JPS639470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用油圧ブレーキ装置のコントロー
ルバルブ、特に詳しくは車両駐停車時にサービス
ブレーキを制動状態に保持するためにブレーキ装
置の油圧回路に設けられるコントロールバルブに
関するものである。

（従来技術） 車両の駐停車時には通常パーキングブレーキが
制動状態にセツトされるが、坂道等に車両を駐停
車する場合には、パーキングブレーキに加えてサ
ービスブレーキも制動状態に保持することが望ま
しい。特にトラツク、ミキサー車、クレーン車等
の重量車両が作業のために坂道に駐車されるよう
な場合には、上記２つのブレーキを併用して制動
を確実にすることが望まれる。

上述のようにサービスブレーキを制動状態に保
持するには、マスターシリンダから発生された油
圧をサービスブレーキのホイールシリンダに伝え
る油圧回路に、選択的に逆流防止状態に設定され
るチエツクバルブを設け、例えばブレーキペダル
の操作によつてサービスブレーキを制動状態にし
た後に、該バルブにより圧油（ブレーキ油）のマ
スターシリンダ側への逆流を防止すればよい。実
公昭50−19110号公報には、サービスブレーキ油
圧回路に介設されるチエツクバルブの一例が示さ
れている。

しかし上記のようなチエツクバルブによりサー
ビスブレーキ制動状態を保持するようにすると、
例えばブレーキペダルを踏み続けることにより、
ホイールシリンダに供給される油圧が異常に高め
られる恐れがある。そうなるとホイールシリンダ
や油圧回路が破損する恐れがある。このような事
故の発生を防止するには、上記チエツクバルブと
ホイールシリンダとの間に、油圧が異常上昇した
ならば圧油をリークさせるリーク弁機構を設けれ
ばよいが、このような機構を設けると油圧回路が
複雑、大型化し、また高価にもなる。

（考案の目的） 本考案は上記のような事情に鑑みてなされたも
のであり、サービスブレーキを制動状態に維持す
る油圧保持機能と、油圧異常上昇を解消する圧油
リーク機能とを兼ね備え、構造簡単で小型、安価
に形成される車両用油圧ブレーキ装置のコントロ
ールバルブを提供することを目的とするものであ
る。

（考案の構成） 本考案の車両用油圧ブレーキ装置のコントロー
ルバルブは、前述したようなマスターシリンダと
ホイールシリンダとの間の油圧回路に設けられる
もので、一端にマスターシリンダに連通する第１
オイルポートが設けられ他端にホイールシリンダ
に連通する第２オイルポートが設けられたシリン
ダと、このシリンダ内を各々上記第１オイルポー
ト、第２オイルポートに連通する２室に仕切り、
外周面とシリンダ内壁間での圧油の流通を許容す
るとともに、上記２室を連通させる連通孔が設け
られさらに上記第１オイルポート側の表面の連通
孔周囲部分に弁座が形成されたバルブシートと、
第１オイルポート側のシリンダ室内に縮装された
スプリングにより上記弁座に向けて付勢されたボ
ール体と、油圧保持レバーに連結し、該レバー非
操作時上記ボール体をスプリング付勢力に抗して
押圧して上記弁座から離す一方、上記レバー操作
時上記押圧を解除してボール体を弁座に圧接着座
させるボール操作部材と、前記バルブシートの第
２オイルポート側表面上において、カツプ開口を
第２オイルポート側に向け周壁がシリンダ内壁に
接するように配された弾性材料製の環状カツプと
から構成されるものである。

（実施例） 以下、図面に示す実施例に基づいて本考案を詳
細に説明する。

第１図は本考案の１実施例によるコントロール
バルブからなるバルブユニツト１０が設けられた
車両用ブレーキ装置の作動系統図である。フート
ブレーキのブレーキペダル２の踏力を油圧に変換
するマスターシリンダ４により発生された油圧
は、油圧配管６，６′および８，８′により前輪サ
ービスブレーキのホイールシリンダ１２ａ，１２
ｂおよび後輪サービスブレーキのホイールシリン
ダ１４ａ，１４ｂに与えられる。またパーキング
ブレーキ操作レバー１６は、ケーブル１８を介し
てパーキングブレーキ２０に連結されている。本
例では、該パーキングブレーキ２０は、プロペラ
シヤフト２２を制動するセンターブレーキとして
構成されている。上記パーキングブレーキ操作レ
バー１６はまた、例えばロツク等の連結部材２４
を介して、コントロールバルブユニツト１０のカ
ム軸２６（後に詳述する）に連結されている。

第２図は上記コントロールバルブユニツト１０
を詳しく示すものであり、また第３図は第２図の
−線断面図である。以下、これら第２、第３
図を参照してコントロールバルブユニツト１０を
詳しく説明する。なおコントロールバルブユニツ
ト１０は、前輪および後輪のサービスブレーキ用
油圧配管６，６′および８，８′に各々介設される
同等のコントロールバルブ１０Ｆ，１０Ｒからな
るものであり、以下、一方の前輪サービスブレー
キ用コントロールバルブ１０Ｆについてのみ説明
する。コントロールバルブ１０Ｆは、他方のコン
トロールバルブ１０Ｒ用に共用されるシリンダブ
ロツク３０に、略円筒状のシリンダ部材３２が嵌
挿されてなるシリンダ状のバルブ本体を有する。
シリンダ部材３２は、ブロツク３０に挿し込まれ
る側の先端に開口した内部空間３４を有し、後端
にはこの内部空間３４に通じ、油圧配管６を介し
てマスターシリンダ４に連通する第１オイルポー
ト３６が設けられている。一方シリンダブロツク
３０にはカム室３８が設けられ、このカム室３８
には上記シリンダ部材３２の内部空間３４側を向
く連絡ポート４０と、油圧配管６′を介して前輪
サービスブレーキのホイールシリンダ１２ａ，１
２ｂに連通する第２オイルポート４２とが開口さ
れている。

シリンダブロツク３０とシリンダ部材３２との
間には、中央部を貫通する連通孔４４を有する環
状のバルブシート４６と、このバルブシート４６
のカム室３８側（第２オイルポート４２側）表面
上に配され、カツプ開口４８をカム室３８側（図
中上方）向けた環状カツプ５０が配設されてい
る。上記バルブシート４６は、その外周面とシリ
ンダブロツク３０内壁との間を圧油（ブレーキ
油）が流通できるような外径に設定され、またカ
ツプ５０は例えばゴム等の弾性材料から形成さ
れ、その周壁５０ａがシリンダブロツク３０内壁
に弾力的に圧接するような外径に設定されてい
る。なおバルブシート４６が接するシリンダ部材
３２の先端面には、径方向に延びる溝５２が刻設
され、該シリンダ部材３２内の圧油はこの溝５２
を通つて周外方に抜けられるようになつている。
またバルブシート４６の先端面にも径方向に延び
る溝５４が刻設され、圧油はこの溝５４を通つて
シート径方向に流通できるようになつている。

前述したシリンダブロツク３０の連絡ポート４
０と、上記バルブシート４６の連通孔４４内に
は、リフトロツド５６が摺動自在に配されてい
る。このリフトロツド５６の周側面には軸方向に
延びる溝５８が刻設され、圧油はシリンダ部材３
２の内部空間３４とカム室３８との間を、この溝
５８を通つて流通できるようになつている。そし
てカム室３８内には、前述のカム軸２６に偏心し
て固定された円板からなり、上記リフトロツド５
６と接するカム６０が配設されている。

バルブシート４６のシリンダ部材３２側（第１
オイルポート３６側）表面の、連通孔４４周囲部
分には円錐状の弁座６２が形成され、シリンダ部
材３２内部には、縮装されたスプリング６４によ
り付勢されて上記弁座６２に圧接着座しうる、例
えばスチールボール等のボール体６６が配設され
ている。

以下、上記構造のコントロールバルブ１０Ｆの
作用効果について説明する。車両を駐停車させて
パーキングブレーキ操作レバー１６を引き、パー
キングブレーキ２０を制動状態にすると、そのと
き連結部材２４を介してカム軸２６が回転され、
カム６０は第３図図示のように、リフトロツド５
６がボール体６６に押されてバルブシート４６内
に退くことを許容する回転位置に設定される（す
なわち本実施例においてはパーキングブレーキ操
作レバー１６が、油圧保持レバーを兼ねる）。し
たがつてボール体６６はバルブシート４６の弁座
６２に圧接着座し、該バルブシート４６の連通孔
４４を通しての圧油流通を遮断する。

一般にパーキングブレーキ２０の操作は、ブレ
ーキペダル２を踏んだ状態で行なわれるので、上
記のようにパーキングブレーキ操作レバー１６を
引いた時点では所定の油圧がホイールシリンダ１
２ａ，１２ｂに与えられており、この油圧は連通
孔４４が閉じられたことにより保持される。した
がつてパーキングブレーキ２０とともにサービス
ブレーキが制動状態に維持され、車両は確実に制
動される。ホイールシリンダ１２ａ，１２ｂに所
定の油圧が与えられていないときには、ブレーキ
ペダル２を踏むことにより、圧油を第１オイルポ
ート３６→内部空間３４→溝５２→バルブシート
４６外周面とシリンダブロツク３０内壁との間→
カツプ周壁５０ａとシリンダブロツク３０内壁と
の間→溝５４→溝５８→カム室３８→第２オイル
ポート４２の経路でホイールシリンダ１２ａ，１
２ｂに送入して制動効果を高める。ホイールシリ
ンダ１２ａ，１２ｂに所定の油圧が与えられてい
るか否かは、コントロールバルブ１０Ｆとホイー
ルシリンダ１２ａ，１２ｂとの間の油圧配管６′
に油圧検出手段を設け、該検出手段によつて検出
して表示するようにすればよい。

なおカツプ５０の周壁５０ａは、第１オイルポ
ート３６から第２オイルポート４２に向けて流れ
る圧油に対しては、上端部が内方に撓んで上記の
ようにこの圧油の流通を許容するが、反対方向の
圧油の流れに対しては、その上端部が周外方に拡
開されてシリンダブロツク３０内壁に圧接し、こ
の流れを遮断する。したがつてホイールシリンダ
１２ａ，１２ｂに与えられた油圧は継続的に保持
され、サービスブレーキは制動状態に保たれる。

しかしホイールシリンダ１２ａ，１２ｂに与え
られる油圧が所定値を超えて異常に上昇すると、
この油圧はスプリング６４の付勢力に抗してボー
ル体６６を第１オイルポート３６側に押し、バル
ブシート４６の弁座６２から離間させる。それに
より圧油は、バルブシート４６の連通孔４４を通
つてカム室３８から第１オイルポート３６側にリ
ークし、油圧の異常上昇が解消される。

パーキングブレーキ操作レバー１６を走行時位
置に戻してパーキングブレーキ２０を非制動状態
に戻すと、前記連結部材２４を介してカム軸２６
が回転され、カム６０はリフトロツド５６が第１
オイルポート３６側に移動してボール体６６を押
圧する回転位置に設定される（すなわち連結部材
２４、カム６０、リフトロツド５６により、ボー
ル操作部材が構成されている）。そこでボール体
６６はスプリング６４の付勢力に抗して第１オイ
ルポート３６側に押され、弁座６２から離れる。
したがつて第１、第２オイルポート３６，４２は
バルブシート４６の連通孔４４を介して連通する
状態となり、それまでホイールシリンダ１２ａ，
１２ｂに保持されていた油圧が降下し、以後サー
ビスブレーキはブレーキペダル２の操作により、
通常のフートブレーキとして作用する。

なお上記実施例においては、シリンダブロツク
３０とカツプ５０との間の空間は、連絡ポート４
０、カム室３８を介して第２オイルポート４２に
連通しているが、第４図に示すように第２オイル
ポート４２′を上記空間に直接開口するように穿
設し、カム室３８内に圧油を通さないようにして
もよい。またこの第４図の実施例では、リフトロ
ツド５６′とボール体６６′が一体化されている。
なお第４図においては第３図の実施例の要素と同
等の要素には同番号を付し、それらについての説
明は省略する。

（考案の効果） 以上詳細に説明した通り本考案のコントロール
バルブは、サービスブレーキを制動状態に維持す
る油圧保持機能と、油圧異常上昇を解消する圧油
リーク機能とを兼ね備えるので、これらの機能を
各々備える弁構造を別々に設けたコントロールバ
ルブ機構に比べれば、極めて構造簡単で小型、安
価に形成される。しかも圧油リーク用の弁構造に
ボールタイプの弁構造を採用しているので、信頼
性も高いものとなつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のコントロールバルブが設けら
れる油圧ブレーキ装置の制御系統図、第２図は本
考案の１実施例を示す一部破断立面図、第３図は
第２図の−線断面図、第４図は本考案の他の
実施例の一部を示す断面図である。 ４……マスターシリンダ、６，６′，８，８′…
…油圧配管、１０Ｆ，１０Ｒ……コントロールバ
ルブ、１２ａ，１２ｂ，１４ａ，１４ｂ……ホイ
ールシリンダ、１６……パーキングブレーキ操作
レバー、２４……連結部材、２６……カム軸、３
０……シリンダブロツク、３２……シリンダ部
材、３６……第１オイルポート、４２，４２′…
…第２オイルポート、４４……連通孔、４６……
バルブシート、４８……カツプ開口、５０……環
状カツプ、５０ａ……カツプ周壁、５６，５６′
……リフトロツド、６０……カム、６２……弁
座、６４……スプリング、６６，６６′……ボー
ル体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスターシリンダとこのマスターシリンダより
   発生された油圧を受けサービスブレーキを作動さ
   せるホイールシリンダとの間の油圧回路に設けら
   れ油圧を制御するコントロールバルブであつて、
   一端に上記マスターシリンダに連通する第１オイ
   ルポートが、他端に上記ホイールシリンダに連通
   する第２オイルポートが設けられたシリンダと、
   このシリンダ内を各々上記第１オイルポート、第
   ２オイルポートに連通する２室に仕切り、外周面
   とシリンダ内壁間での圧油の流通を許容するとと
   もに、上記２室を連通させる連通孔が設けられさ
   らに上記第１オイルポート側の表面の連通孔周囲
   部分に弁座が形成されたバルブシートと、第１オ
   イルポート側のシリンダ室内に縮装されたスプリ
   ングにより上記弁座に向けて付勢されたボール体
   と、油圧保持レバーに連結し、該レバー非操作時
   上記ボール体をスプリング付勢力に抗して押圧し
   て上記弁座から離す一方、上記レバー操作時上記
   押圧を解除してボール体を弁座に圧接着座させる
   ボール操作部材と、前記バルブシートの第２オイ
   ルポート側表面上において、カツプ開口を第２オ
   イルポート側に向け周壁がシリンダ内壁に接する
   ように配された弾性材料製の環状カツプとからな
   る車両用油圧ブレーキ装置のコントロールバル
   ブ。