JPH0958435A

JPH0958435A - ロードセンシングプロポーショニングバルブ

Info

Publication number: JPH0958435A
Application number: JP22142295A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yoshida; 寛吉田; Hidemi Hayashi; 英巳林
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1995-08-30
Filing date: 1995-08-30
Publication date: 1997-03-04
Also published as: CN1149023A; CN1090576C

Abstract

(57)【要約】【課題】バルブボディを片側のみから加工可能にし、
かつ内蔵部材を片側のみから組込み可能にして、コスト
低減を図る。【解決手段】バルブボディ１には片側のみにある組込
み穴３の奥に段差穴１ｅを形成し、液圧調整弁体６によ
って開閉される弁座穴７ａを有し段差穴１ｅに配置され
るシート部材７と、シート部材７よりも組込み穴３寄り
位置に配置されプランジャ４の外周に嵌合するスリーブ
８と、組込み穴３に嵌着されるプラグ１０とを設け、組
込み穴３を通じて、ばね５、液圧調整弁体６、シート部
材７、スリーブ８及びプランジャ４をバルブボディ１内
に組込んでから、組込み穴３に螺着したプラグ１０で抜
け止めした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空車時等において
後輪制動力が過大になるのをリヤサスペンションの撓み
から感知し、後輪荷重に応じた液圧をリヤホイールシリ
ンダに供給し、前後輪の制動力配分を適正にすることに
より、後輪の早期ロック現象を防止し、制動時の方向安
定性を保持するためのロードセンシングプロポーショニ
ングバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のロードセンシングプロポ
ーショニングバルブとしては、図５及び図６に示すもの
がある。このロードセンシングプロポーショニングバル
ブは、バルブボディ１の入力ポート１ａと出力ポート１
ｃとの間にバイパス通路１ｂを有し、両側に組込み穴
２，３を備えている。バルブボディ１の弁室Ｓ内には、
プランジャ４で開弁方向に押圧さればね５で閉弁方向に
付勢されたボール型の液圧調整弁体６が収納されてい
る。この液圧調整弁体６は、ブレーキ液圧を調整するた
めのものであり、通常は、ばね１１等の付勢力によって
シート部材７の弁座穴７ａから離れた開状態にある。

【０００３】バルブボディ１に内蔵した上記各部材は、
バルブボディ１の両側にある組込み穴２，３にそれぞれ
のプラグ９，１０を螺着させて、抜け止めされている。
バイパス通路１ｂは、トラック用のロードセンシングプ
ロポーショニングバルブの場合に、多くの液量を必要と
するのに対応して、流路体積を大きくするために設けら
れており、乗用車用の場合には不要である。

【０００４】バルブボディ１は、ボルト１２ａとナット
１２ｂとによって図示しないシャシに固定されており、
一方のプラグ１０を覆ってシェル１３を取付けてある。
シェル１３は、一端にブラケット１４が取付けられ、こ
のブラケット１４にピン１５をもって荷重検知レバー１
６の基部が回動可能に支持されており、内部に、荷重検
知レバー１６と共に荷重検知機構を構成するスペーサー
１７、ばね受部材１８、ローディングばね１９が収納さ
れ、ばね受部材１８に頭部が引掛けられた引張ピン２０
の先端雄ねじ部２０ａがダストカバー２１内に突出して
いる。

【０００５】荷重検知レバー１６は、互いに所定角度を
なす長部１６ａと短部１６ｂとを有し、長部１６ａの先
端が車両の図示しない後車軸側ブラケットに固定された
連結金具２２に回動可能に連結され、短部１６ｂの先端
に引張ピン２０の先端雄ねじ部２０ａが継手部材２３を
介して結合されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来のロードセ
ンシングプロポーショニングバルブでは、バルブボディ
１にストッパ２５を形成し、このストッパによってプラ
ンジャ４の位置決めをしており、ストッパ２５の最細孔
部を境にして、ボディ１の両側を別々に加工しなければ
ならならない。また、このバルブでは、ボディ１へ内蔵
部材を組込む際に、最細孔部を境にして両側から別々に
組立てなければならない。従って、加工費及び組立費が
高く、コスト高になるという欠点があった。

【０００７】本発明は、上記従来の欠点にかんがみなさ
れたものであって、その目的とするところは、バルブボ
ディを片側のみから加工可能にし、かつ内蔵部材を片側
のみから組込み可能にして、加工費及び組立費を低減す
ることができるロードセンシングプロポーショニングバ
ルブを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載した本発明は、入力ポートと出力ポ
ートとの間にバイパス通路を有するバルブボディと、該
バルブボディに収納されブレーキ液圧を調整する液圧調
整弁体と、該液圧調整弁体を閉方向に付勢するばね及び
開方向に押圧するプランジャとを備えたロードセンシン
グプロポーショニングバルブにおいて、前記バルブボデ
ィには片側のみにある組込み穴の奥に段差穴を形成し、
前記液圧調整弁体によって開閉される弁座穴を有し前記
段差穴に配置されるシート部材と、前記組込み穴に嵌着
されるプラグとを設け、前記組込み穴を通じて、前記ば
ね、液圧調整弁体、シート部材及びプランジャを前記バ
ルブボディ内に組込んでから該組込み穴に嵌着した前記
プラグで抜け止めしたことを特徴とする。請求項２に記
載の本発明は、請求項１に記載のロードセンシングプロ
ポーショニングバルブにおいて、前記バルブボディ内で
前記シート部材よりも前記組込み穴寄り位置に配置され
前記プランジャの外周に嵌合するスリーブを設け、該ス
リーブも前記組込み穴を通じて前記バルブボディ内に組
込んでから該組込み穴に嵌着した前記プラグで押さえて
抜け止めしたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
５に示すのと同じ荷重検知機構を備えた荷重応動制動液
圧制御装置に適用した場合を例として、図面を参照しな
がら詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施の形態
に係るロードセンシングプロポーショニングバルブを用
いた荷重応動制動液圧制御装置の要部を示す縦断面図、
図２は図１の部分拡大図であり、いずれも従来のものと
同一の部分に同一符号を付けてある。

【００１０】この実施の形態に係るロードセンシングプ
ロポーショニングバルブは、バルブボディ１の片側にの
みある組込み穴３の奥に段差穴１ｅを形成してあり、プ
ランジャ４によって開方向に押圧さればね５で閉方向に
付勢されるボール型の液圧調整弁体６を備え、片側にの
みある組込み穴３を通じて、弁室Ｓ内のばね５と液圧調
整弁体６、段差穴１ｅに配置したシート部材７、スリー
ブ８及びプランジャ４をバルブボディ１内に組込んでか
ら、組込み穴３に螺着したプラグ１０で抜け止めしてあ
る。

【００１１】バルブボディ１は、図２に示すように、組
込み穴３の最奥から順に、バイパス通路１ｂの端末部に
続き弁室Ｓを形成する小径穴１ｄ、これに続く中径の段
差穴１ｅ及び大径穴１ｆを同心にて形成し、大径穴１ｆ
と組込み穴３との境界部分に開けたプランジャ４と直交
する方向の入力ポート１ａと、大径穴１ｆの中間位置で
プランジャ４と交差する方向に沿った出力ポート１ｃと
を設けてある。

【００１２】プランジャ４は、液圧調整弁体６を押圧す
るための細径押圧部３１、これに続きスリーブ８内にあ
るフランジ３２と中径部３３と大径部３４、後端寄りの
中間部３５及び後端部３６を一体に有し、プラグ１０を
貫通し中径部３３よりも直径が大きい中間部３５の一部
がスリーブ８内に入っており、中間部３５よりも大径部
３４の方が直径が大きく寸法設定されている。

【００１３】また、プランジャ４は、中径部３３及び中
間部３５の外周に配設したシール部材４１，４２によっ
てそれぞれその箇所がシールされている。そして、プラ
ンジャ４は、細径押圧部３１の先端面に液圧調整弁体６
が当接しており、プラグ１０の凹部１０ａに配置され一
端がばね受段差面３５ａに当接した円錐形ばね１１の付
勢力に基き液圧調整弁体６を細径押圧部３１で開方向に
押圧する。

【００１４】液圧調整弁体６は、シート部材７によって
バルブボディ１の小径穴１ｄと段差穴１ｅとに亘って画
成された弁室Ｓ内にあり、この弁室Ｓ内のばね５により
プランジャ４の先端に押し付けられて閉方向に付勢され
ているが、通常はプラグ１０の凹部１０ａ内のばね１１
の付勢力で開状態にある。

【００１５】シート部材７は、シート本体５０とスリー
ブ８内に挿入される同心の小径部５１とを一体に有し、
液圧調整弁体６に対向する側のシート本体５０部分に形
成したテーパ状の弁座穴７ａと、この弁座穴７ａに続き
プランジャ４の細径押圧部３１が貫通する中心通路７ｂ
とを開けてあり、小径部５１の中間位置における周壁に
貫通孔５１ａを備え、テーパフランジ３２の端面に対向
する小径部５１の端面がストッパ５１ｂとされている。

【００１６】そして、シート部材７は、シート本体５０
の外周に設けた環状のシール部材５２によってシールし
た状態で段差穴１ｅに嵌入配置され、段差穴１ｅの段差
面にシート本体５０の端面５０ａが当接し、シート本体
５０の段差面５０ｂにスリーブ８の先端面が当接し、ス
トッパ５１ｂによって開弁状態におけるプランジャ４の
位置決めを行っている。

【００１７】スリーブ８は、バルブボディ１の大径穴１
ｆよりも直径が小さい小径部６０と外周面が大径穴１ｆ
に嵌合する大径部６１とを一体に有し、シート部材７の
小径部５１が挿入される中径穴８ａと、これに続きプラ
ンジャ４が摺接する小径穴８ｂと、これに続く大径穴８
ｃとを同心的に開けてあり、小径部６０の中径穴８ａ部
分及び大径部６１の大径穴８ｃの部分の周壁に貫通孔６
０ａ，６１ａを備えている。

【００１８】そして、スリーブ８は、大径部６１の外周
に設けた環状のシール部材６２によってシールした状態
でバルブボディ１の大径穴１ｆに嵌入され、先端面６０
ｂがシート部材７の段差面５０ｂに当接し、後端面６１
ｂにプラグ１０の内端面が当接して、該プラグ１０によ
って押さえられ抜け止めされている。

【００１９】プラグ１０は、外周に雄ねじ６６ａを有す
る螺合部６６と、外周に雄ねじを設けてない押圧部６７
とを一体に有し、組込み穴３にねじ込んだときに、押圧
部６７の内端面がスリーブ８の後端面６１ｂを押圧し、
押圧部６７の外周に装着した環状のシール部材６８でこ
の部分がシールされている。

【００２０】上記実施の形態に係るロードセンシングプ
ロポーショニングバルブを用いた荷重応動制動液圧制御
装置の動作について説明する。入力ポート１ａに接続さ
れている図示しないブレーキマスタシリンダから入力圧
室ＳＩにブレーキ作動圧が供給されると、この圧力がバ
イパス通路１ｂ、弁室Ｓ、弁座穴７ａ及び出力圧室ＳＯ
を通って図示しない後輪ブレーキシリンダに供給され
る。また、前輪ブレーキシリンダには別系統の管路を介
して入力圧室ＳＩと同じ圧力が供給される。

【００２１】入力圧室ＳＩにブレーキ作動圧が供給され
ると、中間部３５と大径部３４との受圧面積差に基いて
プランジャ４がローディングばね１９の付勢力に抗して
閉弁方向に押圧されて移動し、液圧調整弁体６によって
弁座穴７ａが閉塞されるまで、後輪ブレーキシリンダに
前輪ブレーキシリンダと同じ圧力が供給される。

【００２２】しかし、入力圧室ＳＩの圧力がある程度上
昇すると、液圧調整弁体６が閉状態で、それ以後は入力
圧室ＳＩの圧力上昇、開弁方向へのプランジャ４の移
動、液圧調整弁体６による弁座穴７ａの開放、閉弁方向
へのプランジャ４の移動というように、プランジャ４が
差圧に応じて閉弁方向への移動と開弁方向への移動とを
行い、この結果、入力圧室ＳＩの圧力が所定割合で減圧
されて出力圧室ＳＯに導入される。

【００２３】一方、空荷時にはシャシと後車軸側との距
離が増大し、そのため荷重検知レバー１６は大きく角変
位し、逆に積載荷重が大きくなるに従い、シャシと後車
軸との距離が減少するため荷重検知レバー１６の角変位
が少なくなる。荷重検知レバー１６の角変位が大きくな
っても、荷重検知レバー１６の短部１６ｂと長部１６ａ
とのレバー比の分だけ変位が縮小されて、引張ピン２０
に伝達される。

【００２４】そして、引張ピン２０においてこの変位に
比例した引張り荷重が作用し、この荷重がばね受部材１
８を介してローディングばね１９の付勢力に抗する方向
に作用するため、スペーサー１７がプランジャ４を押圧
する力は、ローディングばね１９の付勢力から引張ピン
２０に作用する引張り力を差し引いた大きさになる。

【００２５】本発明の上記第１の実施の形態によれば、
バルブボディ１を一方側にある組込み穴３のみから加工
し、内蔵部材を一方側のみから挿入し組立てることがで
き、加工費用及び組立費用を下げ、コスト低減を図るこ
とができる。

【００２６】図３は本発明の第２の実施の形態に係るロ
ードセンシングプロポーショニングバルブの要部を示す
縦断面図である。このバルブでは、第１の実施の形態に
おけるシート部材７とスリーブ８とを一体化してシート
及びスリーブの兼用部材７８として、必要部品点数を減
らし、これの周壁に貫通孔７８ａを開けてあり、一層の
コスト低減を図ることができるようにしたものであり、
その他の点は第１の実施の形態の場合と同じなので、対
応する主要部分に同一の符号を付けて示し、それらの部
分の重複説明を省略する。

【００２７】図４は本発明の第３の実施の形態に係るロ
ードセンシングプロポーショニングバルブの要部を示す
縦断面図である。このバルブでは、上記スリーブ８を省
き、シート部材７を段差穴１ｅに圧入するとともに、バ
ルブボディ１の周壁に設けたねじ穴１ｇに止めボルト４
６をねじ込んで、念のためこの止めボルト４６によって
もその先端でシート部材７を押さえて抜け止めしてあ
る。

【００２８】また、プランジャ４は、バルブボディ１の
段差穴１ｅに続くシリンダ穴１ｈに摺接している。この
ようにしてスリーブ８を省き、コスト低減を図ることが
できる。その他の点は第１の実施の形態の場合と同じな
ので、対応する主要部分に同一の符号を付けて示し、そ
れらの部分の重複説明を省略する。

【００２９】なお、本発明は上記実施の形態によって限
定されず、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可
能である。

【００３０】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、バルブボデ
ィの片側のみにある組込み穴の奥に段差穴を形成し、液
圧調整弁体によって開閉される弁座穴を有し段差穴に配
置されるシート部材と、組込み穴に嵌着されるプラグと
を設け、組込み穴を通じて、ばね、液圧調整弁体、シー
ト部材及びプランジャをバルブボディ内に組込んでか
ら、組込み穴に嵌着したプラグで抜け止めしたことによ
り、バルブボディを片側にある組込み穴のみから加工
し、かつ内蔵部材を片側にある組込み穴のみから組込む
ので、加工費及び組立費を大幅に低減することができる
という効果を奏する。請求項２に記載の本発明では、バ
ルブボディ内でシート部材よりも組込み穴寄り位置に配
置されプランジャの外周に嵌合するスリーブを設け、該
スリーブも組込み穴を通じてバルブボディ内に組込んで
から、該組込み穴に嵌着したプラグで押さえて抜け止め
したことにより、シート部材を一層確実に抜け止めする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るロードセンシ
ングプロポーショニングバルブを用いた荷重応動制動液
圧制御装置の要部を示す縦断面図である。

【図２】図１の部分拡大図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係るロードセンシ
ングプロポーショニングバルブの要部を示す縦断面図で
ある。

【図４】本発明の第３の実施の形態に係るロードセンシ
ングプロポーショニングバルブの要部を示す縦断面図で
ある。

【図５】従来のロードセンシングプロポーショニングバ
ルブを用いた荷重応動制動液圧制御装置の要部を示す縦
断面図である。

【図６】図５の部分拡大図である。

【符号の説明】

１バルブボディ１ａ入力ポート１ｂバイパス通路１ｃ出力ポート１ｅ段差穴３組込み穴４プランジャ５ばね６液圧調整弁体７シート部材７ａ弁座穴８スリーブ１０プラグ５１小径部５１ｂストッパ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力ポートと出力ポートとの間にバイパ
ス通路を有するバルブボディと、該バルブボディに収納
されブレーキ液圧を調整する液圧調整弁体と、該液圧調
整弁体を閉方向に付勢するばね及び開方向に押圧するプ
ランジャとを備えたロードセンシングプロポーショニン
グバルブにおいて、前記バルブボディには片側のみにあ
る組込み穴の奥に段差穴を形成し、前記液圧調整弁体に
よって開閉される弁座穴を有し前記段差穴に配置される
シート部材と、前記組込み穴に嵌着されるプラグとを設
け、前記組込み穴を通じて、前記ばね、液圧調整弁体、
シート部材及びプランジャを前記バルブボディ内に組込
んでから該組込み穴に嵌着した前記プラグで抜け止めし
たことを特徴とするロードセンシングプロポーショニン
グバルブ。
【請求項２】請求項１に記載のロードセンシングプロ
ポーショニングバルブにおいて、前記バルブボディ内で
前記シート部材よりも前記組込み穴寄り位置に配置され
前記プランジャの外周に嵌合するスリーブを設け、該ス
リーブも前記組込み穴を通じて前記バルブボディ内に組
込んでから該組込み穴に嵌着した前記プラグで押さえて
抜け止めしたことを特徴とするロードセンシングプロポ
ーショニングバルブ。