JPS638059A

JPS638059A - 液圧ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS638059A
Application number: JP61299051A
Authority: JP
Inventors: ハンス−デイーター・ライナルツ; ヘルムート・シユテツフエス
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1985-12-20
Filing date: 1986-12-17
Publication date: 1988-01-13
Also published as: FR2591977B1; GB8628933D0; DE3545310A1; GB2184506B; US4759591A; GB2184506A; FR2591977A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ブレーキペダルにより直接的にあるいはパワ
ーブースタを介して間接的に作動可能なマスタシリンダ
と、マスタシリンダとこのマスタシリンダに結合された
ホイールブレーキとの間に配設された弁手段とを備え、
この弁手段を介してブレーキ回路から圧力流体が排出さ
れかつその後に補助圧力源から供給可能で、スリップ制
御中にブレーキペダルのストロークが制限されるスリッ
プＩＩＪＩＩＩ装置を備えた液圧ブレーキ装置に関する
。

上記形式の液圧ブレーキ装置はドイツ特許公報第３０４
０５６２　＠に記載されている。この従来のブレーキ装
置は液圧の制動力ブースタを備え、作動力に比例したブ
ースタの圧力がペダルで作動可能なブレーキ弁を介して
送り出される。この液圧パワーブースタはタンデム式の
マスタシリンダを作動することができ、この作動チャン
バにはホイールブレーキが結合されている。タンデム式
マスタシリンダの作動チャンバとこれに結合されたホイ
ールブレーキとの間の結合管路は１１６作動可能な弁手
段により遮断可能である。更に、ホイールブレーキには
弁手段が設けられており、この弁手段により、必要な場
合にはホイールブレーキから圧力流体を排出し、したが
って、突然ロック状態が発生したときに有効制動圧を減
少し、また、各車輪を充分再加速させる。

ブレーキのスリップ制御中にホイールブレーキから排出
された圧力流体は液圧パワーブースタの圧力チャンバか
ら補充され、液圧パワーブースタの圧力チャンバ内の圧
力流体はマスタシリンダピストンのスリーブを介して他
の弁手段から対応する作動チャンバ内に供給される。タ
ンデム式マスタシリンダ内の最少流体量を確保するため
、この従来のブレーキシステムはストローク制限を行な
う必要がある。このため、タンデム式マスタシリンダの
作動チャンバが加圧されると、いわゆる位置決めチュー
ブがばね力に対抗してブレーキ開放方向に同時に加圧さ
れ、これにより、位置決めチューブがブースタピストン
のストッパに当接し、有効面の比によりブースタピスト
ン及びマスタシリンダピストンのそれ以上の移動が防止
される。

したがって、この従来のブレーキシステムは、ブースタ
ピストンが位置決めチューブ内に部分的に案内され、そ
して、この位置決めチューブの外周がハウジング内に震
動可能に配設されされなければならないためい比較的複
雑な構造を備える。

更に、ドイツ特許出願筒１）３３３８２４９．２号には
、作動チャンバに面するマスタシリンダピストンの端面
がブースタピストンの有効面よりも大きくかつマスタシ
リンダピストンとして段付きピストンが使用され、この
マスタシリンダピストンの環状面に作動チャンバ内の圧
力が作用可能なブレーキシステムが提案されている。こ
の構造のはマスタシリンダピストンの有効面が通常の制
動作用中に減少することを可能とし、マスタシリンダピ
ストンの環状面の加圧状態を中断可能とする弁手段が設
けられている。この弁手段を切換えると、マスタシリン
ダピストンの有効面が増加し、マスタシリンダの作動チ
ャンバが液圧パワーブースタの圧力チャンバに結合され
たときにマスタシリンダピストンすなわちブレーキペダ
ルに戻し力が働く。この弁手段としては′Ｒ１ｉ的ある
いは液圧的に！１１　’ｉｎ可能な２ウ工イ２位置弁が
用いられている。

本発明は、可能な限り全ての必要な弁をユニット内に収
容し、また、ブレーキシステムの製造コストを低減可能
な制動圧ジェネレータを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明による液圧ブレーキ装
置は、パワーブースタの出力部材あるいはブレーキペダ
ルに結合された作動ロッドとマスタシリンダのピストン
との間に配設された補助ピストンを備え、この補助ピス
トンのマスタシリンダピストンに近接する端部に溝孔が
設けられ、この溝孔は補助ピストンに面するマスタシリ
ンダピストンのシャフト部に保持された弁球等の弁閉鎖
部材により閉鎖可能で、前記補助ピストンとマスタシリ
ンダピストンとの両ピストンがピストンチャンバ内に移
動すると、このピストンチャンバが例えばモータとポン
プからなるユニットである補助圧源に第１圧力流体管路
を介して連通し、前記補助ピストンに内包された溝孔が
第２圧力流体管路を介して圧力流体タンクに結合される
ことを特徴とする。

好ましくは、マスタシリンダピストンに面する補助ピス
トンの端面に弁座が設けられ、弁閉鎖部材はマスタシリ
ンダピストンのシャフト部の盲穴内に保持されて案内さ
れる。この弁閉鎖部材は盲穴内に保持されたばねの押圧
力に対抗して長手方向に移動可能であり、例えばマスタ
シリンダピストンのシャフト部に設けられたビード部（
ｂｅａｄｅｄｌ）Ｏｒｔｉｏｎ）である半径方向の突起
により軸線方向の移動が制限される。

更に、マスタシリンダの内孔はシリンダあるいはブツシ
ュを収容し、この長手方向内孔内にはマスタシリンダピ
ストンのシャフト部及び補助ピストンが長手方向に摺動
可能に支持されており、シャフト部と補助ピストン間の
間隙はピストンチャンバを形成し、このピストンチャン
バは開口したあるいは横方向溝孔を介して補助圧源に連
通し、補助ピストンの溝孔を介して圧力流体リザーバに
連通する。このピストンチャンバの圧力流体入口あるい
は出口は例えば圧力制限弁である圧力制御弁により制御
することができる。

また、マスタシリンダピストンは段付きピストンに形成
され、このシャフトと部を形成する小径部はブツシュ内
に収容され、マスタシリンダピストンの大径部はマスタ
シリンダに近接するブツシュの端面とシャフト部とマス
タシリンダ内孔と共に環状チャンバを形成し、この環状
チャンバは方向制御弁を介挿した圧力流体管路を介して
マスタシリンダの作動チャンバに連通する。

補助圧源は第１圧力管路を介してピストンチャンバに連
通し、第２圧力管路及び枝管を介してそれぞれブレーキ
管路に連通し、この枝管には逆止弁が配設されている。

′ブレーキシステムを、車両停止時にブレーキペダルを
完全に戻した状態においても各車輪をロックし、坂道発
進及び滑り易い路面での発進を容易とするいわゆるホイ
ールロックとして使用可能に形成するため、補助圧源か
らブレーキ管路に延在する圧力流体管路中に圧力制限弁
が介挿され、この圧力制限弁は戻り管路に結合され、更
に、電磁作動可能な遮断弁が補助ピストンの溝孔と圧力
流体供給リザーバ間を連通ずる圧力流体管路中に介挿さ
れている。

更に、本発明の好ましい特徴は実ｍ態様項に記載されて
いる。

以下本発明の実施例について添付口面を参照して詳細に
説明する。

第１図に示すブレーキ装置は、出力部材２を有する真空
圧式のブレーキパワーブースタ１と、タンデム式マスタ
シリンダ３と、補助圧源４と、圧力流体供給リザーバ５
と、圧力管路６内の圧力で制御されるスロットル８を設
けた方向制御弁７と、２個の逆止弁９．１０と、それぞ
れタンデム式マスタシリンダ３の作動チャンバ１１，１
２に結合され電磁的に作動可能な方向制御弁１５．１６
゜１７を配設した２本のブレーキ管路１３．１４と、ホ
イールブレーキ１８．１９．２０．２１と、戻り管路２
２とホイールブレーキ間を連通し電磁作動可能な弁２６
．２７．２８を介挿した枝管２３゜２４．２５とを備え
ている。

マスタシリンダ内孔２９は段付きの内孔に形成され、浮
動ピストン３０は２つの作動チャンバ１１．１２を分離
し、小径のマスタシリンダ内孔２９の段部内に密封され
て収容されている。主ピストンすなわちマスタシリンダ
ピストン３１は同時にリセットピストンとしての作用を
なし、作動チャンバ１２に近接する部分に２個のシール
リング３２．３３が設けられ、ペダル側後方のシールリ
ング３３は連結内孔３４と共に、主ピストン３１が作動
方向（矢印Ａの方向）に移動した後、シールリング３３
が連結内孔３４を越えて移動したときに環状チャンバ３
５と連結内孔３４との間に圧力流体を連通ずる。

主ピストン、すなわちリセットピストンであるマスタシ
リンダピストン３１はブツシュ３７内に収容されるシャ
フト部３６を備え、このブツシュ３７のペダル側の内孔
部にピストン３８が保持され案内される。ピストン３８
はその初期位置（図示の位１）にばね３９によって保持
されており、真空圧式のブレーキパワーブースタの出力
部材２上に当接する。マスタシリンダ３の作動チャンバ
１１．１２に近接する端面には、弁座４０を形成する凹
部が配設されている。この弁座４ｏは主ビストン３１、
特にシャフト部３６の盲穴・４２内に保持されかつ案内
される弁球４１と協働し、この弁球４１は閉鎖ばね４３
で作動される。

ブレーキペダル４４を踏むと、真空圧式のブレーキパワ
ーブースタはブースタピストン（詳細には図示しない）
により出力部材２したがってピストン３８を作動方向（
左方）に移動して作動を開始する。この移動で、シャフ
ト部３６のペダル側端面がマスタシリンダに近接するピ
ストン３８の端面に当接し、弁球４１が圧力流体供給リ
ザーバ５から連結ソケット４５、環状チャンバ４６、ブ
ツシュ３７内の半径方向内孔４７、環状チャンバ４８及
び溝孔４９を介してピストンチャンバ５０に延設された
圧力流体管路を閉じる。主ピストン３１の作動方向（矢
印Ａの方向）移動により形成されたタンデム式のマスタ
シリンダ３の２つの作動チャンバ１１，１２内の液圧は
、ブレーキ管路１３．１４及び開位置にある方向制御弁
１５゜１６．１７を介してホイールブレーキ１８．１９
゜２９．２１のホイールシリンダ内に対応する圧力を形
成する。図では開位置に示される方向制御弁７を介挿し
た枝管５１を介してブレーキ管路１４が同様に環状チャ
ンバ３５に連結されてい、るため、作動チャンバ１２か
らの圧力流体もこの環状チャンバ３５内に流入し、マス
タシリンダの内孔２９の小径部の断面積Ｆ４に対応した
断面積Ｆ１だけが有効となる。

車輪の内の１つがスリップ範囲に達すると、詳細には図
示してない電子式スリップモニタが補助圧源４を作動す
る。すなわち、ポンプ５３の電動モータ５２がスタート
し、これにより、圧力管路６．５４及び方向制御弁７の
制御管路５５に高い圧力が形成される。圧力管路５４も
横方向溝孔５６を介してピストンチャンバ５ｏに連通し
ているため、圧力流体は２個ピストン３１．３８を互い
に離隔する方向に作用する。これは上記の断面積Ｆ１．
Ｆ３がそれぞれ加圧されるためである。

しかし、ポンプの全圧力による２個のピストン３１．３
８の反対方向作用は、ピストン３１のシャフト部３６の
突条を設けた縁部５７で盲穴４２から出ないようにされ
る弁球４１がピストン３８の弁座４０から上昇し始め、
溝孔４９、半径方向内孔４７、環状チャンバ４６、連結
ソケット４５及びリザーバ管路５８を介して圧力流体供
給リザーバ５内に高圧の圧力流体が排出されると終了す
る。この制動作用の段階では、弁４０，４１は圧力制御
弁として作用し、圧力管路６，５４及びピストンチャン
バ５ｏ内にブレーキペダル４４に作用するペダル踏力に
比例した圧力を形成する。スリップを監視する電子装置
が弁２６．２７あるいは２８を開いて対応するホイール
シリンダ内の圧力を低下すると、ポンプ５３の圧力管路
６が逆止弁９．１０を配設した枝管５９．６０を介して
ブレーキ管路１３．１４に連通しているため、補助圧源
４から送り出された圧力流体が流入する。明かなように
、ホイールブレーキ１８乃至２１のホイールシリンダ内
の圧力は再度上昇することができるだけであり、供給リ
ザーバ５に圧力流体を戻す弁２６，２７．２８が先に閉
じられていると、それぞれブレーキ管路１３．１４内に
介挿された方向制御弁２５，１６．１７が開位置を占め
る。

制動中にマスタシリンダ３のピストン３１が作動方向Ａ
に向け、シールリング３３が連結内孔３４の左に位置す
るまで移動すると、これはシールリング３３が連結内孔
３４を越えることを意味し、環状チャンバ３５から連結
内孔３４したがって管路６１を介して方向制御弁７まで
圧力流体結合が形成される。

制動圧が１ｌｉｌｌｌｌ］される場合すなわち圧力管路
６及び制御管路５５内にポンプ圧が形成されると、方向
制御弁７が切換えられて、ブレーキ管路１４から枝管５
１を介する環状チャンバ３５への圧力流体供給を遮断し
、したがって、ピストン３１は弁と同様に作用するシー
ルリング３３が連結内孔３４の左側にある場合にのみ戻
り方向（矢印Ａと反対方向）に移動することとなる。一
方、シ−ルリング３３が連結内孔を覆うかあるいはこの
連結内孔３４の右側に配置されたときにピストン３１が
移動すると、このピストン３１はブロックされ、これは
環状チャンバ３５からの圧力流体の戻り流が阻止される
ことを意味する。これは方向１ｌｌＩＩＩＩＩ弁７が枝
管５１をブレーキ管路１４から分離し、シールリング３
３が連結内孔を開放しないためである。

第１図に示すブレーキ装置の実施例における面積比がＦ
ｌ：Ｆ３−１：１であれば、スリップを監視する電子装
置がロック状態を検出したときにポンプ５３すなわち駆
動モータ５２を始動する必要がある。この時点までは、
制動作用は静的圧力でのみ行われ、ロック状態が発生す
ると、モータ及びポンプ５２．６３のユニットが作動さ
れ、３６．３８，４０．４１，４２．及び４３の部材か
らなる弁がペダル踏力に応じて上記の態様で圧力をｉ制
御しく動圧すなりち制御された圧力で）、この制御され
た圧力は特に静圧に対応する。しかし、面Ｆ１が面Ｆ３
よりも大きい場合は、制動は液圧的に増大されて行われ
る。ブレーキペダル４４を踏み込むと、真空圧式ブレー
キパワーブースタ１が作動され、モータ及びポンプユニ
ット５２．５３は例えばブレーキライトスイッチ（詳細
には図示してない）により始動される。そして、真空圧
式ブレーキパワーブースタ１が制動作用の最初の制動を
行ない、ポンプ圧力が形成された後に液圧的に力が増大
される。

第２図は他の実施例によるブレーキ装置を示し、このブ
レーキ装置は弁６２．６３が管路システム中に配設され
、したがって、このブレーキ装置が坂道での発停及び滑
り易い路面での発進を容易とするいわゆるホイールスト
ッパとして使用できることだけが第１図のものと相違す
る。この第２図におけるブレーキ装置は加速中に駆動輪
が牽引力を喪失するスリップ範囲に達すると、モータ及
びポンプユニット５２．５３が作動され、弁６２が閉じ
る。これはピストン３１．３６を前進させ、これにより
、作動チャンバ１１．１２したがってブレーキ管路１３
．１４内に制動圧を形成する。

引き続き、スリップ範囲にある車輪は弁１５゜１６．１
７及び２６．２７．２８の予めプログラムされた作動に
よりスリップを防止される。この場合はペダル制御の圧
力制御弁４０．４１が作用してないため、圧力制限弁す
なわち圧力制御弁６３はポンプ５３から枝管５９．６０
及びブレーキ管路１３．１４まで延設された圧力管路６
中に配設され、この圧力制御弁６３は動圧ブレーキ回路
中の高い圧力を制限する。

第３図に示すブレーキ装置は真空圧式ブレーキパワーブ
ースタを用いることなく特に中央液圧ユニットを備えた
車両に用いられる。液圧配管システム及び種々の弁は第
１図に示すブレーキ装置と同様に形成されており、ピス
トン６４はブレーキペダル４４に結合された作動ロッド
６５により直接作動される。また、このピストン６４は
プレート６６に強固に結合され、このプレート上で戻し
ばね６７が支持し、したがって、ピストンはブレーキ開
放位置く図示の位置）でブツシュ３７のカラー６９にフ
ランジ部６８を当接される。ブレーキペダル４４を作動
すると、作動ロッド６５がブツシュ３７内に支持された
ピストン６４を左方に移動し、弁球４１は弁座７０に当
接して溝孔７１を閉じる。主ピストンすなわちリセット
ピストン３１はピストン６４で移動され、このためにタ
ンデム式マスタシリンダ３の２つの作動チャンバ１１．
１２内に制動圧が形成され、ブレーキ管路１３．１４を
介してホイールブレーキ１８乃至２１のホイールシリン
ダまで伝達される。更に、タンデム式マスタシリンダ３
には連結ソケット７２．７３、供給孔７４．７５及び中
央弁７６が設けられ、これらを介して作動チャンバ１１
゜１２はブレーキ開放位置で圧力流体供給リザーバ５に
結合され、作動チャンバ１１を限定する浮動ピストン３
０及び底部７８にはシールスリーブ７９．８０が設けら
れ、これらのスリーブは内孔と共に供給弁として作用す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例による液圧ブレーキ装置の回
路図、第２因は他の実施例による液圧ブレーキ装置の回
路図、第３図は更に他の実施例による液圧ブレーキ装置
の回路図である。１・・・真空圧式ブレーキパワーブースタ、３・・・マ
スタシリンダ、４・・・補助圧源、９，１０・・・逆止
弁、１１．１２・・・作動チャンバ、１３．１４’−・
・ブレーキ管路、１８，１９．２０．２１・・・ホイー
ルブレーキ、３１・・・マスタシリンダ、３５・・・環
状チャンバ、３６・・・シャフト、３８．６４・・・補
助ピストン、３７・・・ブツシュ、４０，７０・・・弁
座、４１・・・弁球、４９．７１・・・溝孔、５ｏ・・
・ピストンチャンバ。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦手続補正書（放）２０発明の名称液圧ブレーキ装置３、補正をする者事件との関係　　特許出願人名称　アルフレッド・テヴエス・ゲーエムペーハー４、
代理人住所　東京都千代田区霞が関３丁目７番２号　ＵＢＥビ
ル昭和６２年６月３０日６、補正の対象図面

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ブレーキペダルにより直接あるいはパワーブース
タを介して作動可能なマスタシリンダと、マスタシリン
ダとこのマスタシリンダに結合されたホイールブレーキ
との間に配設された弁手段とを備え、この弁手段を介し
てブレーキ回路から圧力流体が排出されかつその後に補
助圧力源から供給可能で、スリップ制御中にブレーキペ
ダルのストロークが制限されるスリップ制御装置を備え
た液圧ブレーキ装置であって、パワーブースタ（１）の出力部材（２）あるいはブレー
キペダル（４４）に結合された作動ロッド（６５）とマ
スタシリンダ（３）のピストン（３１、３６）との間に
配設された補助ピストン（３８、６４）を備え、この補
助ピストンのマスタシリンダピストンに近接する端部に
溝孔（４９、７１）が設けられ、この溝孔は補助ピスト
ン（３８、６４）に面するマスタシリンダピストン（３
１）のシャフト部（３６）に保持された弁球（４１）等
の弁閉鎖部材により閉鎖可能で、前記補助ピストン（３
８、６４）とマスタシリンダピストン（３１）との両ピ
ストンがピストンチャンバ（５０）内に移動すると、こ
のピストンチャンバが例えばモータとポンプとからなる
ユニット（５２、５３）である補助圧源（４）に第１圧
力流体管路（５４、５６）を介して連通し、前記補助ピ
ストン（３８、６４）に内包された溝孔（４９、７１）
が第２圧力流体管路（４７、４６、４５、５８）を介し
て圧力流体タンク（５）に連結されることを特徴とする
液圧ブレーキ装置。
（２）前記マスタシリンダピストン（３１、３６）に面
する補助ピストン（３８、６４）の端面に弁座（４０、
７０）が設けられ、前記マスタシリンダピストン（３１
）のシャフト部（３６）の盲穴（４２）内に弁球（４１
）あるいは弁閉鎖部材が保持されて案内され、この弁閉
鎖部材は前記盲穴（４２）内に収容されたばね（４３）
の押圧力に対抗して長手方向に移動可能で、この長手方
向移動が例えばマスタシリンダピストン（３１）のシャ
フト部（３６）のビード部（５７）である半径方向突起
により軸線方向に制限される特許請求の範囲第１項記載
の液圧ブレーキ装置。
（３）前記マスタシリンダ内孔（２９）内にシリンダあるいはブッシュ（３７）が収容され、この
ブッシュの長手方向内孔内にマスタシリンダピストン（
３１）のシャフト部（３６）及び補助ピストン（３８、
６４）が長手方向に摺動可能にシールされて支持され、
前記シャフト部（３６）と保持ピストン（３８、６４）
間の間隙がピストンチャンバ（５０）を限定し、このピ
ストンチャンバは横方向溝孔（５６）を介して補助圧力
弁（４）に連通し、かつ、補助ピストン（３８、６４）
内の溝孔（４９、７１）を介して圧力流体供給リザーバ
（５）に連通し、前記ピストンチャンバ（５０）の圧力
流体入口あるいは出口が例えば圧力制限弁である圧力制
御弁（４０、４１、４３）により制御される特許請求の
範囲第１項又は第２項に記載の液圧ブレーキ装置。
（４）前記マスタシリンダピストン（３１、３６）は段
付きピストンに形成され、このシャフト部（３６）を形
成する小径部がブッシュ（３７）内に収容され、このマ
スタシリンダピストン（３１、３６）の大径部がマスタ
シリンダに近接するブッシュ（３７）の端面とシャフト
部（３６）とマスタシリンダ内孔（２９）と共に環状チ
ャンバ（３５）を形成し、この環状チャンバは方向制御
弁（７）を介挿した圧力流体管路（５１、１４）を介し
てマスタシリンダ（３）の作動チャンバ（１２）に連通
する特許請求の範囲第１項乃至第３項いずれか１に記載
の液圧ブレーキ装置。
（５）前記補助圧弁（４、５２、５３）が圧力流体管路
（５４）を介してピストンチャンバ（５０）に連通し、
かつ、それぞれ圧力流体管路（６）及び枝管（５９、６
０）を介してブレーキ管路（１３、１４）に連通し、前
記枝管（５９、６０）に逆止弁（９、１０）が介挿され
ている特許請求の範囲第１項乃至第４項いずれか１に記
載の液圧ブレーキ装置。
（６）前記補助圧源（４、５２、５３）からブレーキ管
路（１３、１４）に延在する圧力流体管路（６）中に圧
力制限弁（６３）が介挿され、この圧力制限弁は戻り管
路（２２）に結合され、更に、電磁作動可能な遮断弁（
６２）が補助ピストン（３８）の溝孔（４９）と圧力流
体供給リザーバ（５）間を連通する圧力流体管路（４７
、４５、４６、５８）中に介挿されている特許請求の範
囲第５項記載の液圧ブレーキ装置。
（７）前記補助ピストン（３８、６４）と例えばブッシ
ュ（３７）のペダル側端面であるハウジングのサポート
との間にばね（３９）が挟持され、このばねが補助ピス
トン（３８）を移動してブレーキの開放位置で確実に初
期位置に戻す特許請求の範囲第１項乃至第６項いずれか
１に記載の液圧ブレーキ装置。
（８）前記マスタシリンダピストン（３１）のシャフト
部（３６）がマスタシリンダ（３）内に長手方向に摺動
可能に収容され、このマスタシリンダピストンと同心状
に配設された長手方向に摺動可能な補助ピストン（３８
、６４）がほぼ同じ有効断面積（Ｆ１、Ｆ３）を有する
特許請求の範囲第１項乃至第７項いずれか１に記載の液
圧ブレーキ装置。
（９）前記補助ピストン（３８、６４）のマスタシリン
ダに近接する端面に設けられた弁座（４０、７０）は、
マスタシリンダピストン（３１）のシャフト部（３６）
内に保持された弁部材（４１）が補助ピストン（３８、
６４）とマスタシリンダピストン（３１）とが互いに当
接すなわち互いに作動状態で当接したときにこの弁座（
４０、７０）上に密封状に当接する寸法に形成されてい
る特許請求の範囲第１項乃至第８項いずれか１に記載の
液圧ブレーキ装置。