JP2002154421A - 液圧ブレーキ装置 - Google Patents
液圧ブレーキ装置Info
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ピストン等の各部材の製作が容易で低コスト
な液圧ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキブースタのパワーピストンに応
答して移動する大径ピストン３１１と、ブレーキ操作力
に応答して、大径ピストン３１１に対して相対移動可能
な小径ピストン３１５と、小径ピストン３１５に対して
相対移動可能なフローティングピストン３２１と、大径
ピストン３１１、小径ピストン３１５及びフローティン
グピストン３２１によって形成された第１圧力室ＰＣ１
と、シリンダボデー３０１とフローティングピストン３
２１とによって形成され車輪ブレーキと連通する第２圧
力室ＰＣ２と、シリンダボデー３０１と大径ピストン３
１１との間に形成されたリリーフ室ＲＣとを備え、大径
ピストン３１１と小径ピストン３１５との間に相対的移
動があった場合にポート３１１ｂを介して第１圧力室Ｐ
Ｃ１とリリーフ室ＲＣとが連通させる。
な液圧ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキブースタのパワーピストンに応
答して移動する大径ピストン３１１と、ブレーキ操作力
に応答して、大径ピストン３１１に対して相対移動可能
な小径ピストン３１５と、小径ピストン３１５に対して
相対移動可能なフローティングピストン３２１と、大径
ピストン３１１、小径ピストン３１５及びフローティン
グピストン３２１によって形成された第１圧力室ＰＣ１
と、シリンダボデー３０１とフローティングピストン３
２１とによって形成され車輪ブレーキと連通する第２圧
力室ＰＣ２と、シリンダボデー３０１と大径ピストン３
１１との間に形成されたリリーフ室ＲＣとを備え、大径
ピストン３１１と小径ピストン３１５との間に相対的移
動があった場合にポート３１１ｂを介して第１圧力室Ｐ
Ｃ１とリリーフ室ＲＣとが連通させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧ブレーキ装置
に関するものであり、特に、車両等の液圧ブレーキ装置
に関する。
に関するものであり、特に、車両等の液圧ブレーキ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の液圧ブレーキ装置として、米国特
許第３５５９４０６号公報に開示されたものがある。こ
れには、ブレーキ操作時に、エンジンによって発生する
負圧を利用して助勢されたブレーキ負圧倍力装置のパワ
ーピストンによって移動させられる大径ピストンと、大
径ピストンの内周に嵌合し、負圧倍力装置の助勢機能が
失陥した際に、大径ピストンに対して相対移動可能な小
径ピストンを備えた液圧ブレーキ装置が記載されてい
る。
許第３５５９４０６号公報に開示されたものがある。こ
れには、ブレーキ操作時に、エンジンによって発生する
負圧を利用して助勢されたブレーキ負圧倍力装置のパワ
ーピストンによって移動させられる大径ピストンと、大
径ピストンの内周に嵌合し、負圧倍力装置の助勢機能が
失陥した際に、大径ピストンに対して相対移動可能な小
径ピストンを備えた液圧ブレーキ装置が記載されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記液圧ブレーキ装置
は、大径ピストンは負圧倍力装置の助勢力を受けた際、
車輪用ブレーキが必要とするブレーキ圧を供給するため
所定のストロークを必要とし、シリンダとの間のシール
部材の配置との関係上、相当の全長を必要とする。
は、大径ピストンは負圧倍力装置の助勢力を受けた際、
車輪用ブレーキが必要とするブレーキ圧を供給するため
所定のストロークを必要とし、シリンダとの間のシール
部材の配置との関係上、相当の全長を必要とする。
【０００４】また、負圧倍力装置の助勢機能が失陥した
際には、大径ピストンの内周部を小径ピストンが必要な
だけストロークする必要があり、この点においても、大
径ピストンの全長が長くなるきらいがあり、大径ピスト
ンの内周面の製作上で課題が多く、コスト高を招くもの
であった。
際には、大径ピストンの内周部を小径ピストンが必要な
だけストロークする必要があり、この点においても、大
径ピストンの全長が長くなるきらいがあり、大径ピスト
ンの内周面の製作上で課題が多く、コスト高を招くもの
であった。
【０００５】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、ピストン等の各部材の製作が容易で低コストな液圧
ブレーキ装置を提供することにある。
く、ピストン等の各部材の製作が容易で低コストな液圧
ブレーキ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、シリンダ内においてブレーキブー
スタのパワーピストンの作動に応答して移動する大径ピ
ストンと、該大径ピストンの内周と係合すると共にブレ
ーキ操作力に応答して、前記大径ピストンに対して相対
移動可能な小径ピストンと、該小径ピストンと係合する
とともに前記小径ピストンに対して相対移動可能なフロ
ーティングピストンと、前記大径ピストン、小径ピスト
ン及びフローティングピストンによって形成された第１
圧力室と、前記シリンダと前記フローティングピストン
とによって形成された第２圧力室と、前記シリンダと前
記大径ピストンとの間に形成されたリリーフ室と、前記
大径ピストン及び前記小径ピストンの間に設置され前記
第１圧力室と前記リリーフ室との連通を遮断し、前記大
径ピストンと前記小径ピストンとの間に相対的移動があ
った場合に前記第１圧力室と前記リリーフ室とを連通さ
せる開閉手段を備えたことを特徴とする液圧ブレーキ装
置とした。
に請求項１の発明は、シリンダ内においてブレーキブー
スタのパワーピストンの作動に応答して移動する大径ピ
ストンと、該大径ピストンの内周と係合すると共にブレ
ーキ操作力に応答して、前記大径ピストンに対して相対
移動可能な小径ピストンと、該小径ピストンと係合する
とともに前記小径ピストンに対して相対移動可能なフロ
ーティングピストンと、前記大径ピストン、小径ピスト
ン及びフローティングピストンによって形成された第１
圧力室と、前記シリンダと前記フローティングピストン
とによって形成された第２圧力室と、前記シリンダと前
記大径ピストンとの間に形成されたリリーフ室と、前記
大径ピストン及び前記小径ピストンの間に設置され前記
第１圧力室と前記リリーフ室との連通を遮断し、前記大
径ピストンと前記小径ピストンとの間に相対的移動があ
った場合に前記第１圧力室と前記リリーフ室とを連通さ
せる開閉手段を備えたことを特徴とする液圧ブレーキ装
置とした。
【０００７】請求項１の発明によると、ブレーキ作動時
に、ブレーキブースタによる助勢機能がある場合、前記
大径ピストン、小径ピストン及びフローティングピスト
ンによって形成された第１圧力室中を、フローティング
ピストンが小径ピストンに対し相対移動し、ブレーキブ
ースタによる助勢機能が失陥した場合、第１圧力室中を
フローティングピストンと小径ピストンが一体となって
移動するため、大径ピストンあるいは小径ピストンの全
長を短くでき、製作が容易で低コストの液圧ブレーキ装
置とすることができる。
に、ブレーキブースタによる助勢機能がある場合、前記
大径ピストン、小径ピストン及びフローティングピスト
ンによって形成された第１圧力室中を、フローティング
ピストンが小径ピストンに対し相対移動し、ブレーキブ
ースタによる助勢機能が失陥した場合、第１圧力室中を
フローティングピストンと小径ピストンが一体となって
移動するため、大径ピストンあるいは小径ピストンの全
長を短くでき、製作が容易で低コストの液圧ブレーキ装
置とすることができる。
【０００８】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１は、本発明による車両ブレーキ用の
液圧ブレーキ装置３をブレーキブースタ1に結合した時
の断面図を表す。
して説明する。図１は、本発明による車両ブレーキ用の
液圧ブレーキ装置３をブレーキブースタ1に結合した時
の断面図を表す。
【０００９】図１において本発明には含まれないブレー
キブースタ１は、エンジンによって発生される負圧によ
ってブレーキ操作力を助勢するものである。ブレーキブ
ースタ１のハウジング１０１内には固定隔壁１０３と可
動隔壁１０５，１０７、及びダイヤフラム１０９，１１
１が設置され、ブレーキ操作に応じて導入される大気の
量が可変である２つの変圧室Ｖ１，Ｖ２及び常にエンジ
ンと連結して負圧が導入される２つの定圧室Ｃ１，Ｃ２
が形成されている。定圧室Ｃ１，Ｃ２は可動隔壁１０７
に設けられたエアパス１０７ａによって互いに連通し、
変圧室Ｖ１，Ｖ２も固定隔壁１０３に設けられたエアパ
ス１０３ａによって互いに連通している。
キブースタ１は、エンジンによって発生される負圧によ
ってブレーキ操作力を助勢するものである。ブレーキブ
ースタ１のハウジング１０１内には固定隔壁１０３と可
動隔壁１０５，１０７、及びダイヤフラム１０９，１１
１が設置され、ブレーキ操作に応じて導入される大気の
量が可変である２つの変圧室Ｖ１，Ｖ２及び常にエンジ
ンと連結して負圧が導入される２つの定圧室Ｃ１，Ｃ２
が形成されている。定圧室Ｃ１，Ｃ２は可動隔壁１０７
に設けられたエアパス１０７ａによって互いに連通し、
変圧室Ｖ１，Ｖ２も固定隔壁１０３に設けられたエアパ
ス１０３ａによって互いに連通している。
【００１０】入力ロッド１１３は図示しないブレーキペ
ダルに連結して、ブレーキの操作力を入力する。エアバ
ルブ１１５は入力ロッド１１３に固着しており、入力ロ
ッド１１３と共に作動する。
ダルに連結して、ブレーキの操作力を入力する。エアバ
ルブ１１５は入力ロッド１１３に固着しており、入力ロ
ッド１１３と共に作動する。
【００１１】エアバルブ１１５の先端はパワーピストン
１１７に挿入され、同じくパワーピストン１１７内に設
置された中間ロッド１１９と当接している。なお、パワ
ーピストン１１７は、前述した可動隔壁１０５，１０７
と連結している。エアバルブ１１５には、ブレーキ非作
動状態においてバルブリテーナ１２１に装着されたエア
バルブシール１２３が当接しており、ブレーキブースタ
１の内部を外気（大気）と遮断している。また、バルブ
リテーナ１２１にはコントロールバルブシール１２５が
装着され、図１の状態（ブレーキ非作動状態）では、パ
ワーピストン１１７との間に隙間が保たれており、変圧
室Ｖ１，Ｖ２と定圧室Ｃ１，Ｃ２との間の連通が維持さ
れている。なお、バルブリテーナ１２１はスプリング１
２７によって左方に付勢されている。
１１７に挿入され、同じくパワーピストン１１７内に設
置された中間ロッド１１９と当接している。なお、パワ
ーピストン１１７は、前述した可動隔壁１０５，１０７
と連結している。エアバルブ１１５には、ブレーキ非作
動状態においてバルブリテーナ１２１に装着されたエア
バルブシール１２３が当接しており、ブレーキブースタ
１の内部を外気（大気）と遮断している。また、バルブ
リテーナ１２１にはコントロールバルブシール１２５が
装着され、図１の状態（ブレーキ非作動状態）では、パ
ワーピストン１１７との間に隙間が保たれており、変圧
室Ｖ１，Ｖ２と定圧室Ｃ１，Ｃ２との間の連通が維持さ
れている。なお、バルブリテーナ１２１はスプリング１
２７によって左方に付勢されている。
【００１２】パワーピストン１１７上にはリアクション
ディスク１２９が設置され、リアクションディスク１２
９上には出力ロッド１３１が設けられている。出力ロッ
ド１３１には調整ロッド1３３が、その突出し量が調整
可能に固着されている。ハウジング１０１に固定された
バキュームインレット１３５は図示しないバキュームホ
ースによってエンジンへとつながり、これを介して定圧
室Ｃ１，Ｃ２に負圧が導入される。スタッドボルト１３
７は、ハウジング１０１に複数設置され（図１では１本
のみ表されている。）、ブレーキブースタ１を車両のエ
ンジンルームに固定する際に使用される。
ディスク１２９が設置され、リアクションディスク１２
９上には出力ロッド１３１が設けられている。出力ロッ
ド１３１には調整ロッド1３３が、その突出し量が調整
可能に固着されている。ハウジング１０１に固定された
バキュームインレット１３５は図示しないバキュームホ
ースによってエンジンへとつながり、これを介して定圧
室Ｃ１，Ｃ２に負圧が導入される。スタッドボルト１３
７は、ハウジング１０１に複数設置され（図１では１本
のみ表されている。）、ブレーキブースタ１を車両のエ
ンジンルームに固定する際に使用される。
【００１３】次に本発明の液圧ブレーキ装置３について
説明する。シリンダボデー３０１には液密的に、第１ボ
デーピース３０３、第２ボデーピース３０５、第３ボデ
ーピース３０７、第４ボデーピース３０９が装着されて
いる。第２ボデーピース３０５には、大径ピストン３１
１が摺動可能に挿通されており、第２ボデーピース３０
５との間に第１シール３１３が装着されている。大径ピ
ストン３１１内には小径ピストン３１５が相対移動可能
に設置され、第２シール３１７及び第３シール３１９が
大径ピストン３１１の内周部との間に設置されている。
更に、小径ピストン３１５の前方には第１フローティン
グピストン３２１が相対移動可能に嵌合されている。第
１フロ−ティングピストン３２１の前方には第２フロー
ティングピストン３２３が設置されている。第１フロ−
ティングピストン３２１と第２フローティングピストン
３２３との間には第１リターンスプリング３２５が、第
２フローティングピストン３２３とシリンダボデー３０
１との間には第２リターンスプリング３２７が配置され
ている。第３ボデーピース３０７と第１フローティング
ピストン３２１との間には第４シール３２９が設置さ
れ、第４ボデーピース３０９には第1フローティングピ
ストン３２１との間に第５シール３３１、第６シール３
３３及び第７シール３３５が設置されている。図１にあ
るように、液圧ブレーキ装置３には、大径ピストン３１
１、小径ピストン３１５及び第１フローティングピスト
ン３２１によって形成された第１圧力室ＰＣ１、第１フ
ローティングピストン３２１及び第２フローティングピ
ストン３２３によって形成された第２圧力室ＰＣ２、シ
リンダボデー３０１と第２フローティングピストン３２
３によって形成された第３圧力室ＰＣ３を備えている。
第２圧力室ＰＣ２，及び第３圧力室ＰＣ３は、本発明に
は含まれない、図示しない車輪ブレーキと連通して、発
生液圧を車輪ブレーキに印加する。
説明する。シリンダボデー３０１には液密的に、第１ボ
デーピース３０３、第２ボデーピース３０５、第３ボデ
ーピース３０７、第４ボデーピース３０９が装着されて
いる。第２ボデーピース３０５には、大径ピストン３１
１が摺動可能に挿通されており、第２ボデーピース３０
５との間に第１シール３１３が装着されている。大径ピ
ストン３１１内には小径ピストン３１５が相対移動可能
に設置され、第２シール３１７及び第３シール３１９が
大径ピストン３１１の内周部との間に設置されている。
更に、小径ピストン３１５の前方には第１フローティン
グピストン３２１が相対移動可能に嵌合されている。第
１フロ−ティングピストン３２１の前方には第２フロー
ティングピストン３２３が設置されている。第１フロ−
ティングピストン３２１と第２フローティングピストン
３２３との間には第１リターンスプリング３２５が、第
２フローティングピストン３２３とシリンダボデー３０
１との間には第２リターンスプリング３２７が配置され
ている。第３ボデーピース３０７と第１フローティング
ピストン３２１との間には第４シール３２９が設置さ
れ、第４ボデーピース３０９には第1フローティングピ
ストン３２１との間に第５シール３３１、第６シール３
３３及び第７シール３３５が設置されている。図１にあ
るように、液圧ブレーキ装置３には、大径ピストン３１
１、小径ピストン３１５及び第１フローティングピスト
ン３２１によって形成された第１圧力室ＰＣ１、第１フ
ローティングピストン３２１及び第２フローティングピ
ストン３２３によって形成された第２圧力室ＰＣ２、シ
リンダボデー３０１と第２フローティングピストン３２
３によって形成された第３圧力室ＰＣ３を備えている。
第２圧力室ＰＣ２，及び第３圧力室ＰＣ３は、本発明に
は含まれない、図示しない車輪ブレーキと連通して、発
生液圧を車輪ブレーキに印加する。
【００１４】インレットポート３３７、３３９は、とも
にリザーバホースを介して図示しないリザーバタンクへ
と連結される。なお、液圧ブレーキ装置３は複数のウェ
ルドボルト３４１及びナット３４３によってブレーキブ
ースタ１の前面に取り付けられる。
にリザーバホースを介して図示しないリザーバタンクへ
と連結される。なお、液圧ブレーキ装置３は複数のウェ
ルドボルト３４１及びナット３４３によってブレーキブ
ースタ１の前面に取り付けられる。
【００１５】次に、図２を用いて液圧ブレーキ装置３の
詳細について説明する。大径ピストン３１１に設置され
たポート３１１ａは、大径ピストン３１１及び第２ボデ
ーピース３０５に囲まれたリリーフ室ＲＣ、第２ボデー
ピース３０５に設けられたポート３０５ａ、及びシリン
ダボデー３０１に設置されたポート３０１ａを介してイ
ンレットポート３３７と連通している。第２ボデーピー
ス３０５には、更にポート３０５ｂが備えられている。
詳細について説明する。大径ピストン３１１に設置され
たポート３１１ａは、大径ピストン３１１及び第２ボデ
ーピース３０５に囲まれたリリーフ室ＲＣ、第２ボデー
ピース３０５に設けられたポート３０５ａ、及びシリン
ダボデー３０１に設置されたポート３０１ａを介してイ
ンレットポート３３７と連通している。第２ボデーピー
ス３０５には、更にポート３０５ｂが備えられている。
【００１６】大径ピストン３１１はその後端においてブ
レーキブースタ１のパワーピストン１１７と当接すると
ともに、小径ピストン３１５は前記したブレーキブース
タ１の調整ロッド１３３と当接している。大径ピストン
３１１には、小径ピストン３１５に装着された第３シー
ル３１９の、図２において左方にポート３１１ｂを備え
ている。
レーキブースタ１のパワーピストン１１７と当接すると
ともに、小径ピストン３１５は前記したブレーキブース
タ１の調整ロッド１３３と当接している。大径ピストン
３１１には、小径ピストン３１５に装着された第３シー
ル３１９の、図２において左方にポート３１１ｂを備え
ている。
【００１７】次に、本発明による液圧ブレーキ装置３の
作動について説明する。ブレーキの非作動時において
は、第１圧力室ＰＣ１は、第２ボデーピース３０５に設
けられたポート３０５ｂ、シリンダボデー３０１に設け
られたポート３０１ａ、及びインレットポート３３７を
介してリザーバタンクへと連通しているため、大気圧と
なっている。一方、エンジンによって発生する負圧がブ
レーキブースタ１に正常に働く場合、ブレーキブースタ
１の定圧室Ｃ１，Ｃ２は常に負圧状態となっている。ブ
レーキ作動を行うと、入力ロッド１１３によってエアバ
ルブ１１５が左方に移動する。この時、バルブリテーナ
１２１はスプリング１２７によって左方に付勢されてい
るため、エアバルブシール１２３及びコントロールバル
ブシール１２５と共に、左方に移動する。したがって、
コントロールバルブシール１２５はパワーピストン１１
７に当接して閉弁した位置で停止し、変圧室Ｖ１，Ｖ２
と定圧室Ｃ１，Ｃ２との連通を遮断する。更に、エアバ
ルブ１１５が左方に移動すると、エアバルブシール１２
５から離隔して開弁し、大気が変圧室Ｖ１，Ｖ２に流入
する。したがって、変圧室Ｖ１，Ｖ２と定圧室Ｃ１，Ｃ
２との間に差圧が発生し、差圧によって助勢力を受けて
可動隔壁１０５，１０７がパワーピストン１１７ととも
に左方に移動する。
作動について説明する。ブレーキの非作動時において
は、第１圧力室ＰＣ１は、第２ボデーピース３０５に設
けられたポート３０５ｂ、シリンダボデー３０１に設け
られたポート３０１ａ、及びインレットポート３３７を
介してリザーバタンクへと連通しているため、大気圧と
なっている。一方、エンジンによって発生する負圧がブ
レーキブースタ１に正常に働く場合、ブレーキブースタ
１の定圧室Ｃ１，Ｃ２は常に負圧状態となっている。ブ
レーキ作動を行うと、入力ロッド１１３によってエアバ
ルブ１１５が左方に移動する。この時、バルブリテーナ
１２１はスプリング１２７によって左方に付勢されてい
るため、エアバルブシール１２３及びコントロールバル
ブシール１２５と共に、左方に移動する。したがって、
コントロールバルブシール１２５はパワーピストン１１
７に当接して閉弁した位置で停止し、変圧室Ｖ１，Ｖ２
と定圧室Ｃ１，Ｃ２との連通を遮断する。更に、エアバ
ルブ１１５が左方に移動すると、エアバルブシール１２
５から離隔して開弁し、大気が変圧室Ｖ１，Ｖ２に流入
する。したがって、変圧室Ｖ１，Ｖ２と定圧室Ｃ１，Ｃ
２との間に差圧が発生し、差圧によって助勢力を受けて
可動隔壁１０５，１０７がパワーピストン１１７ととも
に左方に移動する。
【００１８】エアバルブ１１５に加わったブレーキ操作
力は、中間ロッド１１９を介して、パワーピストン１１
７に働く助勢力とともにリアクションディスク１２９へ
と印加され、出力ロッド１３１及び調整ロッド１３３へ
と働き、調整ロッド１３３は小径ピストン３１５を押圧
して図において左方へと移動させる。これと同時に、ブ
レーキブースタ１のパワーピストン１１７は大径ピスト
ン３１１を直接押圧し、図において左方へと移動させ
る。結局、大径ピストン３１１と小径ピストン３１５は
一体となって図において左方へと移動する。
力は、中間ロッド１１９を介して、パワーピストン１１
７に働く助勢力とともにリアクションディスク１２９へ
と印加され、出力ロッド１３１及び調整ロッド１３３へ
と働き、調整ロッド１３３は小径ピストン３１５を押圧
して図において左方へと移動させる。これと同時に、ブ
レーキブースタ１のパワーピストン１１７は大径ピスト
ン３１１を直接押圧し、図において左方へと移動させ
る。結局、大径ピストン３１１と小径ピストン３１５は
一体となって図において左方へと移動する。
【００１９】大径ピストン３１１の図２において左方へ
の移動によって、第１シール３１３が第２ボデーピース
３０５に設置されたポート３０５ｂを通過すると、第１
圧力室ＰＣ１とリザーバタンクとの連通が断たれ、大径
ピストン３１１の作動に応じて第１圧力室ＰＣ１に液圧
が発生する。これ以降ブレーキ操作部材は第１圧力室Ｐ
Ｃ１（シール有効断面積Ｓ０）内の液圧による反力を受
けることとなる。この時、大径ピストン３1１のシール
有効断面積Ｓ０が第１フローティングピストン３２１の
シール有効断面積Ｓ１より大であるため、大径ピストン
３１１の前進移動に伴い第１フローティングピストン３
２１が前進して大径ピストン３１１から離隔して移動す
る。この状態で小径ピストン３１５と第１フローティン
グピストン３２１が相対的に離隔して移動することにな
る。第１フローティングピストン３２１の移動に伴っ
て、第２圧力室ＰＣ２にも液圧が発生し、同様に第２圧
力室ＰＣ２に発生した液圧によって第２フローティング
ピストン３２３も、図において左方に移動し第３圧力室
ＰＣ３にも液圧が発生する。第２圧力室ＰＣ２及び第３
圧力室ＰＣ３に発生した液圧は、それぞれ図示しない車
輪ブレーキに印加される。この状態が、図４において線
図Ａで表される。
の移動によって、第１シール３１３が第２ボデーピース
３０５に設置されたポート３０５ｂを通過すると、第１
圧力室ＰＣ１とリザーバタンクとの連通が断たれ、大径
ピストン３１１の作動に応じて第１圧力室ＰＣ１に液圧
が発生する。これ以降ブレーキ操作部材は第１圧力室Ｐ
Ｃ１（シール有効断面積Ｓ０）内の液圧による反力を受
けることとなる。この時、大径ピストン３1１のシール
有効断面積Ｓ０が第１フローティングピストン３２１の
シール有効断面積Ｓ１より大であるため、大径ピストン
３１１の前進移動に伴い第１フローティングピストン３
２１が前進して大径ピストン３１１から離隔して移動す
る。この状態で小径ピストン３１５と第１フローティン
グピストン３２１が相対的に離隔して移動することにな
る。第１フローティングピストン３２１の移動に伴っ
て、第２圧力室ＰＣ２にも液圧が発生し、同様に第２圧
力室ＰＣ２に発生した液圧によって第２フローティング
ピストン３２３も、図において左方に移動し第３圧力室
ＰＣ３にも液圧が発生する。第２圧力室ＰＣ２及び第３
圧力室ＰＣ３に発生した液圧は、それぞれ図示しない車
輪ブレーキに印加される。この状態が、図４において線
図Ａで表される。
【００２０】ブレーキの操作力が増大し、所定の力（ブ
レーキブースタ１による助勢限界（死点）の力）に達す
ると（図４のａ点）、それ以降、第２圧力室ＰＣ２及び
第３圧力室ＰＣ３の液圧はブレーキ操作力の増大分だけ
しか増えないため、図４の線図Ｂで表される特性とな
る。
レーキブースタ１による助勢限界（死点）の力）に達す
ると（図４のａ点）、それ以降、第２圧力室ＰＣ２及び
第３圧力室ＰＣ３の液圧はブレーキ操作力の増大分だけ
しか増えないため、図４の線図Ｂで表される特性とな
る。
【００２１】エンジンによって発生される負圧によるブ
レーキブースタ１の助勢機能が、何らかの原因によって
失陥した場合、パワーピストン１１７が直接大径ピスト
ン３１１を押圧することがなく、入力ロッド１１３に加
えられたブレーキ操作力が、エアバルブ１１５、中間ロ
ッド１１９、リアクションディスク１２９、出力ロッド
１３１を介して調整ロッド１３３に伝えられ、小径ピス
トン３１５を押圧するのみであり、小径ピストン３１５
が大径ピストン３１１に対して相対的に移動する。大径
ピストン３１１に対する小径ピストン３１５の相対的な
移動によって、小径ピストン３１５に装着された第３シ
ール３１９が大径ピストン３１１のポート３１１ｂに対
して図において左方へと移動するため、第１圧力室ＰＣ
１は、ポート３１１ｂ、ポート３１１ａ、リリーフ室Ｒ
Ｃ、ポート３０５ａ、及びポート３０１ａを介してイン
レットポート３３７へとつながり、大気と連通する。
レーキブースタ１の助勢機能が、何らかの原因によって
失陥した場合、パワーピストン１１７が直接大径ピスト
ン３１１を押圧することがなく、入力ロッド１１３に加
えられたブレーキ操作力が、エアバルブ１１５、中間ロ
ッド１１９、リアクションディスク１２９、出力ロッド
１３１を介して調整ロッド１３３に伝えられ、小径ピス
トン３１５を押圧するのみであり、小径ピストン３１５
が大径ピストン３１１に対して相対的に移動する。大径
ピストン３１１に対する小径ピストン３１５の相対的な
移動によって、小径ピストン３１５に装着された第３シ
ール３１９が大径ピストン３１１のポート３１１ｂに対
して図において左方へと移動するため、第１圧力室ＰＣ
１は、ポート３１１ｂ、ポート３１１ａ、リリーフ室Ｒ
Ｃ、ポート３０５ａ、及びポート３０１ａを介してイン
レットポート３３７へとつながり、大気と連通する。
【００２２】したがって、第１圧力室ＰＣ１には液圧が
発生せず、第１フローティングピストン３２１は小径ピ
ストン３１５に直接押圧されて移動し、第２圧力室ＰＣ
２に液圧を発生させ、第２圧力室ＰＣ２に発生した液圧
によって第２フローティングピストン３２３も、図にお
いて左方に移動し第３圧力室ＰＣ３にも液圧が発生す
る。第２圧力室ＰＣ２及び第３圧力室ＰＣ３に発生した
液圧は、それぞれ図示しない車輪ブレーキに印加され
る。この時、ブレーキ操作部材は第２圧力室ＰＣ２（シ
ール有効断面積Ｓ１）内の液圧による反力を受けること
となり、ブレーキ液圧線図は図４のＣとなり、ブレーキ
操作部材が第１圧力室ＰＣ１（シール有効断面積Ｓ０）
内の液圧による反力を受けた場合の線図Ｄに比較して、
ブレーキ液圧を高くできる。
発生せず、第１フローティングピストン３２１は小径ピ
ストン３１５に直接押圧されて移動し、第２圧力室ＰＣ
２に液圧を発生させ、第２圧力室ＰＣ２に発生した液圧
によって第２フローティングピストン３２３も、図にお
いて左方に移動し第３圧力室ＰＣ３にも液圧が発生す
る。第２圧力室ＰＣ２及び第３圧力室ＰＣ３に発生した
液圧は、それぞれ図示しない車輪ブレーキに印加され
る。この時、ブレーキ操作部材は第２圧力室ＰＣ２（シ
ール有効断面積Ｓ１）内の液圧による反力を受けること
となり、ブレーキ液圧線図は図４のＣとなり、ブレーキ
操作部材が第１圧力室ＰＣ１（シール有効断面積Ｓ０）
内の液圧による反力を受けた場合の線図Ｄに比較して、
ブレーキ液圧を高くできる。
【００２３】図３は本発明による別の実施の形態による
液圧ブレーキ装置の部分図である。本実施の形態は、前
記した実施の形態のように大径ピストン３１１にポート
３１１ｂを設け、小径ピストン３１５に第３シール３１
９を装着する代わりに、大径ピストン３１１にシール３
４５を装着し、小径ピストン３１５にポート３１５ａを
設けたものである。本実施の形態に関する作動も、前記
した実施の形態と基本的に同じであるため、説明は省略
する。
液圧ブレーキ装置の部分図である。本実施の形態は、前
記した実施の形態のように大径ピストン３１１にポート
３１１ｂを設け、小径ピストン３１５に第３シール３１
９を装着する代わりに、大径ピストン３１１にシール３
４５を装着し、小径ピストン３１５にポート３１５ａを
設けたものである。本実施の形態に関する作動も、前記
した実施の形態と基本的に同じであるため、説明は省略
する。
【００２４】本発明は上記実施の形態にとらわれるもの
ではない。例えば、液圧ブレーキ装置のマスタシリンダ
はタンデムマスタシリンダに限ったものではなく、シン
グルマスタシリンダにも適用できることは言うまでもな
い。
ではない。例えば、液圧ブレーキ装置のマスタシリンダ
はタンデムマスタシリンダに限ったものではなく、シン
グルマスタシリンダにも適用できることは言うまでもな
い。
【００２５】
【発明の効果】本発明によると、ブレーキ作動時に、ブ
レーキブースタによる助勢機能がある場合、前記大径ピ
ストン、小径ピストン及びフローティングピストンによ
って形成された第１圧力室中を、フローティングピスト
ンが小径ピストンに対し相対移動し、ブレーキブースタ
による助勢機能が失陥した場合、第１圧力室中をフロー
ティングピストンと小径ピストンが一体となって移動す
るため、大径ピストンあるいは小径ピストンの全長を短
くでき、製作が容易で低コストの液圧ブレーキ装置とす
ることができる。
レーキブースタによる助勢機能がある場合、前記大径ピ
ストン、小径ピストン及びフローティングピストンによ
って形成された第１圧力室中を、フローティングピスト
ンが小径ピストンに対し相対移動し、ブレーキブースタ
による助勢機能が失陥した場合、第１圧力室中をフロー
ティングピストンと小径ピストンが一体となって移動す
るため、大径ピストンあるいは小径ピストンの全長を短
くでき、製作が容易で低コストの液圧ブレーキ装置とす
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の液圧ブレーキ装置をブレーキブースタ
に結合したものを表す断面図である。
に結合したものを表す断面図である。
【図２】本発明の液圧ブレーキ装置の要部詳細図であ
る。
る。
【図３】本発明の液圧ブレーキ装置の変形した実施の形
態を表す要部詳細図である。
態を表す要部詳細図である。
【図４】本発明の液圧ブレーキ装置のブレーキペダル踏
力とブレーキ液圧との関係を表す線図である。
力とブレーキ液圧との関係を表す線図である。
１・・・ブレーキブースタ ３・・・液圧ブレーキ装置 １１７・・・パワーピストン １３１・・・調整ロッド ３０１・・・シリンダボデー ３１１・・・大径ピストン ３１１ｂ，３１５ａ・・・ポート ３１５・・・小径ピストン ３１９・・・第３シール ３２１・・・第１フローティングピストン ３２３・・・第２フローティングピストン ３４５・・・シール ＰＣ１・・・第１圧力室 ＰＣ２・・・第２圧力室 ＰＣ３・・・第３圧力室 ＲＣ・・・リリーフ室
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ内においてブレーキブースタの
パワーピストンの作動に応答して移動する大径ピストン
と、該大径ピストンの内周と係合すると共にブレーキ操
作力に応答して、前記大径ピストンに対して相対移動可
能な小径ピストンと、該小径ピストンと係合するととも
に前記小径ピストンに対して相対移動可能なフローティ
ングピストンと、前記大径ピストン及び小径ピストンに
よって形成された第１圧力室と、前記シリンダと前記フ
ローティングピストンとによって形成され車輪ブレーキ
と連通する第２圧力室と、前記シリンダと前記大径ピス
トンとの間に形成されたリリーフ室と、前記大径ピスト
ン及び前記小径ピストンの間に設置され前記第１圧力室
と前記リリーフ室との連通を遮断し、前記大径ピストン
と前記小径ピストンとの間に相対的移動があった場合に
前記第１圧力室と前記リリーフ室とを連通させる開閉手
段を備えたことを特徴とする液圧ブレーキ装置。 - 【請求項２】 シリンダ内においてブレーキブースタの
パワーピストンの作動に応答して移動する大径ピストン
と、該大径ピストンの内周と係合すると共にブレーキ操
作力に応答して、前記大径ピストンに対して相対移動可
能な小径ピストンと、該小径ピストンと係合するととも
に前記小径ピストンに対して相対移動可能なフローティ
ングピストンと、前記大径ピストン、小径ピストン及び
フローティングピストンによって形成された第１圧力室
と、前記シリンダと前記フローティングピストンとによ
って形成され車輪ブレーキと連通する第２圧力室と、前
記シリンダと前記大径ピストンとの間に形成されたリリ
ーフ室と、前記大径ピストン及び前記小径ピストンの内
の一側に設置され前記第１圧力室と前記リリーフ室との
連通を遮断するシール部材と、前記大径ピストン及び前
記小径ピストンの内の他側に設置されたポートを備え、
前記大径ピストンと前記小径ピストンとの間に相対的移
動があった場合に前記ポートを介して前記第１圧力室と
前記リリーフ室とが連通することを特徴とする液圧ブレ
ーキ装置。 - 【請求項３】 前記大径ピストンはポートを備え、前記
小径ピストンは前記大径ピストンに備えられた前記ポー
トの後方に位置するシール部材を備え、前記大径ピスト
ンと前記小径ピストンとの間に相対的移動があった場合
に前記ポートを介して前記第１圧力室と前記リリーフ室
とが連通することを特徴とする請求項1を満足する液圧
ブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記大径ピストンはシール部材を備え、
前記小径ピストンは前記大径ピストンに備えられた前記
シール部材の後方に位置するポートを備え、前記大径ピ
ストンと前記小径ピストンとの間に相対的移動があった
場合に前記ポートを介して前記第１圧力室と前記リリー
フ室とが連通することを特徴とする請求項1を満足する
液圧ブレーキ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000351661A JP2002154421A (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | 液圧ブレーキ装置 |
| US09/988,073 US6527349B2 (en) | 2000-11-17 | 2001-11-16 | Hydraulic brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000351661A JP2002154421A (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | 液圧ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002154421A true JP2002154421A (ja) | 2002-05-28 |
Family
ID=18824678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000351661A Pending JP2002154421A (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | 液圧ブレーキ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6527349B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002154421A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201998846U (zh) | 2011-03-03 | 2011-10-05 | 中山市隆成日用制品有限公司 | 婴童安全座椅头靠调整机构 |
| CN105073529B (zh) * | 2013-03-28 | 2017-11-24 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于机动车的制动系统 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3559406A (en) | 1969-05-02 | 1971-02-02 | Bendix Corp | Vehicle braking system |
| DE2734551A1 (de) * | 1977-07-30 | 1979-02-08 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
| JPH0615327B2 (ja) * | 1985-02-26 | 1994-03-02 | 株式会社曙ブレ−キ中央技術研究所 | ブレ−キ液圧保持機能の液圧ブ−スタ |
| DE3533254A1 (de) * | 1985-09-18 | 1987-03-19 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder, insbesondere fuer eine fremdenenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage |
| DE3539277A1 (de) * | 1985-11-06 | 1987-05-14 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE3545310A1 (de) * | 1985-12-20 | 1987-06-25 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage |
-
2000
- 2000-11-17 JP JP2000351661A patent/JP2002154421A/ja active Pending
-
2001
- 2001-11-16 US US09/988,073 patent/US6527349B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6527349B2 (en) | 2003-03-04 |
| US20020060112A1 (en) | 2002-05-23 |
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