JPS6346295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラツク、ミキサー車、クレーン
車などに適するように、流体作動型サービス・ブ
レーキおよびパーキング・ブレーキを備え、しか
も、そのパーキング・ブレーキに十分な操作力が
与えられた状態で、そのエアー・サービス・ブレ
ーキを併用可能にする自動車のブレーキ系統に関
する。

従来、流体作動型サービス・ブレーキを装備し
たトラツク、ミキサー車、クレーン車などは、急
傾斜の路面や急傾斜面に停車される場合のため、
あるいは、急傾斜の路面や急傾斜面に停車されて
作業する場合のために、パーキング・ブレーキを
制動状態に置き、さらに、流体作動型サービス・
ブレーキを様々な手段によつて制動状態にロツク
し、そのトラツク、ミキサー車、クレーン車など
の制動状態を確実にしている。

しかし、そのようにして、流体作動型サービ
ス・ブレーキをパーキング・ブレーキに併用する
場合の安全性を考慮すれば、そのトラツク、ミキ
サー車、クレーン車などの停車および駐車を本来
の目的とするパーキング・ブレーキにおいて、十
分な操作力が加えられ、その上で、そのパーキン
グ・ブレーキによる制動を補助し得るように、そ
の流体作動型サービス・ブレーキを制動状態に置
くことが要求されるが、パーキング・ブレーキに
おけるパーキング・レバーのストロークを検出し
て流体作動型サービス・ブレーキを制動状態に置
くような従来の手段によれば、所定のストローク
をもつてそのパーキング・レバーが引き上げられ
れば、その流体作動型サービス・ブレーキが制動
状態に置かれる一方、その停車および駐車を本来
の目的とするパーキング・ブレーキにおいては、
必ずしも十分な操作力が加えられているとは限ら
ず、従つて、上述したような要求を満たすことは
困難であつた。

また、実開昭51−34129号公報には、パーキン
グ・ブレーキの制動動作を確認する操作力検出装
置が開示されているが、この操作力検出装置で
は、可動電気接点がピストンにねじ結合された支
持ボルトに保持され、そして、そのピストンの動
きに伴われて固定電気接点に接触されるので、激
しい振動がその支持ボルトに直接的に伝わり、そ
の支持ボルトは、その激しい振動で緩み、その結
果、その可動電気接点とその固定電気接点との間
に接触不良を生じ、センサ機能が不安定になる虞
れがあつた。

この考案の目的は、パーキング・ブレーキに十
分な操作力が加えられ、そのパーキング・ブレー
キによつて所定の制動力が与えられた状態で、流
体作動型サービス・ブレーキを併用し、停車およ
び駐車時の制動状態を確実にし、安全性を高める
自動車のブレーキ系統の提供にある。

以下、この考案に係る自動車のブレーキ系統の
望ましい具体例について、画面を参照して説明す
る。

第１ないし３図は、ミキサー車に適用されたこ
の考案の自動車のブレーキ系統１０を示してい
る。

その自動車のブレーキ系統１０は、流体作動型
サービス・ブレーキとしてのエア・サービス・ブ
レーキ１１と、パーキング・ブレーキ１６と、ペ
ダル・フツク２２と、フツク操作ロツド２４と、
電気式ロツク装置２６と、荷重センサ４０とより
構成されている。

そのエア・サービス・ブレーキ１１は、既存の
エア・サービス・ブレーキと同様に構成されるた
め、その構成の説明は省略する。

そのエア・サービス・ブレーキ１１において、
そのブレーキ・バルブ１２に取り付けられたブレ
ーキ・ペダル１３は、キヤブ・フロア８６側にピ
ボツト連結されたそのペダル・フツク２２によ
り、所定の踏み込み位置でロツクされ得るように
構成されている。

すなわち、そのペダル・フツク２２は、逆略Ｔ
字状に形成され、下端をそのキヤブ・フロア８６
の上面に固定されたブラケツト２３にピボツト連
結されたもので、そのブレーキ・ペダル１３の下
面先端方には、そのペダル・フツク２２に引つ掛
けられるピン１５がブラケツト１４を介して取り
付けられている。

勿論、そのペダル・フツク２２は、リターン・
スプリングによつて、常に常態に戻されるように
構成されている。

そのように構成されたそのペダル・フツク２２
は、そのフツク操作ロツド２４によつて回転され
る。

そのフツク操作ロツド２４は、一端をそのペダ
ル・フツク２２の先端に回転可能に取り付けら
れ、他端側をブラケツト８７を介して車体側に往
復摺動可能に支持されたもので、そのブラケツト
８７より外側に突出された他端にはノブ２５が取
り付けられている。

また、上述したペダル・フツク２２をピボツト
連結するそのブラケツト２３の前方には、そのペ
ダル・フツク２２を常態でロツクし得るように、
その電気式ロツク装置２６が固定されてある。

その電気式ロツク装置２６は、内側にチヤンバ
２８およびそのチヤンバ２８に連通されて外側に
開口された孔３３を備えたケーシング２７と、そ
のケーシング２７の孔３３に往復摺動可能に嵌め
合わせられ、常態で、先端側をそのケーシング２
７の外側に突出させてそのペダル・フツク２２を
ロツクするロツキング・ロツド３１と、そのケー
シング２７のチヤンバ２８内に配置されてそのロ
ツキング・ロツド３１の先端側をその孔３３から
そのケーシング２７の外側に突出させる方向にそ
のロツキング・ロツド３１を偏らせるリターン・
スプリング３２と、そのケーシング２７のチヤン
バ２８内に配置され、そのリターン・スプリング
３２に抗してそのロツキング・ロツド３１の先端
側をそのケーシング２７の孔３３に引つ込める電
磁コイル２９とより構成されてある。

そのケーシング２７は、そのチヤンバ２８の開
口を盲蓋３４で塞がれ、そのロツキング・ロツド
３１の後端側をそのチヤンバ２８内に閉じ込めて
いる。

また、そのリターン・スプリング３２は、コイ
ル・スプリングに製作され、そのチヤンバ２８内
において、そのロツキング・ロツド３１の後端と
その盲蓋３４との間に配置されてある。

さらに、その電磁コイル２９は、そのロツキン
グ・ロツド３１の後端側のまわりで、そのチヤン
バ２８内に配置されてある。

そのように構成されたその電気式ロツク装置２
６は、そのロツキング・ロツド３１がそのペダ
ル・フツク２２の先端に引つ掛けられ得るよう
に、そのケーシング２７をブラケツト２３にボル
ト締めさせて、そのキヤブ・フロア８６に固定さ
れた。

従つて、そのペダル・フツク２２は、常態にお
いて、そのペダル・フツク２２の先端が、その電
気式ロツク装置２６のロツキング・ロツド３１に
引つ掛けられることにより、ロツクされ、また、
その電気式ロツク装置２６の電磁コイル２９に電
流が流れ、そのロツキング・ロツド３１が引つ込
められるとき、そのペダル・フツク２２のロツク
状態が解除されるように構成される。

また、そのパーキング・ブレーキ１６は、その
キヤブ・フロア８６の上面にラチエツト２０を介
して取り付けられたパーキング・レバー１７、パ
ーキング・ブレーキ本体１８、連結機構２１など
より構成され、その連結機構２１の一端はそのパ
ーキング・レバー１７の根元側に連結され、ま
た、他端は、荷重センサ４０を介して、そのパー
キング・ブレーキ本体１８のブレーキ・レバー１
９に連結されている。

その荷重センサ４０は、センサ・ハウジング４
１と、所定のストローク範囲で往復動するよう
に、そのセンサ・ハウジング４１に形成されたボ
ア５３に嵌め合わせられ、かつ、一端をそのセン
サ・ハウジング４１の外側に伸長し、他端にスト
ツパ６５を備えた荷重プランジヤ４２と、一端を
そのストツパ６５に拘束され、その荷重プランジ
ヤ４２をそのボア５３内の一方に偏らせるよう
に、そのボア５３内で、その荷重プランジヤ４２
のまわりに同軸心的に配置され、設定荷重以上で
撓わむ荷重スプリング４３と、その荷重プランジ
ヤ４２の他端側において、そのセンサ・ハウジン
グ４１に開口され、かつ、ねじ切りされた孔６２
にねじ込まれたプラグ６３と、そのプラグ６３に
連結されたリード線コネクタ７１と、そのプラグ
６３のガイド・ボア６９に往復摺動可能に嵌め合
わせられ、かつ、常に、その荷重プランジヤ４２
の他端に押し付けられたプツシング・プランジヤ
４４と、そのプツシング・プランジヤ４４に往復
摺動可能に嵌め合わせられた電気接点キヤリア４
５と、そのプラグ６３内に固定された一対の固定
電気接点４６，４７と、その固定電気接点４６，
４７に接触できるように、その電気接点キヤリア
４５に保持された可動電気接点４８と、そのリー
ド線コネクタ７１とその電気接点キヤリア４５と
の間に配置されて、その電気接点キヤリア４５を
介してそのプツシング・プランジヤ４４をその荷
重プランジヤ４２の他端に押し付けながら、その
可動電気接点４８をその固定電気接点４６，４７
に押し付け可能にする可動電気接点プツシング・
スプリング４９と、そのプツシング・プランジヤ
４４および電気接点キヤリア４５を互いに離反さ
せるように、そのプツシング・プランジヤ４４と
その電気接点キヤリア４５との間に介在された圧
縮スプリング５０とより構成されてある。

そのセンサ・ハウジング４１は、一端を閉じ、
他端に開口５６を有する筒状ハウジング本体５１
と、その開口５６を閉じるように、そのハウジン
グ本体５１の一端、すなわち、開口端にボルト７
５で締め付けられた蓋板５２とよりなり、そのよ
うにして、そのハウジング本体５１内にボア５３
を形成している。

そのハウジング本体５１は胴壁５４に一対のピ
ン・ボス５７を形成し、そのパーキング・ブレー
キ１６のブレーキ・レバー１９にピン連結可能に
し、また、端壁５５に孔５８を形成し、その荷重
プランジヤ４２の一端をそのハウジング本体５１
の外側に伸長可能にしている。また、そのハウジ
ング本体５１はその孔５８とその荷重プランジヤ
４２の一端６４との間のダスト・シールのため
に、その孔５８の内面に環状溝５９を形成し、そ
の環状溝５９にＯ−リング６０を嵌め込み得るよ
うにしている。

その蓋板５２は外側面にボス６１を突出し、そ
のボス６１にねじ孔６２を形成し、そのプツシン
グ・プランジヤ４４、電気接点キヤリア４５、固
定電気接点４６，４７、および可動電気接点４８
などのためのプラグ６３をねじ込み得るようにし
ている。

その荷重プランジヤ４２は、所定のストローク
範囲で往復動するように、そのセンサ・ハウジン
グ４１のボア５３内に嵌め込まれ、一端に連結ロ
ツド６４を一体的に形成し、また、その荷重スプ
リング４３のためのストツパとしてのフランジ６
５を他端に形成している。

その連結ロツド６４は、その端壁５５に形成さ
れた孔５８を貫通してそのセンサ・ハウジング４
１の外側に伸長され、その先端にねじ孔７６を開
口し、パーキング・ブレーキ・ケーブルの後端の
ねじ棒をねじ込み得るようにしている。

そのようにして、その荷重プランジヤ４２は、
パーキング・ブレーキ・ケーブル、アイドル・レ
バー、リンク・ロツド、プツシユ・ロツドなどの
連結機構２１を介してそのパーキング・レバー１
７に連結される。

その荷重スプリング４３は、予め決定された荷
重、すなわち、予め決定されたブレーキ操作力以
上で撓むように設定され、ブレーキ操作力が加わ
らないとき、その荷重プランジヤ４２をその蓋板
５２に押し付け、その荷重プランジヤ４２とその
端壁５５との間にクリアランスをつくつている。
そのクリアランスは、その固定電気接点４６，４
７とその可動電気接点４８との間隔によつて決定
される。

そのプツシング・プランジヤ４４は、そのプラ
グ６３のガイド・ボア６９に往復摺動可能に嵌合
され、先端をその荷重プランジヤ４２の他端に常
に接触させている。そのプツシング・プランジヤ
４４は、また、後端にキヤリア・ガイド・ボア６
６を開口し、その電気接点キヤリア４５の先端を
嵌合可能にしている。

その電気接点キヤリア４５は、そのキヤリア・
ガイド・ボア６６に往復摺動可能に嵌合される先
端側の外周面にストツパ・フランジ６７を備え、
また、その先端にスプリング・シート６８を形成
している。さらに、その電気接点キヤリア４５は
後端にその可動電気接点４８を取り付けている。

その固定電気接点４６，４７は、予め、そのリ
ード線コネクタ７１の先端に固定され、そして、
それぞれにリード線７３，７４を接続してあり、
そのリード線コネクタ７１がそのプラグ６３のコ
ネクタねじ孔７０にねじ込まれると、そのプラグ
６３内に固定される。

その可動電気接点４８はその電気接点キヤリア
４５の後端に固定され、その可動電気接点プツシ
ング・スプリング４９の一方のスプリング・シー
トを構成するように、図示の縦断面形状、すなわ
ち、キヤツプ状にプレス成形されている。

その可動電気接点プツシング・スプリング４９
は、一端をその可動電気接点４８に、他端をその
リード線コネクタ７１のスプリング・シート７２
にそれぞれ座らせ、その電気接点キヤリア４５と
そのリード線コネクタ７１との間に配置され、そ
の荷重プランジヤ４２の他端に押し付けられる性
向をそのプツシング・プランジヤ４４にその電気
接点キヤリア４５を介して与えると同時に、その
荷重プランジヤ４２がその荷重スプリング４３を
圧縮させながら、引かれる際に、その可動電気接
点４８をその固定電気接点４６，４７に接触させ
る性向をその電気接点キヤリア４５に与えてい
る。

その圧縮スプリング５０は、一端をそのキヤリ
ア・ガイド・ボア６６の底壁に、他端をその電気
接点キヤリア４５のスプリング・シート６８にそ
れぞれ座らせ、そのプツシング・プランジヤ４４
とその電気接点キヤリア４５との間に配置され
た。

そして、そのように、その圧縮スプリング５０
が配置されたので、すなわち、その電気接点キヤ
リア４５が、その荷重プランジヤ４２から分離さ
れたそのプツシング・プランジヤ４４に往復摺動
可能に嵌め合わせられ、そして、互いに向かい合
つて配置されたその可動電気接点プツシング・ス
プリング４９とその圧縮スプリング５０とによつ
て、そのプツシング・プランジヤ４４に保持され
たので、その荷重プランジヤ４２からそのプツシ
ング・プランジヤ４４に伝わつてくる激しい振動
が、その可動電気接点プツシング・スプリング４
９に協働されてその圧縮スプリング５０で減衰さ
れ、その固定電気接点４６，４７とその可動電気
接点４８とが、常に、互いに離反された状態に維
持されて誤動作が回避され、また、その荷重プラ
ンジヤ４２にねじ結合したボルトにその可動電気
接点４８を支持させる場合に、そのボルトの緩み
で生じるところのその固定電気接点４６，４７と
その可動電気接点４８との間の接触不良が未然に
阻止される。

また、その荷重センサ５０では、その荷重プラ
ンジヤ４２が、所定のストローク範囲でそのセン
サ・ハウジング４１内に往復動されたので、その
荷重スプリング４３のへたりが回避され、その結
果、この荷重センサ４０は、長期間にわたつて使
用可能になる。

また、そのように構成されたその荷重センサ４
０は、そのハウジング本体５１をそのブレーキ・
レバー１９にピン連結し、そして、その荷重プラ
ンジヤ４２をそのパーキング・ブレーキ・ケーブ
ルの後端にねじ結合させてそのパーキング・ブレ
ーキ１６に組み込まれてある。

さらに、そのリード線７３は、その電気式ロツ
ク装置２６のリード線３５に接続され、そして、
そのリード線７４は、車体側にアースされてい
る。勿論、そのリード線７３とそのリード線３５
とを接続する電気回路８８には、バツテリ３７お
よびヒユーズ３８がつながれてある。

また、上述したペダル・フツク２２をピボツト
連結するそのブラケツト２３には、そのブレー
キ・ペダル１３がそのペダル・フツク２２によつ
てロツクされるとき、そのペダル・フツク２２と
接触し、押圧されることによつて付勢される押ボ
タン型スイツチ７８が取り付けられ、その押ボタ
ン型スイツチ７８は、その電気式ロツク装置２６
の電磁コイル２９と直列に接続され、さらに、そ
の押ボタン型スイツチ７８は、ブラケツト８７に
組み込まれたランプ８０に、また、その電気式ロ
ツク装置２６の電磁コイル２９は、そのブラケツ
ト８７に組み込まれたランプ７９に、それぞれ接
続されている。

すなわち、その押ボタン型スイツチ７８のリー
ド線８３は、その電気式ロツク装置２６における
電磁コイル２９のリード線３５に接続され、ま
た、その押ボタン型スイツチ７８のリード線８４
は、そのランプ８０に、その電気式ロツク装置２
６におけるその電磁コイル２９のリード線３６
は、そのランプ７９にそれぞれ接続されている。

そのランプ７９は、その電気式ロツク装置２６
の電磁コイル２９に電流が流れ、そのロツキン
グ・ロツド３１が引つ込められるときに点灯し、
そのフツク操作ロツド２４を引き、そのペダル・
フツク２２を介して、そのブレーキ・ペダル１３
をロツクし得る状態に置かれたことを運転者に認
識させる。

また、そのランプ８０は、そのフツク操作ロツ
ド２４を引いて、そのペダル・フツク２２が回転
され、そのブレーキ・ペダル１３がロツクされた
ときに点灯し、そのブレーキ・ペダル１３のロツ
ク完了を運転者に認識させる。

次に、この考案の自動車のブレーキ系統１０に
おけるそのブレーキ・ペダル１３のロツク操作に
ついて説明する。

先ず、そのブレーキ・ペダル１３を踏み込み、
そのエア・サービス・ブレーキ１１を制動状態に
置く。

そのような状態で、そのパーキング・レバー１
７を引き上げるとその荷重センサ４０のセンサ・
ハウジング４１はその荷重スプリング４３を介し
てその荷重プランジヤ４２に連結された状態を保
ちながら、その連結機構２１に引つ張られ、その
ブレーキ・レバー１９を回転される。

さらに、そのパーキング・レバー１７が引き上
げられて行き、所定の操作力に達すると、その荷
重スプリング４３の撓み量が大きくなり、そのよ
うにして圧縮され、その荷重プランジヤ４２の一
端はそのセンサ・ハウジング４１の端壁２５に接
触する。従つて、そのブレーキ・レバー１９はさ
らに回転され、車軸に所定の制動力を発生し、ま
た、そのプツシング・プランジヤ４４および電気
接点キヤリア４５がその可動電気接点ブツシン
グ・スプリング４９および圧縮スプリング５０に
よつて、一体的にその荷重プランジヤ４２側に移
動し、その可動電気接点４８はその固定電気接点
４６，４７に接触する。

そのようにして、その可動電気接点４８がその
固定電気接点４６，４７に接触すると、その電気
式ロツク装置２６の電磁コイル２９に電流が流れ
る。

勿論、そのペダル・フツク２２は常態に位置さ
れているため、そのペダル・フツク２２の先端
は、その電気式ロツク装置２６のロツキング・ロ
ツド３１に引つ掛けられてロツクされている。

従つて、そのような状態に置かれたその電気式
ロツク装置２６の電磁コイル２９に電流が流れる
と、そのロツキング・ロツド３１がそのリター
ン・スプリング３２に抗して引つ込められ、その
ロツキング・ロツド３１がそのペダル・フツク２
２の先端から外れ、そのフツク操作ロツド２４は
引き得る状態に置かれる。

そのとき、そのブラケツト８７に組み込まれた
そのランプ７９が点灯し、そのパーキング・ブレ
ーキ１６に所定の操作力が加えられていること、
および、そのフツク操作ロツド２４を引き、その
ブレーキ・ペダル１３をロツクし得る状態に置か
れたことを運転者に認識させる。

そのランプ７９の点灯を確認した後、そのフツ
ク操作ロツド２４のノブ２５を引つ張る。

そのフツク操作ロツド２４が引かれると、その
ペダル・フツク２２がそのブレーキ・ペダル１３
側に回転され、そのような状態で、そのブレー
キ・ペダル１３から足を離せば、そのブレーキ・
ペダル１３の裏面に取り付けられたそのピン１５
が、そのペダル・フツク２２の先端に引つ掛けら
れ、そのブレーキペダル１３は、そのエア・サー
ビス・ブレーキ１１を制動状態で維持するように
ロツクされる。

また、そのブレーキ・ペダル１３のロツク状態
を解除する場合には、そのパーキング・レバー１
７を押し下げ、さらに、そのフツク操作ロツド２
４を押し戻す。

すなわち、そのパーキング・レバー１７を押し
下げられれば、上述した動作と逆の動作により、
その荷重センサ４０におけるその可動電気接点４
８がその固定電気接点４６，４７から離れ、従つ
て、その電気式ロツク装置２６の電磁コイル２９
に流れる電流が遮断される。

そのようにして、その電気式ロツク装置２６の
電磁コイル２９に電流が流れなくなると、そのロ
ツキング・ロツド３１がそのリターン・スプリン
グ３２によつて押し出され、そのような状態で、
そのフツク操作ロツド２４を押し戻すと、そのペ
ダル・フツク２２がそのブレーキ・ペダル１３の
ピン１５から外れて、そのブレーキ・ペダル１３
のロツクが解除される。

勿論、そのペダル・フツク２２がそのブレー
キ・ペダル１３のピン１５に引つ掛けられた状態
で、その電気式ロツク装置２６の電磁コイル２９
に流れる電流が遮断されると、そのロツキング・
ロツド３１の先端は外側に押し出されて、そのペ
ダル・フツク２２の先端における側面に接触し、
さらに、そのフツク操作ロツド２４を押し戻すこ
とによつて、そのペダル・フツク２２が回転され
れば、そのペダル・フツク２２の先端が、そのロ
ツキング・ロツド３１の位置を通過するときに、
そのロツキング・ロツド３１の先端がそのリター
ン・スプリング３２によつて突出されて、そのペ
ダル・フツク２２の先端に引つ掛けられ、そのペ
ダル・フツク２２はロツクされる。

上述したこの考案の自動車のブレーキ系統１０
において、流体作動型サービス・ブレーキをエ
ア・サービス・ブレーキ１１として説明したが、
油圧作動型サービス・ブレーキを適用することも
できる。

如上のこの考案によれば、荷重センサがセン
サ・ハウジングと、所定のストローク範囲で往復
動するように、そのセンサ・ハウジングに形成さ
れたボアに嵌め合わせられ、かつ、一端をそのセ
ンサ・ハウジングの外側に伸長し、他端にストツ
パを備える荷重プランジヤと、一端をそのストツ
パに拘束され、その荷重プランジヤをそのボア内
の一方に偏らせるように、そのボア内に配置さ
れ、設定荷重以上で撓わむ荷重スプリングと、そ
の荷重プランジヤの他端側において、そのセン
サ・ハウジングに開口され、かつねじ切りされた
孔にねじ込まれるプラグと、そのプラグに連結さ
れるリード線コネクタと、そのプラグのガイド・
ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられ、かつ、常
に、その荷重プランジヤの他端に押し付けられる
プツシング・プランジヤと、そのプツシング・プ
ランジヤに往復摺動可能に嵌め合わせられる電気
接点キヤリアと、そのプラグ内に固定される固定
電気接点と、その固定電気接点に接触できるよう
に、その電気接点キヤリアに保持される可動電気
接点と、そのリード線コネクタとその電気接点キ
ヤリアとの間に配置されて、その電気接点キヤリ
アを介してそのプツシング・プランジヤをその荷
重プランジヤの他端に押し付けながら、その可動
電気接点をその固定電気接点に押し付け可能にす
る可動電気接点プツシング・スプリングと、その
プツシング・プランジヤおよび電気接点キヤリア
を互いに離反させるように、そのプツシング・プ
ランジヤとその電気接点キヤリアとの間に介在さ
れる圧縮スプリングとを含んで構成されるので、
温度補償手段が省かれて、パーキング・レバーの
操作力が正確に感知されて電気信号に変えられ、
特に、その電気接点キヤリアが、その荷重プラン
ジヤから分離されたプツシング・プランジヤに往
復摺動可能に嵌め合わせられ、そして、互いに向
かい合つて配置されたその可動電気接点プツシン
グ・スプリングとその圧縮スプリングとによつ
て、そのプツシング・プランジヤに保持されるの
で、そのパーキング・レバーの操作力が作用され
ない状態では、その荷重プランジヤからそのプツ
シング・プランジヤに伝わつてくる激しい振動
が、その可動電気接点プツシング・スプリングに
協働されてその圧縮スプリングで減衰され、その
固定電気接点とその可動電気接点とが、常に、互
いに離反された状態に維持され、誤動作が回避さ
れ、また、その固定電気接点にその可動電気接点
を接触させる際の接触不良が未然に回避され、そ
のような激しい振動下に置かれる自動車に装備可
能になり、さらには、その荷重プランジヤが、所
定のストローク範囲でそのセンサ・ハウジング内
に往復動されるので、その荷重スプリングのへた
りが回避され、それに伴つて、その荷重センサが
長期間にわたつて使用可能になり、その荷重セン
サの使用に伴つて、パーキング・ブレーキに十分
な操作力が加えられ、そのパーキング・ブレーキ
によつて所定の制動力が与えられた状態で、油圧
作動型サービス・ブレーキがそのパーキング・ブ
レーキに確実に併用され、停車および駐車がより
確実な制動状態に維持され、停車および駐車時に
おける自動車の安全性が非常に高められ、加え
て、ペダル・フツクをロツクする手段に電気式ロ
ツク装置が使用されるので、流体圧型ロツク手段
に比較して、ロツクに必要な強度が充分に確保さ
れ、そして、電磁弁や配管が省かれてロツク手段
の小型化が図られ、設置スペース上、取付けが非
常に有利になり、自動車への適用性が向上され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車のブレーキ系統の具
体例を示す概説図、第２図は電気式ロツク装置の
縦断面図、および、第３図は荷重センサの縦断面
図である。 １１……流体作動型サービス・ブレーキ、１３
……ブレーキ・ペダル、１６……パーキング・ブ
レーキ、１７……パーキング・レバー、１９……
ブレーキ・レバー、２２……ペダル・フツク、２
４……フツク操作ロツド、２６……電気式ロツク
装置、４０……荷重センサ、４１……センサ・ハ
ウジング、４２……荷重プランジヤ、４３……荷
重スプリング、４４……プツシング・プランジ
ヤ、４５……電気接点キヤリア、４６，４７……
固定電気接点、４８……可動電気接点、４９……
可動電気接点プツシング・スプリング、５０……
圧縮スプリング、６３……プラグ、７１……リー
ド線コネクタ、７３，７４……リード線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 流体作動型サービス・ブレーキと、 パーキング・ブレーキと、 車体側にピボツト連結され、かつ、その流体作
   動型サービス・ブレーキのブレーキ・ペダルを所
   定の踏み込み位置にロツクするペダル・フツク
   と、 そのペダル・フツクを回転させ得るように、先
   端をそのペダル・フツクに取り付け、その車体側
   に往復摺動可能に支持されるフツク操作ロツド
   と、 その車体側に配置されるケーシング、そのケー
   シングに往復摺動可能に嵌め合わせられ、常態
   で、先端側をそのケーシングの外側に突出させて
   そのペダル・フツクをロツクするロツキング・ロ
   ツド、そのケーシングに配置されてそのロツキン
   グ・ロツドの先端側をそのケーシングの外側に突
   出させる方向にそのロツキング・ロツドを偏らせ
   るリターン・スプリング、および、そのケーシン
   グに配置され、そのリターン・スプリングに抗し
   てそのロツキング・ロツドの先端側をそのケーシ
   ング内に引つ込めさせる電磁コイルよりなる電気
   式ロツク装置と、 センサ・ハウジング、所定のストローク範囲で
   往復動するように、そのセンサ・ハウジングに形
   成されたボアに嵌め合わせられ、且つ、一端をそ
   のセンサ・ハウジングの外側に伸長し、他端にス
   トツパを備える荷重プランジヤ、一端をそのスト
   ツパに拘束され、その荷重プランジヤをそのボア
   内の一方に偏らせるように、そのボア内に配置さ
   れ、設定荷重以上で撓わむ荷重スプリング、その
   荷重スプリングの他端側において、そのセンサ・
   ハウジングに開口され、かつ、ねじ切りされた孔
   にねじ込まれるプラグ、そのプラグに連結される
   リード線コネクタ、そのプラグのガイド・ボアに
   往復摺動可能に嵌め合わせられ、かつ、常に、そ
   の荷重プランジヤの他端に押し付けられるプツシ
   ング・プランジヤ、そのプツシング・プランジヤ
   に往復摺動可能に嵌め合わせられる電気接点キヤ
   リア、そのプラグ内に固定される固定電気接点、
   その固定電気接点に接触できるように、その電気
   接点キヤリアに保持される可動電気接点、そのリ
   ード線コネクタとその電気接点キヤリアとの間に
   配置されて、その電気接点キヤリアを介してその
   プツシング・プランジヤをその荷重プランジヤの
   他端に押し付けながら、その可動電気接点をその
   固定電気接点に押し付け可能にする可動電気接点
   プツシング・スプリング、および、そのプツシン
   グ・プランジヤおよび電気接点キヤリアを互いに
   離反させるように、そのプツシング・プランジヤ
   とその電気接点キヤリアとの間に介在される圧縮
   スプリングよりなり、そのパーキング・ブレーキ
   において、ブレーキ・レバーと連続機構との間お
   よびパーキング・レバーとその連結機構との間の
   何れか一方に配置され、そして、電気接点をその
   電気式ロツク装置に電気的に接続する荷重センサ
   とを含む自動車のブレーキ系統。