JPH11208452A - 圧力発生装置 - Google Patents

圧力発生装置

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JPH11208452A
JPH11208452A JP10017357A JP1735798A JPH11208452A JP H11208452 A JPH11208452 A JP H11208452A JP 10017357 A JP10017357 A JP 10017357A JP 1735798 A JP1735798 A JP 1735798A JP H11208452 A JPH11208452 A JP H11208452A
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JP
Japan
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movable wall
chamber
auxiliary
valve
pressure
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JP10017357A
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English (en)
Inventor
Kaoru Tsubouchi
坪内　　薫
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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Priority to US09/239,514 priority patent/US6213569B1/en
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    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4845—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems using a booster or a master cylinder for traction control
    • B60T8/4854—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems using a booster or a master cylinder for traction control pneumatic boosters

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構成でもって組付け作業能率の向上と
コストの低減を図った圧力発生装置を提供すること。 【解決手段】 ハウジング４と、ハウジング４内を前室
６ａ、６ｂと後室７ａ、７ｂとに分割するパワーピスト
ン９と、入力部材１１と、弁機構４０と、出力ロッド１
３と、補助可動壁２１と、補助変圧室２６と、電磁弁装
置２９と、マスタシリンダ３と、ピストン５２とを備え
た液圧発生装置１において、補助変圧室２６を補助可動
壁２１と第1可動壁５ａとにより区画した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はブレーキ力を発生す
る圧力発生装置に関するものであり、特に自動車に適用
される圧力発生装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の圧力発生装置としては、特開平９
−１２３８９６号公報に開示されるように、内部に一つ
の圧力室を形成するハウジングと、前記圧力室内に前記
ハウジングに対して前進及び後退可能に配設され、前記
圧力室を負圧源に連通される前室と負圧源および大気に
選択的に連通される後室とに分割する可動壁と、前記両
可動壁に結合されたバルブハウジングとを有するパワー
ピストンと、前記バルブハウジングの内部に前記バルブ
ハウジングに対して前進及び後退可能に設置され、ブレ
ーキ操作によって移動可能な入力部材と、前記バルブハ
ウジング内に配設され、前記入力部材の移動に応じて前
記両後室を前記両前室に連通する負圧弁及び前記入力部
材の移動に応じて前記両後室を大気に連通する大気弁を
備えた弁機構と、前記両可動壁の移動に伴った前記バル
ブハウジングの推進力を装置外に出力する出力部材と、
前記前室内に前進及び後退可能に配設されるとともに前
記出力部材に係合可能な補助可動壁と、前記補助可動壁
と前記可動壁との間で補助変圧室を形成するべく前記補
助可動壁に係合した隔離部材と、前記補助変圧室を前記
負圧源或いは大気とに選択的に連通させる切換手段と、
を備えた圧力発生装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の圧力発生装置は補助変圧室を形成するために補助可
動壁と隔離部材とが必要となる。従って、圧力発生装置
の構成部品が多くなり、組付け作業の能率低下やコスト
の増大を招いている。
【０００４】本発明は、簡素な構成でもって組付け作業
能率の向上とコストの低減を図った圧力発生装置を提供
することを、その技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、内部に少なくとも一つの圧力室を形成するハウジン
グと、前記圧力室内に前記ハウジングに対して前進及び
後退可能に設置されるとともに前記圧力室を負圧源に連
通される前室と前記負圧源および大気に選択的に連通さ
れる後室とに分割する可動壁と前記可動壁に結合された
バルブハウジングとを有するパワーピストンと、前記バ
ルブハウジングの内部に前記バルブハウジングに対して
前進及び後退可能に設置され、ブレーキ操作によって移
動可能な入力部材と、前記バルブハウジング内に配設さ
れ、前記入力部材の移動に応じて前記後室を前記前室に
連通する負圧弁及び前記入力部材の移動に応じて前記後
室を大気に連通する大気弁を備えた弁機構と、前記可動
壁の移動に伴った前記バルブハウジングの推進力を装置
外に出力する出力部材と、前記前室内に前進及び後退可
能に配設される補助可動壁と、前記前室内において前記
補助可動壁と前記可動壁とで区画される補助変圧室と、
前記補助変圧室を前記負圧源或いは大気とに選択的に連
通させる切換手段と、シリンダ孔を有するとともに前記
ハウジングの前方部に配設されるシリンダ本体部と、前
記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されてその前方
に圧力室を形成し、前記出力部材に係合可能で且つ前記
補助可動壁の移動に伴って前記シリンダ孔内を移動され
るピストンとを備えた圧力発生装置を構成した。
【０００６】好ましくは、前記可動壁は前後方向に延在
する第１筒状部を有している圧力発生装置が望ましい。
【０００７】好ましくは、前記補助可動壁は前記第1筒
状部と同軸に配設されるとともに前記第1筒状部内に挿
入される第2筒状部を有している圧力発生装置が望まし
い。
【０００８】好ましくは、前記可動壁は第1環状部を有
し、前記第1筒状部は前記可動壁の前記第1環状部の内周
部に配設されるとともにその後方部で前記バルブハウジ
ングに結合されており、前記補助可動壁は前記可動壁の
前記第1環状部に対向配置される第2環状部を有し、前記
第2筒状部は前記第2環状部の内周部に配設され、前記補
助変圧室は、前記第1環状部と前記第2環状部との間と前
記第1筒状部と前記第2筒状部との間とで形成されている
圧力発生装置が望ましい。
【０００９】好ましくは、前記補助可動壁の前記第2環
状部の外周部は前記可動壁の前記第１環状部に気密的に
係合され、前記補助可動壁の前記第2筒状部は前記可動
壁の前記第1筒状部の内周部に気密的且つ摺動可能に当
接されている圧力発生装置が望ましい。
【００１０】好ましくは、前記第２環状部の外周部は前
記第1環状部に可撓部材を介して係合されている圧力発
生装置が望ましい。
【００１１】好ましくは、前記第2筒状部は前記第1筒状
部の内周部にシール部材を介して当接している圧力発生
装置が望ましい。
【００１２】好ましくは、前記ピストンは前記ハウジン
グ内に延在されており、前記前記補助可動壁は前記ピス
トンに係合可能な係合部を有している圧力発生装置が望
ましい。
【００１３】好ましくは、前記バルブハウジングは前記
前室と前記負圧弁とを連通する負圧通路を有し、前記可
動壁の前記第１筒状部及び前記補助可動壁の前記第２筒
状部は前記バルブハウジングと同軸に配設されており、
前記出力部材は前記第２筒状部内で且つ前記バルブハウ
ジングの前方に配設されており、前記補助可動壁は前記
第２筒状部に前記出力部材に当接する当接部を有し、前
記当接部は前記負圧通路と前記前室とを連通する第１連
通路を有している圧力発生装置が望ましい。
【００１４】好ましくは、前記可動壁の前記第１筒状部
及び前記補助可動壁の前記第２筒状部は前記バルブハウ
ジングと同軸に配設されており、前記出力部材は前記第
２筒状部内で且つ前記バルブハウジングの前方に配設さ
れており、前記補助可動壁は前記第２筒状部に前記出力
部材に当接する当接部を有し、前記切換手段は前記補助
変圧室に連通する大気通路を有し、前記当接部は前記大
気通路と前記補助変圧室とを連通する第２連通路を有
し、前記大気通路はその一側開口が前記切換手段に連通
されるとともにその他側開口が前記当接部の前記第２連
通路に連通されている圧力発生装置が望ましい。
【００１５】好ましくは、前記出力部材は前記大気通路
内に配設される圧力発生装置が望ましい。
【００１６】又、内部に少なくとも一つの圧力室を形成
するハウジングと、前記圧力室内に配設され、前記圧力
室を前方側圧力室と後方側圧力室とに分割する隔壁部材
と、前記前方側圧力室内に前記ハウジングに対して前進
及び後退可能に設置されるとともに前記前方側圧力室を
負圧源に連通される第１前室と前記負圧源および大気に
選択的に連通される第1後室とに分割する前方側可動壁
と、前記後方側圧力室内に前記ハウジングに対して前進
及び後退可能に設置されるとともに前記後方側圧力室を
前記負圧源に連通される第２前室と前記負圧源および大
気に選択的に連通される第２後室とに分割する後方側可
動壁と、前記両可動壁に結合されたバルブハウジングと
を有するパワーピストンと、前記バルブハウジングの内
部に前記バルブハウジングに対して前進及び後退可能に
設置され、ブレーキ操作によって移動可能な入力部材
と、前記バルブハウジング内に配設され、前記入力部材
の移動に応じて前記両後室を前記両前室に連通する負圧
弁及び前記入力部材の移動に応じて前記両後室を大気に
連通する大気弁を備えた弁機構と、前記両可動壁の移動
に伴った前記バルブハウジングの推進力を装置外に出力
する出力部材と、前記第1前室内に前進及び後退可能に
配設される補助可動壁と、前記第1前室において前記補
助可動壁と前記第１可動壁とで区画される補助変圧室
と、前記補助変圧室を前記負圧源或いは大気とに選択的
に連通させる切換手段と、シリンダ孔を有するとともに
前記ハウジングの前方部に配設されるシリンダ本体部
と、前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されてそ
の前方に圧力室を形成し、前記出力部材に係合可能で且
つ前記補助可動壁の移動に伴って前記シリンダ孔内を移
動されるピストンとを備えた圧力発生装置を構成した。
【００１７】請求項１の圧力発生装置は、補助変圧室が
補助可動壁と可動壁とにより区画される。
【００１８】請求項２の圧力発生装置は、請求項１の作
用に加えて、補助可動壁は可動壁の第1筒状部にガイド
されて前進及び後退可能となる。
【００１９】請求項３の圧力発生装置は、請求項２の作
用に加えて、可動壁の第1筒状部内に補助可動壁の第2筒
状部が配設される。
【００２０】請求項４の圧力発生装置は、請求項3の作
用に加えて、補助変圧室は、第1環状部と第2環状部との
間と、第1筒状部と第２筒状部との間に形成される。
【００２１】請求項５の圧力発生装置は、請求項４の作
用に加えて、補助可動壁の第2環状部の外周部が可動壁
の第1環状部に気密的に係合され、補助可動壁の第2筒状
部が可動壁の第1筒状部の内周部を気密的に摺動する。
【００２２】請求項６の圧力発生装置は、請求項５の作
用に加えて、補助可動壁の環状部の外周部は可撓部材に
よって可動壁の環状部に係合される。
【００２３】請求項７の圧力発生装置は、請求項5の作
用に加えて、補助可動壁の第2筒状部はシール部材を介
して可動壁の第1筒状部の内周部に当接する。
【００２４】請求項８の圧力発生装置は、請求項1〜７
の何れか一に記載の作用に加えて、補助可動壁はピスト
ンに係合することにより、補助可動壁の移動に伴ってピ
ストンを移動させる。
【００２５】請求項９の圧力発生装置は、請求項４の作
用に加えて、前室と負圧弁とが第１連通路と負圧通路と
を介して連通される。
【００２６】請求項１０の圧力発生装置は、請求項４の
作用に加えて、切換手段と補助変圧室とが大気通路と第
２連通路とを介して連通される。
【００２７】請求項１１の圧力発生装置は、請求項１０
の作用に加えて、出力部材が大気通路内に配設される。
【００２８】請求項１２の圧力発生装置は、補助変圧室
が補助可動壁と第1可動壁とにより区画される。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。
【００３０】図１は本発明の一実施の形態の圧力発生装
置としての液圧発生装置１の断面図であり、図２は図１
の負圧式倍力装置２の弁機構４０部分の拡大図である。
図１、図２に示すように、液圧発生装置１は、負圧式倍
力装置２と、リザーバタンク５１を備えるマスタシリン
ダ３とを有している。
【００３１】マスタシリンダ３には液圧管路を介してＡ
ＢＳ（アンチロックブレーキシステム）、ＴＲＣ（トラ
クションコントロール）及び制動操舵制御のアクチュエ
ータ部５３が接続され、アクチュエータ部５３には液圧
管路を介して各車輪ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，ＲＲに配設され
たホイールシリンダ５４、５５、５６、５７が夫々接続
されている。
【００３２】負圧式倍力装置２のハウジング４は、前方
側（図１中左方側）部分のフロントシェル４ａと後方側
（図１中右方側）部分のリアシェル４ｂとから成り、ハ
ウジング４内には、ハウジング４内の圧力室を前方側圧
力室と後方側圧力室とに分割する隔壁２７と、前方側圧
力室内でその外周部を気密的に固定され、前後方向（図
１中左右方向）に移動可能な第１可動壁５ａと、後方側
圧力室内でその外周部を気密的に固定され、前後方向に
移動可能な第２可動壁５ｂとを備えている。
【００３３】第１可動壁５ａによって、ハウジング２内
の前方側圧力室は第１前室６ａと第１後室７ａとに互い
に気密的に分離され、第２可動壁５ｂによって、ハウジ
ング２内の後方側圧力室は第２前室６ｂと第２後室７ｂ
とに互いに気密的に分離されている。
【００３４】ハウジング４には、その後方より樹脂材料
製のバルブハウジング８が挿入され、バルブハウジング
８には第１可動壁５ａ、第2可動壁５ｂがその内周端に
おいて気密的に固定されている。両可動壁５ａ、５ｂと
バルブハウジング８とはハウジング４内を前後方向に移
動するパワーピストン９を形成している。
【００３５】バルブハウジング８の内部には、ブレーキ
ペダル８０に図１においてその後端にて連結された入力
ロッド１０が挿入されている。入力ロッド１０は後述す
る入力部材１１に一体的に移動可能なように連結されて
いる。
【００３６】入力部材１１はバルブハウジング８に前後
方向（図2中左右方向）に移動可能に配設されている。
入力部材１１は入力ロッド１０からの入力をリアクショ
ンディスク１２に伝達する役割を果たす。リアクション
ディスク１２と当接した出力ロッド１３は、リアクショ
ンディスク１２を介して入力を受けて移動することによ
ってマスタシリンダ３の後述するピストン５２を前方に
移動させる。
【００３７】入力ロッド１０には戻しスプリング１４を
受ける第１リテーナ１５が固定されている。バルブハウ
ジング８にはコントロールバルブ１６の後端部１６ｂを
支持する第２リテーナ１７が第１リテーナ１５、戻しス
プリング１４を介して入力ロッド１０から弾撥力を受け
ながら固定されている。
【００３８】コントロールバルブ１６は後端部１６ｂの
内周において第２リテーナ１７に係合しており、外周に
おいてはバルブハウジング８との間でシール機能を発生
している。コントロールバルブ１６の前方部であるシー
ル部１６ａを支持するリテーナと第２リテーナ１７との
間にはバルブスプリング１８が介装されている。
【００３９】上記構成を採ることによって、コントロー
ルバルブ１６のシール部１６ａのエアバルブ部１６ａａ
は、入力ロッド１０が非作動状態において入力部材１１
の後端に形成されたエアバルブ弁座１１ａと係合してい
る。又、入力ロッド１０が作動状態においては、シール
部１６ａのバキュームバルブ部１６ａｂがバルブハウジ
ング８に設けられたバキュームバルブ弁座８ａと係合可
能となっている。即ち、エアバルブ部１６ａａとエアバ
ルブ弁座１１ａとは大気弁Ｖ１を構成し、バキュームバ
ルブ部１６ａｂとバキューム弁座８ａとは負圧弁Ｖ２を
構成しており、コントロールバルブ１６、入力部材１１
のエアバルブ弁座１１ａ、バルブハウジング８のバキュ
ームバルブ弁座８ａとは弁機構４０を構成している。
【００４０】バルブハウジング８に設置されたキー溝８
ｂにはキー１９が挿入され、非作動状態でダンパ部材２
０を介してハウジング４に当接している。更に、バルブ
ハウジング８には、第１前室６aと負圧弁Ｖ２とを連通
するためのバキュームパス８ｃと、第２後室７ｂと大気
弁Ｖ１とを連通するためのエアパス８ｄとが形成されて
いる。バキュームパス８ｃは、第1前室６ａに開口する
前室側開口部がバルブハウジング８の前方端部に形成さ
れており、エアパス８ｄの第2後室７ｂに開口する後室
側開口部がバルブハウジング８の側面部に形成されてい
る。
【００４１】図３は図1の出力ロッド１３部分の拡大図
である。図1〜図3に示すように、出力ロッド１３は、前
方側（図３中左方側）の棒状の軸部１３ａと、後方側
（図３中右方側）でリアクションディスク１２を収容す
るとともにバルブハウジング８の前端側に嵌合される有
底筒状部１３ｂとを有している。ハウジング４の前面中
央部に形成された第１前室６ａに向けて突出する略筒状
の膨出部４ａａにはマスタシリンダ３のシリンダボデー
３ａの後端部が液密的に嵌合されている。
【００４２】マスタシリンダ３のシリンダボデー３ａは
前後方向に延在するシリンダ孔３ｂを有し、シリンダ孔
３ｂの開口部及び中央部には第１ピストン５２、第２ピ
ストン（図示省略）がそれぞれ前後方向に往復摺動可能
に挿入されている。シリンダ孔３ｂ内は、第１ピストン
５２及び第２ピストンによって第１圧力室５８が区画さ
れるとともに、第２ピストンとシリンダボデー３ａの底
面とによって第２圧力室（図示省略）が区画されてい
る。
【００４３】第１ピストン５２は、シリンダボデー３ａ
の後方開口から突出するとともにシール部材５９を介し
てハウジング４の第１前室６ａ内に延在される延在部５
２ａと、延在部５２ａの後部端面で開口する凹部５２ｂ
とを有している。第１ピストン５２の凹部５２ｂには出
力ロッド１３の軸部１３ａが挿入され、出力ロッド１３
の前端部が凹部５２ｂの底部に当接されている。
【００４４】図4は図1の第１可動壁５ａ部分の拡大図で
ある。図1〜図4に示すように、第1可動壁５ａは、略環
状を呈するプレート部５ａａ（第1環状部）と、プレー
ト部５ａａの内周部にその前方端部で接続されると共に
前後方向（図4中左右方向）に延在される筒状部５ａｂ
（第1筒状部）と、プレート部５ａａの後面にその内周
側前面で当接されるとともにプレート部５ａａの内周部
から外周部側に向かって延在する可撓性を備えた略環状
のダイアフラム５ａｃとを有している。第1可動壁５ａ
は、ダイアフラム５ａｃの外周部５ａｃａがフロントシ
ェル４ａとリアシェル４ｂとに挟持され、筒状部５ａｂ
の後方端部がバルブハウジング８の外周部に係合される
ことにより、ハウジング4内に配設されている。
【００４５】第１前室６ａ内で第1可動壁５ａの前方側
（図4中左方側）には、補助可動壁２１が第1前室６ａ内
を前後方向に移動可能に配設されている。補助可動壁２
１は、略環状を呈するプレート部２１ａ（第2環状部）
と、プレート部２１ａの内周部にその前方端部で接続さ
れると共に前後方向に延在される筒状部２１ｂ（第2筒
状部）と、筒状部２１ｂの後方部に形成された段差部２
１ｂａに係合し且つ筒状部２１ｂの内周面に環状のシー
ル部材２１ｃｃ、２１ｃｃを介して気密的に当接すると
ともにその内周部で出力ロッド１３の軸部１３ａの外周
部に環状のシール部材２１ｃｅを介して気密的に且つ摺
動可能に嵌合される略環状のフランジ部２１ｃ（当接部
及ぶ係合部）と、プレート部２１ａの後面にその内周側
前面で当接されるとともにプレート部２１ａの内周部か
ら外周部側に向かって延在する可撓性を備えた略環状の
ダイアフラム２１ｄとを有している。
【００４６】補助可動壁２１は、ダイアフラム２１ｄの
外周部２１ｄａが第1可動壁５ａのプレート部５ａａの
外周部にリテーナ８１を介して気密的にかしめられるこ
とによって第１前室６ａ内に配設されている。バルブハ
ウジング８と出力ロッド１３と第1可動壁５ａの筒状部
５ａｂと補助可動壁２１の筒状部２１ｂとは同軸的に配
置され、筒状部５ａｂ内に筒状部２１ｂが配設されてお
り、筒状部２１ｂ内に出力ロッド１３が配設されてい
る。補助可動壁２１の筒状部２１ｂの外周部には環状の
シール部材２１ｅが配設されており、筒状部２１ｂ、ひ
いては補助可動壁２１はシール部材２１ｅを介して第1
可動壁５ａの筒状部５ａｂの内周面上を気密的に摺動可
能とされている。
【００４７】補助可動壁２１と第1可動壁５ａとの間に
は補助変圧室２６が形成されている。補助変圧室２６
は、補助可動壁２１のプレート部２１ａ、筒状部２１
ｂ、ダイアフラム２１ｄ、シール部材２１ｅ、第1可動
壁５ａのプレート部５ａａ、筒状部５ａｂとにより第1
前室４ａと気密的に区画されている。
【００４８】ダイアフラム２１ｄは内周部と外周部との
間に後方に開口する湾曲部２１ｄｂを有している。リテ
ーナ８１は、ダイアフラム２１ｄの湾曲部２１ｄｂの外
周側近傍で前方に向けて延在する環状突出部８１ａを備
えている。
【００４９】補助可動壁２１のフランジ部２１ｃはその
内周部前面において環状のシール部材２１ｃｄを備えて
おり、フランジ部２１ｃはシール部材２１ｃｄを介して
第１ピストン５２の凹部５２ｂの開口周縁部５２ｃに気
密的に当接可能とされており、補助可動壁２１の非作動
時にはフランジ部２１ｃと開口周縁部５２ｃとの間には
所定のクリアランスが設けられている。
【００５０】ハウジング４はフロントシェル４ａの前方
内面側中央部分に第1前室６ａに向けて膨出する有底筒
状の膨出部４ａａを有している。更に、ハウジング４に
は、膨出部４ａａの筒状部４ａｂの周りでハウジング４
の前方側内面部に当接する略有底筒状を呈する補強板９
０が配設されている。
【００５１】第1前室６ａ内には膨出部４ａａに対向す
るプレート６１が配設されている。膨出部４ａａの筒状
部４ａｂの前方側外周部とプレート６１の筒状部６１ａ
の前方側内周部との間には略環状のシール部材６２が配
設されており、膨出部４ａａの筒状部４ａｂの外周部と
プレート６１の筒状部６１ａの内周部との間と、膨出部
４ａａの底部４ａｃの後面とプレート６１の底部６１ｂ
の前面との間に第1前室６ａと気密的に分離された空間
部６３が形成されている。
【００５２】プレート６１の筒状部６１ａの前端部と補
強板９０の底部９０ｃの後面とは所定の距離で離間され
て非当接とされている。シール部材６２の前面には環状
プレートが配設されており、この環状プレートを介して
シール部材６２の内周部が補強板９０の内筒部９０ａの
後端部に当接されている。
【００５３】補助可動壁２１のフランジ部２１ｃとプレ
ート６１の底部６１ｂとの間には、その後方部分が補助
可動壁２１の筒状部２１ｂ内に位置し、ピストン５２の
延在部５２ａ及び出力ロッド１３の軸部１３ａの外周部
を覆うようにして、補助変圧室２６と空間部６３とを連
通する導入路としての空気路２８が配設されている。空
気路２８は弾性材からなるとともに蛇腹状を呈し、可撓
性を備え前後方向（図３中左右方向）に延在されるとと
もに前後方向に伸縮自在とされている。
【００５４】空気路２８の前方側端部２８ａの外周部に
は環状溝２８ａａが形成されており、環状溝２８ａａに
はプレート６１の底部６１ｂに形成された開口６１ｃの
周縁部分６１ｄａが気密的に係合されている。空気路２
８の後方側端部２８ｂは補助可動壁２１のフランジ部２
１ｃの内周部にリテーナにより気密的に係合されてい
る。
【００５５】プレート６１は筒状部６１ａの前方側外周
部分に外方フランジ部６１ｃを備えており、フランジ部
６１ｃと補助可動壁２１のフランジ部２１ｃの外周部と
の間にリタンスプリング３１が配設されている。リタン
スプリング３１は、その前端部がプレート６１のフラン
ジ部６１ｃに当接してプレート６１を前方に付勢し、プ
レート６１の内周側段差部に係合しているシール部材６
２を介して補強板９０の内筒部９０ａの後端部、ひいて
はフロントシェル４ａにプレート６１を当接させてい
る。
【００５６】又、リタンスプリング３１は、その他端部
が補助可動壁２１のフランジ部２１ｃの外周部前面に当
接してフランジ部２１ｃを後方に付勢することにより、
補助可動壁２１のプレート部２１ａの内周部をダイアフ
ラム２１ｄの内周部を介して第1可動壁５ａのプレート
部５ａａの内周部に当接させてパワーピストン９を後方
に付勢している。
【００５７】補助可動壁２１の筒状部２１ｂには補助変
圧室２６を空気路２８の内部へと連通するための連通孔
２１ｂａが形成されており、フランジ部２１ｃには、フ
ランジ部２１ｃの径方向（図３中上下方向）に延在し、
その一端開口が内周部の前面で開口すると共にその他端
開口が外周側面部に開口して連通孔２１ｂａに対向し、
連通孔２１ｂａを介して補助変圧室２６と空気路２８の
内部とを連通する連通路２１ｃａ（第２連通路）が形成
されている。従って、補助変圧室２６と空気路２８の内
部とは連通孔２１ｂａと連通路２１ｃａとを介して連通
されている。
【００５８】図５は図1の電磁弁装置２９部分の拡大図
である。図１〜図５に示すように、シール部材６２には
チューブ６６の一端部が嵌入されるとともに前後方向
（図３中左右方向）に延在する組付け穴６２ａが形成さ
れている。
【００５９】チューブ６６は、補強板９０の外筒部９０
ｂに形成された外筒部９０ｂの軸方向垂直方向（図５中
上下方向）に延在する連通孔９０ｂａを貫通して軸方向
垂直方向に延在されており、チューブ６６の他端部はフ
ロントシェル４ａの前方部に一体的且つ気密的に組付け
られる電磁弁装置２９の変圧ポート２９ｃに連通され、
一端部はシール部材６２と補強板９０の底部９０ｃとの
間の空間部分を通ってシール部材６２の組付け穴６２ａ
に前方側から挿入されて空間部６３に連通される。
【００６０】従って、電磁弁装置２６と空気路２８の内
部とはチューブ６６、空間部６３、開口６１ａとを介し
て連通している。
【００６１】補助可動壁２１のフランジ部２１ｃの外周
部、即ち、フランジ部２１ｃと空気路２８との当接部分
の外周部には、第1前室６ａとバルブハウジング８のバ
キュームパス８ｃとを連通する前後方向に延在された連
通路２１ｃｂ（第１連通路）が形成されており、隔壁２
７には連通路２１ｃｂを介して第1前室６ａと第2前室６
ｂとを連通する連通孔２７ａが形成されている。 第１
前室６ａはインレット４ｃを介して負圧源である図示し
ない車両のエンジンのインテークマニホールドと連通
し、常に負圧を発生しており、第２前室６ｂも常時負圧
に保たれる。
【００６２】第１後室７ａは、第１可動壁５ａのダイア
フラム５ａｃの外周部５ａｃａの内周面に形成された溝
５ａｃｂと隔壁２７に形成された孔２７ｂ及び第２可動
壁５ｂの外周縁のビード部の外周面に形成された溝５ｂ
ａによって第２後室７ｂに連通されている。
【００６３】負圧式倍力装置２の補助変圧室２６を選択
的に負圧源或いは大気とに接続する切換手段としての電
磁弁装置２９は、シール部材３２を介してハウジング４
の前面と気密的に係合している。電磁弁装置２９はその
内部に、第１前室６ａに連通した定圧ポート２９ａ、ク
リーナ部材３３を有する大気導入用エアクリーナ３４に
連通した大気ポート２９ｂ、空気路２８と連通した変圧
ポート２９ｃ、第1前室６ａと補助変圧室２６とを連通
及び遮断する定圧弁座２９ｄ、大気と補助変圧室２６と
を連通及び遮断する大気弁座２９ｅ、先端部に弁体であ
るバルブ２９ｆを備えた弁体部２９ｇ、固定コア２９
ｈ、可動コア２９ｉ、固定コア２９ｈを貫通しその前端
側で可動コア２９ｉに当接可能とされるロッド部２９ｊ
と、固定コア２９ｈと可動コア２９ｉとの外周を覆うよ
うに配設されるソレノイド２９ｋとを有している。
【００６４】電磁弁装置２９は、電磁弁装置２９を介し
て空気路２８へ流入する大気の流入用で電磁弁装置２９
の外周を迂回する大気流入路を形成する大気導入用エア
クリーナ３４をその外周部に備えている。大気導入用エ
アクリーナ３４は図示しないチューブを介して不図示の
車両内部空間に連通している。
【００６５】可動コア２９ｉひいてはロッド部２９ｊと
隔壁との間に、可動コア２９ｉを固定コア２９ｈから離
間させる方向であってロッド部２９ｊを弁体部２９ｇか
ら離間させる方向（図５中左方）に付勢するスプリング
２９ｌが配設されている。
【００６６】ソレノイド２９ｋはターミナル２９ｍによ
って図示しない車両の電源と接続され、図示しない車両
のコントローラによって前記電源より電力が供給され作
動される。
【００６７】弁体部２９ｇは、スプリング２９ｎによっ
て図５中において左方に付勢され、バルブ２９ｆが定圧
弁座２９ｄから離間されるとともに大気弁座２９ｅに当
接されている。又、ロッド部２９ｊと弁体部２９ｇは図
５に示す電磁弁装置２９の非作動状態では非当接とされ
ている。
【００６８】この状態においては、バルブ２９ｆが定圧
弁座２９ｄと非係合状態となっているため、補助変圧室
２６は、空気路２８の内部、変圧ポート２９ｃ、バルブ
２９ｆと定圧弁座２９ｄとの隙間、および定圧ポート２
９ａとを介して第1前室６ａ、ひいては負圧源に連通し
ている。
【００６９】一方、前記したように図示しない車両のコ
ントローラによってソレノイド２９ｋに電源より電力が
供給されると、ソレノイド２９ｋは可動コア２９ｉを固
定コア２９ｈに吸引作動し、可動コア２９ｉが固定コア
２９ｈに向かって（図５中右方）摺動するため、可動コ
ア２９ｉがロッド部２９ｊを押圧するとともに可動コア
２９ｉとロッド部２９ｊとが一体的に図５中右方に向か
って移動する。
【００７０】可動コア２９ｉにより付勢されたロッド部
２９ｊの後端部が弁体部２９ｇの前端部に当接するとと
もに、ロッド部２９ｊは弁体部２９ｇを後方（図５中右
方）に向けて押圧し、バルブ２９ｆが定圧弁座２９ｄに
当接し、且つ、バルブ２９ｆと大気弁座２９ｅとが非係
合状態となる。
【００７１】従って、補助変圧室２６には、連通孔２１
ｂａ、連通路２１ｃａ、開口６１ｃ、空間部６３、チュ
ーブ６６、空気路２８の内部、変圧ポート２９ｃ、バル
ブ２９ｆと大気弁座２９ｅとの隙間、連通孔２９ｏ、大
気ポート２９ｂ、大気導入用エアクリーナ３４とを介し
て、不図示の車両内部空間から大気が導入される。
【００７２】図１のアクチュエータ部５３は、その内部
に、ブレーキ液が流動する液圧管路と、液圧管路におい
てブレーキ液の流動を遮断する電磁弁装置と、ブレーキ
液が貯溜されるリザーバと、ブレーキ液を吸引吐出する
ポンプユニットと、電磁弁装置やポンプユニット等を制
御する電子制御装置（ＥＣＵ）等を備えている。
【００７３】以下に、液圧発生装置１の作動について説
明する。図６は、縦軸は出力を表し、横軸は入力を表し
た液圧発生装置１の特性線図である。図１〜図６に示す
ように、運転者が車両のブレーキ操作部材であるブレー
キペダル８０を操作していない初期状態においては、コ
ントロールバルブ１６のシール部１６ａのエアバルブ部
１６ａａは入力部材１１のエアバルブ弁座１１ａと係合
状態、又、シール部１６ａのバキュームバルブ部１６ａ
ｂはバルブハウジング８のバキュームバルブ弁座８ａと
は非係合状態にあるため、第２後室７ｂは、エアパス８
ｄ、バキュームバルブ部１６ａｂとバキュームバルブ弁
座８ａとの隙間、バキュームパス８ｃ、バルブハウジン
グ８の前方部と補助可動壁２１のフランジ部２１ｃの後
面との間の空間、フランジ部２１ｃの連通路２１ｃｂ、
第１前室６ａ、及びインレット４ａを介して負圧源であ
る図示しない車両のエンジンのインテークマニホールド
と連通している。
【００７４】運転者によってブレーキペダル８０が操作
されると、これと連結した入力ロッド１０が入力を受け
て前方に移動する。従って、入力ロッド１０に固定され
た入力部材１１も入力ロッド１０と一体となって前方に
移動する。
【００７５】入力部材１１の移動によって、コントロー
ルバルブ１６ひいてはシール部１６ａもバルブスプリン
グ１８の付勢力によって入力部材１１と共に前方に移動
し、やがてシール部１６ａのバキュームバルブ部１６ａ
ｂがバルブハウジング８のバキュームバルブ弁座８ａに
当接して、第２後室７ｂは第１前室６ａと遮断されるた
め車両の負圧源との連通も断たれる。
【００７６】更に入力部材１１が前方に移動すると、シ
ール部１６ａのエアバルブ部１６ａａと入力部材１１の
エアバルブ弁座１１ａとの係合が解消されて、第2後室
７ｂがエアパス８ｄ及びエアバルブ部１６ａａとエアバ
ルブ弁座１１ａとの隙間を介して大気と連通する。従っ
て、第２後室７ｂへの大気の流入、ひいては第1後室７
ｂへの大気の流入によって、第１前室６と第１後室７ａ
との間及び第2前室６ｂと第2後室７ｂとの間に気圧差が
発生するため、この気圧差による荷重を受けた両可動壁
５ａ、５ｂとこれに連結されたバルブハウジング８、即
ち、パワーピストン９が、リアクションディスク１２を
介して出力ロッド１３を前方に押圧する。
【００７７】両可動壁５ａ、５ｂが前方に移動されるこ
とによって第1可動壁５ａのプレート部５ａａの内周部
で当接している補助可動壁２１もまた前方に移動され
る。従って、パワーピストン９と補助可動壁２１は一体
的に前進し、パワーピストン９は出力ロッド１３に増幅
された入力を出力することになる。
【００７８】出力ロッド１３にパワーピストン９の推進
力が出力され、出力ロッド１３が前方に移動されるとマ
スタシリンダ３の第１ピストン５２に出力ロッド１３か
ら第１の出力が付与されて前進移動される。第１ピスト
ン５２が前進されることによって第１圧力室５８内のブ
レーキ液が昇圧される。
【００７９】第１圧力室５８内のブレーキ液の昇圧によ
り第２ピストンが前進移動されると第２圧力室内のブレ
ーキ液が昇圧される。両圧力室のブレーキ液の昇圧によ
り第１圧力室５８に連通するアウトレットポート３ｃ及
び第２圧力室に連通するアウトレットポート３ｄからブ
レーキ液がアクチュエータ部５３を介してホイールシリ
ンダ５４〜５７に流出し車両の各ホイールＦＬ、ＦＲ、
ＲＬ、ＲＲに制動力が付与される。
【００８０】これ以降は、リアクションディスク１２か
ら、入力部材１１を介して入力ロッド１０が受ける反力
によって、シール部１６ａのエアバルブ部１６ａａと入
力部材１１のエアバルブ弁座１１ａが、シール部１６ａ
のバキュームバルブ部１６ａｂとバルブハウジング８の
バキュームバルブ弁座８ａとが選択的に係合して、入力
ロッド１０に加えられた運転者の入力に応じて負圧式倍
力装置２の助勢力が制御される。パワーピストン９の推
進力に応じた出力ロッド１３からの反力と、ブレーキペ
ダル８０を操作することによって発生し、入力部材１１
に伝達された入力とはリアクションディスク１２に加え
られバランスする。
【００８１】両後室７ａ、７ｂへの大気の流入によって
両後室７ａ、７ｂ内が大気圧に達すると、パワーピスト
ン９はもはや前進せず、これ以降の負圧式倍力装置２の
出力は、入力ロッ１０及び入力部材１１がリアクション
ディスク１２を介して出力ロッド１３を前方に押圧する
ことによってなされる。即ち、入力と出力とが等しくな
る。
【００８２】この入力部材１１が出力ロッド１３を押圧
する場合において、出力ロッド１３の有底筒状部１３ｂ
の底部とこの底部に対向する補助可動壁２１のフランジ
部２１ｃの内周部後面との間には所定のクリアランスが
設定されていることから、出力ロッド１３が前方に移動
されることによって補助可動壁２１のフランジ部２１ｃ
と出力ロッド１３の有底筒状部１３ｂの底部とが当接し
て補助可動壁２１が出力ロッド１３により前方に移動さ
れることはない。
【００８３】この通常作動の状態においては、ソレノイ
ド２９ｋが非作動状態であるため、補助変圧室２６は第
１前室６ａと連通しており、補助可動壁２１の前後にお
いて気圧差がなく、補助可動壁２１は非作動状態となっ
ている。この時の入力ロッド１０に働くブレーキ操作力
と、出力ロッド１３ひいてはマスタシリンダ３に働くブ
レーキ出力との関係は図６において線図Ａにて示され
る。
【００８４】例えば、車両の左旋回時に車両がオーバー
ステアの状態となったことをアクチュエータ部５３のＥ
ＣＵが検知すると、運転者のブレーキ操作無しに、アク
チュエータ部５３のポンプユニットから旋回外側前輪、
即ち、右側前輪ＦＲにブレーキ液圧を付与する周知の制
動操舵制御（オーバーステア抑制制御）の作動が開始さ
れる。
【００８５】アクチュエータ部５３において制動操舵制
御の作動が開始される一方で、電源からソレノイド２９
ｋに対して電力を供給し、電力の供給を受けたソレノイ
ド２９ｋは電磁力を発生させて、可動コア２９ｉをスプ
リング２９ｌ、２９ｎの付勢力に抗して後方に移動させ
る。
【００８６】前述したように、可動コア２９ｉの移動に
よって補助変圧室２６へ大気が導入されるため、補助可
動壁２１の前後において気圧差が発生し、ダイアフラム
２１ｄの湾曲部２１ｄｂがリテーナ８１の筒状部８１ａ
の内周面に巻きつけられて外周側から順に当接されつつ
ダイアフラム２１ｄひいては補助可動壁２１が前方に移
動される。
【００８７】補助可動壁２１が移動されることによって
補助可動壁２１のフランジ部２１ｃの内周部前面がシー
ル部材２１ｃｄを介して第1ピストン５２の開口周縁部
５２ｃに当接し、補助可動壁２１の前進移動によりピス
トン５２が前方に移動される。又、補助可動壁２１は空
気路２８を押し縮めながら前進する。
【００８８】第１ピストン５２に第１前室６ａと補助変
圧室２６との差圧による荷重、即ち、補助可動壁２１か
ら第２の出力が付与されて第１ピストン５２が前方に移
動されると、補助可動壁２１の移動によって加圧された
ブレーキ液がマスタシリンダ３からアクチュエータ部５
３のポンプユニット及び非制動操舵制御車輪ＦＬ、Ｆ
Ｒ、ＲＲの各ホイールシリンダ５４、５６、５７に向け
て付与される。
【００８９】アクチュエータ部５３のポンプユニット
は、この補助可動壁２１の移動によって加圧されたブレ
ーキ液を吸引すると共に右側前輪ＦＲのホイールシリン
ダ５５に向けてブレーキ液を吐出する。従って、右側前
輪ＦＲに制動力が付与されることになる。
【００９０】この時の負圧式倍力装置２における入力ロ
ッド１０に働く入力と、ピストン５２に働く出力との関
係は図６において点Ｐにて示される。即ち、負圧式倍力
装置２、ひいては液圧発生装置１は入力０の状態で出力
Ｐを出力することになる。
【００９１】補助可動壁２１の移動量は、好ましくは、
制動操舵制御でアクチュエータ部５３のポンプユニット
がブレーキ系への加圧供給に必要なブレーキフルード供
給量から決定される。又、ＡＢＳ機能を有するブレーキ
装置を流用して制動操舵制御を付加し、且つ、制動操舵
制御の際にポンプユニットがマスタシリンダからブレー
キ液を吸引して制御対象車輪に向けてブレーキ液を吐出
する構成において、このポンプユニットの前段加圧機能
として必要な圧力から決定される。一例としては、補助
可動壁２１の移動量は５〜１５ｍｍで、出力Ｐによるブ
レーキ液の加圧力は３〜１０ｋｇ／ｃｍ２ である。本
発明においては、補助可動壁２１の径の大きさを適宜設
定することにより、これらの必要圧力を供給し得るもの
であり、図６における点Ｐでの出力は制動操舵制御のポ
ンプ作動に対して前段加圧機能に相応しい出力値とな
る。
【００９２】従って、制動操舵制御の作動開始時におい
ては、補助可動壁２１によるピストン５２の押圧作動に
より加圧されたブレーキ液がマスタシリンダ３からアク
チュエータ部５３のポンプユニットへ吸入されることに
よって、ポンプユニットの吸入吐出作動をよりスムーズ
にでき、ひいては、旋回外側前輪のブレーキ液圧をスム
ーズに増圧することができる。又、非制御車輪ＦＬ、Ｒ
Ｌ、ＲＲに付与される液圧は小さなものであることか
ら、制動操舵制御に関して何ら支障を与えるものではな
い。
【００９３】制動操舵制御の作動の結果、旋回外側前輪
のブレーキ液圧を一時的に増圧することにより、車両の
オーバーステア状態を回避することができる。
【００９４】この制動操舵制御の作動の際には、補助可
動壁２１によるピストン５２の押圧作動は制動操舵制御
において前段加圧機能を行っていることになるものであ
る。
【００９５】制動操舵制御が解除されたことをアクチュ
エータ部５３のマイクロコンピュータが検知すると、電
源からソレノイド２９ｋへの電力の供給を停止するた
め、ソレノイド２９ｋはもはや可動コア２９ｉへの電磁
力を発生せず、可動コア２９ｉはロッド部２９ｊを介し
たスプリング２９ｌの付勢力によって前方に戻される。
加えて、弁体部２９ｇがスプリング２９ｎの付勢力によ
って前方に付勢され、バルブ２９ｆが定圧弁座２９ｄか
ら離間されるとともに大気弁座２９ｅに当接されること
になる。
【００９６】可動コア２９ｉと弁体部２９ｇの前方への
移動によって、補助変圧室２６は大気と遮断されて再び
第１前室６ａと連通し、補助可動壁２１、及び補助可動
壁２１を介してパワーピストン９は、リタンスプリング
３１により後方に押し戻される。即ち、液圧発生装置１
の前段加圧作動が終了される。
【００９７】例えば制動操舵制御中において、運転者に
よりブレーキペダル８０が操作されると、これと連結し
た入力ロッド１０が入力を受けて前方に移動する。従っ
て、入力ロッド１０に固定された入力部材１１も入力ロ
ッド１０と一体となって前方に移動する。
【００９８】入力部材１１の移動によって、コントロー
ルバルブ１６ひいてはシール部１６ａもバルブスプリン
グ１８の付勢力によって入力部材１１と共に前方に移動
し、やがてシール部１６ａのバキュームバルブ部１６ａ
ｂがバルブハウジング８のバキュームバルブ弁座８ａに
当接して、第２後室７ｂは第１前室６ａと遮断されるた
め車両の負圧源との連通も断たれる。
【００９９】更に入力部材１１が前方に移動すると、シ
ール部１６ａのエアバルブ部１６ａａと入力部材１１の
エアバルブ弁座１１ａとの係合が解消されて、第2後室
７ｂが大気と連通する。従って、第2後室７ｂひいては
第1後室７ａへの大気の流入によって、両前室６ａ、６
ｂと両後室７ａ、７ｂとの間に気圧差が発生するため、
この気圧差による荷重を受けた両可動壁５ａ、５ｂとこ
れに連結されたバルブハウジング８、即ち、パワーピス
トン９が、リアクションディスク１２を介して出力ロッ
ド１３を前方に押圧する。
【０１００】制動操舵制御中であることから、第１ピス
トン５２の凹部５２ａの底部は出力ロッド１３の軸部１
３ａの前端部に対して所定量前方に移動している。従っ
て、パワーピストン９及び出力ロッド１３の移動当初に
おいては、出力ロッド１３の軸部１３ａの前端部が第１
ピストン５２の凹部５２ａの底部に当接することはな
く、パワーピストン９及び出力ロッド１３がハウジング
４に対して所定量前進した際に、第１ピストン５２の凹
部５２ａの底部に当接することになる。ピストン５２と
出力ロッド１３との当接後は、前述した負圧式倍力装置
２のブレーキ作動となる。
【０１０１】本実施の形態の液圧発生装置１において
は、ピストン５２に直接当接してピストン５２を移動さ
せる第１の移動手段として、ブレーキペダル８０と、ピ
ストン５２に第１の出力を付与する出力ロッド１３とを
有し、両前室６ａ、６ｂと両後室７ａ、７ｂとの差圧を
利用してブレーキペダル８０に印加された入力を助勢す
る負圧式倍力装置２を用い、ピストン５２に直接当接し
てピストン５２を移動させる第２の移動手段あるいは補
助出力付与手段として、負圧式倍力装置２内に配設さ
れ、第1前室６ａと補助変圧室２６との差圧を利用して
ピストン５２に第２の出力を付与する補助可動壁２１、
第１前室６ａ、補助変圧室２６、及び電磁弁装置２９を
有する差圧機構を用いることにより、通常ブレーキの出
力は出力ロッド１３において発生させ、前段加圧の為の
出力は補助可動壁２１において発生させるようにした。
即ち、補助可動壁２１を移動させることによってピスト
ン５２を作動させることにより、制動操舵制御のポンプ
作動に対して前段加圧機能を行うことを可能としてい
る。
【０１０２】以上説明したように、補助変圧室２６は、
補助可動壁２１と第1可動壁６ａとにより区画されてい
ることから、補助変圧室２６を簡素な構成で形成するこ
とができる。
【０１０３】更に、補助変圧室２６が、補補助可動壁２
１のプレート部２１ａ、筒状部２１ｂ、ダイアフラム２
１ｄ、シール部材２１ｅ、第1可動壁５ａのプレート部
５ａａ、筒状部５ａｂとにより区画されることにより、
補助可動壁２１と第1可動壁６ａとの気密的な係合或い
は当接のために必要とされるダイアフラム２１ｄとシー
ル部材２１ｅとを小型化することができる。
【０１０４】更に、補助可動壁２１が筒状部２１ｂを介
して第1可動壁５ａの筒状部５ａｂ上を摺動することに
より、補助可動壁２１の安定した前後移動を可能として
いる。
【０１０５】更に、補助可動壁２１のフランジ部２１ｃ
が出力ロッド１３の軸部１３ａの外周上を摺動すること
から、補助可動壁２１の安定した前後移動を可能として
いる。
【０１０６】更に、補助可動壁２１がフランジ部２１ｃ
に連通路２１ｃｂを有していることから、第１前室６ａ
と負圧弁Ｖ２に連通するバキュームパス８ｃとの連通を
この連通路２１ｃａを介して可能とし、第1前室６ａと
第２前室６ｂとの連通を連通路２１ｃａを介して可能と
している。
【０１０７】更に、空気路２８は補助可動壁２１の前進
に伴って前後方向に縮められることから、補助可動壁２
１の移動をよりスムーズなものとすることができる。
【０１０８】更に、補助可動壁２１がフランジ部２１ｃ
に連通路２１ｃａを有していることから、空気路２８と
補助変圧室２６との連通を可能としている。
【０１０９】更に、補助可動壁２１はフランジ部２１ｃ
を有していることから、ピストン５２に係合可能とさ
れ、補助可動壁２１の移動に伴ってピストン５２を移動
させることを可能としている。
【０１１０】更に、バルブハウジング８、出力ロッド１
３、第１可動壁５ａの筒状部５ａｂ、補助可動壁２１の
筒状部２１ｂ、及び空気路２８が同軸に配置されている
ことから、パワーピストン９及び補助可動壁２１の移動
により生じる空気路２８の伸縮に伴った付勢力を各部材
の軸中心で安定して受けることができ、パワーピストン
９及び補助可動壁２１の移動をスムーズなものとするこ
とができる。
【０１１１】従って、簡素な構成でもって組付け作業能
率の向上とコストの低減を図った液圧発生装置１を提供
することを可能としている。
【０１１２】本実施の形態においては、制動操舵制御を
有する制動液圧回路において本発明の負圧式倍力装置を
適用したが、特にこの構成に限定するものでないことは
言うまでもなく、前段加圧機能を要求するあらゆる制動
液圧回路においても適用可能である。例えば、車両の発
進時において、車輪に過大な駆動力が掛かり駆動輪が路
面をスリップする場合、運転者のブレーキ操作無しに、
スリップしている駆動輪側にポンプ装置を駆動すること
によって制動力を付与し、ブレーキ液圧を一時的に増圧
することによってスリップしている車輪を路面にリップ
させ有効に車輪を加速させるトラクションコントロール
システム等を有する車両の制動液圧装置において、本発
明を実施した場合、よりスムーズにスリップしている駆
動輪側に制動力を付与するべくブレーキ液を供給するこ
とが可能となる。
【０１１３】又、本実施の形態においては、電磁弁装置
２９の作動に伴う補助可動壁２１の作動は制動操舵制御
における前段加圧機能として用いられているが、特にこ
の構成に限定されるものではなく、例えば、車両前方を
走行する車両との車間距離が所定距離よりも短くなり、
図示しない車両のコントローラが例えば、車両前方部分
に取り付けられた不図示の車間距離センサによって検出
された値を基にして、自動ブレーキが必要であることを
判断する方法等で、自動ブレーキの必要性を判断した
時、運転者のブレーキ操作とは別に電源からソレノイド
２９ｋに対して電力を供給し、液圧発生装置１に通常出
力以上の出力を発揮させる自動ブレーキ機能として用い
られることができる。この自動ブレーキ機能として用い
る場合は、補助変圧室２６の構成をやや大型とし、補助
可動壁２１のストローク及びマスタシリンダ３の出力圧
を大きくすることも考えられる。
【０１１４】又、本実施の形態においては、電磁弁装置
２９は第1前室６ａを介して負圧源に連通されている
が、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、
電磁弁装置が直接的に負圧源に連通される本発明の液圧
発生装置においても同様の作用効果が得られる。
【０１１５】又、本実施の形態においては、負圧式倍力
装置２はタンデム型の構成を採っているが、特にこの構
成に限定されるものではなく、例えば、シングル型の構
成をとる負圧式倍力装置を用いた本発明の圧力発生装置
においても同様の作用効果が得られる。
【０１１６】又、本実施の形態においては、補助可動壁
２１がマスタシリンダ３の第1ピストン５２に係合する
構成を採っているが、特にこの構成に限定するものでは
なく、例えば、補助可動壁２１が出力ロッド１３に係合
する構成を採り、補助変圧室２６に大気が導入されるこ
とに伴う補助可動壁21の移動によって出力ロッド１３が
押圧移動されることにより、第1ピストン５２が移動さ
れる負圧式倍力装置を備えた圧力発生装置においても同
様の作用効果が得られる。
【０１１７】又、本実施の形態においては、圧力発生装
置として液圧発生装置1を示しているが、特にこの構成
に限定されるものではなく、例えば、空気圧を発生する
圧力発生装置においても同様の作用効果が得られる。
【０１１８】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
【０１１９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、補助変圧室が
補助可動壁と可動壁とで区画されることから、より簡素
な構成でもって補助変圧室を形成することができる。
【０１２０】従って、簡素な構成で持って組付け作業能
率の向上とコストの低減を図った圧力発生装置を提供す
ることを可能としている。
【０１２１】請求項２の発明によれば、請求項1の発明
の効果に加えて、補助可動壁が安定して移動することを
可能としている。
【０１２２】請求項３の発明によれば、請求項2の発明
の効果に加えて、補助可動壁のよりよい形態を示してい
る。
【０１２３】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
の効果に加えて、補助可動壁と可動壁のよりよい形態を
示している。
【０１２４】請求項５の発明によれば、請求項４の発明
の効果に加えて、補助可動壁と可動壁とのより良い係合
或いは当接状態を示している。
【０１２５】請求項６の発明によれば、請求項５の発明
の効果に加えて、補助可動壁の外周部と可動壁との係合
のよりよい形態を示している。
【０１２６】請求項７の発明によれば、請求項５の発明
の効果に加えて、補助可動壁の第2筒状部と可動壁の第1
筒状部とのより良い当接状態を示している。
【０１２７】請求項８の発明によれば、請求項１〜７の
何れか一に記載の発明の効果に加えて、ピストンと補助
可動壁とのより良い係合状態を示している。
【０１２８】請求項９の発明によれば、請求項４の発明
の効果に加えて、前室と負圧弁とのよりよい連通形態を
示している。
【０１２９】請求項１０の発明によれば、請求項４の発
明の効果に加えて、切換手段と補助変圧室とのよりよい
連通形態を示している。
【０１３０】請求項１１の発明によれば、請求項１０の
発明の効果に加えて、出力部材のよりよい配設形態を示
している。
【０１３１】請求項１２の発明によれば、補助変圧室が
補助可動壁と第1可動壁とで区画されることから、より
簡素な構成でもって補助変圧室を形成することができ
る。
【０１３２】従って、簡素な構成で持って組付け作業能
率の向上とコストの低減を図った圧力発生装置を提供す
ることを可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の液圧発生装置１の断面図。
【図２】図１の負圧式倍力装置２の弁機構４０部分の拡
大図。
【図３】図１の負圧式倍力装置２の出力ロッド１３部分
の拡大図。
【図４】図1の負圧式倍力装置２の第1可動壁５ａ部分の
拡大図
【図５】図１の負圧式倍力装置２の電磁弁装置２９の拡
大図。
【図６】図１の液圧発生装置１の特性線図。
【符号の説明】
１ 液圧発生装置 ２ 負圧式倍力装置 ３ マスタシリンダ ３ａ シリンダボデー ３ｂ シリンダ孔 ４ ハウジング ５ａ 第１可動壁 ５ａａ 環状部（第1環状部） ５ａｂ 筒状部
（第1筒状部） ５ｂ 第２可動壁 ６ａ 第１前室 ６ｂ 第2前室 ７ａ 第1後室 ７ｂ 第2後室 ８ バルブハウジング ８ａ バキューム
バルブ弁座 ８ｃ バキュームパス ９ パワーピストン １０ 入力ロッド １１ 入力部材 １１ａ エアバルブ弁座 １３ 出力ロッド １６ コントロールバルブ １６ａａ エアバルブ部 １６ａｂ バキ
ュームバルブ部 ２１ 補助可動壁 ２１ａ 環状部（第2環状部） ２１ｂ 筒状部
（第2筒状部） ２１ｃ フランジ部 ２１ｃａ 連通路（第２連通路） ２１ｃｂ 連通
路（第１連通路） ２１ｄ ダイアフラム ２１ｅ シール部材 ２６ 補助変圧室 ２８ 空気路 ２９ 電磁弁装置 ４０ 弁機構 ５２ 第1ピストン Ｖ２ 負圧弁

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内部に少なくとも一つの圧力室を形成す
    るハウジングと、 前記圧力室内に前記ハウジングに対して前進及び後退可
    能に設置されるとともに前記圧力室を負圧源に連通され
    る前室と前記負圧源および大気に選択的に連通される後
    室とに分割する可動壁と前記可動壁に結合されたバルブ
    ハウジングとを有するパワーピストンと、 前記バルブハウジングの内部に前記バルブハウジングに
    対して前進及び後退可能に設置され、ブレーキ操作によ
    って移動可能な入力部材と、 前記バルブハウジング内に配設され、前記入力部材の移
    動に応じて前記後室を前記前室に連通する負圧弁及び前
    記入力部材の移動に応じて前記後室を大気に連通する大
    気弁を備えた弁機構と、 前記可動壁の移動に伴った前記バルブハウジングの推進
    力を装置外に出力する出力部材と、 前記前室内に前進及び後退可能に配設される補助可動壁
    と、 前記前室内において前記補助可動壁と前記可動壁とで区
    画される補助変圧室と、 前記補助変圧室を前記負圧源或いは大気とに選択的に連
    通させる切換手段と、 シリンダ孔を有するとともに前記ハウジングの前方部に
    配設されるシリンダ本体部と、 前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されてその前
    方に圧力室を形成し、前記出力部材に係合可能で且つ前
    記補助可動壁の移動に伴って前記シリンダ孔内を移動さ
    れるピストンと、 を備えた圧力発生装置。
  2. 【請求項２】 前記可動壁は前後方向に延在する第１筒
    状部を有している請求項１の圧力発生装置。
  3. 【請求項３】 前記補助可動壁は前記第1筒状部と同軸
    に配設されるとともに前記第1筒状部内に挿入される第2
    筒状部を有している請求項２の圧力発生装置。
  4. 【請求項４】 前記可動壁は第1環状部を有し、前記第1
    筒状部は前記可動壁の前記第1環状部の内周部に配設さ
    れるとともにその後方部で前記バルブハウジングに結合
    されており、前記補助可動壁は前記可動壁の前記第1環
    状部に対向配置される第2環状部を有し、前記第2筒状部
    は前記第2環状部の内周部に配設され、前記補助変圧室
    は、前記第1環状部と前記第2環状部との間と前記第1筒
    状部と前記第2筒状部との間とで形成されている請求項
    ３の圧力発生装置。
  5. 【請求項５】 前記補助可動壁の前記第2環状部の外周
    部は前記可動壁の前記第１環状部に気密的に係合され、
    前記補助可動壁の前記第2筒状部は前記可動壁の前記第1
    筒状部の内周部に気密的且つ摺動可能に当接されている
    請求項４の圧力発生装置。
  6. 【請求項６】 前記第２環状部の外周部は前記第1環状
    部に可撓部材を介して係合されている請求項５の圧力発
    生装置。
  7. 【請求項７】 前記第2筒状部は前記第1筒状部の内周部
    にシール部材を介して当接している請求項5又は請求項
    ６の圧力発生装置。
  8. 【請求項８】 前記ピストンは前記ハウジング内に延在
    されており、前記前記補助可動壁は前記ピストンに係合
    可能な係合部を有している請求項１〜７のいずれか一に
    記載の圧力発生装置。
  9. 【請求項９】 前記バルブハウジングは前記前室と前記
    負圧弁とを連通する負圧通路を有し、前記可動壁の前記
    第１筒状部及び前記補助可動壁の前記第２筒状部は前記
    バルブハウジングと同軸に配設されており、前記出力部
    材は前記第２筒状部内で且つ前記バルブハウジングの前
    方に配設されており、前記補助可動壁は前記第２筒状部
    に前記出力部材に当接する当接部を有し、前記当接部は
    前記負圧通路と前記前室とを連通する第１連通路を有し
    ている請求項４の圧力発生装置。
  10. 【請求項１０】 前記可動壁の前記第１筒状部及び前記
    補助可動壁の前記第２筒状部は前記バルブハウジングと
    同軸に配設されており、前記出力部材は前記第２筒状部
    内で且つ前記バルブハウジングの前方に配設されてお
    り、前記補助可動壁は前記第２筒状部に前記出力部材に
    当接する当接部を有し、前記切換手段は前記補助変圧室
    に連通する大気通路を有し、前記当接部は前記大気通路
    と前記補助変圧室とを連通する第２連通路を有し、前記
    大気通路はその一側開口が前記切換手段に連通されると
    ともにその他側開口が前記当接部の前記第２連通路に連
    通されている請求項４の圧力発生装置。
  11. 【請求項１１】 前記出力部材は前記大気通路内に配設
    される請求項１０の圧力発生装置。
  12. 【請求項１２】 内部に少なくとも一つの圧力室を形成
    するハウジングと、 前記圧力室内に配設され、前記圧力室を前方側圧力室と
    後方側圧力室とに分割する隔壁部材と、 前記前方側圧力室内に前記ハウジングに対して前進及び
    後退可能に設置されるとともに前記前方側圧力室を負圧
    源に連通される第１前室と前記負圧源および大気に選択
    的に連通される第1後室とに分割する前方側可動壁と、
    前記後方側圧力室内に前記ハウジングに対して前進及び
    後退可能に設置されるとともに前記後方側圧力室を前記
    負圧源に連通される第２前室と前記負圧源および大気に
    選択的に連通される第２後室とに分割する後方側可動壁
    と、前記両可動壁に結合されたバルブハウジングとを有
    するパワーピストンと、 前記バルブハウジングの内部に前記バルブハウジングに
    対して前進及び後退可能に設置され、ブレーキ操作によ
    って移動可能な入力部材と、 前記バルブハウジング内に配設され、前記入力部材の移
    動に応じて前記両後室を前記両前室に連通する負圧弁及
    び前記入力部材の移動に応じて前記両後室を大気に連通
    する大気弁を備えた弁機構と、 前記両可動壁の移動に伴った前記バルブハウジングの推
    進力を装置外に出力する出力部材と、 前記第1前室内に前進及び後退可能に配設される補助可
    動壁と、 前記第1前室において前記補助可動壁と前記第１可動壁
    とで区画される補助変圧室と、 前記補助変圧室を前記負圧源或いは大気とに選択的に連
    通させる切換手段と、 シリンダ孔を有するとともに前記ハウジングの前方部に
    配設されるシリンダ本体部と、 前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されてその前
    方に圧力室を形成し、前記出力部材に係合可能で且つ前
    記補助可動壁の移動に伴って前記シリンダ孔内を移動さ
    れるピストンと、 を備えた圧力発生装置。
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