JPS6246748A - 自動車用スリツプ制御されたブレ−キ装置 - Google Patents
自動車用スリツプ制御されたブレ−キ装置Info
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- JPS6246748A JPS6246748A JP61195146A JP19514686A JPS6246748A JP S6246748 A JPS6246748 A JP S6246748A JP 61195146 A JP61195146 A JP 61195146A JP 19514686 A JP19514686 A JP 19514686A JP S6246748 A JPS6246748 A JP S6246748A
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- brake
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- slip
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
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- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は・自動車用のスリップ制御されたブレーキ装置
に関するもので、このブレーキ装置は、制御操作中、即
ちブレーキングの作動制御中に制御された圧力媒体回路
から圧力媒体が導入可能な少なくとも１の静圧ブレーキ
回路と、マスターシリンダ装置が設けられた制動圧ジェ
ネレータと、ブレーキ回路中に配設され、ホイールブレ
ーキ中の圧力を減圧しかつ圧力媒体を補給リザーバに戻
すことが可能な方向制御弁とを備える。
に関するもので、このブレーキ装置は、制御操作中、即
ちブレーキングの作動制御中に制御された圧力媒体回路
から圧力媒体が導入可能な少なくとも１の静圧ブレーキ
回路と、マスターシリンダ装置が設けられた制動圧ジェ
ネレータと、ブレーキ回路中に配設され、ホイールブレ
ーキ中の圧力を減圧しかつ圧力媒体を補給リザーバに戻
すことが可能な方向制御弁とを備える。
従来、前部の負荷が大きくかつ後部の負荷が比較的小さ
い車両においては、前車軸側ブレーキ回路が故障し後輪
側ブレーキのホイールシリンダ内圧力が保持されている
ときに大きなヨーイング即ち偏位方向の偏揺れモーメン
トを生じることが経験的に認められている。
い車両においては、前車軸側ブレーキ回路が故障し後輪
側ブレーキのホイールシリンダ内圧力が保持されている
ときに大きなヨーイング即ち偏位方向の偏揺れモーメン
トを生じることが経験的に認められている。
したがって、本発明はスリップ制御されたブレーキ装置
の安全性及び信頼性を改善し、ブレーキ装置の故障によ
り前輪側ブレーキ回路が作動不良となった場合に、ブレ
ーキング中に生じる偏位モーメントが減少するブレーキ
装置を開発することを目的とする。
の安全性及び信頼性を改善し、ブレーキ装置の故障によ
り前輪側ブレーキ回路が作動不良となった場合に、ブレ
ーキング中に生じる偏位モーメントが減少するブレーキ
装置を開発することを目的とする。
この目的は上記形式のスリップ制御されたブレーキ装置
を極めて簡単かつ技術的に改良された態様で達成される
ことは明らかであり、本発明によれば、このブレーキ装
置は後軸側の調整弁と後輪ブレーキのホイールシリンダ
との間のホイールブレーキ回路中に圧力制御式の２個の
３ウェイ２位置が配設され、これらの２個の３ウェイ２
位置弁は前輪ブレーキ回路中の圧力で作動される。
を極めて簡単かつ技術的に改良された態様で達成される
ことは明らかであり、本発明によれば、このブレーキ装
置は後軸側の調整弁と後輪ブレーキのホイールシリンダ
との間のホイールブレーキ回路中に圧力制御式の２個の
３ウェイ２位置が配設され、これらの２個の３ウェイ２
位置弁は前輪ブレーキ回路中の圧力で作動される。
好ましくは、各３ウェイ２位置弁は弁ハウジング内の段
付き内孔内に配設された２個の移動可能なピストンを備
え、段付き内孔の小径部内の２個のストッパ間を移動可
能な一方のピストンには弁部材が設けられ、この弁部材
は一方においてピストンの圧力媒体通路を制御し、他方
において大径部内の２個のストッパ間を移動可能なピス
トンの圧力媒体通路と共働し、この圧力媒体通路は２個
のピストン間のチャンバを戻り管路に連結する。
付き内孔内に配設された２個の移動可能なピストンを備
え、段付き内孔の小径部内の２個のストッパ間を移動可
能な一方のピストンには弁部材が設けられ、この弁部材
は一方においてピストンの圧力媒体通路を制御し、他方
において大径部内の２個のストッパ間を移動可能なピス
トンの圧力媒体通路と共働し、この圧力媒体通路は２個
のピストン間のチャンバを戻り管路に連結する。
相互に移動可能な２ｒｍのピストン間には弁ばねが設け
られる点で有益であり、大径部に配設されたピストンは
前輪ブレーキのブレーキ回路の圧力で作動され、段付き
内孔の小径部に配設されたピストンは後輪ブレーキ回路
の圧力で作動される。
られる点で有益であり、大径部に配設されたピストンは
前輪ブレーキのブレーキ回路の圧力で作動され、段付き
内孔の小径部に配設されたピストンは後輪ブレーキ回路
の圧力で作動される。
２個のピストン間のチャンバはブレーキ管路を介して後
輪ブレーキに連結される点で有益である。
輪ブレーキに連結される点で有益である。
好ましい実施例では、静圧ブレーキ回路の圧力で作動さ
れるピストンは弁ハウジングの段付き内孔の大径部を囲
む段付きピストンの形状に形成され、環状チャンバは一
方において戻り管路に結合され、他方において２個のピ
ストン間のチャンバにピストン内の圧力媒体通路を介し
て連通し、この圧力媒体通路は動圧ブレーキ回路の圧力
で作動されるピストンに配設された弁部材により閉鎖可
能である。
れるピストンは弁ハウジングの段付き内孔の大径部を囲
む段付きピストンの形状に形成され、環状チャンバは一
方において戻り管路に結合され、他方において２個のピ
ストン間のチャンバにピストン内の圧力媒体通路を介し
て連通し、この圧力媒体通路は動圧ブレーキ回路の圧力
で作動されるピストンに配設された弁部材により閉鎖可
能である。
本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照する
本発明の実施例についての説明より明らかとなる。
本発明の実施例についての説明より明らかとなる。
第１図は本発明の１実施例によるブレーキ装置を示すも
ので、このブレーキ装置はペダル作動の液圧式の制動圧
ジェネレータを備え、この制動圧ジェネレータは長手方
向に延在しており全体を符号１で示しである。更に、ブ
レーキ装置は補助圧力ａ２と、補給及び圧力補償用リザ
ーバ３と、電磁作動可能な２ウェイ２位置弁４．５．６
とを備え、この２ウェイ２位置弁の中間部を介してホイ
ールブレーキあるいは前後幅ＶＲ，ＶＬ、ＨＲ及びＨＬ
は液圧的に分離された３つのブレーキ回路に結合されて
いる。更に、前後幅ＶＲ，ＶＬ。
ので、このブレーキ装置はペダル作動の液圧式の制動圧
ジェネレータを備え、この制動圧ジェネレータは長手方
向に延在しており全体を符号１で示しである。更に、ブ
レーキ装置は補助圧力ａ２と、補給及び圧力補償用リザ
ーバ３と、電磁作動可能な２ウェイ２位置弁４．５．６
とを備え、この２ウェイ２位置弁の中間部を介してホイ
ールブレーキあるいは前後幅ＶＲ，ＶＬ、ＨＲ及びＨＬ
は液圧的に分離された３つのブレーキ回路に結合されて
いる。更に、前後幅ＶＲ，ＶＬ。
ＨＲ及びＨＬから補償リザーバ３まで戻り管路１０が設
けられ、この戻り管路は３個の２ウェイ２位置弁７．８
．９が励磁されてない限り、これらの２ウェイ２位置弁
によりホイールブレーキシリンダから分離される。
けられ、この戻り管路は３個の２ウェイ２位置弁７．８
．９が励磁されてない限り、これらの２ウェイ２位置弁
によりホイールブレーキシリンダから分離される。
制動圧ジェネレータ１は液圧制動力ブースタ１１とマス
ターシリンダ装置１２とを備えている。
ターシリンダ装置１２とを備えている。
ブレーキ回路、即ち後輪ブレーキ回路１４は制動力ブー
スタ１１に直接結合され、本実施例ではタンデム式マス
ターシリンダに形成したマスターシリンダ装Ｍ１２の２
個の作動チャンバ１５゜１６は、各ブレーキ回路１７．
１８を介して前輪ＶＲ，ＶＬの一方あるいは双方に結合
されている。
スタ１１に直接結合され、本実施例ではタンデム式マス
ターシリンダに形成したマスターシリンダ装Ｍ１２の２
個の作動チャンバ１５゜１６は、各ブレーキ回路１７．
１８を介して前輪ＶＲ，ＶＬの一方あるいは双方に結合
されている。
この配置における２個のマスターシリンダ回路は静圧媒
体回路と称され、後軸回路は制御された圧力あるいは動
圧媒体回路を称される。即ち、この回路１４では圧力は
リンケージ４１を介するペダル作動の調整弁１９の位置
で決定され、この調整弁１９は弁ピストン２０の移動量
に応じて補助圧力源２からブースタチャンバ２１、及び
、このブースタチャンバからブレーキ回路１４へより高
い圧力あるいはより低い圧力を供給可能である。
体回路と称され、後軸回路は制御された圧力あるいは動
圧媒体回路を称される。即ち、この回路１４では圧力は
リンケージ４１を介するペダル作動の調整弁１９の位置
で決定され、この調整弁１９は弁ピストン２０の移動量
に応じて補助圧力源２からブースタチャンバ２１、及び
、このブースタチャンバからブレーキ回路１４へより高
い圧力あるいはより低い圧力を供給可能である。
ブースタチャンバ２１内に形成された圧力、及び、ブレ
ーキペダル２２が作動されたときに調整弁１９により導
入される圧力の一方あるいは双方は、同時にマスターシ
リンダ装置１２のピストン４２．４３に同時に作用し、
明らかなように、これにより前輪ＶＲ，ＶＬに導かれる
２つのブレーキ回路１７．１８の作動チャンバ１５，１
６内に制動圧を形成する。最初は、弁が励磁されてない
不作動位置にあっていわゆる主弁２４を介して圧力補償
リザーバ３に連通しているため、マスターシリンダ装置
１２の予圧チャンバ２３にはまだ大気圧がかかっている
。他の主弁２５は不作動位置にあって閉じている。
ーキペダル２２が作動されたときに調整弁１９により導
入される圧力の一方あるいは双方は、同時にマスターシ
リンダ装置１２のピストン４２．４３に同時に作用し、
明らかなように、これにより前輪ＶＲ，ＶＬに導かれる
２つのブレーキ回路１７．１８の作動チャンバ１５，１
６内に制動圧を形成する。最初は、弁が励磁されてない
不作動位置にあっていわゆる主弁２４を介して圧力補償
リザーバ３に連通しているため、マスターシリンダ装置
１２の予圧チャンバ２３にはまだ大気圧がかかっている
。他の主弁２５は不作動位置にあって閉じている。
本発明によるブレーキ装置を備えた車両の各ホイールＶ
Ｌ、ＶＲ，ＨＬ、ＨＲには、例えば誘導式トランスデユ
ーサの形態のセンサ８１−３４が設けられ、車輪の回転
状態に関する情報を電子制御装置３８に送る。この電子
制御装ｆｆ１３８の対応する入力部にはＥＳの符号を付
しである。この電子制御装置はワイヤ結線式の電子論理
作動回路あるいは例えばマイクロプロセッサ等のプログ
ラム可能なスイッチング回路を備え、センサからの信号
を信号を評価した後、１−Ａ６及びＨＶから制御信号を
送り、この制御信号は更に図示しない信号線路を介して
それぞれのソレノイド弁４乃至９、及び２４．２５に送
られる。
Ｌ、ＶＲ，ＨＬ、ＨＲには、例えば誘導式トランスデユ
ーサの形態のセンサ８１−３４が設けられ、車輪の回転
状態に関する情報を電子制御装置３８に送る。この電子
制御装ｆｆ１３８の対応する入力部にはＥＳの符号を付
しである。この電子制御装置はワイヤ結線式の電子論理
作動回路あるいは例えばマイクロプロセッサ等のプログ
ラム可能なスイッチング回路を備え、センサからの信号
を信号を評価した後、１−Ａ６及びＨＶから制御信号を
送り、この制御信号は更に図示しない信号線路を介して
それぞれのソレノイド弁４乃至９、及び２４．２５に送
られる。
ブレーキのスリップ制御が開始すると、主弁２４．２５
は切換られる。これにより、ブースタチャンバ２１から
プリチャンバ２３への圧力媒体管路が開かれ、プリチャ
ンバ２３に圧力媒体が流入可能となる。この圧力は更に
連絡通路２７゜２８を介してマスターシリンダ１１１２
内の環状チャンバ２９．３０内に伝達される。これらの
チャンバから圧力がピストン４２．４３の周部に配設さ
れて逆止弁としての作用をなすカップ状シール３１．３
２の中間部を介し、前輪のホイールブレーキに連絡する
作動チャンバ１５．１６内に動圧的に供給される。
は切換られる。これにより、ブースタチャンバ２１から
プリチャンバ２３への圧力媒体管路が開かれ、プリチャ
ンバ２３に圧力媒体が流入可能となる。この圧力は更に
連絡通路２７゜２８を介してマスターシリンダ１１１２
内の環状チャンバ２９．３０内に伝達される。これらの
チャンバから圧力がピストン４２．４３の周部に配設さ
れて逆止弁としての作用をなすカップ状シール３１．３
２の中間部を介し、前輪のホイールブレーキに連絡する
作動チャンバ１５．１６内に動圧的に供給される。
同時に、動圧的に供給された圧力は位置決めスリーブ３
３をリセットし、したがって、ピストン４２．４３は周
知の態様でマスターシリンダ装置１２内の限定された位
置を取る。
３をリセットし、したがって、ピストン４２．４３は周
知の態様でマスターシリンダ装置１２内の限定された位
置を取る。
圧力媒体が前輪ＶＲ，ＶＬの静圧回路内及び環状チャン
バ３０内に動圧的に供給され、この供給は位置決めスリ
ーブ３３に作用するリセット圧に重要であり、したがっ
て、切換られた弁７，８を介する圧力媒体の排出により
頻繁に減圧されても作動チャンバ１５，１６の充填制御
（ｅｍｐｔｙｃｏｎｔｒｏｌ ）が行われる。
バ３０内に動圧的に供給され、この供給は位置決めスリ
ーブ３３に作用するリセット圧に重要であり、したがっ
て、切換られた弁７，８を介する圧力媒体の排出により
頻繁に減圧されても作動チャンバ１５，１６の充填制御
（ｅｍｐｔｙｃｏｎｔｒｏｌ ）が行われる。
本実施例では逆止弁３５を設けた圧カボンブ３４とアキ
ュムレータ３６とからなる補助圧供給装置が故障すると
、圧力警報回路（ＤＷＳ＞３７が応答してブレーキ装置
の電子制御装置３８にこの情報を送り、残りの圧力の量
に応じてブレーキスリップ制御を部分的あるいは全体を
停止する。
ュムレータ３６とからなる補助圧供給装置が故障すると
、圧力警報回路（ＤＷＳ＞３７が応答してブレーキ装置
の電子制御装置３８にこの情報を送り、残りの圧力の量
に応じてブレーキスリップ制御を部分的あるいは全体を
停止する。
図示の実施例では、補助圧供給装置がまた静圧回路１７
．１８内の制動力を増大し、動圧ブレーキ回路１４内の
制動圧を発生する非制御式のブレーキング用として使用
されているため、圧力警報回路３７が必要である。
．１８内の制動力を増大し、動圧ブレーキ回路１４内の
制動圧を発生する非制御式のブレーキング用として使用
されているため、圧力警報回路３７が必要である。
制動圧ジェネレータ１内の動圧媒体通路が故障、即ちブ
ースタチャンバ２１内あるいは管路２６内の故障、主弁
２４あるいは非作動の主弁２５の漏洩等が生じた場合に
は位置決めスリーブ３３の位置により検出することがで
きる。
ースタチャンバ２１内あるいは管路２６内の故障、主弁
２４あるいは非作動の主弁２５の漏洩等が生じた場合に
は位置決めスリーブ３３の位置により検出することがで
きる。
２個の３ウェイ２位置弁４０．４０’ は動圧ブレーキ
回路１４（第２図）の２ウェイ２位躍６の下流側に配設
され、一方の３ウェイ２位置弁４０はブレーキ管路５７
を介して後輪ブレーキｌ−（Ｌに結合され、他方の３ウ
ェイ２位置弁４０’ はブレーキ管路５８を介して後輪
ブレーキＨＲに結合されている。これらの両３ウェイ２
位置弁４０゜４０′は同じ構造で、それぞれ弁ハウジン
グ４４の段付き内孔４５内に長手方向に移動可能に配設
された２個のピストン４６．４７を備えている。
回路１４（第２図）の２ウェイ２位躍６の下流側に配設
され、一方の３ウェイ２位置弁４０はブレーキ管路５７
を介して後輪ブレーキｌ−（Ｌに結合され、他方の３ウ
ェイ２位置弁４０’ はブレーキ管路５８を介して後輪
ブレーキＨＲに結合されている。これらの両３ウェイ２
位置弁４０゜４０′は同じ構造で、それぞれ弁ハウジン
グ４４の段付き内孔４５内に長手方向に移動可能に配設
された２個のピストン４６．４７を備えている。
この２個のピストン４６．４７はそれぞれストッパ４８
．４９あるいは５４．５５間の弁ばね５６の押圧力に抗
して互いの方向に移動することができる。段付き内孔４
５の小径部内に配設された一方のピストン４７には、ピ
ストン４７の後方のチャンバ６０を２個のピストン４６
．４７間に形成されたチャンバ５３に連結する圧力媒体
通路５１が設けられている。この圧力媒体通路５１は弁
部材５０により閉鎖可能であり、この弁部材５０は同時
に、段付き内孔４５の大径部内に配設されたピストン４
６の他の弁通路５２と共働する。このピストン４６に設
けられた圧力媒体通路５２は２個のピストン４６．４７
間のチャンバ５３を、ピストン４６により内孔４５の大
径部と共に形成されかつ戻り管路１０に連結された環状
チャンバ５９に結合する。
．４９あるいは５４．５５間の弁ばね５６の押圧力に抗
して互いの方向に移動することができる。段付き内孔４
５の小径部内に配設された一方のピストン４７には、ピ
ストン４７の後方のチャンバ６０を２個のピストン４６
．４７間に形成されたチャンバ５３に連結する圧力媒体
通路５１が設けられている。この圧力媒体通路５１は弁
部材５０により閉鎖可能であり、この弁部材５０は同時
に、段付き内孔４５の大径部内に配設されたピストン４
６の他の弁通路５２と共働する。このピストン４６に設
けられた圧力媒体通路５２は２個のピストン４６．４７
間のチャンバ５３を、ピストン４６により内孔４５の大
径部と共に形成されかつ戻り管路１０に連結された環状
チャンバ５９に結合する。
ブレーキ装置が適正に作動すると、ピストン４６は前輪
ブレーキ回路１７．１８の一方あるいは双方の前部の圧
力により移動され、ピストン４７は後輪ブレーキ回路１
４内の圧力で移動され、弁部材５０の密閉用シート６１
は環状チャンバ５９したがって戻り管路１０への圧力媒
体通路５２を閉じる（第４図） 前軸側ブレーキ回路１７．１８の一方あるいは双方の圧
力がダイアゴナル結合された後軸側ブレーキ回路１４内
の圧力よりも低い値にさがると、ピストン４６はピスト
ン４７から離隔する方向に移動し、ピストン４７の弁部
材５０の密閉シート６２が弁通路５１を閉じ、したがっ
て結合された後輪ブレーキＨＲ，ＨＬの一方あるいは双
方が分離される。同時に、密閉用シート６１は戻り管路
１０への弁通路５２を開き、したがって、ホイールブレ
ーキ内の圧力が減少する（第３図）。
ブレーキ回路１７．１８の一方あるいは双方の前部の圧
力により移動され、ピストン４７は後輪ブレーキ回路１
４内の圧力で移動され、弁部材５０の密閉用シート６１
は環状チャンバ５９したがって戻り管路１０への圧力媒
体通路５２を閉じる（第４図） 前軸側ブレーキ回路１７．１８の一方あるいは双方の圧
力がダイアゴナル結合された後軸側ブレーキ回路１４内
の圧力よりも低い値にさがると、ピストン４６はピスト
ン４７から離隔する方向に移動し、ピストン４７の弁部
材５０の密閉シート６２が弁通路５１を閉じ、したがっ
て結合された後輪ブレーキＨＲ，ＨＬの一方あるいは双
方が分離される。同時に、密閉用シート６１は戻り管路
１０への弁通路５２を開き、したがって、ホイールブレ
ーキ内の圧力が減少する（第３図）。
第１図は本発明の１実施例によるブレーキ装置の回路図
、第２図乃至第４図はそれぞれ異なる位置における３ウ
ェイ２位置弁の説明図を示ず。 １・・・制動圧ジェネレータ、２・・・補助圧源、３・
・・補給リザーバ、４．５，６．７，８．９・・・２ウ
ェイ２位置弁、１０・・・戻り管路、１１・・・制動力
ブースタ、１２・・・マスターシリンダ装置、１５．１
６・・・作動チャンバ、１９・・・調整弁、２０・・・
弁ピストン、４０．４０’ ・・・３ウェイ２位置弁、
４６゜４７・・・ピストン、４４・・・弁ハウジング、
４８゜４９．５４．５５・・・ストッパ、４５・・・段
付き内孔、５３・・・チャンバ、５６・・・弁ばね。
、第２図乃至第４図はそれぞれ異なる位置における３ウ
ェイ２位置弁の説明図を示ず。 １・・・制動圧ジェネレータ、２・・・補助圧源、３・
・・補給リザーバ、４．５，６．７，８．９・・・２ウ
ェイ２位置弁、１０・・・戻り管路、１１・・・制動力
ブースタ、１２・・・マスターシリンダ装置、１５．１
６・・・作動チャンバ、１９・・・調整弁、２０・・・
弁ピストン、４０．４０’ ・・・３ウェイ２位置弁、
４６゜４７・・・ピストン、４４・・・弁ハウジング、
４８゜４９．５４．５５・・・ストッパ、４５・・・段
付き内孔、５３・・・チャンバ、５６・・・弁ばね。
Claims (5)
- （１）制御操作中に制御された圧力媒体回路（２１、２
６、２３）から圧力媒体が導入可能な少なくとも１の静
圧ブレーキ回路（１７、１８）と、少なくとも１の動圧
ブレーキ回路と（１４）と、マスターシリンダ装置（１
２）とを有する制動圧ジェネレータ（１）と、ブレーキ
回路（１４、１７、１８）中に配設された方向制御弁（
７、８、９）とを備え、この方向制御弁はホィールブレ
ーキ中の圧力を減圧しかつ圧力媒体を補給リザーバ（３
）に戻すことが可能な自動車のスリップ制御されたブレ
ーキ装置であって、 後車軸用調整弁（６、９）と後輪ブレーキ（ＨＬ、ＨＲ
）のホィールシリンダとの間の後輪ブレーキ回路中に圧
力制御式の２個の３ウェイ２位置弁（４０、４０′）が
配設され、これら２個の３ウェイ２位置弁（４０、４０
′）は前輪ブレーキ回路（１７、１８）内の圧力で作動
されることを特徴とする自動車用スリップ制御されたブ
レーキ装置。 - （２）前記３ウェイ２位置弁（４０、４０′）は弁ハウ
ジング（４４）内の段付き内孔（４５）内に摺動可能に
配設される２個のピストン（４６、４７）を備え、段付
き内孔（４５）の小径部内の２個のストッパ（４８、４
９）間を移動可能な一方のピストン（４７）には、一方
においてピストン（４７）における圧力媒体通路（５１
）を制御し、他方において大径部内の２個のストッパ（
５４、５５）間を移動可能なピストン（４６）の圧力媒
体通路（５３）と共働する弁部材（５０）が設けられ、
前記圧力媒体通路が２個のピストン（４６、４７）間の
チャンバ（５３）と戻り管路（１０）とを連結する特許
請求の範囲第１項記載のスリップ制御されたブレーキ装
置。 - （３）相互に移動可能な前記２個のピストン（４６、４
７）間に弁ばね（５６）が配設され、大径部に配設され
たピストン（４６）が前輪ブレーキ（ＶＬ、ＶＲ）のブ
レーキ回路（１７、１８）の圧力で作動され、段付き内
孔（４５）の小径部に配設されたピストン（４７）が後
輪ブレーキ回路（１４）の圧力で作動される特許請求の
範囲第１項又は第２項記載のスリップ制御されたブレー
キ装置。 - （４）前記２個のピストン（４６、４７）間のチャンバ
（５３）がブレーキ管路（５７、５８）を介して後輪ブ
レーキ（ＨＬ、Ｈ）に結合される特許請求の範囲第１項
乃至第３項いずれか１に記載のスリップ制御されたブレ
ーキ装置。 - （５）前記静圧ブレーキ回路（１７、１８）の圧力で作
動するピストン（４６）は弁ハウジング（４４）の段付
き内孔（４５）の大径部を囲む段付きピストンの形態に
形成され、環状チャンバ（５９）は一方において戻り管
路（１０）に結合され、他方においてピストン（４６、
４７）間のチャンバ（５３）にピストン（４６）内の圧
力媒体通路（５２）を介して連絡し、この圧力媒体通路
（５２）は動圧ブレーキ回路（１４）の圧力で作動する
ピストン（４７）に配設された弁部材（５０）により閉
鎖可能である特許請求の範囲第１項乃至第４項いずれか
１に記載のスリップ制御されたブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853529744 DE3529744A1 (de) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | Schlupfgeregelte bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3529744.1 | 1985-08-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6246748A true JPS6246748A (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=6278915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61195146A Pending JPS6246748A (ja) | 1985-08-20 | 1986-08-20 | 自動車用スリツプ制御されたブレ−キ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS6246748A (ja) |
| DE (1) | DE3529744A1 (ja) |
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