JPS5926507B2 - 液圧制御弁付タンデムマスタ−シリンダ - Google Patents
液圧制御弁付タンデムマスタ−シリンダInfo
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- JPS5926507B2 JPS5926507B2 JP54015016A JP1501679A JPS5926507B2 JP S5926507 B2 JPS5926507 B2 JP S5926507B2 JP 54015016 A JP54015016 A JP 54015016A JP 1501679 A JP1501679 A JP 1501679A JP S5926507 B2 JPS5926507 B2 JP S5926507B2
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
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- B60T8/265—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics for hydraulic brake systems
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
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- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
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- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の後輪が早期にロックするのを防止する
液圧制御弁（プロポーショニングバルブ）を組込んだタ
ンデムマスターシリンダに関するものである。
液圧制御弁（プロポーショニングバルブ）を組込んだタ
ンデムマスターシリンダに関するものである。
自動車の液圧ブレーキ系統を２系統に分割し、ブレーキ
故障時の安全を確保しようとするブレーキ装置が安全対
策のため今日多用されている。
故障時の安全を確保しようとするブレーキ装置が安全対
策のため今日多用されている。
一方、自動車はその制動時、前後輪の荷重配分が変化し
、後輪荷重が前輪荷重より大幅に小さくなることから、
前後輪とも同じブレーキ液圧をかけると、後輪が前輪よ
り先にロックし、所謂尻振現象と称せられる後輪スキッ
ドを生じ、はなはだ危険である。
、後輪荷重が前輪荷重より大幅に小さくなることから、
前後輪とも同じブレーキ液圧をかけると、後輪が前輪よ
り先にロックし、所謂尻振現象と称せられる後輪スキッ
ドを生じ、はなはだ危険である。
そこで、上記の２系統式安全ブレーキ装置であっては、
後輪ブレーキ系中に、一定の液圧以上では後輪ブレーキ
液圧の上昇を制限する液圧制御弁を挿入することが多い
。
後輪ブレーキ系中に、一定の液圧以上では後輪ブレーキ
液圧の上昇を制限する液圧制御弁を挿入することが多い
。
しかし、かように後輪ブレーキ系に液圧制御弁を設ける
のでは、その設置スペースの確保が難かしかったり、ブ
レーキ装置の部品点数が多くなったり、或いは配管作業
性が頗る悪くなってしまう等、先金問題が多い。
のでは、その設置スペースの確保が難かしかったり、ブ
レーキ装置の部品点数が多くなったり、或いは配管作業
性が頗る悪くなってしまう等、先金問題が多い。
本発明は以上の観点から、２系統式安全ブレーキ装置の
タンデムマスターシリンダに上記液圧制御弁（プロポー
ショニングバルブ）を組付け−Ｃ１上記の問題を一挙に
解決し、合せて前輪ブレーキ系の失陥時液圧制御弁が後
輪ブレーキ液圧の上昇を制限することによるブレーキ力
不足を解消するために、この時のピストンの過大ストロ
ークで液圧制御弁を常開せしめ、この液圧制御弁の液圧
制御作用を事実上無効になし得るようにした液圧制御弁
付タンデムマスターシリンダを提唱するものである。
タンデムマスターシリンダに上記液圧制御弁（プロポー
ショニングバルブ）を組付け−Ｃ１上記の問題を一挙に
解決し、合せて前輪ブレーキ系の失陥時液圧制御弁が後
輪ブレーキ液圧の上昇を制限することによるブレーキ力
不足を解消するために、この時のピストンの過大ストロ
ークで液圧制御弁を常開せしめ、この液圧制御弁の液圧
制御作用を事実上無効になし得るようにした液圧制御弁
付タンデムマスターシリンダを提唱するものである。
以下、その具体的構成例により図面を参照しつつ本発明
の詳細な説明する。
の詳細な説明する。
第１図は本発明液圧制御弁付タンデムマスターシリンダ
の一例構成を示し、図中１はシリンダ本体、２はブレー
キ液を貯留するリザーバで、リザ−バ２は頂面にブレー
キ液注入開口２ａ 、２ｂを、又底面にブレーキ液出口
開口を画成するボス部２ｃ 、２ｄを夫々有し、一方の
ブレーキ液注入開口２ｂにはその閉塞蓋の機能を兼ね液
面レベル検出器５０を設ける。
の一例構成を示し、図中１はシリンダ本体、２はブレー
キ液を貯留するリザーバで、リザ−バ２は頂面にブレー
キ液注入開口２ａ 、２ｂを、又底面にブレーキ液出口
開口を画成するボス部２ｃ 、２ｄを夫々有し、一方の
ブレーキ液注入開口２ｂにはその閉塞蓋の機能を兼ね液
面レベル検出器５０を設ける。
そして、リザーバ２はその底面ボス部２ｃ 、２ｄをグ
ロメット５Ｌ５２を介してシリンダ本体１のエンボス部
１ａ、１ｂに嵌合すると共に、ボルト５３によりシリン
ダ本体１に取付げる。
ロメット５Ｌ５２を介してシリンダ本体１のエンボス部
１ａ、１ｂに嵌合すると共に、ボルト５３によりシリン
ダ本体１に取付げる。
ボルト５３は第２図に明示するようにヘッド５３ａと、
これより小径の肩部５３ｂと、更に小径の雄ねじ部５３
ｃとを有し、ヘッド５３ａの端面に設けたドライバー溝
５３ｄを用いてシリンダ本体１の壁に雄ねじ部５３ｃを
貫通螺合することにより、リザーバ２をシリンダ本体１
に固定する。
これより小径の肩部５３ｂと、更に小径の雄ねじ部５３
ｃとを有し、ヘッド５３ａの端面に設けたドライバー溝
５３ｄを用いてシリンダ本体１の壁に雄ねじ部５３ｃを
貫通螺合することにより、リザーバ２をシリンダ本体１
に固定する。
シリンダ本体１内にはプライマリピストン３及びセカン
ダリピストン４を摺動自在に嵌合して室５．６を画成し
、室５にリザーバ２からボス部２ｄ内を経てブレーキ液
を供給するためのサプライポート７及びレリーフポート
９をシリンダ本体１に形成する。
ダリピストン４を摺動自在に嵌合して室５．６を画成し
、室５にリザーバ２からボス部２ｄ内を経てブレーキ液
を供給するためのサプライポート７及びレリーフポート
９をシリンダ本体１に形成する。
第２図に明示するようにボルト５３にその全長に亘って
延在するスリン）５３ｅを形成し、これにより第１図に
示すサプライポート８を形成して、このサプライポート
及びシリンダ本体１に形成したレリーフポート１０を通
じリザーバ２内のブレーキ液をボス部２ｃ内より室６内
に供給できるようにする。
延在するスリン）５３ｅを形成し、これにより第１図に
示すサプライポート８を形成して、このサプライポート
及びシリンダ本体１に形成したレリーフポート１０を通
じリザーバ２内のブレーキ液をボス部２ｃ内より室６内
に供給できるようにする。
プライマリピストン４の内端面にばね座１１を対接する
と共に、ボルト１３を植設し、このボルトに嵌合したば
ね座１４とばね座１１との間にばね１５を縮設する。
と共に、ボルト１３を植設し、このボルトに嵌合したば
ね座１４とばね座１１との間にばね１５を縮設する。
ばね１５はばね座１４をピストン３から遠去かる方向へ
附勢するが、これによるばね座１４の移動をボルト１３
のヘッド１３ａにより規制する。
附勢するが、これによるばね座１４の移動をボルト１３
のヘッド１３ａにより規制する。
プライマリピストン３から遠いセカンダリピストン４の
端面にばね１６を作用させ、これによりピストン４をば
ね座１４に当接させると共に、このばね座１４及びばね
１５を介してプライマリピストン３を、シリンダ本体１
の開口端に設けたスナップリング１７に当接させる。
端面にばね１６を作用させ、これによりピストン４をば
ね座１４に当接させると共に、このばね座１４及びばね
１５を介してプライマリピストン３を、シリンダ本体１
の開口端に設けたスナップリング１７に当接させる。
本発明においては、シリンダ本体１に小径のプランジャ
孔１８及びこれに連なる大径のプランジャ孔１９よりな
る段付盲孔を形成し、小径プランジャ孔１８から遠い大
径プランジャ孔１９の開口１端をプラグ２０により液密
封止する。
孔１８及びこれに連なる大径のプランジャ孔１９よりな
る段付盲孔を形成し、小径プランジャ孔１８から遠い大
径プランジャ孔１９の開口１端をプラグ２０により液密
封止する。
シリンダ本体１には更に、室５より大径プランジャ孔１
９に延びる連通孔２１と、小径のプランジャ孔１８の底
部近傍において小径プランジャ孔１８に開口する後輪ホ
イールシリンダ接続ポート２２とを形成し、連通孔２１
、プランジャ孔１８．１９及びポート２２により後輪ブ
レーキ液圧取出通路を構成する。
９に延びる連通孔２１と、小径のプランジャ孔１８の底
部近傍において小径プランジャ孔１８に開口する後輪ホ
イールシリンダ接続ポート２２とを形成し、連通孔２１
、プランジャ孔１８．１９及びポート２２により後輪ブ
レーキ液圧取出通路を構成する。
本発明では、この通路内に液圧匍苗弁２３を挿置する。
液圧制御弁２３は通常のプロポーショニングバルブとし
、例えば小径プランジャ孔１８内に摺動自在に嵌合した
プランジャ２４を有し、その盲孔２４ａ内にポペット弁
体２５を配置すると共に、盲孔２４ａの開口端部に中空
の弁座２６を嵌着する。
、例えば小径プランジャ孔１８内に摺動自在に嵌合した
プランジャ２４を有し、その盲孔２４ａ内にポペット弁
体２５を配置すると共に、盲孔２４ａの開口端部に中空
の弁座２６を嵌着する。
弁体２５をばね２７で閉方向へ附勢し、弁体２５の一方
の弁棒２５ａを弁座２６の中心孔に遊嵌すると共に、弁
体２５の閉位置で盲孔２４ａの開口端より突出する長さ
とする。
の弁棒２５ａを弁座２６の中心孔に遊嵌すると共に、弁
体２５の閉位置で盲孔２４ａの開口端より突出する長さ
とする。
そして、プランジャ２４をプランジャ孔１９内に嵌着し
たリテーナ３０で案内すると共に、同じ（プランジャ孔
１９内に係着したスナップリング３１に着座するばね２
８で、プランジャ２４が、プランジャ孔１８の底部に嵌
着した座板３２と衝接する位置に附勢し、この位置で弁
棒２５ａは座板３２に衝接して弁体２５をばね２γに抗
し開位置になすものとする。
たリテーナ３０で案内すると共に、同じ（プランジャ孔
１９内に係着したスナップリング３１に着座するばね２
８で、プランジャ２４が、プランジャ孔１８の底部に嵌
着した座板３２と衝接する位置に附勢し、この位置で弁
棒２５ａは座板３２に衝接して弁体２５をばね２γに抗
し開位置になすものとする。
プランジャ２４に、その盲孔２４ａ内に連通させる横孔
２４ｂと、盲孔２４ａの開口端においてその内外を通じ
させるスリン） ２４ｃとを形成し、これにより連通孔
２１とポート２２とをポペット弁体２５の開位置で後述
するように連通ずる通路を形成する。
２４ｂと、盲孔２４ａの開口端においてその内外を通じ
させるスリン） ２４ｃとを形成し、これにより連通孔
２１とポート２２とをポペット弁体２５の開位置で後述
するように連通ずる通路を形成する。
シリンダ本体１には更に、プラグ２０及びリテーナ３０
間の位置でプランジャ孔１９より延在してシリンダ本体
１のピストン嵌合孔に至る半径方向孔３２を形成し、こ
の孔に開弁棒２９を挿入する。
間の位置でプランジャ孔１９より延在してシリンダ本体
１のピストン嵌合孔に至る半径方向孔３２を形成し、こ
の孔に開弁棒２９を挿入する。
開弁棒２９の一端にプランジャ２４の端面と対向する球
形突起２９ａを形成すると共に、この突起と反対側にお
いて開弁棒２９の両端間に、孔３２の内面と接するよ゛
うな突起２９ｂを設け、開弁棒２９の上記一端とリテー
ナ３０との間にばね３３を縮設して開弁棒２９を第１図
示の如く、突起２９ａがプランジャ２４の対応端面から
離れた回動位置に弾性的に抑止する。
形突起２９ａを形成すると共に、この突起と反対側にお
いて開弁棒２９の両端間に、孔３２の内面と接するよ゛
うな突起２９ｂを設け、開弁棒２９の上記一端とリテー
ナ３０との間にばね３３を縮設して開弁棒２９を第１図
示の如く、突起２９ａがプランジャ２４の対応端面から
離れた回動位置に弾性的に抑止する。
なお、リテーナ３０から遠いばね３３の端部を球面突起
２９ａの最大径部に嵌合することにより、開弁棒２９は
ばね３３によりその長手方向の位置を固定され、この状
態で開弁棒２９の他端を、セカンダリピストン４に設け
た突条４ａに係合し得る程度に、シリンダ本体１のピス
トン嵌合孔内に突出させる。
２９ａの最大径部に嵌合することにより、開弁棒２９は
ばね３３によりその長手方向の位置を固定され、この状
態で開弁棒２９の他端を、セカンダリピストン４に設け
た突条４ａに係合し得る程度に、シリンダ本体１のピス
トン嵌合孔内に突出させる。
なお、ばね３３により開弁棒２９が突起２９ｂを中心に
して第１図中時針方向に回動附勢され、この回動を開弁
棒２９が孔３２の開口縁により制限されるため、孔３２
の大きさで開弁棒２９の回動位置が決まるが、この時、
プランジャ２４と突起２９ａとの間隔は、プランジャ２
４が第１図中圧行して弁体２５を弁座２６に着座させる
までの間存在するような大きさとする。
して第１図中時針方向に回動附勢され、この回動を開弁
棒２９が孔３２の開口縁により制限されるため、孔３２
の大きさで開弁棒２９の回動位置が決まるが、この時、
プランジャ２４と突起２９ａとの間隔は、プランジャ２
４が第１図中圧行して弁体２５を弁座２６に着座させる
までの間存在するような大きさとする。
即ち、プランジャ２４と突起２９ａとの間隔がグロポー
ショニングバルブの通常の減圧制御作用を妨げない大き
さとなるよう孔３２の大きさを決定する。
ショニングバルブの通常の減圧制御作用を妨げない大き
さとなるよう孔３２の大きさを決定する。
又、突条４ａは、タンデムマスターシリンダの通常作動
中に行なわれるべきセカンダリピストン４の通常のス）
ｏ−りでは、開弁棒２９の対応端部と係合しないような
位置とする。
中に行なわれるべきセカンダリピストン４の通常のス）
ｏ−りでは、開弁棒２９の対応端部と係合しないような
位置とする。
上述の構成として本発明タンデムマスターシリンダはポ
ート２２を後輪ホイールシリンダに、又室６に開口させ
てシリンダ本体１に設けたポート３４を前輪ホイールシ
リンダに夫々接続し、ブレーキペダルと連動するブツシ
ュロッド（図示せず）をプライマリピストン３の外端面
窪み３ａに突合せることで以下の如くに作用する。
ート２２を後輪ホイールシリンダに、又室６に開口させ
てシリンダ本体１に設けたポート３４を前輪ホイールシ
リンダに夫々接続し、ブレーキペダルと連動するブツシ
ュロッド（図示せず）をプライマリピストン３の外端面
窪み３ａに突合せることで以下の如くに作用する。
第１図は本発明液圧面側弁付タンデムマスターシリンダ
が非作動の時の状態を示す。
が非作動の時の状態を示す。
この状態よりブレーキペダルを踏込むと、その力はブツ
シュロッドを介してピストン３を第１図中左方へ押込む
。
シュロッドを介してピストン３を第１図中左方へ押込む
。
この時ピストン４はばね座１１、ばね１５、ばね座１４
を介してピストン３と同方向へ押される。
を介してピストン３と同方向へ押される。
かくて室５，６内に液圧が発生するが、室６内の液圧は
ポート３４より前輪ホイールシリンダへ、又室５内の液
圧は連通孔２１、横孔２４ｂ、盲孔２４ａ、スリット２
４ｃを経てポート２２より後輪ホイールシリンダに夫々
供給される。
ポート３４より前輪ホイールシリンダへ、又室５内の液
圧は連通孔２１、横孔２４ｂ、盲孔２４ａ、スリット２
４ｃを経てポート２２より後輪ホイールシリンダに夫々
供給される。
かくて前後輪ブレーキ液圧は第４図にａ −ｂで示す如
く共に等しく、ブレーキペダルの踏力に応じた値で上昇
される。
く共に等しく、ブレーキペダルの踏力に応じた値で上昇
される。
ブレーキペダルの踏力を増してポート２２゜３４から出
る液圧が第４図のスプリットポイントｂに対応した値に
なると、プランジャ２４がその両端受圧面積差に起因し
てばね２８に抗し図中左方へ移動し、弁座２６が弁体２
５に当接する。
る液圧が第４図のスプリットポイントｂに対応した値に
なると、プランジャ２４がその両端受圧面積差に起因し
てばね２８に抗し図中左方へ移動し、弁座２６が弁体２
５に当接する。
これにより弁体２５は前記の液路を遮断し、室５及びポ
ート２２間の連通を断、って、室５内のマスターシリン
ダ液圧をそのまま後輪ホイールシリンダに供給しなくな
る。
ート２２間の連通を断、って、室５内のマスターシリン
ダ液圧をそのまま後輪ホイールシリンダに供給しなくな
る。
その後ブレーキペダルの踏力を更に増すと、室５内のマ
スターシリンダ液圧は上昇し、この液圧上昇分でプラン
ジャ２４は逆方向へ移動される。
スターシリンダ液圧は上昇し、この液圧上昇分でプラン
ジャ２４は逆方向へ移動される。
これにより弁体２５は前記の液路を再度開く。
以上の作用の繰返しにより、ポート２２からの後輪ブレ
ーキ液圧は第４図のスプリントポイントｂ以後、通常の
プロポーショニングバルブによると同様に制限されつ＼
上昇することになる。
ーキ液圧は第４図のスプリントポイントｂ以後、通常の
プロポーショニングバルブによると同様に制限されつ＼
上昇することになる。
一方ポート３４からの前輪ブレーキ液圧はブレーキペダ
ルの踏力に対応したマスターシリンダ液圧のままである
ため、前後輪ブレーキ液圧の配分はスプリットポイント
ｂ以後、第４図のｂ−ｃで示す如くになり、後輪スキッ
ドを防止することができる。
ルの踏力に対応したマスターシリンダ液圧のままである
ため、前後輪ブレーキ液圧の配分はスプリットポイント
ｂ以後、第４図のｂ−ｃで示す如くになり、後輪スキッ
ドを防止することができる。
ここで、前輪ブレーキ系が失陥すると、ブレーキペダル
を踏んでも室６内に液圧が生ぜず、従ってピストン４は
ばね１５を介してピストン３により押されて先端部４ａ
がシリンダ本体１の最奥部に当接するまでピストン３と
一体に移動する。
を踏んでも室６内に液圧が生ぜず、従ってピストン４は
ばね１５を介してピストン３により押されて先端部４ａ
がシリンダ本体１の最奥部に当接するまでピストン３と
一体に移動する。
このロスストロークＳ以後、ピストン３がさらに左方へ
移動すると室５内に液圧が発生する。
移動すると室５内に液圧が発生する。
このロスストローク中、突条４ａは開弁棒２９の上端と
係合し、これを同方向へ移動させる。
係合し、これを同方向へ移動させる。
これにより開弁棒２９はその突起２９ｂを中心に第１図
中反時針方向へ回動し、突起２９ａを介しプランジャ２
４を第１図中右方へ移動させる。
中反時針方向へ回動し、突起２９ａを介しプランジャ２
４を第１図中右方へ移動させる。
従って、プランジャ２４は上記左行を行ない得す、弁体
２５は最早弁座２６に当接し得す、ポート２２は常時室
５と連通される。
２５は最早弁座２６に当接し得す、ポート２２は常時室
５と連通される。
これがため、室５内に生じたマスターシリンダ液圧は常
時そのまま後輪ホイールシリンダに供給され、後輪ブレ
ーキ液圧は第４図にａ−ｂ−ｃ’で示す如く上昇し、前
輪ブレーキ系失陥時のブレーキ力不足を解消できる。
時そのまま後輪ホイールシリンダに供給され、後輪ブレ
ーキ液圧は第４図にａ−ｂ−ｃ’で示す如く上昇し、前
輪ブレーキ系失陥時のブレーキ力不足を解消できる。
なお、上述の例では、開弁棒２９を回動させるのにピス
トン４に一体に設けた突条４ａを用いたが、ピストン４
と一体的に動（ものであれば、このピストンに必ずしも
一体に設けたものでな（てもよい。
トン４に一体に設けた突条４ａを用いたが、ピストン４
と一体的に動（ものであれば、このピストンに必ずしも
一体に設けたものでな（てもよい。
第３図は本発明液圧制御弁付タンデムマスターシリンダ
の他の例を要部のみ示したもので、本例では、プランジ
ャ２４にばね座３５を係止し、このばね座と開弁棒２９
との間にばね３６を縮設する。
の他の例を要部のみ示したもので、本例では、プランジ
ャ２４にばね座３５を係止し、このばね座と開弁棒２９
との間にばね３６を縮設する。
この構成では、ばね３６が前記した例におけるばね２８
及び３３の双方の機能を兼ね備え、前述した例における
と全く同様に作用するものの、部品点数の減少を図れ、
本発明液圧制御弁封タンデムマスターシリンダの低廉化
が可能である。
及び３３の双方の機能を兼ね備え、前述した例における
と全く同様に作用するものの、部品点数の減少を図れ、
本発明液圧制御弁封タンデムマスターシリンダの低廉化
が可能である。
かくして、本発明タンデムマスターシリンダは上述の如
く、液圧制御弁をタンデムマスターシリンダ内に組込ん
だから、この弁を従来のように後輪ブレーキ系に別途配
管する必要がなく、ブレーキ装置の部品点数を減じ得る
と共に、配管作業の簡易化が図れ、液圧制御弁の設置ス
ペースを考慮する必要がないため、自動車設計の自由度
を高めることもできる等の諸特長を持つ。
く、液圧制御弁をタンデムマスターシリンダ内に組込ん
だから、この弁を従来のように後輪ブレーキ系に別途配
管する必要がなく、ブレーキ装置の部品点数を減じ得る
と共に、配管作業の簡易化が図れ、液圧制御弁の設置ス
ペースを考慮する必要がないため、自動車設計の自由度
を高めることもできる等の諸特長を持つ。
更に、本発明においては、液圧制御弁としてプロポーシ
ョニングバルブを用い、そのプランジャを前輪ブレーキ
系失陥時のセカンダリピストンに応動させる構成とした
から、特別な液圧制御弁を用いることな（、通常のプロ
ポーショニングバルブの構成をそのまま適用できる。
ョニングバルブを用い、そのプランジャを前輪ブレーキ
系失陥時のセカンダリピストンに応動させる構成とした
から、特別な液圧制御弁を用いることな（、通常のプロ
ポーショニングバルブの構成をそのまま適用できる。
又、本発明においては、液圧制御弁をタンデムマスター
シリンダに一体化するに当り、液圧制御弁をタンデムマ
スターシリンダに対し平行に並置し、前輪ブレーキ系の
失陥にともなうセカンダリピストン４の過大ストローク
で回動される開弁棒２９により、液圧制御弁のプランジ
ャ２４を液圧制御弁常開位置に抑止するよう構成したか
ら、前輪ブレーキ系の失陥時ブレーキ装置足になるのを
前記作用説明通り防止できると共に、この作用効果を弁
を追加することなく簡単且つ安価な構成で、又タンデム
マスターシリンダの軸方向及び径方向大型化によること
な（、達成できる。
シリンダに一体化するに当り、液圧制御弁をタンデムマ
スターシリンダに対し平行に並置し、前輪ブレーキ系の
失陥にともなうセカンダリピストン４の過大ストローク
で回動される開弁棒２９により、液圧制御弁のプランジ
ャ２４を液圧制御弁常開位置に抑止するよう構成したか
ら、前輪ブレーキ系の失陥時ブレーキ装置足になるのを
前記作用説明通り防止できると共に、この作用効果を弁
を追加することなく簡単且つ安価な構成で、又タンデム
マスターシリンダの軸方向及び径方向大型化によること
な（、達成できる。
更に、開弁棒２９はセカンダリピストン４の過大ストロ
ークをプランジャ２４に伝えるレバー作用を行なうだけ
でよいから、シール材やカム面を一切必要としない直棒
状のままでよく、単純な形状によりその加工費が安いと
共に、摩擦による動作特性のバラツキを生ずることもな
い。
ークをプランジャ２４に伝えるレバー作用を行なうだけ
でよいから、シール材やカム面を一切必要としない直棒
状のままでよく、単純な形状によりその加工費が安いと
共に、摩擦による動作特性のバラツキを生ずることもな
い。
第１図は本発明液圧制御弁付タンデムマスターシリンダ
の縦断側面図、第２図は同じくそのリザーバ戦術ボルト
の平面図、第３図は本発明液圧制御弁付タンデムマスタ
ーシリンダの他の例を示す要部断面図、第４図は本発明
タンデムマスターシリンダによる前後輪ブレーキ液圧配
分特性図である。 １・・・・・・シリンダ本体、２・・・・・・リザーバ
、３・・・・・・プライマリピストン、４・・・・・・
セカンダリピストン、４ａ・・・・・・突条、５，６・
・・・・・室、７，８・・・・・・サプライポート、９
，１０・・・・・・レリーフポート、１１゜１４・・・
・・・ばね座、１３・・・・・・ボルト、１５，１６・
・・・・・ばね、１７・・・・・・スナップリング、１
８，１９・・・・・・プランジャ孔、２０・・・・・・
プラグ、２１・・・・・・連通孔、２２・・・・・・後
輪ホイールシリンダ接続ポート、２３・・・・・・液圧
制御弁、２４・・・・・・プランジャ、２５・・・・・
・ポペット弁体、２６・・・・・・弁座、２７，２８・
・・・・・ばね、２９・・・・・・開弁１ｆ’Ａ、
３０ ・・・・＝ ’Ｊテーナ、３２・・・・・・半径
方向孔、３３・・・・・・ばね、３４・・・・・・前輪
ホイールシリンダ接続ポート、３５・・・・・・ばね座
、３６・・・・・・ばね、５０・・・・・・液面レベル
検知器、５１゜５２・・・・・・グロメット、５３・・
・・・・リザーバ取付はボルト。
の縦断側面図、第２図は同じくそのリザーバ戦術ボルト
の平面図、第３図は本発明液圧制御弁付タンデムマスタ
ーシリンダの他の例を示す要部断面図、第４図は本発明
タンデムマスターシリンダによる前後輪ブレーキ液圧配
分特性図である。 １・・・・・・シリンダ本体、２・・・・・・リザーバ
、３・・・・・・プライマリピストン、４・・・・・・
セカンダリピストン、４ａ・・・・・・突条、５，６・
・・・・・室、７，８・・・・・・サプライポート、９
，１０・・・・・・レリーフポート、１１゜１４・・・
・・・ばね座、１３・・・・・・ボルト、１５，１６・
・・・・・ばね、１７・・・・・・スナップリング、１
８，１９・・・・・・プランジャ孔、２０・・・・・・
プラグ、２１・・・・・・連通孔、２２・・・・・・後
輪ホイールシリンダ接続ポート、２３・・・・・・液圧
制御弁、２４・・・・・・プランジャ、２５・・・・・
・ポペット弁体、２６・・・・・・弁座、２７，２８・
・・・・・ばね、２９・・・・・・開弁１ｆ’Ａ、
３０ ・・・・＝ ’Ｊテーナ、３２・・・・・・半径
方向孔、３３・・・・・・ばね、３４・・・・・・前輪
ホイールシリンダ接続ポート、３５・・・・・・ばね座
、３６・・・・・・ばね、５０・・・・・・液面レベル
検知器、５１゜５２・・・・・・グロメット、５３・・
・・・・リザーバ取付はボルト。
Claims (1)
- １ ブレーキペダルの踏込みに連動して後輪ブレーキ液
圧を発するプライマリピストンと、このプライマリピス
トンに応動して前輪ブレーキ液圧を発するセカンダリピ
ストンとを１個のシリンダ本体内に嵌合して具えるタン
デムマスターシリンダにおいて、前記後輪ブレーキ液圧
を取出すため前記シリンダ本体に設けた後輪ブレーキ液
圧出口通路中に、後輪ブレーキ液圧に応じプランジャが
ストロークして後輪ブレーキ液圧の上昇を制限するグロ
ポーショニングバルブを挿入すると共に、該プロポーシ
ョニングバルブを前記プランジャが前記シリンダ本体と
平行になるよう該シリンダ本体に一体に並設し、このシ
リンダ本体に、前輪ブレーキ系の失陥にともなう前記セ
カンダリピストンの過大ストロークでこれにより回動さ
れるよう開弁棒を揺動可能に設け、該開弁棒の回動で前
記プランジャがグロポーショニングバルブ常開位置に抑
止されるよう、前記開弁棒及びプランジャを相関させた
ことを特徴とする液圧制御弁付タンデムマスターシリン
ダ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54015016A JPS5926507B2 (ja) | 1979-02-14 | 1979-02-14 | 液圧制御弁付タンデムマスタ−シリンダ |
| DE19803005174 DE3005174A1 (de) | 1979-02-14 | 1980-02-12 | Tandem-hauptzylinder |
| GB8004825A GB2042662B (en) | 1979-02-14 | 1980-02-13 | Tandem master cylinder with a liquid pressure control valve |
| US06/121,151 US4319456A (en) | 1979-02-14 | 1980-02-13 | Tandem master cylinder with a liquid pressure control valve |
| FR8003199A FR2449008A1 (fr) | 1979-02-14 | 1980-02-13 | Maitre cylindre en tandem avec soupape regulatrice de la pression du liquide |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54015016A JPS5926507B2 (ja) | 1979-02-14 | 1979-02-14 | 液圧制御弁付タンデムマスタ−シリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55110650A JPS55110650A (en) | 1980-08-26 |
| JPS5926507B2 true JPS5926507B2 (ja) | 1984-06-28 |
Family
ID=11877065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54015016A Expired JPS5926507B2 (ja) | 1979-02-14 | 1979-02-14 | 液圧制御弁付タンデムマスタ−シリンダ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4319456A (ja) |
| JP (1) | JPS5926507B2 (ja) |
| DE (1) | DE3005174A1 (ja) |
| FR (1) | FR2449008A1 (ja) |
| GB (1) | GB2042662B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6330598Y2 (ja) * | 1980-06-14 | 1988-08-16 | ||
| DE3029015A1 (de) * | 1980-07-31 | 1982-02-25 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremshauptzylinder |
| US4499729A (en) * | 1983-06-02 | 1985-02-19 | The Bendix Corporation | Fast-fill master cylinder |
| EP0146734B1 (en) * | 1983-12-01 | 1988-06-22 | Allied Corporation | Master cylinder and proportioning valve assembly |
| US4833885A (en) * | 1984-04-02 | 1989-05-30 | Allied-Signal Inc. | Master cylinder and proportioning valve therefor |
| DE3575704D1 (de) * | 1984-04-02 | 1990-03-08 | Allied Signal Inc | Hauptzylinder mit einem dosierventil. |
| JPS60188059U (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-13 | 日産自動車株式会社 | 液圧制御装置付マスタシリンダ |
| DE3604178A1 (de) * | 1985-02-09 | 1986-08-14 | Tokico Ltd., Kawasaki, Kanagawa | Tandem-hauptbremszylinder |
| US4774809A (en) * | 1985-02-09 | 1988-10-04 | Tokico Ltd. | Tandem type master cylinder with pressure proportioning valve deactivated by a slidable actuating member |
| JPH0343896Y2 (ja) * | 1986-09-24 | 1991-09-13 | ||
| FR2632912A1 (fr) * | 1988-06-15 | 1989-12-22 | Bendix France | Ensemble d'un maitre-cylindre et d'un compensateur hydraulique |
| US5327723A (en) * | 1992-11-13 | 1994-07-12 | Allied-Signal Inc. | Master cylinder compensation ports |
| US5524736A (en) * | 1995-03-03 | 1996-06-11 | Korshak; Maurice J. | Master cylinder bleeding |
| US5647212A (en) * | 1996-06-24 | 1997-07-15 | General Motors Corporation | Master cylinder reservoir assembly |
| JP4239118B2 (ja) * | 1998-09-30 | 2009-03-18 | 株式会社日立製作所 | ブレーキ液圧制御システム用シリンダ装置 |
| CN105459988B (zh) | 2014-09-30 | 2019-06-07 | 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 | 液压缸装置及车辆用制动系统 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3462200A (en) * | 1966-12-16 | 1969-08-19 | Bendix Corp | Fluid pressure proportioning means |
| FR1547139A (fr) * | 1966-12-16 | 1968-11-22 | Bendix Corp | Valve de correction de freinage |
| US3686864A (en) * | 1971-03-02 | 1972-08-29 | Bendix Corp | Multiple feature master cylinder |
| FR2176584B1 (ja) * | 1972-03-24 | 1974-08-02 | Dba | |
| GB1417023A (en) * | 1972-11-17 | 1975-12-10 | Girling Ltd | Pressure generating devices for vehicle braking systems |
| FR2243095B1 (ja) * | 1973-09-11 | 1976-06-18 | Dba | |
| FR2253654A1 (en) * | 1973-12-10 | 1975-07-04 | Peugeot & Renault | Tandem master cylinder for dual circuit vehicle brake - has slide valve controlled by coaxial piston of piston pair |
| JPS5850906B2 (ja) * | 1978-03-30 | 1983-11-12 | 日産自動車株式会社 | ブレ−キ油圧制御式タンデムマスタ−シリンダ |
| DE2830220A1 (de) * | 1978-07-10 | 1980-01-24 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder mit regler |
-
1979
- 1979-02-14 JP JP54015016A patent/JPS5926507B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-02-12 DE DE19803005174 patent/DE3005174A1/de not_active Ceased
- 1980-02-13 GB GB8004825A patent/GB2042662B/en not_active Expired
- 1980-02-13 US US06/121,151 patent/US4319456A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-02-13 FR FR8003199A patent/FR2449008A1/fr active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2449008A1 (fr) | 1980-09-12 |
| GB2042662B (en) | 1983-02-02 |
| FR2449008B1 (ja) | 1985-03-01 |
| GB2042662A (en) | 1980-09-24 |
| US4319456A (en) | 1982-03-16 |
| DE3005174A1 (de) | 1980-08-28 |
| JPS55110650A (en) | 1980-08-26 |
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