JPH0355478Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車輛におけるブレーキロツク用の油
圧保持バルブに係り、特に電磁バルブを用いるこ
となく、ブレーキロツクに必要とされる適正な油
圧を保持できるようにした手動式の油圧保持バル
ブに関する。

従来技術 従来、油圧式ブレーキ装置を備えた車輛の停止
状態において作業をする場合、作業の安全性を高
めるために、パーキングブレーキがかけられてい
ることを条件として手動操作により作動させるこ
とができるようにしたブレーキロツク装置が採用
されている。該ブレーキロツク装置は、エンジン
作動状態でパーキングブレーキを一定値以上の操
作力で操作すると、ブレーキロツク作動準備が完
了し、この状態でブレーキロツク用作動スイツチ
をONにすると、電磁バルブが作動してブレーキ
ロツクに必要な油圧をブレーキ装置のオイルパイ
プ内に閉じ込めて保持し、該油圧によりブレーキ
ロツクが作動状態となるように構成されていた。

しかし、このように油圧の保持に電磁バルブを
採用したものにおいては、ブレーキロツク装置の
油圧の保持が該電磁バルブに依存することになる
ので、もし車輛の電気系統に故障が生ずると、該
故障の影響を受けるおそれがあつた。

目 的 本考案は、上記した従来技術の不具合を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、シリンダ室に小径のシリンダ室と中径のシリ
ンダ室と大径のシリンダ室とを形成し、該シリン
ダ内にプランジヤ部とピストン部とを有するプラ
ンジヤを摺動自在に収容し、該プランジヤのバル
ブ室内にバルブと該バルブを一方向に押圧付勢す
る第１の圧縮ばねとを収容し、シリンダの中径の
シリンダ室及び大径のシリンダ室にピストンバル
ブを摺動自在に収容し、プランジヤと該ピストン
バルブとの間にこれらを夫々反対方向に押圧付勢
する第２の圧縮ばねを中径のシリンダ室に収容
し、該ピストンバルブを一方向に押圧付勢する第
３の圧縮ばねを大径のシリンダ室に収容し、これ
らの第１、第２及び第３の圧縮ばねによる上記プ
ランジヤ、バルブ及びピストンバルブに対する押
圧力と油圧による押圧力との合力の釣合いによ
り、ブレーキロツク作動時には適正な油圧を保持
でき、過大な油圧は自動的に補正され、しかもブ
レーキペダルの増し踏みにも柔軟に対応でき、ま
た電磁バルブに依存することなく、手動操作によ
り操作可能で、信頼性の非常に優れた油圧保持バ
ルブを提供することであり、またこれによつて車
輛の電気系統に故障が生じてもブレーキロツク装
置の油圧保持には影響がないようにすることであ
る。

構 成 要するに本考案は、車輛の停止状態においてパ
ーキングブレーキを一定値以上の操作力で操作す
ることでブレーキロツク用の油圧をブレーキ装置
内に保持することができるようにしたブレーキロ
ツク用の油圧保持バルブにおいて、小径のシリン
ダ室とブレーキペダルの踏込操作により作動する
マスタシリンダに連通接続される中径のシリンダ
室とブレーキ装置の倍力装置に連通接続される大
径のシリンダ室とが互いに連通して内部に形成さ
れたシリンダと、外周面にロツク溝が形成され前
記小径のシリンダ室に摺動自在に収容されるプラ
ンジヤ部と外周面に連通溝が形成され内部にバル
ブ室と該バルブ室から前記連通溝に連通する連通
穴とが形成され前記中径のシリンダ室に摺動自在
に収容されたピストン部とを有するプランジヤ
と、該プランジヤの一端を押圧してブレーキロツ
ク作動状態又は非作動状態に該プランジヤを手動
操作により変位させる操作部材と、前記ロツク溝
にロツクピンが係脱する電磁ソレノイドを有する
ロツク装置と、前記プランジヤのバルブ室に摺動
自在に収容されたバルブと、該バルブを一方向に
押圧付勢する第１の圧縮ばねと、一端が前記バル
ブに当接し得る小径部と前記中径のシリンダ室に
摺動自在に収容され外周面に前記中径のシリンダ
室と前記大径のシリンダ室とを連通させる連通溝
が形成された中径部と前記大径のシリンダ室の弁
座部にシール部材を介して当接し得る弁体部とか
らなり軸心部に連通穴が形成されたピストンバル
ブと、該ピストンバルブと前記プランジヤのピス
トン部との間に収容されてこれらの部材を夫々反
対方向に押圧付勢する第２の圧縮ばねと、前記ピ
ストンバルブの弁体部と前記大径のシリンダ室の
一端に固定されたプラグ部材との間に収容され該
ピストンバルブを一方向に押圧付勢する第３の圧
縮ばねとを備え、前記バルブにより前記ピストン
バルブの前記小径部を密閉すると共に前記弁体部
により前記大径のシリンダ室の前記弁座部を密閉
して該大径のシリンダ室内に適正なブレーキロツ
ク用の油圧を保持するように構成したことを特徴
とするものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。第１図において、本考案に係るブレーキロツ
ク用の油圧保持バルブ１は、ブレーキロツク装置
２のブレーキペダル３により作動するマスタシリ
ンダ４及びオイルリザーバタンク５とフロントブ
レーキFB及びリヤブレーキRBに接続された倍力
装置６との間に接続されるものであつて、図中太
い実線で描かれたものが油圧回路であり、細い実
線で描かれたものが電気回路である。

油圧保持バルブ１には電磁ソレノイド８を備え
たロツク装置９と、操作部材１０の位置を検出す
るブレーキロツクポジシヨンスイツチ１１と、保
持されたブレーキロツク用の油圧を検出する圧力
スイツチ１２とが夫々取り付けられている。

また第１図に示す電気回路においては、パーキ
ングブレーキレバー１４、パーキングランプスイ
ツチ１５、パーキングブレーキ本体１６及びその
連動機構１８、パーキングブレーキの操作力セン
サスイツチ１９、ブレーキロツク作動準備ランプ
２０及び可動片２１とリレーコイル２２とからな
るリレースイツチ２３と、ブレーキロツク圧力保
持ランプ２４及び可動片２５とリレーコイル２６
とからなるリレースイツチ２８と、警報ブザー２
９、ダイオード３０、パーキングランプ３１、バ
キユーム警報スイツチ３２及びブレーキ警報灯３
３は電源３４に対して図示の如く接続されてお
り、これらは公知のものであるのでその説明を省
略する。

本考案に係るブレーキロツク用の油圧保持バル
ブ１は、車輛の停止状態においてパーキングブレ
ーキを一定値以上の操作力で操作することでブレ
ーキロツク用の油圧をブレーキ装置４５内に保持
することができるようにしたものであつて、第２
図に示すように、シリンダ４０と、プランジヤ４
１と、操作部材１０と、ロツク装置９と、バルブ
４３と、ピストンバルブ４４と、第１の圧縮ばね
５１と、第２の圧縮ばね５２と、第３の圧縮ばね
５３とを備えている。

シリンダ４０は、小径のシリンダ室４０ａとブ
レーキペダル３の踏込操作により作動するマスタ
シリンダ４に連通接続される中径のシリンダ室４
０ｂと、ブレーキ装置４５の倍力装置６に連通接
続される大径のシリンダ室４０ｃとが互いに連通
して内部に形成されたものであつて、図中上部に
は車体取付け用のフランジ部４０ｄが形成され、
該フランジ部の中央の空間部４０ｈに操作部材１
０が回動自在に枢着されている。

中径のシリンダ室４０ｂはオイルポート４０ｅ
に連通しており、該オイルポート４０ｅにはマス
タシリンダ４に連通接続されたオイルパイプ４６
が連通接続されている。また小径のシリンダ室４
０ａと、中径のシリンダ室４０ｂは夫々等径に形
成されているが、大径のシリンダ室４０ｃはテー
パ状に形成された弁座部４０ｆと該弁座部に連続
して等径に形成された穴部４０ｇとからなつてお
り、該穴部４０ｇにはシール部材４８を介してプ
ラグ部材４９が螺着されている。また大径のシリ
ンダ室４０ｃに連通して圧力スイツチ１２が取り
付けられている。

プランジヤ４１は、外周面４１ａにロツク溝４
１ｂが形成され、小径のシリンダ室４０ａに摺動
自在に収容されるプランジヤ部４１ｃと、外周面
４１ｄに連通溝４１ｅが形成され、内部にバルブ
室４１ｆと該バルブ室から連通溝４１ｅに連通す
る連通穴４１ｇが形成され、中径のシリンダ室４
０ｂに摺動自在に収容されたピストン部４１ｈと
を有するものであつて、その一端４１ｉはシリン
ダ４０の上部の拡開状の空間部４０ｈに臨んでい
る。またプランジヤ部４１ｃのロツク溝４１ｂの
下方にはシール部材５５が装着されている。

プラグ部材４９の中央にはオイルポート４９ａ
が形成されており、該オイルポート４９ａはブレ
ーキ装置４５の倍力装置６に連通接続されたオイ
ルパイプ５５が連通接続されている。

操作部材１０は、プランジヤ４１の一端４１ｉ
を押圧してブレーキロツク作動状態又は非作動状
態に該プランジヤを手動操作により変位させるよ
うにしたものであつて、その中央部に圧縮ばね５
６により上方に押圧付勢された段付のノブ５８が
摺動自在に収容されており、該ノブ５８の一端５
８ａは、操作部材１０の回転中心部に半径方向に
往復動自在にかつ圧縮ばね５９により半径方向外
側に押圧付勢された操作部材固定ピン６０の一端
６０ａを押圧することができるように構成されて
いる。そしてブレーキロツクを解除する場合に
は、該ノブ５８を押圧して操作部材固定ピン６０
を圧縮ばね５９に抗して押し込まなければブレー
キロツク状態が解除できないように構成されてい
る。また操作部材１０と一体的にカム部６１が形
成されており、該カム部にはプランジヤ４１を図
中最下方位置に最大量変位させるための最大リフ
ト部６１ａと該プランジヤ４１を最上方位置に変
位させるための最小リフト部６１ｂとが形成され
ている。

ロツク装置９は、プランジヤ４１のロツク溝４
１ｂにロツクピン６３が係脱するようにしたもの
であつて、電磁ソレノイド８を備えており、ロツ
クピン６３は該電磁ソレノイドのプランジヤ（図
示せず）と一体的に形成されている。そしてロツ
クピン６３がロツク溝４１ｂに係合している場合
には操作部材１０をブレーキロツク状態に回動さ
せることができないように構成されている。

バルブ４３は、プランジヤ４１のバルブ室４１
ｆに摺動自在に収容されており、その下面４３ａ
はプランジヤ４１のピストン部４１ｈの下端に嵌
入されたばね受部材６４に当接し得るように構成
されている。

第１の圧縮ばね５１は、バルブ４３を一方向、
即ち図中下方に押圧付勢しており、この結果バル
ブ４３は通常はばね受部材６４に当接している。
そしてこの第１の圧縮ばね５１のばね定数は、大
径のシリンダ室４０ｃに適正な油圧が保持された
場合にはバルブ４３が該油圧によつて押し上げら
れないような大きさに設定されている。

ピストンバルブ４４は、一端４４ａがバルブ４
３に当接し得る小径部４４ｂと、中径のシリンダ
室４０ｂに摺動自在に収容され外周面４４ｃに中
径のシリンダ室４０ｂと大径のシリンダ室４０ｃ
とを連通させる連通溝４４ｄが形成された中径部
４４ｅと、大径のシリンダ室４０ｃの弁座部４０
ｆにシール部材６６を介して当接し得る弁体部４
４ｆとからなつており、軸心部には該軸心部を貫
通して連通穴４４ｇが形成されている。

第２の圧縮ばね５２は、ピストンバルブ４４と
プランジヤ４１のピストン部４１ｈとの間に収容
されており、これらの部材を夫々反対方向に押圧
付勢している。そしてブレーキロツク作動状態に
おいては、プランジヤ４１のピストン部４１ａが
図中下方に変位するのを許容し、ピストンバルブ
４４の小径部４４ｂの一端４４ａがバルブ４３に
より密閉されるように変形するものである。また
第２図に示すように操作部材１０がブレーキロツ
クの非作動状態に操作された場合にはプランジヤ
４１を上方に押圧付勢してその一端４１ｉをカム
部６１の最小リフト部６１ｂに押圧するようにし
たものである。

第３の圧縮ばね５３は、ピストンバルブ４４の
弁体部４４ｆと大径のシリンダ室４０ｃの一端に
固定されたプラグ部材４９との間に収容され、ピ
ストンバルブ４４を一方向、即ち図中上方に押圧
付勢し、シール部材６６を介して連通溝４４ｄと
大径のシリンダ室４０ｃとの間の連通を遮断する
ように押圧するものである。またこの第３の圧縮
ばね５３はピストンバルブ４４に対して例えばブ
レーキペダル３の増し踏みによつて大きな油圧が
図中上方から作用した場合にその変位を許容する
ものである。

そしてこれらの構成によりバルブ４３によりピ
ストンバルブ４４の小径部４４ｂを密閉すると共
に、弁体部４４ｆにより大径のシリンダ室４０ｃ
の弁座部４０ｆを密閉して適正なブレーキロツク
用の油圧を大径のシリンダ室４０ｃ、即ちブレー
キ装置４５内に保持するように構成されている。

なお、第１図において破線で囲んだ内部の部品
はリレーユニツトとしてまとめられていることを
示している。

作 用 本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。第１図及び第２図に
おいて、ブレーキロツク装置２が非作動状態にあ
る場合には、油圧保持バルブ１の操作部材１０は
同図に示すように図中左方に傾斜して設定されて
おり、この場合には操作部材固定ピン６０の一端
６０ａは図示の位置に停止していてこれより半径
方向外側には変位することができないので操作部
材１０の回動操作は自由な状態となつている。し
かし電磁ソレノイド８には通電されていないの
で、ロツクピン６３はロツク溝４１ｂに係合して
いる。このため操作部材１０をブレーキロツク作
動状態に回動させることはできない状態となつて
いる。従つて油圧保持バルブ１のプランジヤ４１
はカム部６１の最小リフト部６１ｂに一端４１ｉ
が当接して第２の圧縮ばね５２により上方に押圧
されて、最上方位置に設定されている。このため
バルブ４３の下面４３ａはピストンバルブ４４の
小径部４４ｂの一端４４ａに当接しておらず、中
径のシリンダ室４０ｂとピストンバルブ４４の連
通穴４４ｇとは連通している。

このため通常のブレーキ操作を行うに当つて、
ブレーキペダル３を踏み込むと、マスタシリンダ
４からオイルがオイルパイプ４６を通つてオイル
ポート４０ｅに送られ、矢印Ａの如く該オイルポ
ート４０ｅからシリンダ４０の中径のシリンダ室
４０ｂ内に流入し、ピストン部４１ｈの連通溝４
１ｅを通つて中径のシリンダ室４０ｂからピスト
ンバルブ４４の連通穴４４ｇに流入し、大径のシ
リンダ室４０ｃを通つてプラグ部材４９のオイル
ポート４９ａに流れ、同じく矢印Ａの如くオイル
パイプ５５を通つて倍力装置６に油圧が供給され
る。これによつてブレーキ装置４５のフロントブ
レーキFB及びリヤブレーキRBにはサービスブレ
ーキとしての油圧が供給されて車輛の走行中にお
けるブレーキ操作が支障なく行われる。

即ち、第１図においては、パーキングブレーキ
レバー１４が仮想線で示すように上方に引かれて
いないため、パーキングランプスイツチ１５が
OFFとなつており、このため電源３４からリレ
ーコイル２２及びパーキングランプ３１に電流が
流れず、該リレーコイルは消勢され、パーキング
ランプ３１は点灯しない。この結果可動片２１は
リレースイツチ２３をOFFの状態に維持してお
り、従つて電磁ソレノイド８には通電されず、ロ
ツクピン６３がロツク溝４１ｂに係合し、またブ
レーキロツク作動準備ランプ２０も点灯しない状
態にある。そして操作部材１０が操作されていな
いので、ブレーキロツクポジシヨンスイツチ１１
はOFFとなつており、ブレーキロツク圧力保持
ランプ２４も点灯しない。

次に第３図により、油圧保持バルブ１によつて
大径のシリンダ室４０ｃに適正なブレーキロツク
用の油圧が保持される場合について説明する。ブ
レーキロツクを作動状態にするには、第１図にお
いて実線で示すようにパーキングレバー１４を上
方に引く。これによつてパーキングランプスイツ
チ１５がONとなり、電源３４からリレースイツ
チ２３のリレーコイル２２及びパーキングランプ
３１に電流が流れて該パーキングランプが点灯
し、可動片２１がリレースイツチ２３をONの状
態にする。これによつてブレーキロツク作動準備
ランプ２０は点灯し得る状態となるが、更にパー
キングブレーキレバー１４が十分に引かれて連動
機構１８を介してパーキングブレーキ本体により
十分なパーキングブレーキがかけられるようにな
ると、操作力センサスイツチ１９もONとなり、
これによつて初めてブレーキロツク作動準備ラン
プ２０が点灯する。

一方リレースイツチ２３がONとなつたことで
電源３４から電磁ソレノイド８に電流が流れ、こ
の結果ロツク装置９においてはそのロツクピン６
３が第２図の状態から第３図の状態に移行し、即
ち該ロツクピン６３は右方に引き込まれてロツク
溝４１ｂから離脱する。これによつて操作部材１
０をブレーキロツク作動状態に回動させることが
できる状態となり、ブレーキペダル３を踏み込ん
でノブ５８を押圧することなく該操作部材１０を
第３図に示すように時計方向に回動させる。これ
によつてカム部６１が回転してその最大リフト部
６１ａによつてプランジヤ４１の一端４１ｉを下
方に押圧し、この結果プランジヤ４１は最下方位
置に変位する。このとき操作部材固定ピン６０の
一端６０ａは操作部材１０の中央の穴１０ａに入
り込み、この結果ノブ５８を押し込まない限り操
作部材１０はブレーキロツクの非作動状態には回
動できない状態となる。これによつてプランジヤ
４１は最下方位置に変位して固定されることにな
る。このようにプランジヤ４１が下降することに
よつてバルブ４３がピストンバルブ４４の小径部
４４ｂの一端４４ａに当接して連通穴４４ｇを密
閉する。

この結果第３図において、閉じ込められたオイ
ルが矢印Ｂの如く逆流しようとしても、その一部
は弁座部４０ｆと弁体部４４ｆ間のシール部材６
６によつて該弁座部４０ｆにおける逆流が阻止さ
れると共に、第１の圧縮ばね５１の押圧力が適正
な油圧に勝るためバルブ４３が開くことはなく、
この結果適正な油圧は大径のシリンダ室４０内に
閉じ込められて保持されることになる。そしてこ
のように適正な油圧が保持された場合には圧力ス
イツチ１２はOFFの状態にあるので、たとえブ
レーキロツクポジシヨンスイツチ１１が操作部材
１０のブレーキロツク状態への操作によつてON
となつていても警報ブザー２９に通電されること
はなく、従つて該警報ブザーが吹鳴することはな
い。またリレーコイル２６にも電流が流れないの
で、リレースイツチ２８はONとなつて、ブレー
キロツク圧力保持ランプ２４が点灯し、適正な油
圧が保持されていることを運転者に知らせる。そ
してこのブレーキロツク用の適正な油圧はオイル
パイプ５５を介して倍力装置６に供給され、ブレ
ーキ装置４５によつてフロントブレーキFB及び
リヤブレーキRBに供給され、正常なブレーキロ
ツクが作動する。

次に第４図により保持されようとした油圧が適
正な値を超えて過大であつた場合について説明す
る。この場合には矢印Ｃで示す如く適正な値を超
える油圧がバルブ４３に作用して第１の圧縮ばね
５１の押圧力に勝ることになり、該第１の圧縮ば
ね５１に抗してバルブ４３を押し上げ、ピストン
バルブ４４の連通穴４４ｇとシリンダ４０の中径
のシリンダ室４０ｂとを連通させる。この結果矢
印Ｃで示す如くピストンバルブ４４の連通穴４４
ｇからばね受部材６４の中心部を通つて中径のシ
リンダ室４０ｂにオイルが流入し、連通溝４１ｅ
を通つてポート４０ｅからオイルパイプ４６に流
れ、このようにしてオイルが油圧保持バルブ１内
を逆流することによつて次第に保持された油圧が
低下して適正な油圧に到達すると再び第１の圧縮
ばね５１の押圧力が保持された油圧に勝り、第３
図に示すようにバルブ４３がピストンバルブ４４
の小径部４４ｂの一端４４ａに当接して連通穴４
４ｇを密閉することにより適正な油圧が保持され
るようになる。

次に、例えばブレーキペダル３の踏み込みが不
足した状態で操作部材１０をブレーキロツク作動
状態に回動させたような場合に、保持された油圧
が適正値を下回る場合について第５図により説明
する。この場合には大径のシリンダ室４０内の油
圧が小さいため、該油圧による押圧力と第３の圧
縮ばね５３の押圧力との合力が第２の圧縮ばね５
２の押圧力よりも小さくなるため、ピストンバル
ブ４４は第２の圧縮ばね５２によつて下方に移動
し、シール部材６６が弁座部４０ｆから離れる。
この結果連通溝４４ｄと大径のシリンダ室４０ｃ
とが連通し、オイルポート４９ａから矢印Ｄの如
くオイルは大径のシリンダ室４０ｃを通つて連通
溝４４ｄから中径のシリンダ室４０ｂに入り、更
に連通溝４１ｅを通つてオイルポート４０ｅに流
入し、オイルパイプ４６に流れる。これによつて
適正な油圧は保持されないことになり、大径のシ
リンダ室４０ｃの圧力が規定値以下になるため、
圧力スイツチ１２がONとなり、この結果ブレー
キロツクポジシヨンスイツチ１１がすでにONと
なつていることと相まつて電源３４から警報ブザ
ー２９に電流が流れて該警報ブザーが吹鳴し、運
転者にブレーキロツクが異常であることが通報さ
れる。また圧力スイツチ１２がONとなつたこと
で初めてリレーコイル２６に電流が流れてこれが
付勢され、リレースイツチ２８がOFFとなつて
ブレーキロツク圧力保持ランプ２４が消灯する。

次に、このようにブレーキロツク用の油圧が不
足したような場合にブレーキペダル３を増し踏み
して保持される油圧を増大させる場合について第
６図により説明する。この場合には操作部材１０
はすでにブレーキロツク作動位置に回動してお
り、この状態でブレーキペダル３を更に増し踏み
するとオイルパイプ４６を介してオイルリザーバ
タンク５から更に多くのオイルがオイルポート４
０ｅに供給され、矢印Ｅの如く中径のシリンダ室
４０ｂ内に流入して連通溝４０ｅを通つてピスト
ンバルブ４４の連通溝４４ｄから弁座部４０ｆと
シール部材６６との間を通過して大径のシリンダ
室４０ｃ内に入り、更にオイルポート４９ａから
オイルパイプ５５に供給され保持される油圧は更
に増大する。この場合において十分な油圧がオイ
ルポート４９ａ及び大径のシリンダ室４０ｃに供
給された状態でブレーキペダル３の増し踏みが終
了すると第３の圧縮ばね５３の押圧力と油圧によ
る押圧力との合力が第２の圧縮ばね５２の押圧力
に勝り、ピストンバルブ４４に作用してシール部
材６６を弁座部４０ｆに対して押圧して該弁座部
の部分を密閉する。これによつて再び適正な油圧
が保持されることになる。そして圧力スイツチ１
２が再びOFFとなつて警報ブザー２９が鳴りや
み、ブレーキロツク圧力保持ランプ２４が点灯し
てブレーキロツクが正常に作動したことが確認さ
れる。

また第３図のブレーキロツク作動状態から第２
図に示すブレーキロツク非作動状態に操作部材を
戻す場合にはノブ５８を押し込んで操作部材固定
ピン６０を圧縮ばね５９に抗して押し込み、穴１
０ａから外した状態にして操作部材１０を第２図
に示す如く反時計方向に回動させる。これによつ
てブレーキロツクは解除され、再び電磁ソレノイ
ド８に対する通電が停止するので、ロツクピン６
３が突出してロツク溝４１ｂに係合する。これに
よつてブレーキペダル３を踏み込むことにより通
常のサービスブレーキ作動状態となる。

効 果 本考案は、上記のようにシリンダ内に小径のシ
リンダ室と中径のシリンダ室と大径のシリンダ室
とを形成し、該シリンダ内にプランジヤ部とピス
トン部とを有するプランジヤを摺動自在に収容
し、該プランジヤのバルブ室内にバルブと該バル
ブを一方向に押圧付勢する第１の圧縮ばねとを収
容し、シリンダの中径のシリンダ室及び大径のシ
リンダ室にピストンバルブを摺動自在に収容し、
プランジヤと該ピストンバルブとの間においてこ
れらを夫々反対方向に押圧付勢する第２の圧縮ば
ねを中径のシリンダ室に収容し、該ピストンバル
ブを一方向に押圧付勢する第３の圧縮ばねを大径
のシリンダ室に収容し、これらの第１、第２及び
第３の圧縮ばねによる上記プランジヤバルブ及び
ピストンバルブに対する押圧力と油圧による押圧
力との合力の釣り合いにより、ブレーキロツク作
動時には適正な油圧を保持でき、過大な油圧は自
動的に補正され、しかもブレーキペダルの増し踏
みにも柔軟に対応できて電磁バルブに依存するこ
となく、手動操作により操作可能で、信頼性の非
常に優れた油圧保持バルブを提供することができ
る効果がある。またこの結果車輛の電気系統に故
障が生じてもブレーキロツク装置の油圧保持には
影響がないようにすることができる効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図はブレー
キロツク非作動状態におけるブレーキロツク装置
の概略図、第２図はブレーキロツク非作動状態に
おける油圧保持バルブの縦断面図、第３図はブレ
ーキロツク作動状態において適正な油圧が保持さ
れた状態を示す油圧保持バルブの縦断面図、第４
図は保持された油圧が適正値を上回る場合の状態
を示す油圧保持バルブの縦断面図、第５図は保持
された油圧が適正値を下回る場合の状態を示す油
圧保持バルブの縦断面図、第６図はブレーキロツ
ク作動状態においてブレーキペダルが更に増し踏
みされた場合の状態を示す油圧保持バルブの縦断
面図である。 １は油圧保持バルブ、２はブレーキロツク装
置、３はブレーキペダル、４はマスタシリンダ、
６は倍力装置、８は電磁ソレノイド、９はロツク
装置、１０は操作部材、４０はシリンダ、４０ａ
は小径のシリンダ室、４０ｂは中径のシリンダ
室、４０ｃは大径のシリンダ室、４０ｆは弁座
部、４１はプランジヤ、４１ａは外周面、４１ｂ
はロツク溝、４１ｃはプランジヤ部、４１ｄは外
周面、４１ｅは連通溝、４１ｆはバルブ室、４１
ｇは連通穴、４１ｈはピストン部、４１ｉは一
端、４３はバルブ、４４はピストンバルブ、４４
ａは一端、４４ｂは小径部、４４ｃは外周面、４
４ｄは連通溝、４４ｅは中径部、４４ｆは弁体
部、４５はブレーキ装置、４９はプラグ部材、５
１は第１の圧縮ばね、５２は第２の圧縮ばね、５
３は第３の圧縮ばね、６３はロツクピン、６６は
シール部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛の停止状態においてパーキングブレーキを
   一定値以上の操作力で操作することでブレーキロ
   ツク用の油圧をブレーキ装置内に保持することが
   できるようにしたブレーキロツク用の油圧保持バ
   ルブにおいて、小径のシリンダ室とブレーキペダ
   ルの踏込操作により作動するマスタシリンダに連
   通接続される中径のシリンダ室とブレーキ装置の
   倍力装置に連通接続される大径のシリンダ室とが
   互いに連通して内部に形成されたシリンダと、外
   周面にロツク溝が形成され前記小径のシリンダ室
   に摺動自在に収容されるプランジヤ部と外周面に
   連通溝が形成され内部にバルブ室と該バルブ室か
   ら前記連通溝に連通する連通穴とが形成され前記
   中径のシリンダ室に摺動自在に収容されたピスト
   ン部とを有するプランジヤと、該プランジヤの一
   端を押圧してブレーキロツク作動状態又は非作動
   状態に該プランジヤを手動操作により変位させる
   操作部材と、前記ロツク溝にロツクピンが係脱す
   る電磁ソレノイドを有するロツク装置と、前記プ
   ランジヤのバルブ室に摺動自在に収容されたバル
   ブと、該バルブを一方向に押圧付勢する第１の圧
   縮ばねと、一端が前記バルブに当接し得る小径部
   と前記中径のシリンダ室に摺動自在に収容され外
   周面に前記中径のシリンダ室と前記大径のシリン
   ダ室とを連通させる連通溝が形成された中径部と
   前記大径のシリンダ室の弁座部にシール部材を介
   して当接し得る弁体部とからなり軸心部に連通穴
   が形成されたピストンバルブと、該ピストンバル
   ブと前記プランジヤのピストン部との間に収容さ
   れてこれらの部材を夫々反対方向に押圧付勢する
   第２の圧縮ばねと、前記ピストンバルブの弁体部
   と前記大径のシリンダ室の一端に固定されたプラ
   グ部材との間に収容され該ピストンバルブを一方
   向に押圧付勢する第３の圧縮ばねとを備え、前記
   バルブにより前記ピストンバルブの前記小径部を
   密閉すると共に前記弁体部により前記大径のシリ
   ンダ室の前記弁座部を密閉して該大径のシリンダ
   室内に適正なブレーキロツク用の油圧を保持する
   ように構成したことを特徴とするブレーキロツク
   用の油圧保持バルブ。