のエアータンクと適宜の状態に連通されており、海
上コンテナセミトレーラのトレーラ・シャーシ前部右側
にコントロールバルブを設け、このコントロールバルブ
一箇所のみの手動による操作を行なうことで、エアーの
圧力がかかってリレーロットを作動してツイストロック
がツイストしてロック又は逆ツイストしてロックを解除
することを可能な構成にする。
レーラのトレーラ・シャーシのフロント側のツイストロ
ック装置左右間及び後部のツイストロック装置左右間を
各々リレーロットで連結し、このリレーロット各々にエ
アーシリンダが連結し、このエアーシリンダが、従来の
既設のエアータンクと適宜の状態に連通されており、海
上コンテナセミトレーラのトレーラ・シャーシ前部右側
にコントロールバルブを設け、このコントロールバルブ
一箇所のみの手動による操作を行なうことで、エアーの
圧力がかかってリレーロットを作動してツイストロック
がツイストしてロック又は逆ツイストしてロックを解除
することを可能な構成にする。
【０００７】また、請求項３では、請求項１の押ボタン
スイッチによる遠隔操作、及び、請求項２のコントロー
ルバルブ一箇所のみの手動による操作手段の両方の操作
手段を設けており、このどちらかの操作手段によっても
エアーの圧力がかかってリレーロットが作動してツイス
トロックがツイストしてロック又は逆ツイストしてロッ
クを解除することを可能な構成にする。
スイッチによる遠隔操作、及び、請求項２のコントロー
ルバルブ一箇所のみの手動による操作手段の両方の操作
手段を設けており、このどちらかの操作手段によっても
エアーの圧力がかかってリレーロットが作動してツイス
トロックがツイストしてロック又は逆ツイストしてロッ
クを解除することを可能な構成にする。
【０００８】また、請求項４では、上記請求項１、請求
項２及び請求項３のフロント側のリレーロットとこのリ
レーロットに連結するエアーシリンダの代わりに、ダイ
ヤフラムチャンバを設けエアーリレーバルブを介して通
管により連通する構成にする。
項２及び請求項３のフロント側のリレーロットとこのリ
レーロットに連結するエアーシリンダの代わりに、ダイ
ヤフラムチャンバを設けエアーリレーバルブを介して通
管により連通する構成にする。
【０００９】更に、請求項５では、上記請求項１、請求
項３及び請求項４の押ボタンスイッチが、無線でリモー
トコントロールにより作動可能の構成にする。
項３及び請求項４の押ボタンスイッチが、無線でリモー
トコントロールにより作動可能の構成にする。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を以下、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の海上コンテナ
セミトレーラ用コンテナロック安全装置の説明図であ
り、２０フィート・海上コンテナセミトレーラ用を押ボ
タンスイッチの操作で行なう場合の概要を示すものであ
る。図１において、１は本コンテナロック安全装置であ
る。２はエアータンクである。３はチャッキ弁である。
４は減圧弁である。５は電磁弁である。６はエアーリレ
ーバルブであり、排出口６ａを有している。これにより
エアータンク２からのエアーがチャッキ弁３を通じて減
圧弁４、電磁弁５、エアーリレーバルブ６に通管Ｒによ
り連通しており、又、電磁弁５とエアーリレーバルブ６
間は通管Ｔにより連通している。このエアータンク２か
らチャッキ弁３を通じてエアーが常時７．５Ｋｇ２〜８
Ｋｇ２が送り込まれている。
面に基づいて説明する。図１は、本発明の海上コンテナ
セミトレーラ用コンテナロック安全装置の説明図であ
り、２０フィート・海上コンテナセミトレーラ用を押ボ
タンスイッチの操作で行なう場合の概要を示すものであ
る。図１において、１は本コンテナロック安全装置であ
る。２はエアータンクである。３はチャッキ弁である。
４は減圧弁である。５は電磁弁である。６はエアーリレ
ーバルブであり、排出口６ａを有している。これにより
エアータンク２からのエアーがチャッキ弁３を通じて減
圧弁４、電磁弁５、エアーリレーバルブ６に通管Ｒによ
り連通しており、又、電磁弁５とエアーリレーバルブ６
間は通管Ｔにより連通している。このエアータンク２か
らチャッキ弁３を通じてエアーが常時７．５Ｋｇ２〜８
Ｋｇ２が送り込まれている。
【００１１】７はエアーシリンダであり、７Ａは前部に
設けられ、７Ｂは後部に設けられる。このエアーシリン
ダ７Ａ，７Ｂは一方では通管Ｘにより減圧弁４と連通
し、他方ではエアーリレーバルブ６を介して通管Ｚによ
り連通している。この減圧弁４を通じて通管Ｘには２Ｋ
ｇ２のエアーが常時あってエアーシリンダ７にかかって
いる。他方、このエアーシリンダ７Ａ，７Ｂは注入口７
ｄから、エアーリレーバルブ６より供給されたエアーが
通管Ｚを通りエアーシリンダ７を作動させてリレーロッ
ト８を介してツイストロック９ｂがロックするようにし
たものである。８はリレーロットであり、８Ａはフロン
ト側に設けられ、８Ｂは後部に設けられ各々エアーシリ
ンダ７に連結している。このリレーロット８の左右両端
にはツイストロック装置９を各々に取り付けられてい
る。
設けられ、７Ｂは後部に設けられる。このエアーシリン
ダ７Ａ，７Ｂは一方では通管Ｘにより減圧弁４と連通
し、他方ではエアーリレーバルブ６を介して通管Ｚによ
り連通している。この減圧弁４を通じて通管Ｘには２Ｋ
ｇ２のエアーが常時あってエアーシリンダ７にかかって
いる。他方、このエアーシリンダ７Ａ，７Ｂは注入口７
ｄから、エアーリレーバルブ６より供給されたエアーが
通管Ｚを通りエアーシリンダ７を作動させてリレーロッ
ト８を介してツイストロック９ｂがロックするようにし
たものである。８はリレーロットであり、８Ａはフロン
ト側に設けられ、８Ｂは後部に設けられ各々エアーシリ
ンダ７に連結している。このリレーロット８の左右両端
にはツイストロック装置９を各々に取り付けられてい
る。
【００１２】１０は押ボタンスイッチである。この押ボ
タンスイッチ１０は電磁弁５に電線１１ａで配線する。
又、この押ボタンスイッチ１０は、海上コンテナセミト
レーラのトレーラ・シャーシのサイドバンバーに取り付
けられたパイロットランプ１２に電線１１ｂでトレーラ
・シャーシテール配線されているものである。
タンスイッチ１０は電磁弁５に電線１１ａで配線する。
又、この押ボタンスイッチ１０は、海上コンテナセミト
レーラのトレーラ・シャーシのサイドバンバーに取り付
けられたパイロットランプ１２に電線１１ｂでトレーラ
・シャーシテール配線されているものである。
【００１３】尚、パイロットランプ１２は、リレーロッ
ト８の適宜の位置に接点を設けて押ボタンスイッチ１１
にシャーシテール配線してもよく、この場合、押ボタン
スイッチ１０のスイッチＯＮによりツイストロック９ｂ
が作動してロックされた時点で点灯し、又、押ボタンス
イッチ１０のスイッチＯＦＦでツイストロック９ｂが逆
ツイストしてロックを解除した時点で消灯する配線とす
ることが可能となる。
ト８の適宜の位置に接点を設けて押ボタンスイッチ１１
にシャーシテール配線してもよく、この場合、押ボタン
スイッチ１０のスイッチＯＮによりツイストロック９ｂ
が作動してロックされた時点で点灯し、又、押ボタンス
イッチ１０のスイッチＯＦＦでツイストロック９ｂが逆
ツイストしてロックを解除した時点で消灯する配線とす
ることが可能となる。
【００１４】図２は、図１のツイストロック装置の説明
図であり、トレーラ・シャーシのアームに設けられたツ
イストロック装置９のツイストロック９ｂがリレーロッ
トに連結していることを示すものである。図３は、ツイ
ストロック９ｂの作動図であり、ａ図はロック時を示
し、ｂ図は解除時を示したものである。従来のツイスト
ロック９に、リレーロット８が連結しており、エアーシ
リンダ７の注入口７ｄからエアーが入って圧力がかかる
と、リレーロット８が作動しツイストロック９ｂが９０
度ツイストしてロックし、押ボタンスイッチのＯＦＦで
エアーが戻されると共にリレーロット８も元の状態に戻
り、ツイストロック９ｂが９０度逆ツイストして解除す
る構成にしたものである。
図であり、トレーラ・シャーシのアームに設けられたツ
イストロック装置９のツイストロック９ｂがリレーロッ
トに連結していることを示すものである。図３は、ツイ
ストロック９ｂの作動図であり、ａ図はロック時を示
し、ｂ図は解除時を示したものである。従来のツイスト
ロック９に、リレーロット８が連結しており、エアーシ
リンダ７の注入口７ｄからエアーが入って圧力がかかる
と、リレーロット８が作動しツイストロック９ｂが９０
度ツイストしてロックし、押ボタンスイッチのＯＦＦで
エアーが戻されると共にリレーロット８も元の状態に戻
り、ツイストロック９ｂが９０度逆ツイストして解除す
る構成にしたものである。
【００１５】図４は、エアーシリンダとリレーロットの
取付け状態の概要を示す説明図であり、エアーシリンダ
がブラケットでリレーロットに連結したものである。
取付け状態の概要を示す説明図であり、エアーシリンダ
がブラケットでリレーロットに連結したものである。
【００１６】次に、上記構成による作用を説明する。こ
の押ボタンスイッチ操作でツイストロック９ｂを作動さ
せてロックする場合は、運転席にて押ボタンスイッチ１
０をスイッチＯＮにすると、電磁弁５が開いて、エアー
を入力しエアーリレーバルブ６に流動し、このエアー圧
でエアーシリンダ７の注入口７ｄを通じて圧力がかかり
リレーロット８が作動してツイストロック９ｂが９０度
ツイストしてロックされる。
の押ボタンスイッチ操作でツイストロック９ｂを作動さ
せてロックする場合は、運転席にて押ボタンスイッチ１
０をスイッチＯＮにすると、電磁弁５が開いて、エアー
を入力しエアーリレーバルブ６に流動し、このエアー圧
でエアーシリンダ７の注入口７ｄを通じて圧力がかかり
リレーロット８が作動してツイストロック９ｂが９０度
ツイストしてロックされる。
【００１７】このツイストロック９のロック状態を解除
する場合は、押ボタンスイッチ１０のスイッチＯＦＦの
操作を行なうと、電磁弁５の排出口５ａよりエアーが排
出され、エアーリレーバルブ６の排出口６ａからエアー
シリンダ７の注入口７ｄを通じてエアーが排出され、エ
アーシリンダ７の注入口７ｃにかかっている２Ｋｇ２の
エアーの圧力でリレーロット８を作動させてツイストロ
ック９ｂを９０度逆ツイストさせてロックを解除する。
する場合は、押ボタンスイッチ１０のスイッチＯＦＦの
操作を行なうと、電磁弁５の排出口５ａよりエアーが排
出され、エアーリレーバルブ６の排出口６ａからエアー
シリンダ７の注入口７ｄを通じてエアーが排出され、エ
アーシリンダ７の注入口７ｃにかかっている２Ｋｇ２の
エアーの圧力でリレーロット８を作動させてツイストロ
ック９ｂを９０度逆ツイストさせてロックを解除する。
【００１８】図５は、本発明の他の実施の概要を示す説
明図であり、２０フィート・海上コンテナセミトレーラ
用の場合の概要を示すものである。この海上コンテナセ
ミトレーラのトレーラ・シャーシ前部右側にコントロー
ルバルブ１３を設け、このコントロールバルブ１３一箇
所のみの手動による操作をすることでエアーの圧力がか
かってツイストロック９ｂがツイストしてロック又はエ
アーの圧力を戻してツイストロック９ｂが逆ツイストし
てロックを解除する構成を示すものである。尚、以下の
説明においては、基本的に図１の説明と同じであるか
ら、各実施の形態に共通する部分には同一の符号を付
し、重複する説明は省略する。
明図であり、２０フィート・海上コンテナセミトレーラ
用の場合の概要を示すものである。この海上コンテナセ
ミトレーラのトレーラ・シャーシ前部右側にコントロー
ルバルブ１３を設け、このコントロールバルブ１３一箇
所のみの手動による操作をすることでエアーの圧力がか
かってツイストロック９ｂがツイストしてロック又はエ
アーの圧力を戻してツイストロック９ｂが逆ツイストし
てロックを解除する構成を示すものである。尚、以下の
説明においては、基本的に図１の説明と同じであるか
ら、各実施の形態に共通する部分には同一の符号を付
し、重複する説明は省略する。
【００１９】図５において、１３はコントロールバルブ
である。このコントロールバルブ１３は、一方ではチャ
ッキ弁３、エアーリレーバルブ６に通管Ｒ’により連通
し、他方ではエアーリレーバルブ６に通管Ｙにより連通
している。
である。このコントロールバルブ１３は、一方ではチャ
ッキ弁３、エアーリレーバルブ６に通管Ｒ’により連通
し、他方ではエアーリレーバルブ６に通管Ｙにより連通
している。
【００２０】従って、ツイストロックをロックする場合
は、コントロールバルブ１３のボタンを押す操作により
チャッキ弁３の方からのエアーの供給を行ない、エアー
リレーバルブ６に流動すると共に、エアーシリンダ７注
入口７ｄを通じて圧力がかかりリレーロット８が作動し
てツイストロック９ｂを９０度ツイストさせてロックさ
れる。
は、コントロールバルブ１３のボタンを押す操作により
チャッキ弁３の方からのエアーの供給を行ない、エアー
リレーバルブ６に流動すると共に、エアーシリンダ７注
入口７ｄを通じて圧力がかかりリレーロット８が作動し
てツイストロック９ｂを９０度ツイストさせてロックさ
れる。
【００２１】このツイストロック１０のロックを解除す
る場合は、コントロールバルブ１３のボタンを引く操作
によりコントロールバルブ１３の排出口１３ａよりエア
ーが排出され、エアーリレーバルブ６の排出口６ａから
エアーシリンダ７のエアーを排出し、減圧弁４からエア
ーシリンダ７の排出口７ｃを通じて常時供給されている
約２Ｋｇ２のエアーの圧力でリレーロット８を作動させ
てツイストロック９ｂを９０度逆ツイストさせてロック
が解除されるものである。
る場合は、コントロールバルブ１３のボタンを引く操作
によりコントロールバルブ１３の排出口１３ａよりエア
ーが排出され、エアーリレーバルブ６の排出口６ａから
エアーシリンダ７のエアーを排出し、減圧弁４からエア
ーシリンダ７の排出口７ｃを通じて常時供給されている
約２Ｋｇ２のエアーの圧力でリレーロット８を作動させ
てツイストロック９ｂを９０度逆ツイストさせてロック
が解除されるものである。
【００２２】図６は本発明の他の実施の形態を示す説明
図であり、図１の押ボタンスイッチ１０による操作と、
図４のコントロールバルブ１３による操作とを、いずれ
の操作手段でも操作を行なうことを可能である状態を示
したものである。図６において、１４はＷチェックバル
ブであり、１４ａの注入口は電磁弁５の注入口５ａに連
通し、１４ｂの注入口はエアーリレーバルブ６に通管Ｔ
により連通し、１４ｃの注入口はコントロールバルブ１
３と通管Ｓにより連通する。従って、このＷチェックバ
ルブ１４を設けたことで、押ボタンスイッチ１０のスイ
ッチＯＮで電磁弁５はエアーの供給を行なうが、コント
ロールバルブ１３の操作では電磁弁５はフリーの状態と
なっているので作動しないようになっている。
図であり、図１の押ボタンスイッチ１０による操作と、
図４のコントロールバルブ１３による操作とを、いずれ
の操作手段でも操作を行なうことを可能である状態を示
したものである。図６において、１４はＷチェックバル
ブであり、１４ａの注入口は電磁弁５の注入口５ａに連
通し、１４ｂの注入口はエアーリレーバルブ６に通管Ｔ
により連通し、１４ｃの注入口はコントロールバルブ１
３と通管Ｓにより連通する。従って、このＷチェックバ
ルブ１４を設けたことで、押ボタンスイッチ１０のスイ
ッチＯＮで電磁弁５はエアーの供給を行なうが、コント
ロールバルブ１３の操作では電磁弁５はフリーの状態と
なっているので作動しないようになっている。
【００２３】次に、図７は、他の実施の形態の概要を示
す説明図であり、４０フィート・海上コンテナセミトレ
ーラ用の概要を示すものである。図８は、ダイヤフラム
チャンバを示すものである。この図７及び図８におい
て、図１のフロント側のエアーシリンダ７Ａに代えてエ
アーリレーバルブ１５を設け、このエアーリレーバルブ
１５は排出口１５ａを有している。Ｖは通管である。１
４はダイヤフラムチャンバであり、これを採用すること
で、エアーシリンダ７よりもエアー量が多いのでロック
を解除する際にスムーズに行なえる効果を奏するもので
あり、この場合、エアーが排出口１５ａから排出される
ものである。また、スプリング１６ｄはロックピン１６
ｃを元の状態に戻すものである。
す説明図であり、４０フィート・海上コンテナセミトレ
ーラ用の概要を示すものである。図８は、ダイヤフラム
チャンバを示すものである。この図７及び図８におい
て、図１のフロント側のエアーシリンダ７Ａに代えてエ
アーリレーバルブ１５を設け、このエアーリレーバルブ
１５は排出口１５ａを有している。Ｖは通管である。１
４はダイヤフラムチャンバであり、これを採用すること
で、エアーシリンダ７よりもエアー量が多いのでロック
を解除する際にスムーズに行なえる効果を奏するもので
あり、この場合、エアーが排出口１５ａから排出される
ものである。また、スプリング１６ｄはロックピン１６
ｃを元の状態に戻すものである。
【００２４】図９は、図８の他の実施の概要を示すもの
であり、コントロールバルブの操作手法のものである。
図１０は、図８の他の実施の概要を示すものであり、押
しボタンスイッチの操作手法及びコントロールバルブの
操作手法の両方を設けたものである。
であり、コントロールバルブの操作手法のものである。
図１０は、図８の他の実施の概要を示すものであり、押
しボタンスイッチの操作手法及びコントロールバルブの
操作手法の両方を設けたものである。
【００２５】尚、上記海上コンテナセミトレーラ・２０
フィート用、及び、４０フィート用コンテナロック安全
装置を作動させるためのエアーは、既設の車輌のエアー
を使用し、もしもエアーラインにエアー漏れが発生した
時には既設の車輌の安全装置が作動して車輌が停止する
ものである。また、このエアー漏れでツイストロック９
ｂがロック出来ない場合には、従来行なっていたよう
に、手動レバー９ａを操作してコンテナをロックすれば
よい。この場合、手動レバー９ａを内側に押しピンを抜
くと手動ロック９ｃでロックする。又、ロックを解除す
る場合は、ピン孔９ｄにピン孔９ｅを合わせピンをいれ
ておけばよい。
フィート用、及び、４０フィート用コンテナロック安全
装置を作動させるためのエアーは、既設の車輌のエアー
を使用し、もしもエアーラインにエアー漏れが発生した
時には既設の車輌の安全装置が作動して車輌が停止する
ものである。また、このエアー漏れでツイストロック９
ｂがロック出来ない場合には、従来行なっていたよう
に、手動レバー９ａを操作してコンテナをロックすれば
よい。この場合、手動レバー９ａを内側に押しピンを抜
くと手動ロック９ｃでロックする。又、ロックを解除す
る場合は、ピン孔９ｄにピン孔９ｅを合わせピンをいれ
ておけばよい。
【００２６】又、押ボタンスイッチの代わりに、無線に
よりリモートコントロールで操作可能にすれば、運転席
からの操作のみならず遠隔操作ができて便利なものとな
る。
よりリモートコントロールで操作可能にすれば、運転席
からの操作のみならず遠隔操作ができて便利なものとな
る。
【００２７】また、本発明は、実施にあたり更に他の実
施の形態として、押ボタンスイッチを押すことで電動で
ツイストロック９ｂがツイストしてロック、又は、逆ツ
イストしてロックを解除することも可能なものである。
施の形態として、押ボタンスイッチを押すことで電動で
ツイストロック９ｂがツイストしてロック、又は、逆ツ
イストしてロックを解除することも可能なものである。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明のように本発明によれば、エ
アーの圧力を適宜に調整可能の構成をしたことで、ツイ
ストロックをロック又はロックを解除する際、エアーの
圧力が調整される構成だから、スプリングとは異なり動
きが鈍くなったり故障がなくツイストロックの摩耗がな
い。又、例えば、作業中にエアーラインに配管が切断し
た場合や故障が起きた場合にも、ツイストロックの手動
レバーを手動で操作可能のものであるから、作業に支障
をきたすことがない実用的なものである。又、従来は手
動レバーによる操作手法だけで各々に四箇所の操作が行
なわれていたものが、本発明により、押ボタンスイッチ
で運転席にいながら遠隔操作又はコントロールバルブを
手動により一箇所のみの操作をするだけなので操作が容
易であり、作業時間の短縮及び作業効率を向上させると
共に運転者の安全が図られるものである。更に、降雪地
の冬期間における路面が凍結したような場合にも、海上
コンテナセミトレーラの周囲を歩き回らなくてもよく、
運転者が滑り転んで怪我等をする危険を回避して安全に
作業をすることができるようになった。従って、海上コ
ンテナセミトレーラにおけるロックの怠りを回避して安
全な状態で走行可能のものとなり、コンテナの落下事故
による交通事故や交通妨害を未然に防止可能なものとな
った。
アーの圧力を適宜に調整可能の構成をしたことで、ツイ
ストロックをロック又はロックを解除する際、エアーの
圧力が調整される構成だから、スプリングとは異なり動
きが鈍くなったり故障がなくツイストロックの摩耗がな
い。又、例えば、作業中にエアーラインに配管が切断し
た場合や故障が起きた場合にも、ツイストロックの手動
レバーを手動で操作可能のものであるから、作業に支障
をきたすことがない実用的なものである。又、従来は手
動レバーによる操作手法だけで各々に四箇所の操作が行
なわれていたものが、本発明により、押ボタンスイッチ
で運転席にいながら遠隔操作又はコントロールバルブを
手動により一箇所のみの操作をするだけなので操作が容
易であり、作業時間の短縮及び作業効率を向上させると
共に運転者の安全が図られるものである。更に、降雪地
の冬期間における路面が凍結したような場合にも、海上
コンテナセミトレーラの周囲を歩き回らなくてもよく、
運転者が滑り転んで怪我等をする危険を回避して安全に
作業をすることができるようになった。従って、海上コ
ンテナセミトレーラにおけるロックの怠りを回避して安
全な状態で走行可能のものとなり、コンテナの落下事故
による交通事故や交通妨害を未然に防止可能なものとな
った。
【図１】本発明の海上コンテナロック安全装置の概要を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図２】図１のツイストロック装置の概要を示す正面図
である。
である。
【図３】（ａ），（ｂ）は図２のツイストロックの作動
図である。
図である。
【図４】図１のエアーシリンダとリレーロットの取付状
態の概要を示す説明図である。
態の概要を示す説明図である。
【図５】本発明の他の実施の概要を示す説明図である。
【図６】本発明の他の実施の概要を示す説明図である。
【図７】本発明の他の実施の形態を示す説明図である。
【図８】図６のダイヤフラムチャンバの説明図である。
【図９】本発明の他の実施の概要を示す説明図である。
【図１０】本発明の他の実施の概要を示す説明図であ
る。
る。
【図１１】従来のツイストロック装置の使用状態を示す
一部を省略した斜視図である。
一部を省略した斜視図である。
１‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥本コンテナロック装
置 ２‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥エアータンク ３‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥チャッキ弁 ４‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥減圧弁 ５‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥電磁弁 ６，１５‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥エアーリレーバルブ ７Ａ，７Ｂ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥エアーシリンダ ８Ａ，８Ｂ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥リレーロット ９‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ツイストロック装置 ９ａ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥手動レバー ９ｂ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ツイストロック ９ｃ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥手動ロック ９ｄ，９ｅ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ピン孔 １０‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥押ボタンスイッチ １１ａ，１１ｂ‥‥‥‥‥‥‥‥‥電線 １２‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥パイロットランプ １３‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥コントロールバルブ １４‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ｗチェックバルブ １６‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ダイヤフラムチャン
バ Ｒ，Ｒ’，Ｘ，Ｚ，Ｔ，Ｓ，Ｖ‥‥通管
置 ２‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥エアータンク ３‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥チャッキ弁 ４‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥減圧弁 ５‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥電磁弁 ６，１５‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥エアーリレーバルブ ７Ａ，７Ｂ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥エアーシリンダ ８Ａ，８Ｂ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥リレーロット ９‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ツイストロック装置 ９ａ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥手動レバー ９ｂ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ツイストロック ９ｃ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥手動ロック ９ｄ，９ｅ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ピン孔 １０‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥押ボタンスイッチ １１ａ，１１ｂ‥‥‥‥‥‥‥‥‥電線 １２‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥パイロットランプ １３‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥コントロールバルブ １４‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ｗチェックバルブ １６‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ダイヤフラムチャン
バ Ｒ，Ｒ’，Ｘ，Ｚ，Ｔ，Ｓ，Ｖ‥‥通管
Claims (5)
- 【請求項１】 トレーラ・シャーシのフロント側のツイ
ストロック装置左右間及び後部のツイストロック装置左
右間を各々リレーロットで連結し、このリレーロット各
々にエアーシリンダが連結し、このエアーシリンダが、
従来の既設のエアータンクと適宜の状態に連通されてお
り、電源をトレーラ・シャーシテール配線より取り出し
移動可能な押ボタンスイッチの遠隔操作により、エアー
の圧力がかかってリレーロットを作動しツイストロック
がツイストしてロック又は逆ツイストしてロックを解除
することを可能な構成であることを特徴とする海上コン
テナセミトレーラ用コンテナロック安全装置。 - 【請求項２】 トレーラ・シャーシのフロント側のツイ
ストロック装置左右間及び後部のツイストロック装置左
右間を各々リレーロットで連結し、このリレーロット各
々にエアーシリンダが連結し、このエアーシリンダが、
従来の既設のエアータンクと適宜の状態に連通されてお
り、コンテナセミトレーラのトレーラ・シャーシの前部
右側に設けられたコントロールバルブを手動で操作する
ことで、エアーの圧力がかかってリレーロットを作動し
ツイストロックがツイストしてロック又は逆ツイストし
てロックを解除することを可能な構成であることを特徴
とする海上コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全
装置。 - 【請求項３】 請求項１の押ボタンスイッチ、及び、請
求項２のコントロールバルブの、両方の操作手段を設け
ていることを特徴とする請求項１及び請求項２記載の海
上コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置。 - 【請求項４】 請求項１及び請求項２のフロント側のリ
レーロットとこのリレーロットに連結するエアーシリン
ダの代わりに、ダイヤフラムチャンバを設けエアーリレ
ーバルブを介して通管により連通したものであることを
特徴とする請求項１、請求項２及び請求項３記載の海上
コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置。 - 【請求項５】 請求項１の押ボタンスイッチが、無線で
リモートコントロールにより作動可能の構成である請求
項１、請求項３及び請求項４記載の海上コンテナセミト
レーラ用コンテナロック安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15982898A JPH11314545A (ja) | 1998-05-01 | 1998-05-01 | 海上コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15982898A JPH11314545A (ja) | 1998-05-01 | 1998-05-01 | 海上コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11314545A true JPH11314545A (ja) | 1999-11-16 |
Family
ID=15702148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15982898A Pending JPH11314545A (ja) | 1998-05-01 | 1998-05-01 | 海上コンテナセミトレーラ用コンテナロック安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11314545A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040015483A (ko) * | 2002-08-13 | 2004-02-19 | 손봉률 | 컨테이너 고정장치 |
| JP2011051559A (ja) * | 2009-09-04 | 2011-03-17 | Nippon Trex Co Ltd | コンテナ積載用セミトレーラ |
| CN104149771A (zh) * | 2014-08-29 | 2014-11-19 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种电控式双挂车制动接口转换装置 |
| CN111270921A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-06-12 | 眉山中车物流装备有限公司 | 一种手、自动旋锁装置 |
| CN111516580A (zh) * | 2020-06-02 | 2020-08-11 | 中集车辆(集团)股份有限公司 | 一种用于骨架车的集装箱锁系统 |
| WO2021258230A1 (es) * | 2020-06-27 | 2021-12-30 | Espinosa Andrade Francisco | Aparato que produce el movimiento del sistema de amarre con cierre (twist-lock) de forma remota |
-
1998
- 1998-05-01 JP JP15982898A patent/JPH11314545A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040015483A (ko) * | 2002-08-13 | 2004-02-19 | 손봉률 | 컨테이너 고정장치 |
| JP2011051559A (ja) * | 2009-09-04 | 2011-03-17 | Nippon Trex Co Ltd | コンテナ積載用セミトレーラ |
| CN104149771A (zh) * | 2014-08-29 | 2014-11-19 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种电控式双挂车制动接口转换装置 |
| CN111270921A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-06-12 | 眉山中车物流装备有限公司 | 一种手、自动旋锁装置 |
| CN111516580A (zh) * | 2020-06-02 | 2020-08-11 | 中集车辆(集团)股份有限公司 | 一种用于骨架车的集装箱锁系统 |
| CN111516580B (zh) * | 2020-06-02 | 2024-03-22 | 中集车辆(集团)股份有限公司 | 一种用于骨架车的集装箱锁系统 |
| WO2021258230A1 (es) * | 2020-06-27 | 2021-12-30 | Espinosa Andrade Francisco | Aparato que produce el movimiento del sistema de amarre con cierre (twist-lock) de forma remota |
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