JPH11334573A - 圧力発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構成からなる圧力発生装置を提供する
こと。 【解決手段】 ハウジング１４と、可動壁１７、２０
と、パワーピストン２２と、入力部材２８と、弁機構３
１と、シリンダボデー３ａと、第１ピストン４３とを備
えた液圧発生装置１において、弁機構３１が圧力室４３
内において生じる圧力を受けることにより大気弁Ｖ１の
開弁度が増大される構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は圧力発生装置に関
し、特に、自動車に適用される圧力発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の圧力発生装置は、特開平９−２２
４６号公報に開示されるように、少なくとも１つの圧力
空間を内部に形成するハウジングと、前記ハウジング内
に前記ハウジングに対して前進及び後退できるように設
置されていて前記圧力空間を負圧源に連通される前室と
前記前室および大気に選択的に連通される後室とに分割
する可動壁と、前記可動壁に結合されているパワーピス
トンと、前記パワーピストンの内部に前記パワーピスト
ンに対して前進及び後退可能に配設される入力部材と、
前記パワーピストン内に配設され、前記入力部材の移動
に応じて前記後室を前記前室或いは大気に連通する弁機
構と、前記可動壁の移動に伴った前記パワーピストンの
前進力を装置外に出力する出力部材と、電力源に接続さ
れ、電力の供給を受けることにより前記入力部材の移動
とは独立的に前記弁機構を作動させることによって前記
後室と大気とを連通させるアクチュエータと、を備える
ものである。

【０００３】この従来の圧力発生装置は、アクチュエー
タが作動されることにより圧力発生装置における出力の
増大を可能としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の圧力発生装置は、電気駆動式のアクチュエータ
を有すること及びアクチュエータの駆動制御が必要なこ
とから複雑な構成と成らざるを得ず、従って、組付け作
業能率向上の妨げとコストの増大を招く虞のあるもので
あった。

【０００５】本発明は、簡素な構成からなる圧力発生装
置を提供することを、その技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、少なくとも１つの圧力空間を内部に形成する
ハウジングと、前記ハウジング内に前記ハウジングに対
して前進及び後退できるように設置されていて前記圧力
空間を負圧源に連通される前室と前記前室或いは大気に
連通される後室とに分割する可動壁と、前記可動壁に結
合されているパワーピストンと、前記パワーピストンの
内部に前記パワーピストンに対して前進及び後退可能に
配設される入力部材と、前記パワーピストン内に配設さ
れ、前記入力部材の移動に応じて前記後室を前記前室に
連通する負圧弁及び前記入力部材の移動に応じて前記後
室を大気に連通する大気弁を備えた弁機構と、シリンダ
孔を有するとともに前記ハウジングの前方部に配設され
るシリンダ本体部と、前記シリンダ孔に前進及び後退可
能に挿入され、その前方に圧力室を形成すると共に前記
可動壁の移動に伴った前記パワーピストンの前進により
前記シリンダ孔内を前方に移動されるピストンとを備
え、前記弁機構が前記圧力室内において生じる圧力を受
けることにより前記大気弁の開弁度が増大される圧力発
生装置を構成した。

【０００７】好ましくは、前記弁機構は、前記入力部材
と一体的に前進及び後退可能な大気弁座と、前記パワー
ピストン内に配設される負圧弁座と、前記大気弁座に当
接及び離脱可能で前記大気弁座に当接することによって
前記後室と大気との連通を遮断するとともに前記大気弁
座から離間することによって前記後室を大気に連通する
大気シール部と前記負圧弁座に当接及び離脱可能で前記
負圧弁座に当接することによって前記前室と前記後室と
の連通を遮断すると共に前記負圧弁座から離間すること
によって前記後室を前記前室に連通する負圧シール部と
を備えたコントロールバルブとを有し、前記パワーピス
トンの前進力及び前記入力部材に加えられた入力を前記
ピストンに伝達すると共に前記ピストンからの前進力に
対応した大きさの反力を前記入力部材に後退させるよう
に付与する反力部材と、前記パワーピストンに対して前
進及び後退可能に配設され、前記圧力室内において生じ
る圧力を受けることにより後方へ移動されて前記負圧シ
ール部に当接することにより前記前室と前記後室との連
通を遮断し且つ前記負圧シール部を後方に移動させて前
記大気シール部を前記大気弁座から離間させて前記後室
と大気とを連通可能とする弁座部材とを備えた圧力発生
装置が望ましい。

【０００８】好ましくは、前記弁座部材を前方に付勢す
る付勢部材を有する圧力発生装置が望ましい。

【０００９】好ましくは、前記ピストンは前記ハウジン
グ内に延在されて前記パワーピストンに前後方向に移動
可能に係合され、前記パワーピストンは前記圧力室から
の作動流体が流入される補助圧力室を有し、少なくとも
前記ピストンは前記圧力室と補助圧力室とを連通する連
通路を備え、前記弁座部材は前記補助圧力室内の圧力を
受けて移動される圧力発生装置が望ましい。

【００１０】又、少なくとも１つの圧力空間を内部に形
成するハウジングと、前記ハウジング内に前記ハウジン
グに対して前進及び後退できるように設置されていて前
記圧力空間を負圧源に連通される前室と前記前室或いは
大気に連通される後室とに分割する可動壁と、前記可動
壁に結合されているパワーピストンと、前記パワーピス
トンの内部に前記パワーピストンに対して前進及び後退
可能に配設される入力部材と、前記パワーピストン内に
配設され、前記入力部材の移動に応じて前記後室を前記
前室或いは大気に連通する弁機構と、シリンダ孔を有す
るとともに前記ハウジングの前方部に配設されるシリン
ダ本体部と、前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入
され、その前方に圧力室を形成すると共に前記可動壁の
移動に伴った前記パワーピストンの前進により前記シリ
ンダ孔内を前方に移動されるピストンと、前記パワーピ
ストンの前進力及び前記入力部材に加えられた入力を前
記ピストンに伝達すると共に前記ピストンからの前進力
に対応した大きさの反力を前記入力部材に後退させるよ
うに付与する反力部材と、前記圧力室内において生じる
圧力を受けることにより前記反力部材を前記パワーピス
トンに対して前方に付勢する付勢手段とを備えた圧力発
生装置を構成した。

【００１１】好ましくは、前記ピストンは前記ハウジン
グ内に延在されて前記パワーピストンに前後方向に移動
可能に係合され、前記パワーピストンは前記圧力室から
の作動流体が流入される補助圧力室を有し、少なくとも
前記ピストンは前記圧力室と補助圧力室とを連通する連
通路を備え、前記付勢手段は前記補助圧力室内の圧力を
受けて前記反力部材を前方に付勢する圧力発生装置が望
ましい。

【００１２】好ましくは、前記付勢手段を後方に付勢す
る付勢部材を備えた圧力発生装置が望ましい好ましく
は、前記圧力室と前記補助圧力室との連通を抑制する抑
制部を備えた圧力発生装置が望ましい。

【００１３】請求項１の圧力発生装置は、弁機構が圧力
室内において生じる圧力を受けることにより大気弁の開
弁度が増大される。

【００１４】請求項２の圧力発生装置は、請求項１の作
用に加えて、弁機構においては、大気弁座と大気シール
部とが当接及び離間することにより後室と大気との連通
及び遮断が行われ、負圧弁座と負圧シール部とが当接及
び離間することにより前室と後室との連通及び遮断が行
われる。又、圧力室内において生じる圧力を受けること
に伴う弁座部材の作動により弁機構の大気弁の開弁度が
増大される。

【００１５】請求項３の圧力発生装置は、請求項２の作
用に加えて、弁座部材が付勢手段により前方に付勢され
る。

【００１６】請求項４の圧力発生装置は、請求項２又は
請求項３の作用に加えて、圧力室と補助圧力室とは少な
くともピストンに形成された連通路を介して連通され、
弁座部材は補助圧力室内の圧力を受けて移動される。

【００１７】請求項５の圧力発生装置は、付勢手段によ
り、圧力室内において生じる圧力を受けることにより反
力部材が前方に付勢される。

【００１８】請求項６の圧力発生装置は、請求項５の作
用に加えて、圧力室と補助圧力室とは少なくともピスト
ンに形成された連通路を介して連通され、付勢手段は補
助圧力室内の圧力を受けて反力部材を前方に付勢する。

【００１９】請求項７の圧力発生装置は、請求項６の作
用に加えて、付勢部材により付勢手段が後方に付勢され
る。

【００２０】請求項８の圧力発生装置は、請求項４又は
請求項６の作用に加えて、抑制部により圧力室と補助圧
力室との連通が抑制される。

【００２１】

【実施の形態】以下、本発明を実施の形態により具体的
に説明する。

【００２２】（実施の形態１）図１は、本発明の一実施
の形態である液圧発生装置１のの断面図であり、図２は
図１の弁機構３１部分の拡大図である。図１、図２に示
すように、液圧発生装置１は、負圧式倍力装置２と、負
圧式倍力装置２の前方（図１中左方）にリザーバタンク
５１を備えるマスタシリンダ３とを有している。

【００２３】負式倍力装置１０は、フロントシェル１１
とリアシェル１２及び両シェル間の隔壁部材１３とから
構成されるとともにその内部に前側圧力室及び後側圧力
室を形成するハウジング１４を備える。ハウジング１４
内の前側圧力室には、金属製の前側プレート１５とゴム
製の前側ダイアフラム１６からなる前側可動壁１７が前
進および後退可能に設置され、また後側圧力室には金属
製の後側プレート１８とゴム製の後側ダイアフラム１９
からなる後側可動壁２０が前進および後退可能に設置さ
れている。

【００２４】前側プレート１５は、その中心部に、隔壁
部材１３の中心部を気密的に且つ摺動可能に貫通されて
いる円筒部２１を一体に有している。前側ダイアフラム
１６の内周縁のビード部は前側プレート１５の円筒部２
１の前端部の外周面に気密的に固定されており、前側ダ
イアフラム１６の外周縁のビード部は隔壁部材１３の外
周縁部と一緒にシェル１１、１２の外周部により気密的
に挟持されている。

【００２５】後側ダイアフラム１９の外周縁のビード部
は隔壁部材１３の外周縁の内径側に設けられた折り返し
部とリアシェル１２とにより気密的に挟持されている。
リアシェル１２の中心部を気密的に且つ摺動可能に貫通
されているパワーピストン２２の前方寄り部分の外周に
は、前側プレート１５の円筒部２１の後端と後側プレー
ト１８の内周縁部が固定されると共に後側ダイアフラム
１９の内周縁のビード部が気密的に固定されている。

【００２６】これにより、ハウジング１４内の前側圧力
室が第１前室２３と第１後室２４とに分割され、またハ
ウジング１４内の後側圧力室が第２前室２５と第２後室
２６とに分割される。第１前室２３はインレット１４ａ
を介して負圧源であるエンジンのインテークマニホール
ド（図示省略）に連通され、常時、負圧に保たれる。

【００２７】第２前室２５は前側プレート１５の円筒部
２１に形成された孔２１ａとパワーピストン２２の前端
部の外周に形成された溝２２１とによって第１前室２３
に連通されており、従って第２前室２５も、常時、負圧
に保たれる。

【００２８】第１後室２４は前側ダイヤフラム１６の外
周縁のビード部の内周面に形成された溝１６ａと隔壁部
材１３に形成された孔１３ａ及び後側ダイアフラム１９
の外周縁のビード部の外周面に形成された溝１９ａによ
って第２後室２６に連通されている。

【００２９】図１、図２に示されるように、パワーピス
トン２２の内部には、入力ロッド２７がパワーピストン
２２に対して前進及び後退できるように設置されてい
る。この入力ロッド２７はその前端のボール継手によ
り、パワーピストン２２により前後方向（図2中左右方
向）に摺動自在に案内されている入力部材２８に連結さ
れており、その後端でブレーキペダル８０に連結されて
いる。

【００３０】パワーピストン２２には、パワーピストン
２２に対する入力部材２８の前進限位置及び後退限位置
を規定するためのキー部材２９が設置されている。キー
部材２９はパワーピストン２２に形成された半径方向孔
３０に挿通されており、パワーピストン２２から脱落し
ないようにパワーピストン２２に係止されている。

【００３１】パワーピストン２２の内部には、パワーピ
ストン２２に対する入力部材２８の前後方向位置に応じ
て、第２後室２６を第１前室２３に連通すると共に大気
から遮断する出力減少作用状態と第２後室２６を第１前
室２３及び大気から遮断する出力保持作用状態及び第２
後室２６を第１前室２３から遮断すると共に大気に連通
する出力増加作用状態に切り換える弁機構３１が設置さ
れている。

【００３２】この弁機構３１は、入力部材２８に一体的
に形成されており且つ後方（図２中右方）に向いている
略環状の大気弁座２８ａと、パワーピストン２２に一体
に形成されており且つ後方に向いている略環状の負圧弁
座２２ａと、大気弁座２８ａに対向すると共に当接及び
離脱可能な略環状の大気シール部３２ａと負圧弁座２２
ａに対向すると共に当接及び離脱可能な略環状の負圧シ
ール部３２ｂとを一体的に備えたコントロールバルブ３
２とから構成されている。

【００３３】コントロールバルブ３２は、大気シール部
３２ａと負圧シール部３２ｂとを一体的に備える可動部
３２ｃと、リテーナー３３によりパワーピストン２２に
気密的に固定される固定部３２ｄと、可動部３２ｃを前
方へ付勢するバルブスプリング３２ｅとを主たる構成部
材としている。

【００３４】パワーピストン２２には、弁機構３１と第
１前室２３とを連絡するバキューム通路３４と、弁機構
３１と第２後室２６とを連絡するエア通路３５が形成さ
れている。パワーピストン２２内でコントロールバルブ
３２の固定部３２ｄの内周側空間部は、パワーピストン
２２の後部開口を介して大気に連通されている。

【００３５】弁機構３１においては、大気弁座２８ａが
大気シール部３２ａに当接することによって第２後室２
６が大気から遮断され、大気弁座２８ａが大気シール部
３２ａから離間することによって第２後室２６が大気と
連通され、負圧弁座２２ａが負圧シール部３２ｂに当接
することによって第1前室２３と第2後室２６との連通が
遮断され、負圧弁座２２ａが負圧シール部から離間する
ことによって第１前室２３と第2後室２６とが連通され
る。

【００３６】即ち、大気弁座２８ａと大気シール部３２
ａとは大気弁Ｖ１を構成し、負圧弁座２２ａと負圧シー
ル部３２ｂとは負圧弁Ｖ２を構成している。

【００３７】入力ロッド２７に係止されたリテーナ３６
とリテーナ３３との間に設置されたスプリング３７は、
入力ロッド２７ひいては入力部材２８を後方へ付勢し、
ブレーキペダル３１が踏まれていない場合、即ち、図２
に示す初期状態においては、大気弁座２８ａを大気シー
ル部３２ａに当接させ且つ負圧シール部３２ｂを負圧弁
座２２ａから離間させた状態に保持する。

【００３８】パワーピストン２２の前方内には、段付筒
状のガイド部材３９がパワーピストン２２に同軸的且つ
気密的に配設されている。更にパワーピストン２２に
は、リアクションディスク４１を収容すると共に入力部
材２８の前方部分を前後方向に移動可能にガイドするリ
アクションディスクリテーナ４０が、パワーピストン２
２及びガイド部材３９に同軸的に且つガイド部材３９に
液密的に配設されている。

【００３９】リアクションディスクリテーナ４０はガイ
ド部材３９内に挿入される段付筒状部４０ａを備えてお
り、この段付筒状部４０ａの小径部内に入力部材２８の
前方部が摺動可能に挿入されており、大径部にリアクシ
ョンディスク４１が配設されている。

【００４０】パワーピストン２２内で且つガイド部材３
９とリアクションディスクリテーナ４０との間には、パ
ワーピストン２２に対して前後方向に移動可能となるよ
うに弁座部材としてのスライダバルブ４２が配設されて
いる。スライダバルブ４２は略段付き筒状を呈してお
り、パワーピストン２２、ガイド部材３９、及びリアク
ションディスクリテーナ４０に同軸的に配設されてい
る。

【００４１】スライダバルブ４２の前方部４２ａの外周
部はガイド部材３９の前方部内周部分にシール部材を介
して液密的に且つ摺動可能に当接しており、スライダバ
ルブ４２の前方部４２ａの内周部はリアクションディス
クリテーナ４０の段付筒状部４０ａの大径部の外周部に
シール部材を介して液密的に且つ摺動可能に当接してい
る。

【００４２】スライダバルブ４２の後方部外周部は、パ
ワーピストン２２の負圧弁座２２ａが配設されている筒
状部内周部にシール部材を介して気密的且つ摺動可能に
当接している。スライダバルブ４２はその略環状の後端
部に形成された補助負圧弁座４２ｂでコントロールバル
ブ３２の負圧シール部３２ｂに当接及び離脱可能とされ
ており、補助負圧弁座４２ｂと負圧シール部３２ｂとが
当接することによって第１前室２３と第２後室２６との
連通が遮断される。

【００４３】リアクションディスクリテーナ４０の段付
筒状部４０ａの大径部内でリアクションディスク４１の
前方には、マスタシリンダ３の第１ピストン４３がリア
クションディスクリテーナ４０、ひいてはパワーピスト
ン２２に対して前後方向に移動可能に係合されている。

【００４４】ハウジング１４の前面中央部に形成された
第１前室２３に向けて突出する略筒状の膨出部１４ｂに
はマスタシリンダ３のシリンダボデー３ａの後端部が液
密的に嵌合されている。マスタシリンダ３のシリンダボ
デー３ａは前後方向（図１中左右方向）に延在するシリ
ンダ孔３ｂを有し、シリンダ孔３ｂの開口部及び中央部
には第１ピストン４３、第２ピストン（図示省略）がそ
れぞれ前後方向に往復摺動可能に挿入されている。

【００４５】シリンダ孔３ｂ内は、第１ピストン４３及
び第２ピストンによって第１圧力室４４が区画されると
ともに、第２ピストンとシリンダボデー３ａの底面とに
よって第２圧力室（図示省略）が区画されている。

【００４６】パワーピストン２２内には、スライダバル
ブ４２の前端部前面と、ガイド部材３９の段付筒状部の
大径部内周部と、リアクションディスクリテーナ４０の
段付筒状部４０ａの大径部外周部及び外向フランジ部４
０ｂの後面とにより補助圧力室４５が液密的に区画され
ることにより形成されている。

【００４７】第１ピストン４３及びリアクションディス
クリテーナ４０には、第１圧力室４４と補助圧力室４５
とを連通するための第１連通路４３ａ、第２連通路４０
ｃが形成されている。

【００４８】スライダバルブ４２の前端部の後面とガイ
ド部材３９の段差部との間には、スプリング４６が配設
されている。スプリング４６はスライダバルブ４２を前
方に付勢しており、図２に示す初期状態においてはスラ
イダバルブ４２の補助負圧弁座４２ａを負圧弁座２２ａ
よりも前方に位置させている。

【００４９】第１前室２３の中心部には、パワーピスト
ン２２とこれに結合された両可動壁１７、２０をハウジ
ング１４に対して後退させるためのリターンスプリング
３８が設置されている。

【００５０】マスタシリンダ３には液圧管路を介してＡ
ＢＳ（アンチロックブレーキシステム）、ＴＲＣ（トラ
クションコントロール）及び制動操舵制御のアクチュエ
ータ部５３が接続され、アクチュエータ部５３には液圧
管路を介して各車輪ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬに配設され
たホイールシリンダ５４、５５、５６、５７が夫々接続
されている。負圧式倍力装置１０、マスタシリンダ３、
アクチュエータ部５３、及びホイールシリンダ５４〜５
７は車両のブレーキ装置を構成している次に作動を説明
する。図１、図２に示す状態は、ブレーキペダル８０が
踏まれていない状態であり、弁機構３１が第２後室２６
を第１前室２３に連通すると共に大気から遮断する出力
減少作用状態を採っている。即ち大気弁座２８ａが大気
シール部３２ａに当接し且つ負圧弁座２２ａ及びスライ
ダバルブ４２の補助負圧弁座４２ａが負圧シール部３２
ｂから離間した状態となり、第１後室２４と第２後室２
６の圧力は第１前室２３の圧力と同じ圧力に低下してい
る。

【００５１】従って、両可動壁１７、２０とパワーピス
トン２２には前進力が作用せず、パワーピストン２２と
これに結合された両可動壁１７、２０は、リターンスプ
リング３８によってハウジング１４に対する後退限位置
保持されている。

【００５２】図３は、縦軸は出力を表し、横軸は入力を
表した本実施の形態の液圧発生装置１の特性線図であ
る。図１〜図３に示すように、運転者がブレーキペダル
８０を入力Ｆｉ１で踏み込むと、入力ロッド２７がパワ
ーピストン２２に対して前進される。

【００５３】入力ロッド２７の前進により入力部材２８
が入力ロッド２７と一体的に前進される。入力部材２８
の移動に伴ってコントロールバルブ３２の可動部３２ｃ
がバルブスプリング３２ｅにより前方に付勢されて入力
部材２８と一体的に前進され、コントロールバルブ３２
の負圧シール部３２ｂがパワーピストン２２の負圧弁座
２２ａに当接してバキューム通路３４とエア通路３５と
の連通を遮断し、第２後室２６を第１前室２３から遮断
する。つまり、弁機構３１が出力減少作用状態から出力
保持作用状態に切り換わる。

【００５４】入力ロッド２７及び入力部材２８が出力保
持作用状態から更に前進されると、入力部材２８の大気
弁座２８ａがコントロールバルブ３２の大気シール部３
２ａから離間されてエア通路３５が大気弁座２８aと大
気シール部３２ａとの間のクリアランスを介して大気と
連通されることにより、第２後室２６が大気と連通され
て弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わる。

【００５５】弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わ
ることにより、大気が第２後室２６に流入し、更に第２
後室２６から第１後室２４に流入して両後室２４、２６
の圧力が上がり、第１可動壁１７には第１前室２３と第
１後室２４との差圧により前進力が発生し、第２可動壁
２０には第２前室２５と第２後室２６との差圧により前
進力が発生して、パワーピストン２２には第１前室２３
と第２後室２６との間の差圧により前進力が発生する。

【００５６】これらの前進力がパワーピストン２２から
ガイド部材３９、リアクションディスクリテーナ４０及
びリアクションディスク４１を介して第１ピストン４３
に伝達され、両可動壁１７、２０、パワーピストン２２
及び第１ピストン４３がハウジング１４に対し一体的に
前進を開始し、マスタシリンダ３の作動が開始される。

【００５７】その際、パワーピストン２２は入力部材２
８に対しても前進し、コントロールバルブ３２の大気シ
ール部３２ａが大気弁座２８ａに接近する。また、リア
クションディスク４１がパワーピストン２２と第１ピス
トン４３とによって圧縮変形されてリアクションディス
クリテーナ４０の段付筒状部４０ａの小径部内に進入
し、リアクションディスク４１がパワーピストン２２の
前進力及び入力部材２８の前進力を第１ピストン４３に
伝達すると共に第１ピストン４３からの出力に対応した
反力を、入力部材２８に、入力部材２８をパワーピスト
ン２２に対して後退させるよう付与するようになる。

【００５８】パワーピストン２２が入力部材２８に対し
て前進すること及び入力部材２８がリアクションディス
ク４１から反力を付与されてパワーピストン２２に対し
て後退されることにより、やがて、コントロールバルブ
３２の大気シール部３２ａが再び大気弁座２８ａに当接
してエア通路３５と大気との連通が遮断され、両後室２
４、２６への大気の流入が停止される（弁機構３１が出
力保持作用状態に切り換わる）。

【００５９】第１ピストン４３にパワーピストン２２の
推進力が出力され、第１ピストン４３が前方に移動され
ることによって第１圧力室４４内のブレーキ液が昇圧さ
れる。第１圧力室４４内のブレーキ液の昇圧により第２
ピストンが前進移動されると第２圧力室内のブレーキ液
が昇圧される。

【００６０】両圧力室のブレーキ液の昇圧により第１圧
力室４４に連通するアウトレットポート３ｃ及び第２圧
力室に連通するアウトレットポート３ｄからブレーキ液
がアクチュエータ部５３を介してホイールシリンダ５４
〜５７に流出し車両の各ホイールＦＬ、ＦＲ、ＲＬ、Ｒ
Ｒに制動力が付与される。

【００６１】第１圧力室４４内のブレーキ液が昇圧され
ることにより、第１圧力室４４内のブレーキ液の一部が
第１、第２連通路４３ａ、４０ｃを介して補助圧力室４
５内に流動する。この時、補助圧力室４５において生じ
る圧力はスプリング４６の付勢力よりも小さいため、ス
ライダバルブ４２は第１圧力室４４ひいては補助圧力室
４５内の圧力を受けて後方に付勢されることはない。

【００６２】このときにおいて、ブレーキペダル８０か
ら入力部材２８に加えられている入力は図３中に示した
値Ｆｉ１であり、第１ピストン４３からマスタシリンダ
３に付与される出力は図３に示した値Ｆｏ１である。

【００６３】この出力Ｆｏ１を発生して弁機構３１が出
力保持作用状態を採る際に、ブレーキペダル３１から入
力部材２８に加えられる入力が図３の入力値Ｆｉ２未満
の値に増加されると、入力部材２８がパワーピストン２
２に対して前進されて、大気弁座２８ａが再びコントロ
ールバルブ３２の大気シール部３２ａから離間すること
になる（弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わ
る）。

【００６４】従って、大気が両後室２４、２６に流入し
て後室２４、２６の圧力が上昇し、可動壁１７、２０と
パワーピストン２２の前進力が増加し、両可動壁１７、
２０、パワーピストン２２及び第１ピストン４４がハウ
ジング１４に対して更に前進する。

【００６５】また、パワーピストン２２が入力部材２８
に対して前進すること、及びパワーピストン２２の前進
に伴ってリアクションディスク４１が入力部材２８に反
力を付与して入力部材２８を後方に移動させることによ
り、コントロールバルブ３２の大気シール部３２ａが大
気弁座２８ａに接近し、やがてコントロールバルブ３２
の大気シール部３２ａに大気弁座２８ａが再び当接して
両後室２４、２６への大気流入が停止され（弁機構３１
が出力保持作用状態に切り換わる）、両可動壁１７、２
０とパワーピストン２２の前進力が増加が停止する。

【００６６】即ち、液圧発生装置１の入力に対する出力
の軌跡は、入力が値Ｆｉ０からＦｉ２までの範囲におい
ては、入力に対する出力の比率が、リアクションディス
ク４１のリアクションディスクリテーナ４０ひいてはパ
ワーピストン２２との当接面積とリアクションディスク
４１の入力部材２８の前端面との当接面積との比率によ
り決定される作動線ａに従うことになる。

【００６７】例えば、運転者がブレーキペダル８０を入
力Ｆｉ３（＞Ｆｉ２）で踏み込むと、入力ロッド２７が
パワーピストン２２に対して前進され、入力ロッド２７
の前進により入力部材２８が入力ロッド２７と一体的に
前進される。

【００６８】入力部材２８の移動に伴ってコントロール
バルブ３２の可動部３２ｃがバルブスプリング３２ｅに
より前方に付勢されて入力部材２８と一体的に前進さ
れ、コントロールバルブ３２の負圧シール部３２ｂがパ
ワーピストン２２の負圧弁座２２ａに当接してバキュー
ム通路３４とエア通路３５との連通を遮断し、第２後室
２６を第１前室２３から遮断する。つまり、弁機構３１
が出力減少作用状態から出力保持作用状態に切り換わ
る。

【００６９】入力ロッド２７及び入力部材２８が出力保
持作用状態から更に前進されると、入力部材２８の大気
弁座２８ａがコントロールバルブ３２の大気シール部３
２ａから離間されてエア通路３５が大気弁座２８aと大
気シール部３２ａとの間のクリアランスを介して大気と
連通されることにより、第２後室２６が大気と連通され
て弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わる。

【００７０】弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わ
ることにより、大気が第２後室２６に流入し、更に第２
後室２６から第１後室２４に流入して両後室２４、２６
の圧力が上がり、第１可動壁１７には第１前室２３と第
１後室２４との差圧により前進力が発生し、第２可動壁
２０には第２前室２５と第２後室２６との差圧により前
進力が発生して、パワーピストン２２には第１前室２３
と第２後室２６との間の差圧により前進力が発生する。

【００７１】これらの前進力がパワーピストン２２から
ガイド部材３９、リアクションディスクリテーナ４０及
びリアクションディスク４１を介して第１ピストン４３
に伝達され、両可動壁１７、２０、パワーピストン２２
及び第１ピストン４３がハウジング１４に対し一体的に
前進を開始し、マスタシリンダ３の作動が開始される。

【００７２】第１ピストン４３にパワーピストン２２の
推進力が出力され、第１ピストン４３が前方に移動され
ることによって第１圧力室４４内のブレーキ液が昇圧さ
れる。第１圧力室４４内のブレーキ液の昇圧により第２
ピストンが前進移動されると第２圧力室内のブレーキ液
が昇圧される。

【００７３】第１圧力室４４内のブレーキ液が昇圧され
ることにより、第１圧力室４４内のブレーキ液の一部が
第１、第２連通路４３ａ、４０ｃを介して補助圧力室４
５内に流動する。この時、補助圧力室４５において生じ
る圧力はスプリング４６の付勢力よりも大きくなること
から、スライダバルブ４２は第１圧力室４４ひいては補
助圧力室４５内の圧力を受けてスプリング４６の付勢力
に抗して後方に付勢されることになる。

【００７４】スライダバルブ４２がパワーピストン２２
に対して後方に移動されることにより、スライダバルブ
４２の補助負圧弁座４２ａがコントロールバルブ３２の
負圧シール部３２ｂに当接し、バキューム通路３４とエ
ア通路３５との連通が遮断されることにより、第１前室
２３と第２後室２６との連通が遮断され、更に、スライ
ダバルブ４２はコントロールバルブ３２の可動部３２ｃ
をバルブスプリング３２ｅの付勢力に抗して後方へ移動
させ、大気弁座２８ａを大気シール部３２ａから更に離
間させる。

【００７５】従って、スライダバルブ４２の非作動時に
おける大気弁Ｖ１の開弁度に比して大気弁Ｖ１の開弁度
が増大されることから、スライダバルブ４２の非作動時
における両後室２４、２６への大気の流入量に比して両
後室２４、２６への大気の流入量が増大され、両後室２
４、２６の圧力が更に上昇して両可動壁１７、２０、パ
ワーピストン２２及び第１ピストン４３がハウジング１
４に対して更に前進することになる。

【００７６】その際、パワーピストン２２は入力部材２
８に対しても前進し、コントロールバルブ３２の大気シ
ール部３２ａが大気弁座２８ａに接近する。また、リア
クションディスク４１がパワーピストン２２と第１ピス
トン４３とによって圧縮変形されてリアクションディス
クリテーナ４０の段付筒状部４０ａの小径部内に進入
し、リアクションディスク４１がパワーピストン２２の
前進力及び入力部材２８の前進力を第１ピストン４３に
伝達すると共に第１ピストン４３からの出力に対応した
反力を、入力部材２８に、入力部材２８をパワーピスト
ン２２に対して後退させるように付与するようになる。

【００７７】パワーピストン２２が入力部材２８に対し
て前進すること及び入力部材２８がリアクションディス
ク４１から反力を付与されてパワーピストン２２に対し
て後退されることにより、やがて、コントロールバルブ
３２の大気シール部３２ａが再び大気弁座２８ａに当接
してエア通路３５と大気との連通が遮断され、両後室２
４、２６への大気の流入が停止される（弁機構３１が出
力保持作用状態に切り換わる）。

【００７８】マスタシリンダ３の両圧力室のブレーキ液
の昇圧により第１圧力室４４に連通するアウトレットポ
ート３ｃ及び第２圧力室に連通するアウトレットポート
３ｄからブレーキ液がアクチュエータ部５３を介してホ
イールシリンダ５４〜５７に流出し車両の各ホイールＦ
Ｌ、ＦＲ、ＲＬ、ＲＲに制動力が付与される。

【００７９】このときにおいて、ブレーキペダル８０か
ら入力部材２８に加えられている入力は図３中に示した
値Ｆｉ３であり、第１ピストン４３からマスタシリンダ
３に付与される出力は図３に示した値Ｆｏ３’となる。

【００８０】即ち、液圧発生装置１において、スライダ
バルブ４２が作動されることが無ければ液圧発生装置１
は作動線ａ上の出力を発生するのに対して、入力Ｆｉ２
以上においてはスライダバルブ４２が作動されることに
より、液圧発生装置１は作動線ａよりも入出力比が大き
い作動線ｂ上の出力を出力することになる。従って、入
力Ｆｉ３におていは、入力Ｆｉ３に対応する作動線ａ上
の出力Ｆｏ３よりも大きい、入力Ｆｉ３に対応する作動
線ｂ上の出力Ｆｏ３’を出力することになる。

【００８１】図３に示した入力の値Ｆｉ４は、両後室２
４、２６の圧力が大気圧になる入力値を示す。図３にお
いて、入力が値Ｆｉ４のときの出力は値Ｆｏ４である。
入力が値Ｆｉ４から更に増加された場合、出力が入力の
増加分だけ増加する。

【００８２】以上説明したように、本実施の形態の液圧
発生装置１によれば、ブレーキペダル８０への入力の増
大に伴うマスタシリンダ３の第１圧力室４４の圧力上昇
により弁機構３１の大気弁Ｖ１の開弁度を増大すること
により、液圧発生装置１の出力を増大させることを可能
とし、従来のもののように電気駆動式のアクチュエータ
を必要とすることなく、又、アクチュエータの駆動制御
も必要とすることがないことから、簡素な構成で出力の
増大を可能とする液圧発生装置１を提供することを可能
としている。

【００８３】更に、スプリング４６の付勢力を適宜設定
することにより、スライダバルブ４２の作動開始点、或
いは、作動線の傾きが切り替えられる切り換え点を示す
折れ点Ｐを容易に設定することができる。

【００８４】更に、第１圧力室４４と補助圧力室４５と
を連通可能とする連通路４３ａ、４０ｃとを第１ピスト
ン４３及びリアクションディスクリテーナ４０に形成し
たことにより、第１圧力室４４と補助圧力室４５とを連
通するための特別な部材を必要とすることがないことか
ら、部品点数の低減とそれに伴う組付け作業能率の向上
及びコストの低減を可能としている。

【００８５】本実施の形態においては、負圧式倍力装置
１０はタンデム型の構成を採っているが、特にこの構成
に限定されるものではなく、例えば、シングル型の構成
をとる本発明の負圧式倍力装置においても同様の作用効
果が得られる。

【００８６】又、本実施の形態においては、マスタシリ
ンダ３を第１、第２ピストンを有するタンデム型マスタ
シリンダとしたが、特にこの構成に限定されるものでは
なく、例えば、シングル型のマスタシリンダを有する本
発明の圧力発生装置においても同様の作用効果が得られ
る。

【００８７】（実施の形態２）図４は本実施の形態の液
圧発生装置１の断面図であり、図５は図４の弁機構３１
の拡大図である。ガイド部材３９、リアクションディス
クリテーナ４０、及び補助圧力室４５以外の構成は実施
の形態１と略同様であるので詳細な説明は詳細な説明は
省略する。尚、実施の形態１と同様な部材には同符号が
付してある。

【００８８】図４、図５に示すように、パワーピストン
２２の前方（図５中左方）内には、段付筒状のガイド部
材３９がパワーピストン２２に同軸的且つ気密的に配設
されている。更にパワーピストン２２には、リアクショ
ンディスク４１を収容すると共に入力部材２８の前方部
分を前後方向に移動可能にガイドするリアクションディ
スクリテーナ４０が、パワーピストン２２及びガイド部
材３９に同軸的に且つガイド部材３９に液密的に配設さ
れている。

【００８９】リアクションディスクリテーナ４０は段付
筒状を呈するとともにガイド部材３９に前後方向に摺動
可能に配設されており、段付筒状の小径部内に入力部材
２８の前方部が摺動可能に挿入されており、大径部にリ
アクションディスク４１が配設されている。

【００９０】リアクションディスクリテーナ４０の大径
部内でリアクションディスク４１の前方には、マスタシ
リンダ３の第１ピストン４３がリアクションディスクリ
テーナ４０、ひいてはパワーピストン２２に対して前後
方向（図５中左右方向）に移動可能に係合されている。

【００９１】リアクションディスクリテーナ４０の外周
段差部には後方に開口する環状の溝４０ｄが形成されて
おり、パワーピストン２２内には、ガイド部材３９の内
周段差部と、ガイド部材３９の大径部内周部と、リアク
ションディスクリテーナ４０の小径部外周部と、リアク
ションディスクリテーナ４０の環状溝４０ｄとにより補
助圧力室４５が液密的に区画されることにより形成され
ている。

【００９２】第１ピストン４３及びリアクションディス
クリテーナ４０には、第１圧力室４４と補助圧力室４５
とを連通するための第１連通路４３ａ、第２連通路４０
ｃが形成されている。

【００９３】リアクションディスクリテーナ４０の大径
部外周部に形成された外向フランジ部とガイド部材３９
の前方端部内周部に形成された内向フランジ部との間に
は、スプリング４７が配設されている。スプリング４７
はリアクションディスクリテーナ４０を後方に付勢して
おり、図５に示す初期状態においてはリアクションディ
スクリテーナ４０の外周段差部をガイド部材３９の内周
段差部に当接させており、リアクションディスクリテー
ナ４０のガイド部材３９ひいてはパワーピストン２２に
対する後退限位置に保持されている。

【００９４】次に作動を説明する。図４、図５に示す状
態は、ブレーキペダル８０が踏まれていない状態であ
り、弁機構３１が第２後室２６を第１前室２３に連通す
ると共に大気から遮断する出力減少作用状態を採ってい
る。即ち大気弁座２８ａが大気シール部３２ａに当接し
且つ負圧弁座２２ａが負圧シール部３２ｂから離間した
状態となり、第１後室２４と第２後室２６の圧力は第１
前室２３の圧力と同じ圧力に低下している。

【００９５】従って、両可動壁１７、２０とパワーピス
トン２２には前進力が作用せず、パワーピストン２２と
これに結合された両可動壁１７、２０は、リターンスプ
リング３８によってハウジング１４に対する後退限位置
に保持されている。

【００９６】本実施の形態の液圧発生装置１の入出力特
性線図は実施の形態１の液圧発生装置の入出力特性線図
と略同様であるので図３を用いて説明することにする。
図３〜図５に示すように、運転者がブレーキペダル８０
を入力Ｆｉ１で踏み込むと、入力ロッド２７がパワーピ
ストン２２に対して前進される。

【００９７】入力ロッド２７の前進により入力部材２８
が入力ロッド２７と一体的に前進される。入力部材２８
の移動に伴ってコントロールバルブ３２の可動部３２ｃ
がバルブスプリング３２ｅにより前方に付勢されて入力
部材２８と一体的に前進され、コントロールバルブ３２
の負圧シール部３２ｂがパワーピストン２２の負圧弁座
２２ａに当接してバキューム通路３４とエア通路３５と
の連通を遮断し、第２後室２６を第１前室２３から遮断
する。つまり、弁機構３１が出力減少作用状態から出力
保持作用状態に切り換わる。

【００９８】入力ロッド２７及び入力部材２８が出力保
持作用状態から更に前進されると、入力部材２８の大気
弁座２８ａがコントロールバルブ３２の大気シール部３
２ａから離間されてエア通路３５が大気弁座２８aと大
気シール部３２ａとの間のクリアランスを介して大気と
連通されることにより、第２後室２６が大気と連通され
て弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わる。

【００９９】弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わ
ることにより、大気が第２後室２６に流入し、更に第２
後室２６から第１後室２４に流入して両後室２４、２６
の圧力が上がり、第１可動壁１７には第１前室２３と第
１後室２４との差圧により前進力が発生し、第２可動壁
２０には第２前室２５と第２後室２６との差圧により前
進力が発生して、パワーピストン２２には第１前室２３
と第２後室２６との間の差圧により前進力が発生する。

【０１００】これらの前進力がパワーピストン２２から
ガイド部材３９、リアクションディスクリテーナ４０及
びリアクションディスク４１を介して第１ピストン４３
に伝達され、両可動壁１７、２０、パワーピストン２２
及び第１ピストン４３がハウジング１４に対し一体的に
前進を開始し、マスタシリンダ３の作動が開始される。

【０１０１】その際、パワーピストン２２は入力部材２
８に対しても前進し、コントロールバルブ３２の大気シ
ール部３２ａが大気弁座２８ａに接近する。また、リア
クションディスク４１がパワーピストン２２と第１ピス
トン４３とによって圧縮変形されてリアクションディス
クリテーナ４０の小径部内に進入し、リアクションディ
スク４１がパワーピストン２２の前進力及び入力部材２
８の前進力を第１ピストン４３に伝達すると共に第１ピ
ストン４３からの出力に対応した反力を、入力部材２８
に、入力部材２８をパワーピストン２２に対して後退さ
せるよう付与するようになる。

【０１０２】パワーピストン２２が入力部材２８に対し
て前進すること及び入力部材２８がリアクションディス
ク４１から反力を付与されてパワーピストン２２に対し
て後退されることにより、やがて、コントロールバルブ
３２の大気シール部３２ａが再び大気弁座２８ａに当接
してエア通路３５と大気との連通が遮断され、両後室２
４、２６への大気の流入が停止される（弁機構３１が出
力保持作用状態に切り換わる）。この弁機構３１が出力
保持作用状態におけるリアクションディスク４１のリア
クションディスクリテーナ４０の小径部内への張り出し
量は、弁機構３１が出力増加作用状態を採る際の大気弁
座２８ａと大気シール部３２ａとの離間量に略等しい。

【０１０３】第１ピストン４３にパワーピストン２２の
推進力が出力され、第１ピストン４３が前方に移動され
ることによって第１圧力室４４内のブレーキ液が昇圧さ
れる。第１圧力室４４内のブレーキ液の昇圧により第２
ピストンが前進移動されると第２圧力室内のブレーキ液
が昇圧される。

【０１０４】両圧力室のブレーキ液の昇圧により第１圧
力室４４に連通するアウトレットポート３ｃ及び第２圧
力室に連通するアウトレットポート３ｄからブレーキ液
がアクチュエータ部５３を介してホイールシリンダ５４
〜５７に流出し車両の各ホイールＦＬ、ＦＲ、ＲＬ、Ｒ
Ｒに制動力が付与される。

【０１０５】第１圧力室４４内のブレーキ液が昇圧され
ることにより、第１圧力室４４内のブレーキ液の一部が
第１、第２連通路４３ａ、４０ｃを介して補助圧力室４
５内に流動する。この時、補助圧力室４５において生じ
る圧力はスプリング４７の付勢力よりも小さいため、リ
アクションディスクリテーナ４０は第１圧力室４４ひい
ては補助圧力室４５内の圧力を受けて前方に付勢される
ことはない。

【０１０６】このときにおいて、ブレーキペダル８０か
ら入力部材２８に加えられている入力は図３中に示した
値Ｆｉ１であり、第１ピストン４３からマスタシリンダ
３に付与される出力は図３に示した値Ｆｏ１である。

【０１０７】この出力Ｆｏ１を発生して弁機構３１が出
力保持作用状態を採る際に、ブレーキペダル３１から入
力部材２８に加えられる入力が図３の入力値Ｆｉ２未満
の値に増加されると、入力部材２８がパワーピストン２
２に対して前進されて、大気弁座２８ａが再びコントロ
ールバルブ３２の大気シール部３２ａから離間すること
になる（弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わ
る）。

【０１０８】従って、大気が両後室２４、２６に流入し
て後室２４、２６の圧力が上昇し、可動壁１７、２０と
パワーピストン２２の前進力が増加し、両可動壁１７、
２０、パワーピストン２２及び第１ピストン４４がハウ
ジング１４に対して更に前進する。

【０１０９】また、パワーピストン２２が入力部材２８
に対して前進すること、及びパワーピストン２２の前進
に伴ってリアクションディスク４１が入力部材２８に反
力を付与して入力部材２８を後方に移動させることによ
り、コントロールバルブ３２の大気シール部３２ａが大
気弁座２８ａに接近し、やがてコントロールバルブ３２
の大気シール部３２ａに大気弁座２８ａが再び当接して
両後室２４、２６への大気流入が停止され（弁機構３１
が出力保持作用状態に切り換わる）、両可動壁１７、２
０とパワーピストン２２の前進力が増加が停止する。

【０１１０】この弁機構３１が出力保持作用状態におけ
るリアクションディスク４１のリアクションディスクリ
テーナ４０の小径部内への張り出し量は、弁機構３１が
出力増加作用状態を採る際の大気弁座２８ａと大気シー
ル部３２ａとの離間量に略等しい。

【０１１１】即ち、液圧発生装置１の入力に対する出力
の軌跡は、入力が値Ｆｉ０からＦｉ２までの範囲におい
ては、入力に対する出力の比率が、リアクションディス
ク４１のリアクションディスクリテーナ４０ひいてはパ
ワーピストン２２との当接面積とリアクションディスク
４１の入力部材２８の前端面との当接面積との比率によ
り決定される作動線ａに従うことになる。

【０１１２】例えば、運転者がブレーキペダル８０を入
力Ｆｉ３（＞Ｆｉ２）で踏み込むと、入力ロッド２７が
パワーピストン２２に対して前進され、入力ロッド２７
の前進により入力部材２８が入力ロッド２７と一体的に
前進される。

【０１１３】入力部材２８の移動に伴ってコントロール
バルブ３２の可動部３２ｃがバルブスプリング３２ｅに
より前方に付勢されて入力部材２８と一体的に前進さ
れ、コントロールバルブ３２の負圧シール部３２ｂがパ
ワーピストン２２の負圧弁座２２ａに当接してバキュー
ム通路３４とエア通路３５との連通を遮断し、第２後室
２６を第１前室２３から遮断する。つまり、弁機構３１
が出力減少作用状態から出力保持作用状態に切り換わ
る。

【０１１４】入力ロッド２７及び入力部材２８が出力保
持作用状態から更に前進されると、入力部材２８の大気
弁座２８ａがコントロールバルブ３２の大気シール部３
２ａから離間されてエア通路３５が大気弁座２８aと大
気シール部３２ａとの間のクリアランスを介して大気と
連通されることにより、第２後室２６が大気と連通され
て弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わる。

【０１１５】弁機構３１が出力増加作用状態に切り換わ
ることにより、大気が第２後室２６に流入し、更に第２
後室２６から第１後室２４に流入して両後室２４、２６
の圧力が上がり、第１可動壁１７には第１前室２３と第
１後室２４との差圧により前進力が発生し、第２可動壁
２０には第２前室２５と第２後室２６との差圧により前
進力が発生して、パワーピストン２２には第１前室２３
と第２後室２６との間の差圧により前進力が発生する。

【０１１６】これらの前進力がパワーピストン２２から
ガイド部材３９、リアクションディスクリテーナ４０及
びリアクションディスク４１を介して第１ピストン４３
に伝達され、両可動壁１７、２０、パワーピストン２２
及び第１ピストン４３がハウジング１４に対し一体的に
前進を開始し、マスタシリンダ３の作動が開始される。

【０１１７】第１ピストン４３にパワーピストン２２の
推進力が出力され、第１ピストン４３が前方に移動され
ることによって第１圧力室４４内のブレーキ液が昇圧さ
れる。第１圧力室４４内のブレーキ液の昇圧により第２
ピストンが前進移動されると第２圧力室内のブレーキ液
が昇圧される。

【０１１８】その際、パワーピストン２２は入力部材２
８に対しても前進し、コントロールバルブ３２の大気シ
ール部３２ａが大気弁座２８ａに接近する。また、リア
クションディスク４１がパワーピストン２２と第１ピス
トン４３とによって圧縮変形されてリアクションディス
クリテーナ４０の小径部内に進入し、リアクションディ
スク４１がパワーピストン２２の前進力及び入力部材２
８の前進力を第１ピストン４３に伝達すると共に第１ピ
ストン４３からの出力に対応した反力を、入力部材２８
に、入力部材２８をパワーピストン２２に対して後退さ
せるように付与するようになる。

【０１１９】リアクションディスク４１が入力部材２８
に反力を付与する一方で、第１圧力室４４内のブレーキ
液が昇圧されることにより、第１圧力室４４内のブレー
キ液の一部が第１、第２連通路４３ａ、４０ｃを介して
補助圧力室４５内に流動する。この時、補助圧力室４５
において生じる圧力はスプリング４７の付勢力よりも大
きくなることから、リアクションディスクリテーナ４０
は第１圧力室４４ひいては補助圧力室４５内の圧力を受
けてスプリング４７の付勢力に抗して前方に付勢される
ことになる。

【０１２０】リアクションディスクリテーナ４０がガイ
ド部材３９ひいてはパワーピストン２２に対して前方に
移動されることにより、リアクションディスク４１及び
第１ピストン４３もリアクションディスクリテーナ４０
と一体的に前方に移動され、入力部材２８の前端部とリ
アクションディスク４１のリアクションディスクリテー
ナ４０の小径部内に張り出している部分との間にはクリ
アランスが生じることになる。

【０１２１】従って、弁機構３１が出力増加作用状態か
ら出力保持作用状態へ移行するためには、大気弁座２８
ａと大気シール部３２ａとの間のクリアランス分と、入
力部材２８とリアクションディスク４１との間のクリア
ランス分とのリアクションディスク４１の張り出しが必
要となる。

【０１２２】即ち、リアクションディスク４１の入力部
材２８とリアクションディスク４１との間のクリアラン
ス分の張り出し分だけ余分に弁機構３１の出力増加作用
状態が維持されることになり、リアクションディスクリ
テーナ４０の非作動時における両後室２４、２６への大
気の流入量に比して両後室２４、２６への大気の流入量
が増大され、両後室２４、２６の圧力が更に上昇して両
可動壁１７、２０、パワーピストン２２及び第１ピスト
ン４３がハウジング１４に対して更に前進することにな
る。

【０１２３】パワーピストン２２が入力部材２８に対し
て前進すること及び入力部材２８がリアクションディス
ク４１から反力を付与されてパワーピストン２２に対し
て後退されることにより、やがて、コントロールバルブ
３２の大気シール部３２ａが再び大気弁座２８ａに当接
してエア通路３５と大気との連通が遮断され、両後室２
４、２６への大気の流入が停止される（弁機構３１が出
力保持作用状態に切り換わる）。

【０１２４】マスタシリンダ３の両圧力室のブレーキ液
の昇圧により第１圧力室４４に連通するアウトレットポ
ート３ｃ及び第２圧力室に連通するアウトレットポート
３ｄからブレーキ液がアクチュエータ部５３を介してホ
イールシリンダ５４〜５７に流出し車両の各ホイールＦ
Ｌ、ＦＲ、ＲＬ、ＲＲに制動力が付与される。

【０１２５】このときにおいて、ブレーキペダル８０か
ら入力部材２８に加えられている入力は図３中に示した
値Ｆｉ３であり、第１ピストン４３からマスタシリンダ
３に付与される出力は図３に示した値Ｆｏ３’となる。

【０１２６】即ち、液圧発生装置１において、リアクシ
ョンディスクリテーナ４０が作動されることが無ければ
液圧発生装置１は作動線ａ上の出力を発生するのに対し
て、入力Ｆｉ２以上においてはリアクションディスクリ
テーナ４０が作動されることにより、液圧発生装置１は
作動線ａよりも入出力比が大きい作動線ｂ上の出力を出
力することになる。従って、入力Ｆｉ３におていは、入
力Ｆｉ３に対応する作動線ａ上の出力Ｆｏ３よりも大き
い、入力Ｆｉ３に対応する作動線ｂ上の出力Ｆｏ３’を
出力することになる。

【０１２７】図３に示した入力の値Ｆｉ４は、両後室２
４、２６の圧力が大気圧になる入力値を示す。図３にお
いて、入力が値Ｆｉ４のときの出力は値Ｆｏ４である。
入力が値Ｆｉ４から更に増加された場合、出力が入力の
増加分だけ増加する。

【０１２８】以上説明したように、本実施の形態の液圧
発生装置１によれば、ブレーキペダル８０への入力の増
大に伴うマスタシリンダ３の第１圧力室４４の圧力上昇
によりリアクションディスク４１の変形量を増大するこ
とにより、液圧発生装置１の出力を増大させることを可
能とし、従来のもののように電気駆動式のアクチュエー
タを必要とすることなく、又、アクチュエータの駆動制
御も必要とすることがないことから、簡素な構成で出力
の増大を可能とする液圧発生装置１を提供することを可
能としている。

【０１２９】更に、スプリング４７の付勢力を適宜設定
することにより、リアクションディスクリテーナ４０の
作動開始点、或いは、作動線の傾きが切り替えられる切
り換え点を示す折れ点Ｐを容易に設定することができ
る。

【０１３０】その他の作用効果は実施の形態１と同様で
あるので説明は省略する。

【０１３１】（実施の形態３）図６は本実施の形態の液
圧発生装置の負圧式倍力装置の弁機構３１の拡大断面図
である。第１連通路４３の構成以外は実施の形態１と同
様であるので詳細な説明は省略する。尚、実施の形態１
と同様の部材には同符号が付してある。

【０１３２】図６に示すように、第１ピストン４３に
は、第１圧力室４４と補助圧力室４５とを連通する第１
連通路４３ａが形成されている。第１連通路４３ａはオ
リフィス４３ａａを有している。

【０１３３】次いで作動を説明する。図７は、縦軸は出
力を表し、横軸は入力を表した本実施の形態の液圧発生
装置の入力Ｆｉ３での踏み込みに伴う入出力相関図であ
る。本実施の形態の液圧発生装置の構成は第１連通路４
３ａの構成を除いて実施の形態１の液圧発生装置と同様
であり、その入出力特性も実施の形態１と略同様である
ので、便宜的に図１、図３を用いて説明する。加えて、
本実施の形態の液圧発生装置の各構成部品の作動は、実
施の形態１と略同様であるので詳細な説明は省略する。

【０１３４】図１、図３、図６、及び図７に示すよう
に、例えば、運転者がブレーキペダル８０を入力０から
Ｆｉ３まで徐々に増大させるようにして静的に踏み込む
と、入力０から入力Ｆｉ３へと入力が増大される過程で
の入力Ｆｉ０、Ｆｉ１、Ｆｉ２、Ｆｉ３の各点におい
て、実施の形態１で述べたように液圧発生装置１は、Ｆ
ｉ０ではＦｏ０を、Ｆｉ１ではＦｏ１を、Ｆｉ２ではＦ
ｏ２を、そしてＦｉ３ではＦｏ３’を出力することにな
る。

【０１３５】例えば、運転者がブレーキペダル８０を入
力０からＦｉ３まで静的な踏み込みよりも速い動的な踏
み込み操作で作動した場合、入力０から入力Ｆｉ３へと
入力が増大される過程での入力Ｆｉ０、Ｆｉ１、Ｆｉ２
までの各点においては、静的にブレーキペダル８０を踏
み込んだときと同様に、液圧発生装置１は、Ｆｉ０では
Ｆｏ０を、Ｆｉ１ではＦｏ１を、そしてＦｉ２ではＦｏ
２を出力する。

【０１３６】しかしながら、Ｆｉ２以降においては、静
的な踏み込みと動的な踏み込みとにおいて液圧発生装置
１の作動が異なってくる。即ち、ブレーキペダル８０の
静的９な踏み込み作動時の入力Ｆｉ２以降においては、
補助圧力室４５の圧力が速やかに上昇してスライダバル
ブ４２が移動されることにより大気弁Ｖ１の開弁度が増
大され、液圧発生装置１の出力もまた速やかに増大され
ることになる。

【０１３７】しかしながら、本実施の形態の液圧発生装
置１には第１連通路４３ａにオリフィス４３ａａが配設
されていることによりブレーキ液の第１圧力室４４から
補助圧力室４５への流動が抑制されることから、ブレー
キぺダル８０の静的な踏み込み操作における補助圧力室
４５の圧力増大速度に比して、ブレーキペダル８０の動
的な踏み込み操作における補助圧力室４５の圧力増大速
度は遅くなる。

【０１３８】従って、例えば、静的なブレーキペダル８
０の操作時において入力Ｆｉ３へ至る途中の入力Ｆｉ
２’（Ｆｉ１＜Ｆｉ２’＜Ｆｉ３）での補助圧力室４５
の圧力に比べて、動的なブレーキペダル８０の操作時に
おける入力Ｆｉ３へ至る途中の入力Ｆｉ２’での補助圧
力室４５の圧力は小さいことから、静的なブレーキペダ
ル８０の操作時におけるスライダバルブ４２の後退量に
比べて動的なブレーキペダル８０の操作時におけるスラ
イダバルブ４２の後退量は小さく、ひいては、静的なブ
レーキペダル８０の操作時における大気弁Ｖ１の開弁度
に比べて動的なブレーキペダル８０の操作時における大
気弁Ｖ１の開弁度も小さくなっている。

【０１３９】即ち、動的なブレーキペダル８０の操作に
おいて入力Ｆｉ２’で液圧発生装置１が出力する出力
は、静的なブレーキペダル８０の操作時において出力さ
れる出力Ｆｏ２’よりも小さい出力Ｆｏ２''となる。同
様にして、入力Ｆｉ２から入力Ｆｉ３未満までにおいて
液圧発生装置１が動的なブレーキペダル８０の操作にお
いて出力する出力は図７中の点Ｐ以降において示される
実線に従い、図７中の点線に従う静的なブレーキペダル
８０の操作において液圧発生装置１が出力する出力に比
して小さいものとなる。

【０１４０】動的なブレーキペダル８０の操作において
入力がＦｉ３に到達してその状態が保持されると、入力
Ｆｉ３に到達当初は、補助圧力室４５の圧力は入力Ｆｉ
２からＦｉ３未満での範囲と同様にして静的なブレーキ
ペダル８０の操作時の入力Ｆｉ３で補助圧力室４５の圧
力に比して小さく、従って、入力Ｆｉ３到達当初におい
て液圧発生装置１が出力する出力は、静的なブレーキペ
ダル８０の操作時において出力される出力Ｆｏ３’より
も小さい出力Ｆｉ３''となる。

【０１４１】しかしながら、動的なブレーキペダル８０
の操作において、入力がＦｉ３で保持されている間にも
補助圧力室４５へブレーキ液が第１圧力室４４から第１
連通路４３ａ及び第２連通路４０ｃを介して流動してい
ることから、補助圧力室４５の圧力は徐々に増大される
ことになる。即ち、スライダバルブ４２の後退量も徐々
に増大されて大気弁Ｖ１の開弁度も徐々に増大されるこ
とから、ひいては、出力もＦｏ３''から徐々に増大され
ることになる。

【０１４２】やがて、補助圧力室４５の圧力が静的なブ
レーキペダル８０の操作時における補助圧力室４５の圧
力と等しくなることから、スライダバルブ４２の後退
量、大気弁座Ｖ１の開弁度、ひいて液圧発生装置１の出
力も等しくなる。即ち、入力Ｆｉ３に到達して出力Ｆｏ
３''を出力した後、所定の時間遅れて出力が出力Ｆｏ
３''からＦｏ３’へと増大することになる。

【０１４３】従って、運転者がブレーキペダル８０を操
作して液圧発生装置１に所定の出力を発生させてその入
力を保持すると、入力を保持してから所定時間後に、液
圧発生装置１からの出力が入力を保持した際に出力され
た出力に比して所定量増大されることから、運転者にブ
レーキが良く効くという印象を与えることができ、それ
により運転者の安心感のある良好なブレーキフィーリン
グを与えることができる。

【０１４４】本実施の形態においては、第１連通路４３
ａにオリフィス４３ａａが形成されているが、特にこの
構成に限定されるものではなく、例えば、第２連通路４
０ｃにオリフィスが形成されている本発明の圧力発生装
置においても同様の作用効果を有する。

【０１４５】又、実施の形態２の液圧発生装置において
本実施の形態と同様に第１連通路４３ａ或いは第２連通
路４０ｃにオリフィスを形成することにより、ブレーキ
の効き増し感を与える液圧発生装置とすることができ
る。

【０１４６】又、本実施の形態においては、第１圧力室
４４と補助圧力室４５との連通を抑制する抑制部として
オリフィス４３ａａが配設されているが、特にこの構成
に限定されるものではなく、第１圧力室４４と補助圧力
室４５との連通を抑制可能なものであれば良い。

【０１４７】その他の作用効果は実施の形態１と略同様
であるので説明は省略する。

【０１４８】以上、本発明を上記実施の形態に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【０１４９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、従来のもののように電気駆動式のアクチュエー
タを必要とすることなく、又、アクチュエータの駆動制
御も必要とすることがないことから、簡素な構成で出力
の増大を可能としている。

【０１５０】従って、簡素な構成からなる圧力発生装置
を提供することを可能としている。

【０１５１】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、弁機構のより良い形態を示すととも
に、大気弁の開弁度を増大させるためのより良い形態を
示している。

【０１５２】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、弁座部材の作動時期の設定を可能とし
ている。

【０１５３】請求項４の発明によれば、請求項２又は請
求項３の発明の効果に加えて、圧力室と補助圧力室との
より良い連通形態を示すとともに、圧力室と補助圧力室
とを連通するための特別な部材を必要とすることがない
ことから、部品点数の低減とそれに伴う組付け作業能率
の向上及びコストの低減を可能としている。

【０１５４】請求項５の発明によれば、従来のもののよ
うに電気駆動式のアクチュエータを必要とすることな
く、又、アクチュエータの駆動制御も必要とすることが
ないことから、簡素な構成で出力の増大を可能としてい
る。

【０１５５】従って、簡素な構成からなる圧力発生装置
を提供することを可能としている。

【０１５６】請求項６の発明によれば、請求項５の発明
の効果に加えて、圧力室と補助圧力室とのより良い連通
形態を示すとともに、圧力室と補助圧力室とを連通する
ための特別な部材を必要とすることがないことから、部
品点数の低減とそれに伴う組付け作業能率の向上及びコ
ストの低減を可能としている。

【０１５７】請求項７の発明によれば、請求項６の発明
の効果に加えて、付勢手段の作動時期の設定を可能とし
ている。

【０１５８】請求項８の発明によれば、請求項４又は請
求項６の発明の効果に加えて、圧力発生装置に所定の出
力を発生させてその入力を保持すると、入力を保持して
から所定時間後に圧力発生装置からの出力が入力を保持
した際に出力された出力に比して所定量増大される。即
ち、増し効き感を得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の液圧発生装置１の断面図。

【図２】図１の弁機構３１部分の拡大図。

【図３】実施の形態１の液圧発生装置１の入出力特性線
図。

【図４】実施の形態２の液圧発生装置１の断面図。

【図５】図４の弁機構３１部分の拡大図。

【図６】実施の形態３の液圧発生装置の弁機構３１部分
の断面図。

【図７】実施の形態３の入出力相関図。

【符号の説明】

１ 液圧発生装置 ３ マスタシリンダ ３ａ シリンダボデー ３ｂ シリンダ孔 １０ 負圧式倍力装置 １４ ハウジング １７ 第１可動壁 ２０ 第２可動壁 ２２ パワーピストン ２２ａ 負圧弁座 ２３ 第１前室 ２４ 第１後室 ２５ 第２前室 ２６ 第２後室 ２８ 入力部材 ２８ａ 大気弁座 ３１ 弁機構 ３２ コントロールバルブ ３２ａ 大気シール部 ３２ｂ 負圧シー
ル部 ４０ リアクションディスクリテーナ ４１ リアクションディスク ４２ スライダバルブ ４３ 第１ピストン ４３ａ 第１連通路 ４３ａａ オリフ
ィス ４４ 第１圧力室 ４５ 補助圧力室 ４６ スプリング ４７ スプリング

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つの圧力空間を内部に形成
   するハウジングと、 前記ハウジング内に前記ハウジングに対して前進及び後
   退できるように設置されていて前記圧力空間を負圧源に
   連通される前室と前記前室或いは大気に連通される後室
   とに分割する可動壁と、 前記可動壁に結合されているパワーピストンと、 前記パワーピストンの内部に前記パワーピストンに対し
   て前進及び後退可能に配設される入力部材と、 前記パワーピストン内に配設され、前記入力部材の移動
   に応じて前記後室を前記前室に連通する負圧弁及び前記
   入力部材の移動に応じて前記後室を大気に連通する大気
   弁を備えた弁機構と、 シリンダ孔を有するとともに前記ハウジングの前方部に
   配設されるシリンダ本体部と、 前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入され、その前
   方に圧力室を形成すると共に前記可動壁の移動に伴った
   前記パワーピストンの前進により前記シリンダ孔内を前
   方に移動されるピストンと、 を備え、 前記弁機構が前記圧力室内において生じる圧力を受ける
   ことにより前記大気弁の開弁度が増大される圧力発生装
   置。
2. 【請求項２】 前記弁機構は、前記入力部材と一体的に
   前進及び後退可能な大気弁座と、前記パワーピストン内
   に配設される負圧弁座と、前記大気弁座に当接及び離脱
   可能で前記大気弁座に当接することによって前記後室と
   大気との連通を遮断するとともに前記大気弁座から離間
   することによって前記後室を大気に連通する大気シール
   部と前記負圧弁座に当接及び離脱可能で前記負圧弁座に
   当接することによって前記前室と前記後室との連通を遮
   断すると共に前記負圧弁座から離間することによって前
   記後室を前記前室に連通する負圧シール部とを備えたコ
   ントロールバルブとを有し、前記パワーピストンの前進
   力及び前記入力部材に加えられた入力を前記ピストンに
   伝達すると共に前記ピストンからの前進力に対応した大
   きさの反力を前記入力部材に後退させるように付与する
   反力部材と、前記パワーピストンに対して前進及び後退
   可能に配設され、前記圧力室内において生じる圧力を受
   けることにより後方へ移動されて前記負圧シール部に当
   接することにより前記前室と前記後室との連通を遮断し
   且つ前記負圧シール部を後方に移動させて前記大気シー
   ル部を前記大気弁座から離間させて前記後室と大気とを
   連通可能とする弁座部材とを備えた請求項１の圧力発生
   装置。
3. 【請求項３】 前記弁座部材を前方に付勢する付勢部材
   を有する請求項２の圧力発生装置。
4. 【請求項４】 前記ピストンは前記ハウジング内に延在
   されて前記パワーピストンに前後方向に移動可能に係合
   され、前記パワーピストンは前記圧力室からの作動流体
   が流入される補助圧力室を有し、少なくとも前記ピスト
   ンは前記圧力室と補助圧力室とを連通する連通路を備
   え、前記弁座部材は前記補助圧力室内の圧力を受けて移
   動される請求項２又は請求項３の圧力発生装置。
5. 【請求項５】 少なくとも１つの圧力空間を内部に形成
   するハウジングと、 前記ハウジング内に前記ハウジングに対して前進及び後
   退できるように設置されていて前記圧力空間を負圧源に
   連通される前室と前記前室或いは大気に連通される後室
   とに分割する可動壁と、 前記可動壁に結合されているパワーピストンと、 前記パワーピストンの内部に前記パワーピストンに対し
   て前進及び後退可能に配設される入力部材と、 前記パワーピストン内に配設され、前記入力部材の移動
   に応じて前記後室を前記前室或いは大気に連通する弁機
   構と、 シリンダ孔を有するとともに前記ハウジングの前方部に
   配設されるシリンダ本体部と、 前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入され、その前
   方に圧力室を形成すると共に前記可動壁の移動に伴った
   前記パワーピストンの前進により前記シリンダ孔内を前
   方に移動されるピストンと、 前記パワーピストンの前進力及び前記入力部材に加えら
   れた入力を前記ピストンに伝達すると共に前記ピストン
   からの前進力に対応した大きさの反力を前記入力部材に
   後退させるように付与する反力部材と、 前記圧力室内において生じる圧力を受けることにより前
   記反力部材を前記パワーピストンに対して前方に付勢す
   る付勢手段と、 を備えた圧力発生装置。
6. 【請求項６】 前記ピストンは前記ハウジング内に延在
   されて前記パワーピストンに前後方向に移動可能に係合
   され、前記パワーピストンは前記圧力室からの作動流体
   が流入される補助圧力室を有し、少なくとも前記ピスト
   ンは前記圧力室と補助圧力室とを連通する連通路を備
   え、前記付勢手段は前記補助圧力室内の圧力を受けて前
   記反力部材を前方に付勢する請求項５の圧力発生装置。
7. 【請求項７】 前記付勢手段を後方に付勢する付勢部材
   を備えた請求項５又は請求項６の圧力発生装置。
8. 【請求項８】 前記圧力室と前記補助圧力室との連通を
   抑制する抑制部を備えた請求項４又は請求項６の圧力発
   生装置。