JPH0417417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えばコンクリートミキサ車等に用
いて最適な作業用補助制動装置用切換弁に関す
る。

〔従来の技術及びその問題点〕

この種の装置としては、例えば、特公昭60−
9941号公報に開示されているが、補助ブレーキは
サイドブレーキもしくはパーキングブレーキをか
けた上でかけることが必要であるが、手動操作で
もこの補助ブレーキの作動・解除の双方を行える
ようにしているので、サイドブレーキをかけるこ
となく作動が可能である。これでは非常に危険な
場合である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記問題に鑑みてなされ、手動操作で
は補助ブレーキの作動ができないようにして常に
安全を保証する作業用補助制動装置用切換弁を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

以上の目的は、エアレザーバに連絡される入口
と、ブレーキ作動器に連絡される出口と、前記入
口と出口との間に配置され外部からの指令に応じ
て動作する電磁弁とを備え、前記電磁弁が、前記
入口と出口とを連絡する通路に設けられる弁座
と、該弁座に向かつて弁ばねにより付勢される弁
体と、該弁体を前記弁ばねの付勢力により前記弁
座に着座させる第１の位置と前記弁体を前記弁ば
ねの付勢力に抗して前記弁座から離座させる第２
の位置との間で所定ストロークをもつて移動可能
なプランジヤと、該プランジヤの周囲に配置され
通電により前記プランジヤを移動させる電磁コイ
ルと、該電磁コイル及び前記プランジヤをおおう
ケーシングと、前記プランジヤに設けられ前記ケ
ーシングを貫通して外部に突出する手動操作用の
延出部と、該延出部に取付けられた操作部材とを
備えている作業用補助制動装置用切換弁におい
て、前記操作部材は、前記延出部の端部をおお
い、当該延出部に対して前記プランジヤの前記所
定ストローク以上の相対的移動を許容して結合さ
れるとともに、前記ケーシングに対して前記プラ
ンジヤが前記第１の位置から第２の位置に向かつ
て前記所定ストローク分移動するまでに当接可能
に向かい合つている作業用補助制動装置用切換弁
によつて達成される。

〔作用〕

プランジヤを第１の位置から第２の位置に向か
つて移動させるとき、電磁コイルへの通電による
場合は、操作部材がケーシングに当接しても、延
出部はそれに拘束されることなくプランジヤに追
随し得るので、プランジヤが第２の位置に到達し
て弁体を弁座から離座させるが、操作部材を手動
により押圧した場合は、操作部材がケーシングに
当接し延出部の押し込みを阻止するため、プラン
ジヤは第２の位置には至らず弁体を弁座に着座さ
せた状態に保ち、その結果、手動による補助ブレ
ーキの作動は禁止される。また、手動操作により
プランジヤを第２の位置から第１の位置に向かつ
て移動させるときには、操作部材をケーシングか
ら引き離す方向に牽引すれば、これに延出部が追
随して動き、プランジヤは第１の位置に到達して
弁体を弁座に着座させる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例による作業用補助制動装
置用切換弁について、図面を参照して説明する。

第１図において、ブレーキ弁１はブレーキペダ
ル２と排気口３を有しており、その入力口４，５
は配管６，７を介して空気溜８と接続しており、
その送出口９，１０は配管１１，１２を介して、
ダブルチエツクバルブ１３，１４の入力口１５，
１６と接続している。ダブルチエツクバルブ１
３，１４の出力口１７，１８は、配管１９，２０
を介してエアオーバ・ハイドロリツクブースタ２
１，２２に接続している。ハイドロリツクブース
タ２１，２２は配管２３，２４を介して、図示し
ない車輪に接続し、公知のようにハイドロリツク
ブースタは、圧縮空気が入力されると圧液を出力
して車輪にブレーキをかけるブレーキアクチユエ
ータを構成している。ダブルチエツクバルブ１
３，１４の他方の入口３３，３４は、配管３２，
３１を介して電磁部２９の出力口３０と接続して
いる。又電磁部２９の入力口２８は配管２７を介
して調圧弁２６と接続し、この調圧弁２６は配管
２５を介して空気溜８と接続している。又圧力ス
イツチ３６は、配管３５を介して配管３１と接続
している。なお、一点鎖線で囲まれた部分は、ダ
ブルチエツクバルブ１３，１４、電磁部２９、調
圧弁２６などを含んで一体形成されており、第２
図に全体を示す電磁弁装置３７を表わすものであ
る。バツテリー３８の（−）端子は車体にアース
されており、（＋）端子は配線３９を介してエン
ジン作動時に閉じるメインスイツチ４０の一端に
接続されている。また、メインスイツチ４０の他
方の端子は、パーキングブレーキを引いたとき閉
じるパーキングスイツチ４１の一端に接続され、
またこの他方の端子は、配線４２を介してブレー
キロツク操作スイツチ４３のＡ接点スイツチ４３
Ａの一端に接続される。メインスイツチ４０の他
端はまた、配線４４を介してブレーキロツク操作
スイツチ４３のＢ接点スイツチ４３Ｂの一端にも
接続される。このブレーキロツク操作スイツチ４
３は、非作動時、Ｂ接点スイツチ４３Ｂが閉じ
て、Ａ接点スイツチ４３Ａが開く。作動時は反対
に、Ａ接点スイツチ４３Ａが閉じて、Ｂ接点スイ
ツチ４３Ｂが開く。Ａ接点スイツチ４３Ａの他端
は、配線４５を介して後に詳述する電磁部２９の
第１コイル８８に接続される。またＢ接点スイツ
チ４３Ｂの他端は、配線４６を介して電磁部２９
の第２コイル８９に接続される。第１コイル８８
及び第２コイル８９の他端は、配線４７を介して
車体にアースされる。

次に、ダブルチエツクバルブ１３，１４、調圧
弁２６、電磁部２９などを一体とした電磁弁装置
３７について、第２図、第３図を用いて説明す
る。

まず、第２図においてダブルチエツクバルブ１
３，１４は、電磁部２９の左側に、調圧弁２６は
その右側に配設され、これらは本体５０を共有し
ている。本体５０の中央部に形成される弁孔５２
の下端開口は、盲栓６１により閉じており、シー
ルリング１２５により気密を保つようになつてい
る。弁ばね６２は、この盲栓６１に当接すると共
に弁部材６４を上方に付勢している。よつて、通
常は弁部材６４は弁座６３に着座している。すな
わち第１の位置をとつている。上方の弁部材６８
は、案内部材６９によつて案内され、上下に摺動
可能であるが、通孔６５、弁孔５１、及び通孔６
６を貫通する軸部７０と連結し、上述の弁部材６
４と一体となつており、通常は弁座６７から離座
している。電磁部２９の直下方にある空所９０
は、図示しないが大気と連通しており、弁部材６
８は下動時、弁座６７に着座し、シールリング７
８によつて弁孔５１と大気との連通を完全に遮断
するようになつている。また、軸部７２−及びこ
の先端に一体的に形成されたフランジ部７４も、
弁部材６８と一体となつているが、フランジ部７
４の下面は、クリアランス吸収ばね７１によつて
保持されているクリアランス吸収部材７３の凹部
の底面と当接している。また、このフランジ部７
４の径は、プランジヤ８５の下面の穴７５の径よ
り小さい。

次に、電磁部２９について説明する。

下方の固定極部７６は、固定極部材７７によつ
て、かしめられて固定されている。上方の固定極
部材８１とケーシング７９の間に、膜板部材８０
が配設され、ケーシング７９内への水や、ほこり
の侵入を防いでいる。また、この膜板部材８０を
貫通するプランジヤ８５の延出部８２は、操作部
材１２３を装着している。プランジヤ案内筒８７
は、プランジヤ８５を上下に摺動自在に案内し、
ボビン８６によつて固定されている。ボビン８６
の外周には、磁性体であるプランジヤ８５を上動
させるように磁化させる第２コイル８９が配設さ
れ、また、プランジヤ８５を上方位置に保持する
ための永久磁石９１が固定極部材８１に当接して
配設されている。第２コイル８９の外周には、プ
ランジヤ８５を下動させるように磁化させるため
に、第２コイル８９とは反対巻きのコイルである
第１コイル８８が配設されている。また、プラン
ジヤ８５を、下方位置に保持する永久磁石９２
が、固定極部材７７に当接して配設されている。

次に、調圧弁２６について説明する。

ボルト９６は、シールリング１２７を介在させ
て、板９５を本体５０を固定し、調圧ばね９３
は、板９５によつて受けられ、この調圧ばね９３
は、ピストン９４を下方に付勢し、このピストン
９４の段部をシールリング９７に圧着させて、上
方の弁孔５９の気密を保持している。下方の弁孔
１０３内において、弁部材１００は弁ばね９９に
よつて上方に付勢されているが、通孔１０２を貫
通しているピストン９４の軸状部９４ａに、この
弁部材１００と一体となつている軸部９８が挿通
して、弁部材１００はばね９９の付勢力を受けて
ピストン９４の軸状部９４ａと当接している。ま
た、上方のばね９３の付勢力を受けて通常は図示
するごとく、弁部材１００は弁座１０１から離座
している。なお、空気室Ａは、図示しないが本体
５０に形成された通孔を介して大気と連通してお
り、空気室Ａをシールによる密封空間とした場
合、ピストン９４の上方への移動を圧縮される空
気が妨げて、正確な調圧ができないということを
防いでいる。

さらに、第３図を用いてダブルチエツクバルブ
１３，１４について説明する。

弁孔５６，５７内には、複数の通気穴１０６，
１０７を備えた弁案内筒１０８，１０９が固定さ
れ、その左方開口部には、蓋部材１０５，１０５
がシールリング１２６，１２６を備えて螺着して
おり、弁孔５６，５７の気密を保つている。弁部
材１１０，１１１は、プラスチツクにより形成さ
れており、弁案内筒１０８，１０９内において摺
動自在である。また、弁部材１１０，１１１は、
図において左側面にシール部１１６，１１７を備
えており、蓋部材１０５，１０５の内面に形成さ
れた弁座１１８，１１９に着座するときは、通孔
１５ａ，１６ａと出力口１７，１８とを遮断する
が、通孔５４，５５と出力口１７，１８とは連通
状態とする。また反対に、その右側面にシール部
１１４，１１５を備えた弁部材１１０，１１１が
右方の弁座１１２，１１３に着座したときは、通
孔５４，５５と出力口１７，１８とを遮断する
が、通孔１５ａ，１６ａと出力口１７，１８とは
連通状態とする。なお、通孔５３の開口端にはシ
ールリング１２８を介して上述した圧力スイツチ
３６が装着されている。また、第１図における配
管２７，３１，３２は第３図において、それぞれ
通孔５８，５３，５４，５５に対応するものであ
る。

次に、本考案の要旨である手動操作部８３につ
いて、第４図、第５図を用いて説明する。

第４図において、プランジヤ８５の延出部８２
は、筒状の操作部材１２３の内周部１２３ａ内に
おいて摺動自在であり、また第５図に示すよう
に、延出部８２に形成した長孔１２０を貫通して
いるピン１２１は、操作部材１２３に固定されて
いるのであるが、第２図に示すように、プランジ
ヤ８５の下面と下方の固定極部７６との間隔ｄ
は、操作部材１２３の下面１２３ｂとケーシング
７９の上面７９ａとの間隔より十分大きい。よ
つて第４図に示すように、プランジヤ８５を手動
で下方位置に保持させようとしても、長孔１２０
の頂部とピン１２１が当接する前に、操作部材１
２３の下面１２３ｂがケーシングの上面７９ａに
当接してしまい、プランジヤ８５を下方位置に保
持させることができないが、第１コイル８８が励
磁されたときには、プランジヤ８５が磁化され、
下方への移動力を受けて、その下面が、固定極部
７６に当接して、プランジヤ８５が下方位置に保
持されるまで、その延出部８２の長孔１２０の頂
部は、ピン１２１に当接しないように、長孔１２
０の長さとピン１２１の取付位置、及び操作部材
１２３の下面１２３ｂとケーシングの上面７９ａ
との間隔とプランジヤ８５の下面と固定極部７
６との間隔ｄなどの関係は設定されている。

以上、本考案による実施例についてその構成を
述べたが、次にその作用について説明する。

今、車両が走行しているとすると、メインスイ
ツチ４０は閉じられ、パーキングスイツチ４１は
開いており、ブレーキロツク操作スイツチ４３は
非作動状態にあるので、Ａ接点スイツチ４３Ａが
開いて、Ｂ接点スイツチ４３Ｂが閉じている。よ
つて第２コイルが励磁され、プランジヤ８５は上
方位置にあり、ダブルチエツクバルブ１３，１４
の一方の入力口３３，３４には、圧縮空気は入力
されない状態である。運転者がブレーキペダル２
を踏むと、ブレーキ弁１の送出口９，１０から配
管１１，１２を介して、ダブルチエツクバルブ１
３，１４の入力口１５，１６に圧縮空気が入力さ
れる。するとダブルチエツクバルブ１３，１４の
弁部材１１０，１１１は、第３図において右動し
て弁座１１２，１１３に着座するので、弁孔５
６，５７と通孔５４，５５とを遮断し、弁孔５
６，５７と通孔１５ａ，１６ａとを連通させる。
よつて圧縮空気は出力口１７，１８から出力さ
れ、配管１９，２０を介してエアオーバハイドロ
リツクブースタ２１，２２に入力される。エアオ
ーバハイドロリツクブースタ２１，２２は、これ
を油圧に変換し、配管２３，２４を介して図示し
ない車輪にブレーキをかける。

運転者がブレーキペダル２から足を離すと、エ
アオーバハイドロリツクブースタ２１，２２に入
力されていた圧縮空気は、配管１９，２０、ダブ
ルチエツクバルブ１３，１４の入力口１５，１
６、及び配管１１，１２を介してブレーキ弁１の
排気口３から排気されてブレーキは弛む。

次に車両を停車させ、作業を行なう場合を説明
する。まずパーキングブレーキを引き、ブレーキ
ロツク操作スイツチをロツクの位置に操作する
と、パーキングスイツチ４１が 閉じられ、ブレ
ーキロツク操作スイツチ４３のＢ接点スイツチ４
３Ｂは開き、Ａ接点スイツチ４３Ａが閉じる。よ
つて、バツテリー３８の電流はＡ接点スイツチ４
３Ａから配線４５を介して第１コイル８８に供給
される。励磁された第１コイルはプランジヤ８５
を第２コイルとは反対の極性に磁化する。プラン
ジヤ８５は上方の固定極部８４からは反発され、
下方の固定極部７６に吸引されて下動する。この
時プランジヤ８５は磁力により瞬間的に固定極部
７６に当接しようとするが、プランジヤ８５の下
面は、固定極部７６の上面に当接するより先に、
クリアランス吸収部材７３に当接する。よつて、
弁部材６８及びこれと一体となつている軸部７
０、弁部材６４はクリアランス吸収ばね７１を介
して比較的ゆるやかに下動させられる。よつて第
２の位置をとる。このことにより、プランジヤ下
面と固定極部７６上面の摩耗、及び弁座６７、弁
部材６８、シールリング７８の摩耗や破損にとも
なう気密不足や開弁不良を防いでいる。

弁部材６４が弁座６３から離座することによ
り、調圧弁２６によつて所定の圧力に調圧されて
弁孔５２内で遮断されていた圧縮空気は、通孔６
５、弁孔５１、通孔５３，５４，５５を介して弁
孔５６，５７に入り、通常のブレーキ作動により
弁座１１２，１１３に着座していた弁部材１１
０，１１１を左動させ、弁座１１８，１１９に着
座させる。よつて、圧縮空気はダブルチエツクバ
ルブ１３，１４の出力口１７，１８から配管１
９，２０を介してエアオーバハイドロリツクブー
スタ２１，２２に入力される。エアオーバハイド
ロリツクブースタ２１，２２は圧縮空気を油圧に
変換し、配管２３，２４を介して図示しない車輪
にブレーキをかける。なおこの時、配管３５を介
して接続される圧力スイツチは、圧力を検知して
ランプもしくはブザー等によつて運転者にブレー
キロツクが働いていることを知らせる。又もし
も、いづれかのスイツチが開いたり、断線などに
よつて第１コイルが消磁しても、永久磁石９２に
よつてプランジヤ８５は下方位置を保持し、ブレ
ーキが弛むことはない。なお、調圧弁２６は弁孔
５９に入る圧縮空気の圧力が所定圧力以上になる
と、弁部材１００を弁座１０１に着座させて遮断
しエアオーバハイドロリツクブースタ２１，２２
に所定値以上の圧力が入らないようにしている。

次にブレーキロツクを解除する場合、ブレーキ
ロツク操作スイツチを非作動側として、第２コイ
ルを励磁させ、プランジヤ８５を第１コイルとは
反対の極性に磁化することによりプランジヤ８５
は下方の固定極部７６から反発され、上方の固定
極部８４に吸引されて上動する。よつて、弁部材
６４は弁ばね６２により上方に付勢されて弁座６
３に着座し、これと一体となつている弁部材６８
は弁座６７から離座する。したがつて空気溜８か
らの圧縮空気は弁孔５２内で遮断され、弁孔５１
は通孔６６を通じて大気と連通する。これにより
エアオーバ−ハイドロリツクブースタにかゝつて
いた圧縮空気は大気に解放されてブレーキは弛
む。

また、一度ブレーキロツク操作をすると、第２
コイルが励磁し、プランジヤ８５は磁化されて、
下方位置へと下動するのであるが、メインスイツ
チ４０を開いたあとも永久磁石９２によつてプラ
ンジヤ８５は下方位置に保持されているので、手
動操作部８３を用いて手動によりブレーキロツク
を解除する時は、操作部材１２３を持つて上方に
引き上げるのであるが、このときピン１２１は、
第４図図示の状態に比べ、プランジヤ８５のスト
ローク分、更に長孔１２０の上側頂部に接近した
位置にあるものの、頂部との間にはまだ隙間があ
るため、ピン１２１が長孔１２０の頂部に当接す
るまでは延出部８２に対して操作部材１２３のみ
が上動し、ピン１２１が長孔１２０の頂部に当接
したあと、なおも手動操作部８３を引き上げると
プランジヤ８５も連動して上動し、上述の開閉弁
作動によりブレーキロツクが解除できる。

しかし、プランジヤ８５が上方位置にある時、
第２図に示すようにプランジヤ８５の下面と固定
極部７６との間隔ｄは、手動操作部８３の下面１
２３ｂとケーシング上面７９ａとの間隔より充
分大きいので先にこの手動操作部８３の下面１２
３ａがケーシング上面７９ａに当接してしまい手
動でプランジヤを下方位置とすることはできな
い。よつて、ブレーキロツク操作はスイツチを用
いて電気的にのみしか行なえないが、その解除は
電気的にも手動でも行なうことができる。

以上本考案の実施例について説明したが、もち
ろん本考案はこれに限定されることなく、本考案
の技術的思想に基ずいて種々の変形が可能であ
る。

例えば、第６図に示すように手動操作部の筒部
１３０において、筒部下面１３０ｃが膜板部材８
０に当接している状態で、プランジヤの延出部上
面８２ａと筒部１３０内の上面１３０ｂとの隙間
d₂を、筒部下面１３０ｃとケーシング上面７９ａ
との隙間d₁より充分広くとるようにしてもよい。

あるいは、第７図に示すように手動操作部の筒
部１３４の内周下部に段部１３４ｂを設け、この
段部１３４ｂと係合するフランジ部８２ｃを備え
た軸部８２ｂは延出部８２とは別体で、筒部１３
４に取手１３３を取付ける前に、筒部１３４の段
部１３４ｂを貫通して延出部８２にねじ込まれ、
しかるのちに筒部１３４に取手１３３を取付ける
のであるが、これは接着によつてもよいし、雄ね
じと雌ねじとにより螺合させてもよい。あるいは
凹凸のつめを設けて係合させるようにしてもよ
い。このような構成による手動操作部によつて実
施例の長孔とピンを省くようにしてもよい。

又第８図に示すように、運転者がブレーキ操作
スイツチをロツク操作したまゝ発車しようとした
時に起るエンスト防止回路として、パーキングブ
レーキをかけたとき閉じるＡ接点スイツチ４１Ａ
に対して、パーキングブレーキを解除したとき閉
じるＢ接点スイツチ４１Ｂを設け、このスイツチ
に励磁するとブレーキロツク操作スイツチを強制
的に非作動側に切換えるソレノイドＫを接続す
る。このような構成の回路によれば、車を停車さ
せ、作業のためにブレーキロツク操作スイツチ４
３をロツク操作したあと、メインスイツチ４０を
開いても永久磁石９２の作用によりプランジヤは
下方位置を保持するが、運転者がブレーキロツク
操作スイツチを非作動側に切換えないで、または
手動操作によりプランジヤを上方位置とすること
なく、発車させようとしたとしても、今閉じられ
たメインスイツチ４０から、パーキングブレーキ
を解除することによつて閉じられるスイツチ４１
Ｂを介してソレノイドＫに電流が流れることによ
り、ソレノイドＫは励磁されブレーキロツク操作
スイツチは強制的に非作動側とされ、作業用補強
ブレーキは緩むのでエンストは未然に防止され
る。またソレノイドＫはパーキングブレーキをか
けたとき消磁して、ブレーキロツク操作スイツチ
を自由に動作させる。

又、本実施例においてはブレーキ用アクチユエ
ータとして、エアオーバーハイドロリツクブース
タを用いて空気圧を液圧に変換して、液圧により
ブレーキをかけるようにしているが、ブレーキチ
ヤンバ等を用いて空気圧により直接ブレーキをか
けるようにしてもよい。

また、電磁弁の構造も公知のものでよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案の作業用補助制動装
置用切換弁によれば、手動操作部に取付けられた
操作部材は所定間隔互いに移動可能で、ケーシン
グに当接可能であるため、手動操作によりブレー
キロツクさせる、ということを防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による作業用補助制動
装置の配管、配線系統図、第２図は同実施例の電
磁弁装置の断面図、第３図は第２図の−線に
おける電磁弁の断面図、第４図は手動操作部の拡
大断面図、第５図は第４図における−線にお
ける手動操作部の断面図、第６図、第７図は手動
操作部の各変形例の拡大断面図及び第８図は第１
図における配線図の変形例を示す回路図である。 なお図において、８３……手動操作部、８５…
…プランジヤ、３７……電磁弁装置、７０……ケ
ーシング、８２……延出部、１２３……操作部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアレザーバに連絡される入口と、ブレーキ作
   動器に連絡される出口と、前記入口と出口との間
   に配置され外部からの指令に応じて動作する電磁
   弁とを備え、前記電磁弁が、前記入口と出口とを
   連絡する通路に設けられる弁座と、該弁座に向か
   つて弁ばねにより付勢される弁体と、該弁体を前
   記弁ばねの付勢力により前記弁座に着座させる第
   １の位置と前記弁体を前記弁ばねの付勢力に抗し
   て前記弁座から離座させる第２の位置との間で所
   定ストロークをもつて移動可能なプランジヤと、
   該プランジヤの周囲に配置され通電により前記プ
   ランジヤを移動させる電磁コイルと、該電磁コイ
   ル及び前記プランジヤをおおうケーシングと、前
   記プランジヤに設けられ前記ケーシングを貫通し
   て外部に突出する手動操作用の延出部と、該延出
   部に取付けられた操作部材とを備えている作業用
   補助制動装置用切換弁において、前記操作部材
   は、前記延出部の端部をおおい、当該延出部に対
   して前記プランジヤの前記所定ストローク以上の
   相対的移動を許容して結合されるとともに、前記
   ケーシングに対して前記プランジヤが前記第１の
   位置から第２の位置に向かつて前記所定ストロー
   ク分移動するまでに当接可能に向かい合つている
   作業用補助制動装置用切換弁。