JPH01218948A - 車両荷重応動型制動補正装置 - Google Patents

車両荷重応動型制動補正装置

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JPH01218948A JP63042408A JP4240888A JPH01218948A JP H01218948 A JPH01218948 A JP H01218948A JP 63042408 A JP63042408 A JP 63042408A JP 4240888 A JP4240888 A JP 4240888A JP H01218948 A JPH01218948 A JP H01218948A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 、本発明は制動補正装置、特に車両の荷重に応動する制
動補正装置に関するものである。
スペースを節約し且つ構成部品数を低減するため、車両
の荷重に応じて車両の車輪の制動力を変化させるための
制動補正装置を車両のサスベンノヨンに直接連結するこ
とが望ましい。
英国特許第１，５７７．０２９号明細書において、車両
サスペンションスプリングの一端部に配置され且つ荷重
に応じてブレーキ圧力を変化させるようにカム組立体に
よってサスペンションスプリングに連結された車両荷重
応動型制動補正装置が公知である。この装置は多数の構
成部分を必要とし、そして高価で信頼性に劣るという不
具合がある。
制動補正装置と車両のサスペンションとの機械的連結に
おける不具合を解消するため、制動補正装置をサスペン
ションに流体的に連結することが提案されている。
フランス国特許第１．２８８，９４０号明細書において
、サスペンションのリーフスプリングと車両のシャシと
の間に流体伝達装置を配設した車両用ブレーキ装置が公
知であり、この流体伝達装置は車両の荷重に応じて制動
補正装置を作動させるように制動補正装置に流体的に連
結されている。
この装置は大型で、サスペンションの動きを妨げるとい
う不具合がある。更に、この装置はサスペンションのコ
イルスプリングとの使用には適していない。
従って、本発明の目的は、構造が簡単で嵩ぼらず、信頼
性が高くしかも設置が容易な車両荷重応動型制動補正装
置を提供することにある。
本発明によると、流体圧力センサを備えた車両の荷重に
応動する制動補正装置であって、孔を有する本体と、孔
内に摺動自在に嵌装され入口と出口との間で流体の流通
を制御するように弁部材と協働するピストンとを包含し
、上記流体圧力センサが、シリンダ内に摺動自在に嵌装
され車両のサスペンションスプリングによってシリンダ
内を移動されるピストンを包含し、流体圧力センサのピ
ストンに発揮される力の変化によりシリンダ内の流体圧
力が変化せしめられ、該流体圧力の変化が制動補正装置
のピストンに作用するように制動補正装置と流体圧力セ
ンサとが流体的に連結されているものにおいて、流体圧
力センサは、サスペンションスプリングの一端部と協働
するとともに該端部と略適合する形状をなしていること
を特徴とする車両荷重応動型制動補正装置が提供される
。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
第１図に示されているように、制動補正装置１０は図示
の例ではドラムブレーキ（図示しない）のホイールシリ
ンダと一体的に形成されたもので、段付孔Ｉ２を有する
補正装置本体１【を包含する。役付孔１２の拡大径部分
１６内には制御ピストン１４が摺動自在且つ密封的に嵌
装されている。制御ピストン１４は、段付孔１ｚの縮径
部分２２内に摺動自在且つ密封的に嵌装されたピストン
２０に当接する駆動ロヅド１８を有する。ピストン２０
は弁部材又はボール２６によって選択的に閉じられる弁
座２４を備え、ボール２６は段付孔１２の底部に一体的
に設けられたステム２８と協働する。ホイールシリンダ
３０は孔３２を有する本体を包含し、該孔内には２つの
駆動ピストン３４．３６が摺動自在且つ密封的に嵌装さ
れている。
補正装置本体１１は、例えばマスターシリンダ（図示し
ない）のような圧力流体源に連結される流体人口３８を
具えている。
段付孔１２の拡大径部分１６はサスベンジタン要素４４
に装着された流体圧力センサ４２にフレキシブルホース
４０を介して連結される。サスペンション要素４４はシ
ョックアブソーバ４６とサスペンションスプリング４８
とから成り、図示しない車両のシャシと懸架部分との間
に装架される。
図示の例では液圧センサである流体圧力センサ４２は、
ショックアブソーバ４６の外面に固着された環状カラー
５０を包含し、該カラーは通路５４を介してフレキシブ
ルホース４０に連結された環状溝５２を有し、シリンダ
を構成する。環状ピストン５６が環状溝５２内に摺動自
在且つ密封的に嵌装され、僅かな遊隙を存してショック
アブソーバ４６の周りに配置された環状スリーブ５８を
含む。サスベンジタンスプリング４８の一端部６０は環
状ピストン５６の環状囲６２に当接する。
制動補正装置は次のように作動する。
車両の荷重が増加すると、サスペンションスプリング４
８によって環状ピストン５６に発揮される力が相応して
変化し、環状溝５２内の有効圧力も変化せしめられる。
環状ピストン５６の移動は同様の作用を制御ピストン１
４に生じさせ、制御ピストンは駆動ロッドＩ８及びピス
トン２０を介してボール２６に作用して、マスターシリ
ンダとホイールシリンダ３０との間の流体流れを制御す
る。同様に、車両の荷重が減少すると、逆の作用が環状
ピストン５６に生じて環状溝５２内の流体圧力を減少さ
せ、ボール２６を弁座２４に対して閉止させることとな
る。
第２図は、サスペンションの力を環状ピストンに伝達す
るための第２の手段を備えたサスペンション要素の他の
実施例を示す。この実施例では、サスペンション要素１
４４は、ショックアブソーバ１４６の周りに摺動自在に
嵌装され圧力センサ１４２の環状ピストン１５６に当接
する支持部材１６２を包含する。
支持部材１６２は、サスペンションスプリング１４８の
一端部１６０を支持する環状部分１’６４と、ショック
アブソーバ１４６の一端部１６８を囲撓するカップ形部
分１６６とから成る。サスペンション要素１４４はまた
、ショックアブソーバ１４６のピストンロッド１７２の
周りに配設された弾性材料製のスリーブ１７０を包含し
、該スリーブの一端部１７４は車両のシャシ１７８と一
体の支持板１７６に固着される。
スリーブ１７０は、制動補正装置を取付けた車両が空車
状態の場合に端部１８０が支持部材１６２に当接しない
ような長さを有する。この場合、サスペンションスプリ
ング１４８の力だけが環状ピストン１５６に伝達される
こと上なる。車両の荷重が増加すると、ショックアブソ
ーバ１４６が圧縮され、スリーブ１７０の端部１８０が
支持部材１６２のカップ形部分１６６に当接して環状ピ
ストン１５６に付加の力を発揮することとなる。スリー
ブ１７０は、車両の荷重が増加するにつれスリーブ１７
０を漸次変形させることを確実ｊこする環状スロット１
８２をＨする。サスベンジタンスプリング１４８とスリ
ーブ１７０との両方によって環状ピストン１５８に発揮
される力は、車両４己 の荷重をより確東に反映したものである。
流体圧力センサとして空気圧センサを用いることが可能
であり、この場合には、当業者にはよく知られているよ
うに、制動捕正装−の環状ピストン５６．１５６及びピ
ストン１４の形状及び寸法を変更する必要があろう。
本発明による制動補正装置の流体圧力センサの利点の１
つは、該センサのために用いられる支持体が車両に既に
存在しているショックアブソーバであり、従ってこのセ
ンサのために特別な支持体を用いることを不要にできる
ことである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車両荷重応動型制動補正装置の実
施例を示す概略的な縦断面図、第２図は本発明の池の実
施例を示す縦断面図である。 ＩＯ・・制動補正装置、１１・・補正装置本体、１２・
・段付孔、１４・・制御ピストン、２０・・ピストン、
２６・・ボール、３０・・ホイールシリンダ、３２・・
孔、３４．３６・・駆動ピストン、３８・・流体入口、
４２．１４２・・流体圧力センサ、４４．１４４・・サ
スペンション要素、４６．１４６　・・ショックアブソ
ーバ、４８．１４８　・・サスベンジタンスプリング、
５０、１５０・・環状カラー、５２．１５２・・環状溝
、５６゜（ほか１名）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　流体圧力センサ（４２；１４２）を備えた車両の荷
    重に応動する制動補正装置（１０）であって、孔（１２
    ）を有する本体（１１）と、孔（１２）内に摺動自在に
    嵌装され入口（３８）と出口（３２）との間で流体の流
    通を制御するように弁部材（２６）と協働するピストン
    （２０）とを包含し、上記流体圧力センサ（４２；１４
    ２）が、シリンダ（５０；１５０）内に摺動自在に嵌装
    され車両のサスペンションスプリング（４８；１４８）
    によってシリンダ（５０；１５０）内を移動されるピス
    トン（５６；１５６）を包含し、流体圧力センサのピス
    トン（５６；１５６）に発揮される力の変化によりシリ
    ンダ（５０；１５０）内の流体圧力が変化せしめられ、
    該流体圧力の変化が制動補正装置（１０）のピストン（
    ２０）に作用するように制動補正装置（１０）と流体圧
    力センサ（４２；１４２）とが流体的に連結されている
    ものにおいて、流体圧力センサ（４２；１４２）は、サ
    スペンションスプリング（４８；１４８）の一端部（６
    ０）と協働するとともに該端部（６０）と略適合する形
    状をなしていることを特徴とする車両荷重応動型制動補
    正装置。 ２　流体圧力センサ（４２；１４２）の形状及びサスペ
    ンションスプリング（４８；１４８）の端部（６０）の
    形状は略環状であることを特徴とする請求項１記載の制
    動補正装置。 ３　シリンダ（５０；１５０）はサスペンションスプリ
    ング（４８；１４８）に隣接して装架されるショックア
    ブソーバ（４６；１４６）の外面と協働するような形状
    をなしていることを特徴とする請求項２記載の制動補正
    装置。 ４　制動補正装置のピストン（２０）に連結され流体圧
    力センサ（４２；１４２）の流体圧力に応動する制御ピ
    ストン（１４）を備えていることを特徴とする請求項１
    ないし３のいずれか１項に記載の制動補正装置。 ５　制動補正装置（１０）は車両のブレーキのホィール
    シリンダ（３０）と一体的に形成されていることを特徴
    とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の制動補
    正装置。
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