JPH042121Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は停車ブレーキ装置に関し、より詳しく
はブレーキ倍力装置を利用した停車ブレーキ装置
に関する。

「従来の技術」 従来、ブレーキ倍力装置を利用して、ブレーキ
ペダルに加えられた踏力が解放されても継続して
ブレーキ作用を行なわせることができるようにし
た停車ブレーキ装置が知られている（実開昭60−
13854号公報）。

この停車ブレーキ装置は、シエル内に摺動自在
に配設したパワーピストンと、このパワーピスト
ン軸部のバルブボデイ内に収納した弁機構と、上
記パワーピストンの作動方向前方側に形成した定
圧室と後方側に形成した変圧室と、上記定圧室に
連通する低圧圧力流体源と、上記弁機構を介して
定圧室と変圧室とを連通する連通路と、上記弁機
構を介して変圧室と高圧圧力流体源とを連通する
圧力通路と、上記弁機構を構成する弁プランジヤ
を作動させて流路を切換えさせ、上記定圧室と変
圧室との連通を遮断するとともに変圧室に高圧圧
力流体を供給してパワーピストンを前進させる入
力軸と、上記弁機構よりも定圧室側において上記
連通路を開閉する第１電磁開閉弁とを備え、該第
１電磁開閉弁によつてブレーキ倍力装置の作動中
に上記連通路を閉じ、上記入力軸に加えられた踏
力が解放されて上記弁機構により連通路が開放さ
れても変圧室と定圧室との連通を遮断させるよう
にしている。

ところで従来、停車ブレーキ装置においては、
アクセルペダルの踏込みやクラツチペダルの解放
作動等を検出して停車ブレーキ状態を解除させる
ようにしているが、急激に停車ブレーキ状態を解
除させると車両の急発進により大きなシヨツクが
生じるので、徐々に停車ブレーキ状態を解除させ
るようにしている（特開昭59−96036号公報）。

この停車ブレーキ装置はブレーキ倍力装置を用
いたものではなく、ブレーキペダルを電磁ソレノ
イドによつて踏込み位置に保持するようにしたも
のであるが、その解除時には電磁ソレノイドへの
制動力保持信号の供給を直ちに停止させるのでは
なく、断続的に停止させることによつて、停車ブ
レーキ状態の解除を徐々に行なわせるようにした
ものである。

「考案が解決しようとする問題点」 したがつて、前者の停車ブレーキ装置におい
て、後者の停車ブレーキ装置のように停車ブレー
キ状態の解除時に第１電磁開閉弁を断続的に開閉
作動させてから完全に開放させるようにすれば、
車両を滑らかに発進させることができるようにな
る。しかしながら、そのように構成した場合に
は、第１電磁開閉弁の耐久性に問題が生じる虞が
あり、また第１電磁開閉弁の断続的な開閉作動に
よるシヨツクが発生する虞もある。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、前者の停車ブ
レーキ装置において、上記変圧室を低圧通路を介
して低圧圧力流体源に連通させるとともに、該低
圧通路に上記第１電磁開閉弁の流路面積よりも小
さな流路面積を有する第２電磁開閉弁を設け、こ
の第２電磁開閉弁を上記第１電磁開閉弁に先立つ
て開放させるようにしたものである。

「作用」 そのような構成によれば、停車ブレーキ状態の
解除時には、第１電磁開閉弁の開放に先立つて小
さな流路面積を有する第２電磁開閉弁が開放され
るので、その小さな流路面積により停車ブレーキ
状態が急激に解除されることを抑制できる。そし
てその後に相対的に大きな流路面積を有する第１
電磁開閉弁が開放されるので、ブレーキ状態が必
要以上に継続することが防止でき、したがつて大
きなシヨツクを伴なうことなく車両を滑らかに発
進させることができる。

また上記第１電磁開閉弁および第２電磁開閉弁
を断続的に開閉作動させる必要がないので、それ
らの耐久性が低下することやその断続開閉作動に
よるシヨツクの発生を防止することができる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
図において、ブレーキ倍力装置のシエル１はフロ
ントシエル１ａとリヤシエル１ｂとからなり、そ
のシエル１内にパワーピストン２を摺動自在に設
けるとともに、このパワーピストン２の後面にダ
イアフラム３を張設し、そのパワーピストン２と
ダイアフラム３とによつて上記シエル１内を前方
の定圧室４と後方の変圧室５とに区画している。

また上記パワーピストン２の軸部に一体にバル
ブボデイ６を設け、このバルブボデイ６内に流路
を切換える弁機構７を収納し、さらにこれらパワ
ーピストン２やバルブボデイ６等を、通常はリタ
ーンスプリング８によつて図示非作動位置に保持
している。

上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成した第２弁座
１２および両弁座１０，１２にパワーピストン２
の後方側すなわち図の右方からばね１３の弾撥力
によつて着座する弁体１４を備えている。そし
て、上記第１弁座１０と弁体１４とのシート部よ
り外側を連通路１５および第１電磁開閉弁１６を
介して上記定圧室４に連通させ、さらにその定圧
室４をシエル１に設けた負圧導入管１７および逆
止弁１８を介して図示しないエンジンのインテー
クマニホールド等の負圧源すなわち低圧圧力流体
源に連通させている。

他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第
２弁座１２と弁体１４との各シール部の中間部は
バルブボデイ６に形成した連通路１９を介して変
圧室５に連通させ、さらに上記第２弁座１２と弁
体１４とのシール部より内側はフイルタ２０を設
けた圧力通路２１を介して大気すなわち高圧圧力
流体源に連通させている、なお、上記変圧室５
は、上記バルブボデイ６を摺動自在に貫通させた
シール部材２２によつて外部との気密を保つてい
る。

上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１１はキ
ー部材２４によつてバルブボデイ６から抜出るの
を防止するとともに、その末端部を図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸２５に連結し、
また弁プランジヤ１１の先端面は出力軸２６の末
端面に対向させてその対向面間にリアクシヨンデ
イスク２７を介在させている。さらに上記フロン
トシエル１ａの軸部にはシエル１の内部に向けて
筒状部１ｃを突出形成してあり、その内部に配設
したシール部材２８に上記出力軸２６を摺動自在
に貫通させてシエル１の外部に突出させ、その突
出端を図示しないマスターシリンダのピストンに
連動させている。

然して、上述した第１電磁開閉弁１６は定圧室
４内に配置するとともに、コイル状のリターンス
プリング８の外側かつ下方位置においてバルブボ
デイ６に取付けてあり、この第１電磁開閉弁１６
によつてバルブボデイ６に形成した上記連通路１
５を開閉できるようにしている。

そして上記第１電磁開閉弁１６から引出したハ
ーネス３１は、フロントシエル１ａに設けたシー
ル手段３２を介して外部に引出し、マイクロコン
ピユータ等からなる制御装置３３に接続してい
る。このとき、上述のように上記第１電磁開閉弁
１６をコイル状のリターンスプリング８の外側か
つ下方位置においてバルブボデイ６に取付けてい
るので、上記ハーネス３１がリターンスプリング
８に干渉することを防止することができる。

また上記変圧室５は、上記弁機構７を介するこ
となく、リヤシエル１ｂに設けた圧力流体導入管
３４、低圧通路３５および上述した逆止弁１８を
介して負圧源に連通させてあり、かつその低圧通
路３５に、上記第１電磁開閉弁１６の流路面積よ
りも小さな流路面積を有する第２電磁開閉弁３６
を設け、この第２電磁開閉弁３６を上記制御装置
３３に接続している。

さらに、上記逆止弁１８よりも負圧源側に圧力
検出器３７を設け、この圧力検出器３７からの信
号を上記制御装置３３に入力するようにしてい
る。

以上の構成において、一般的な状態では、上記
制御装置３３は第２電磁開閉弁３６を閉鎖すると
ともに第１電磁開閉弁１６を開放している。そし
てこの状態におけるブレーキ倍力装置の非作動時
には、負圧導入管１７を介して定圧室４内に導入
されている負圧は、第１電磁開閉弁１６を介して
連通路１５に導入され、さらに弁機構７および連
通路１９を介して変圧室５に供給される。

したがつてこの状態では、パワーピストン２の
前後に流体圧力差が発生することがないので、ブ
レーキ倍力装置は上記電磁開閉弁１６，３６を有
しない従来周知のブレーキ倍力装置と同様に図示
非作動状態を維持している。

また、上述した非作動状態からブレーキペダル
が踏込まれた際には、従来周知のブレーキ倍力装
置と同様に、ブレーキペダルの踏込み力に応じた
ブレーキ力を発生させることができることは明ら
かである。そしてブレーキ倍力装置の作動によつ
てバルブボデイが前進した際には、バルブボデイ
６に取付けた第１電磁開閉弁１６は、フロントシ
エル１ａの軸部に筒状部１ｃを形成することによ
つて定圧室４内に形成された空スペース３８内に
位置されるようになるので、第１電磁開閉弁１６
を設けてもブレーキ倍力装置の軸方向寸法を小さ
いままに維持することが可能となる。

上述した一般的な作動に対し、上記制御装置３
３が図示しない各種のセンサから停車ブレーキの
作動条件を検出し、第２図の符号Ａで示すよう
に、少なくともアクセルペダルが解放されてそれ
を検出するアクセルスイツチがOFF、および車
速が零となつた状態を含めて所定の作動条件が満
たされた際には、該制御装置３３は第１電磁開閉
弁１６を励磁して上記連通路１５を閉鎖させる。

この状態では、上記ブレーキペダルの踏込みが
解除されて弁機構７が連通路１５，１９を介して
定圧室４と変圧室５とを連通させようとしても、
連通路１５が第１電磁開閉弁１６によつて閉鎖さ
れているので、変圧室５内に導入された圧力は定
圧室４を介して負圧源に逃げることができず、し
たがつてブレーキ作動状態が維持される。

そしてこの停車ブレーキ状態から、マニアルト
ランスミツシヨン車ではシフトレバーによりギヤ
がニユートラル位置からシフトされてクラツチペ
ダルが解放され、或いは第２図の符号Ｂで示すよ
うに、オートマチツクトランスミツシヨン車にお
いてはアクセルペダルが踏込まれて上記アクセル
スイツチがONとなると、上記制御装置３３は第
１電磁開閉弁１６を開放させるのに役立つて、第
２電磁開閉弁３６を開放させる。

すると、変圧室５内の圧力流体は圧力流体導入
管３４、低圧通路３５、第２電磁開閉弁３６およ
び逆止弁１８を介して負圧源に排出されるように
なり、変圧室内５の圧力が低下してブレーキ力が
低下するが、上記第２電磁開閉弁３６の流路面積
は相対的に小さく設定しているので変圧室５内の
圧力が急激に低下することはなく、発進時の大き
なシヨツクが防止できる。

そして第２図の符号Ｃで示すように、上記第２
電磁開閉弁３６を開放してから予め定めた所定時
間Ｔが経過すると、上記制御装置３３が第２電磁
開閉弁３６を閉鎖するとともに第１電磁開閉弁１
６を開放させる。すると、変圧室５内の圧力は連
通路１９、弁機構７、連通路１５および第１電磁
開閉弁１６を介して定圧室４内に逃げ、さらに負
圧導入管１７および逆止弁１８を介して負圧源に
排出されるようになり、この際、上記第１電磁開
閉弁１６の流路面積を充分に大きく設定してある
ので変圧室５内の圧力は速やかに低下し、ブレー
キ作用の解除が必要以上に緩慢になることが防止
される。

さらに、上記停車ブレーキ状態の解除の際に
は、上記制御装置３３は圧力検出器３７によつて
エンジンのインテークマニホールド内の負圧の大
きさを検出しており、第２図の符号C′で示すよう
に、停車ブレーキの解除時に車両の急発進によつ
てその負圧が所定値以下（第２図のONの状態）
となつた際には、制御装置３３は上記所定時間Ｔ
が経過していなくても直ちに第２電磁開閉弁３６
を閉鎖するとともに第１電磁開閉弁１６を開放さ
せ、速やかに停車ブレーキ状態を解除させてブレ
ーキの引きずりを防止する。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、停車ブレーキ
状態が急激に解除されるのを防止できるため、大
きなシヨツクを伴なうことなく車両を滑らかに発
進させることができ、しかも第１電磁開閉弁や第
２電磁開閉弁を断続的に開閉作動させる必要がな
いので、それらの耐久性が低下することやその断
続開閉作動によるシヨツクの発生を防止すること
ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は作動説明図である。 １……シエル、２……パワーピストン、４……
定圧室、５……変圧室、６……バルブボデイ、７
……弁機構、１１……弁プランジヤ、１５，１９
……連通路、１６……第１電磁開閉弁、２１……
圧力通路、２５……入力軸、３３……制御装置、
３５……低圧通路、３６……第２電磁開閉弁、３
７……圧力検出器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シエル内に摺動自在に配設したパワーピストン
   と、このパワーピストン軸部のバルブボデイ内に
   収納した弁機構と、上記パワーピストンの作動方
   向前方側に形成した定圧室と後方側に形成した変
   圧室と、上記定圧室に連通する低圧圧力流体源
   と、上記弁機構を介して定圧室と変圧室とを連通
   する連通路と、上記弁機構を介して変圧室と高圧
   圧力流体源とを連通する圧力通路と、上記弁機構
   を構成する弁プランジヤを作動させて流路を切換
   えさせ、上記定圧室と変圧室との連通を遮断する
   とともに変圧室に高圧圧力流体を供給してパワー
   ピストンを前進させる入力軸と、上記弁機構より
   も定圧室側において上記連通路を開閉する第１電
   磁開閉弁とを備え、該第１電磁開閉弁によつてブ
   レーキ倍力装置の作動中に上記連通路を閉じ、上
   記入力軸に加えられた踏力が解放されて上記弁機
   構により連通路が開放されても変圧室と定圧室と
   の連通を遮断させるようにした停車ブレーキ装置
   において、 上記変圧室を低圧通路を介して低圧圧力流体源
   に連通させるとともに、該低圧通路に上記第１電
   磁開閉弁の流路面積よりも小さな流路面積を有す
   る第２電磁開閉弁を設け、この第２電磁開閉弁を
   上記第１電磁開閉弁に先立つて開放させることを
   特徴とする停車ブレーキ装置。