JPS6346293Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラツク、ミキサー車、クレーン
車などに適するように、油圧作動型サービス・ブ
レーキおよびパーキング・ブレーキを備え、しか
も、そのパーキング・ブレーキに十分な操作力を
与えられた状態で、その油圧作動型サービス・ブ
レーキを併用可能にする自動車のブレーキ系統に
関する。

従来、油圧作動型サービス・ブレーキを装備し
たトラツク、ミキサー車、クレーン車などは、急
傾斜の路面や急傾斜面に停車される場合のため、
あるいは、急傾斜の路面や急傾斜面に停車されて
作業する場合のために、パーキング・ブレーキを
制動状態に置き、さらに、油圧作動型サービス・
ブレーキを様々な手段によつて制動状態にロツク
し、そのトラツク、ミキサー車、クレーン車など
の制動状態を確実にしている。

しかし、そのようにして、油圧作動型サービ
ス・ブレーキをパーキング・ブレーキに併用する
場合の安全性を考慮すれば、そのトラツク、ミキ
サー車、クレーン車などの停車および駐車を本来
の目的とするパーキング・ブレーキにおいて、十
分な操作力が加えられ、その上で、そのパーキン
グ・ブレーキによる制動を補助し得るように、そ
の油圧作動型サービス・ブレーキを制動状態に置
くことが要求されるが、パーキング・ブレーキに
おけるパーキング・レバーのストロークを検出し
て油圧作動型サービス・ブレーキを制動状態に置
くような従来の手段によれば、所定のストローク
をもつてそのパーキング・レバーが引き上げられ
れば、その油圧作動型サービス・ブレーキが制動
状態に置かれる一方、その停車および駐車を本来
の目的とするパーキング・ブレーキにおいては、
必ずしも十分な操作力が加えられているとは限ら
ず、従つて、上述したような要求を満たすことは
困難であつた。

また、実開昭51−34129号公報には、パーキン
グ・ブレーキの制動動作を確認する操作力検出装
置が開示されているが、この操作力検出装置で
は、可動電気接点がピストンにねじ結合された支
持ボルトに保持され、そして、そのピストンの動
きに伴われて固定電気接点に接触されるので、激
しい振動がその支持ボルトに直接的に伝わり、そ
の支持ボルトは、その激しい振動で緩み、その結
果、その可動電気接点とその固定電気接点との間
に接触不良を生じ、センサ機能が不安定になる虞
れがあつた。

この考案の目的は、パーキング・ブレーキに十
分な操作力が加えられ、そのパーキング・ブレー
キによつて所定の制動力が与えられた状態で、油
圧作動型サービス・ブレーキを併用し、停車およ
び駐車時の制動状態を確実にし、安全性を高める
自動車のブレーキ系統の提供にある。

以下、この考案に係る自動車のブレーキ系統の
望ましい具体例について、画面を参照して説明す
る。

第１および２図は、ミキサー車に適用されたこ
の考案の自動車のブレーキ系統の具体例１０を示
している。

その自動車のブレーキ系統１０は、油圧作動型
サービス・ブレーキ１１と、パーキング・ブレー
キ２２と、荷重センサ３０と、電気式コントロー
ル・バルブ６７とより構成されている。

その油圧作動型サービス・ブレーキ１１は、既
存の油圧作動型サービス・ブレーキと同様に、マ
スタ・シリンダ１２、とそのマスタ・シリンダ１
２に油圧配管１８を介して入口ポートに接続され
た空気倍力装置１３と、その空気倍力装置１３の
出口ポートに油圧配管１９を介して接続された一
対のフロント・ブレーキ・チヤンバ１４，１５お
よび一対のリア・ブレーキ・チヤンバ１６，１７
とより構成され、その空気倍力装置１３のフイー
ド・バルブ（図示せず）側における空気入口ポー
トは、空気圧配管２０を介してエア・タンク（図
示せず）に接続されている。

その油圧作動型サービス・ブレーキ１１におい
て、そのマスタ・シリンダ１２とその空気倍力装
置１３とを接続するその油圧配管１８には、電気
式コントロール・バルブ６７が配置されてある。

その電気式コントロール・バルブ６７は、電気
信号によつて、その油圧配管１８を開閉する電磁
弁と、その油圧配管内の油圧を調整する調圧弁と
を組み合わせることによつて構成される。

また、そのパーキング・ブレーキ２２は、キヤ
ブ・フロア（図示せず）の上面にラチエツト２７
を介して取り付けられたパーキング・レバー２
３、パーキング・ブレーキ本体２４、連結機構２
６などより構成され、その連結機構２６の一端
は、そのパーキング・レバー２３の根元側に連結
され、また、他端は、荷重センサ３０を介して、
そのパーキング・ブレーキ本体２４のブレーキ・
レバー２５に連結されている。

その荷重センサ３０は、センサ・ハウジング３
１と、所定のストローク範囲で往復動するよう
に、そのセンサ・ハウジング３１に形成されたボ
ア４３に嵌め合わせられ、かつ、一端をそのセン
サ・ハウジング３１の外側に伸長し、他端にスト
ツパ５５を備えた荷重プランジヤ３２と、一端を
そのストツパ５５に拘束され、その荷重プランジ
ヤ３２をそのボア４３内の一方に偏らせるよう
に、そのボア４３内で、その荷重プランジヤ３２
のまわりに同軸心的に配置され、設定荷重以上で
撓わむ荷重スプリング３３と、その荷重プランジ
ヤ３２の他端側において、そのセンサ・ハウジン
グ３１に開口され、かつ、ねじ切りされた孔５２
にねじ込まれたプラグ５３と、そのプラグ５３に
連結されたリード線コネクタ６１と、そのプラグ
５３のガイド・ボア５９に往復摺動可能に嵌め合
わせられ、かつ、常に、その荷重プランジヤ３２
の他端に押し付けられたプツシング・プランジヤ
３４と、そのプツシング・ブランジヤ３４に往復
摺動可能に嵌め合わせられた電気接点キヤリア３
５と、そのプラグ５３内に固定された一対の固定
電気接点３６，３７と、その固定電気接点３６，
３７に接触できるように、その電気接点キヤリア
３５に保持された可動電気接点３８と、そのリー
ド線コネクタ６１とその電気接点キヤリア３５と
の間に配置されて、その電気接点キヤリア３５を
介してそのプツシング・プランジヤ３４をその荷
重プランジヤ３２の他端に押し付けながら、その
可動電気接点３８をその固定電気接点３６，３７
に押し付け可能にする可動電気接点プツシング・
スプリング３９と、そのプツシング・プランジヤ
３４および電気接点キヤリア３５を互いに離反さ
せるように、そのプツシング・プランジヤ３４と
その電気接点キヤリア３５との間に介在された圧
縮スプリング４０とより構成している。

そのセンサ・ハウジング３１は、一端を閉じ、
他端に開口４６を有する筒状ハウジング本体４１
と、その開口４６を閉じるように、そのハウジン
グ本体４１の一端、すなわち、開口端にボルト６
５で締め付けられた蓋板４２とよりなり、そのよ
うにして、そのハウジング本体４１内にボア４３
を形成している。

そのハウジング本体４１は胴壁４４に一対のピ
ンボス４７を形成し、そのパーキング・ブレーキ
２２のブレーキ・レバー２５にピン連続可能に
し、また、端壁４５に孔４８を形成し、その荷重
プランジヤ３２の一端をそのハウジング本体４１
の外側に伸長可能にしている。また、そのハウジ
ング本体４１はその孔４８とその荷重プランジヤ
３２の一端５４との間のダスト・シールのため
に、その孔４８の内面に環状溝４９を形成し、そ
の環状溝４９にＯ−リング５０を嵌め込み得るよ
うにしている。

その蓋板４２は外側面にボス５１を突出し、そ
のボス５１にねじ孔５２を形成し、そのプツシン
グ・プランジヤ３４、電気接点キヤリア３５、固
定電気接点３６，３７、および可動電気接点３８
などのためのそのプラグ５３をねじ込み得るよう
にしている。

その荷重プランジヤ３２は、所定のストローク
範囲で往復動するように、そのセンサ・ハウジン
グ３１のボア４３内に嵌め込まれ、一端に連結ロ
ツド５４を一体的に形成し、また、その荷重スプ
リング３３のためのストツパとしてのフランジ５
５を他端に形成している。

その連結ロツド５４はその端壁４５に形成され
た孔４８を貫通してそのセンサ・ハウジング３１
の外側に伸長され、その先端にねじ孔６６を開口
し、パーキング・ブレーキ・ケーブルの後端のね
じ棒をねじ込み得るようにしている。

そのようにして、その荷重プランジヤ３２は、
パーキング・ブレーキ・ケーブル、アイドル・レ
バー、リンク・ロツド、プツシユ・ロツドなどの
連結機構２６を介してそのパーキング・レバー２
３に連結される。

その荷重スプリング３３は、予め決定された荷
重、すなわち、予め決定されたブレーキ操作力以
上で撓むように設定され、ブレーキ操作力が加わ
らないとき、その荷重プランジヤ３２をその蓋板
４２に押し付け、その荷重プランジヤ３２とその
端壁４５との間にクリアランスをつくつている。
そのクリアランスは、その固定電気接点３６，３
７とその可動電気接点３８との間隔によつて決定
される。

そのプツシング・プランジヤ３４は、そのプラ
グ５３のガイド・ボア５９に往復摺動可能に嵌合
され、先端をその荷重プランジヤ３２の他端に常
に接触させている。そのプツシング・プランジヤ
３４はまた、後端にキヤリア・ガイド・ボア５６
を開口し、その電気接点キヤリア３５の先端側を
嵌合可能にしている。

その電気接点キヤリア３５は、そのキヤリア・
ガイド・ボア５６に往復摺動可能に嵌合される先
端側の外周面にストツパ・フランジ５７を備え、
また、その先端にスプリング・シート５８を形成
している。さらに、その電気接点キヤリア３５は
後端にその可動電気接点３８を取り付けている。

その固定電気接点３６，３７は、予め、そのリ
ード線コネクタ６１の先端に固定され、そして、
それぞれにリード線６３，６４を接続してあり、
そのリード線コネクタ６１がそのプラグ５３のコ
ネクタねじ孔６０にねじ込まれると、そのプラグ
５３内に固定される。

その可動電気接点３８はその電気接点キヤリア
３５の後端に固定され、その可動電気接点プツシ
ング・スプリング３９の一方のスプリング・シー
トを構成するように、図示の縦断面形状、すなわ
ち、キヤツプ状にプレス成形されてある。

その可動電気接点プツシング・スプリング３９
は、一端をその可動電気接点３８に、他端をその
リード線コネクタ６１のスプリング・シート６２
にそれぞれ座らせ、その電気接点キヤリア３５と
そのリード線コネクタ６１との間に配置され、そ
の荷重プランジヤ３２の他端に押し付けられる性
向をそのプツシング・プランジヤ３４にその電気
接点キヤリア３５を介して与えると同時に、その
荷重プランジヤ３２がその荷重スプリング３３を
圧縮させながら、引かれる際に、その可動電気接
点３８をその固定電気接点３６，３７に接触させ
る性向をその電気接点キヤリア３５に与えてい
る。

その圧縮スプリング４０は、一端をそのキヤリ
ア・ガイド・ボア５６の底壁に、他端をその電気
接点キヤリア３５のスプリング・シート５８にそ
れぞれ座らせ、そのプツシング・プランジヤ３４
とその電気接点キヤリア３５との間に配置され
た。

そして、そのように、その圧縮スプリング４０
が配置されたので、すなわち、その電気接点キヤ
リア３５が、その荷重プランジヤ３２から分離さ
れたそのプツシング・プランジヤ３４に往復摺動
可能に嵌め合わせられ、そして、互いに向かい合
つて配置されたその可動電気接点プツシング・ス
プリング３９とその圧縮スプリング４０とによつ
て、そのプツシング・プランジヤ３４に保持され
たので、その荷重プランジヤ３２からそのプツシ
ング・プランジヤ３４に伝わつてくる激しい振動
が、その可動電気接点プツシング・スプリング３
９に協働されてその圧縮スプリング４０で減衰さ
れ、その固定電気接点３６，３７とその可動電気
接点３８とが、常に、互いに離反された状態に維
持されて誤動作が回避され、また、その荷重プラ
ンジヤ３２にねじ結合したボルトにその可動電気
接点３８を支持させる場合に、そのボルトの緩み
で生じるところのその固定電気接点３６，３７と
その可動電気接点３８との間の接触不良が未然に
阻止される。

また、その荷重センサ３０では、その荷重プラ
ンジヤ３２が、所定のストローク範囲でそのセン
サ・ハウジング３１内に往復動されたので、その
荷重スプリング３３のへたりが回避され、その結
果、この荷重センサ３０は、長期間にわたつて使
用可能になる。

また、そのように構成されたその荷重センサ３
０は、そのハウジング本体４１をそのブレーキ・
レバー２５にピン連結し、そして、その荷重プラ
ンジヤ３２をそのパーキング・ブレーキ・ケーブ
ルの後端にねじ結合させてそのパーキング・ブレ
ーキ２２に組み込まれてある。

さらに、そのリード線６３は、その電気式コン
トロール・バルブ６７に、そして、そのリード線
６４は、バツテリ７１にそれぞれ接続されてあ
る。勿論、そのリード線６４には、メイン・スイ
ツチ７０およびヒユーズ７２がつながれてある。

次に、この考案の自動車のブレーキ系統１０の
操作方法について説明する。

先ず、そのメイン・スイツチ７０を入れ、その
油圧作動型サービス・ブレーキ１１のブレーキ・
ペダル２８を踏み込む。

そのようにして、そのブレーキ・ペダル２８を
踏み込むと、そのマスタ・シリンダ１２から送ら
れる圧油がその電気式コントロール・バルブ６７
を通つてその空気倍力装置１３に送られ、さら
に、その空気倍力装置１３によつて圧力が高めら
れた圧油がそのフロント・ブレーキ・チヤンバ１
４，１５およびリア・ブレーキ・チヤンバ１６，
１７に送られ、その油圧作動型サービス・ブレー
キ１１は制動状態に置かれる。

そのような状態で、そのパーキング・レバー２
３を引き上げると、その荷重センサ３０のセン
サ・ハウジング３１はその荷重スプリング３３を
介してその荷重プランジヤ３２に連結された状態
を保ちながら、その連結機構２６に引つ張られ、
そのブレーキ・レバー２５を回転させる。

さらに、そのパーキング・レバー２３が引き上
げられて行き、所定の操作力に達すると、その荷
重スプリング３３の撓み量が大きくなり、そのよ
うに圧縮され、その荷重プランジヤ３２の一端は
そのセンサ・ハウジング３１の端壁４５に接触す
る。従つて、そのブレーキ・レバー２５はさらに
回転され、車軸に所定の制動力を発生し、また、
そのプツシング・プランジヤ３４および電気接点
キヤリア３５がその可動電気接点プツシング・ス
プリング３９および圧縮スプリング４０によつ
て、一体的にその荷重プランジヤ３２側に移動
し、その可動電気接点３８はその固定電気接点３
６，３７に接触する。

そのようにして、その可動電気接点３８がその
固定電気接点３６，３７に接触すると、その電気
式コントロール・バルブ６７が作動し、その油圧
配管１８を遮断する。

従つて、その油圧作動型サービス・ブレーキ１
１は、そのブレーキ・ペダル２８の踏み込みを解
除しても、制動状態が維持される。

また、そのパーキング・レバー２３を押し下げ
れば、上述した動作と逆の動作により、その荷重
センサ３０におけるその可動電気接点３８がその
固定電気接点３６，３７から離れ、従つて、その
電気式コントロール・バルブ６７が開放され、そ
のフロントおよびリア・ブレーキ・チヤンバ１
４，１５および１６，１７側に送られた圧油が元
に戻され、その油圧作動型サービス・ブレーキ１
１の制動状態が解除され、さらに、そのパーキン
グ・レバー２３を押し下げることによつて、その
パーキング・ブレーキ２２の制動状態も解除され
る。

如上のこの考案によれば、荷重センサがセン
サ・ハウジングと、所定のストローク範囲で往復
動するように、そのセンサ・ハウジングに形成さ
れたボアに嵌め合わせられ、かつ、一端をそのセ
ンサ・ハウジングの外側に伸長し、他端にストツ
パを備える荷重プランジヤと、一端をそのストツ
パに拘束され、その荷重プランジヤをそのボア内
の一方に偏らせるように、そのボア内に配置さ
れ、設定荷重以上で撓わむ荷重スプリングと、そ
の荷重プランジヤの他端側において、そのセン
サ・ハウジングに開口され、かつねじ切りされた
孔にねじ込まれるプラグと、そのプラグに連結さ
れるリード線コネクタと、そのプラグのガイド・
ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられ、かつ、常
に、その荷重プランジヤの他端に押し付けられる
プツシング・プランジヤと、そのプツシング・プ
ランジヤに往復摺動可能に嵌め合わせられる電気
接点キヤリアと、そのプラグ内に固定される固定
電気接点と、その固定電気接点に接触できるよう
に、その電気接点キヤリアに保持される可動電気
接点と、そのリード線コネクタとその電気接点キ
ヤリアとの間に配置されて、その電気接点キヤリ
アを介してそのプツシング・プランジヤをその荷
重プランジヤの他端に押し付けながら、その可動
電気接点をその固定電気接点に押し付け可能にす
る可動電気接点プツシング・スプリングと、その
プツシング・プランジヤおよび電気接点キヤリア
を互いに離反させるように、そのプツシング・プ
ランジヤとその電気接点キヤリアとの間に介在さ
れる圧縮スプリングとを含んで構成されるので、
温度補償手段が省かれて、パーキング・レバーの
操作力が正確に感知されて電気信号に変えられ、
特に、その電気接点キヤリアが、その荷重プラン
ジヤから分離されたプツシング・プランジヤに往
復摺動可能に嵌め合わせられ、そして、互いに向
かい合つて配置されたその可動電気接点プツシン
グ・スプリングとその圧縮スプリングとによつ
て、そのプツシング・プランジヤに保持されるの
で、そのパーキング・レバーの操作力が作用され
ない状態では、その荷重プランジヤからそのプツ
シング・プランジヤに伝わつてくる激しい振動
が、その可動電気接点プツシング・スプリングに
協働されてその圧縮スプリングで減衰され、その
固定電気接点とその可動電気接点とが、常に、互
いに離反された状態に維持され、誤動作が回避さ
れ、また、その固定電気接点にその可動電気接点
を接触させる際の接触不良が未然に回避され、そ
のような激しい振動下に置かれる自動車に装備可
能になり、さらには、その荷重プランジヤが、所
定のストローク範囲でそのセンサ・ハウジング内
に往復動されるので、その荷重スプリングのへた
りが回避され、それに伴つて、その荷重センサが
長期間にわたつて使用可能になり、その荷重セン
サの使用に伴つてパーキング・ブレーキに十分な
操作力が加えられ、そのパーキング・ブレーキに
よつて所定の制動力が与えられた状態で、油圧作
動型サービス・ブレーキがそのパーキング・ブレ
ーキに確実に併用され、停車および駐車がより確
実な制動状態に維持され、停車および駐車時にお
ける自動車の安全性が非常に高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車のブレーキ系統の具
体例を示す概説図、および第２図は荷重センサの
縦断面図である。 １１……油圧作動型サービス・ブレーキ、２２
……パーキング・ブレーキ、２３……パーキン
グ・レバー、２５……ブレーキ・レバー、３０…
…荷重センサ、３１……センサ・ハウジング、３
２……荷重プランジヤ、３３……荷重スプリン
グ、３４……プツシング・プランジヤ、３５……
電気接点キヤリア、３６，３７……固定電気接
点、３８……可動電気接点、３９……可動電気接
点プツシング・スプリング、４０……圧縮スプリ
ング、５３……プラグ、６１……リード線コネク
タ、６３，６４……リード線、６７……電気式コ
ントロール・バルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧作動型サービス・ブレーキと、 パーキング・ブレーキと、 センサ・ハウジング、所定のストローク範囲で
   往復動するように、そのセンサ・ハウジングに形
   成されたボアに嵌め合わせられ、かつ、一端をそ
   のセンサ・ハウジングの外側に伸長し、他端にス
   トツパを備える荷重プランジヤ、一端をそのスト
   ツパに拘束され、その荷重プランジヤをそのボア
   内の一方に偏らせるように、そのボア内に配置さ
   れ、設定荷重以上で撓わむ荷重スプリング、その
   荷重プランジヤの他端側において、そのセンサ・
   ハウジングに開口され、かつ、ねじ切りされた孔
   にねじ込まれるプラグ、そのプラグに連結される
   リード線コネクタ、そのプラグのガイド・ボアに
   往復摺動可能に嵌め合わせられ、かつ、常に、そ
   の荷重プランジヤの他端に押し付けられるプツシ
   ング・プランジヤ、そのプツシング・プランジヤ
   に往復摺動可能に嵌め合わせられる電気接点キヤ
   リア、そのプラグ内に固定される固定電気接点、
   その固定電気接点に接触できるように、その電気
   接点キヤリアに保持される可動電気接点、そのリ
   ード線コネクタとその電気接点キヤリアとの間に
   配置されて、その電気接点キヤリアを介してその
   プツシング・プランジヤをその荷重プランジヤの
   他端に押し付けながら、その可動電気接点をその
   固定電気接点に押し付け可能にする可動電気接点
   プツシング・スプリング、および、そのプツシン
   グ・プランジヤおよび電気接点キヤリアを互いに
   離反させるように、そのプツシング・プランジヤ
   とその電気接点キヤリアとの間に介在される圧縮
   スプリングよりなり、そのパーキング・ブレーキ
   において、ブレーキ・レバーと連結機構との間お
   よびパーキング・レバーとその連結機構との間の
   何れか一方に配置される荷重センサと、 そのサービス・ブレーキにおいて、空気倍力装
   置をマスタ・シリンダに接続する油圧配管に配置
   され、かつ、その荷重センサの電気信号に応動し
   て遮断動作する電気式コントロール・バルブ とを含む自動車のブレーキ系統。