JPS6349580A - 産業車両のパ−キングブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、産業車両のスプリングチャンバ式パーキング
ブレーキＶ装置の改良に係り、詳しくはデツトマン機能
を組み込んだパーキングブレーキ装置に関する。

［従来の技術〕 従来、産業車両に使用されているスプリングチャンバ式
パーキングブレーキｖ装置は、第２図に示すように、図
示しないエンジン等により作動されるコンプレッサ１に
よって圧力エアがタンク２に貯溜され、パーキングスイ
ッチ３の操作によりスプリングチャンバ４内に上記圧力
エアが送給されると、該圧力エアによってスプリングチ
ャンバ４内に配設されたスプリングの付勢力に抗してロ
ッド５が矢印方向に移動し、ターンバックル６及び接続
ロッド７を介してパーキングブレーキ８を解除させる。

一方、パーキングスイッチ３の反対方向への操作により
スプリングチャンバ４内の圧力エアが排気されると、上
記スプリングの付勢力によりロッド５は反矢印方向に移
動し、ターンバックル６及び接続ロッド７を介してパー
キングブレーキ８を作動させるよう構成されている。な
お、９はブレーキ検出器としてのリミットスイッチで、
上記圧力エアが排気されスプリングの付勢力によってパ
ーキングブレーキ８を作動せしめる際、接続ロンドア等
連結要素の故障原因により、パーキングブレーキ８が完
全に作動せぬままロッド５が渦動した場合には、該ロッ
ド５と共動するレバー１０が上記リミットスイッチ９を
オンさせ、ウオーニングランプ１１を点灯させるもので
ある。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが上記従来の装置では、運転者がパーキングスイ
ッチを操作しない限りパーキングブレーキを作動させる
ことができず、したがって、ややもすれば、該パーキン
グスイッチの操作忘れによる車両の自走を惹き起こし、
これが重大な事故につながる危険を内蔵している。

本発明は、上記パーキングブレーキ装置にデツトマン機
能を組み込むことを解決すべき技術課題とするものであ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記課題解決のため、スプリングチャンバと圧
力エア源とを連通する空圧管路に電磁切換弁を設け、該
電磁切換弁はスタータスイッチ及び前、後進レバー用リ
ミットスイッチの閉接により励磁されて上記空圧管路を
導通し、スタータスイッチの開離により同電磁切換弁は
消磁されてスプリングチャンバと結ぶ空圧管路を排気系
に導通するという、いわゆるデツトマン機構を採用して
いる。

［作用］ したがって、車両の始動時にはスタータスイッチの閉接
に続いて、ニュートラル状態にある前後進シフトレバ−
が前、後進いずれかに操作され、同前、後進レバー用リ
ミットスイッチが閉接された時点で上記電磁切換弁が励
磁され、回路の切換えによって圧力エアがスプリングチ
ャンバ内に送給されることによりパーキングブレーキは
解除される。そし・て、それ以後は同時に閉接される回
路保持用リレーにより、前後進シフトレバ−の操作に関
係なくパーキングブレーキの解除状態は維持される。

一方、駐車時にはスタータスイッチの開離により上記回
路保持用リレーも同時に開離されるので、専用スイッチ
の操作を要することなく電磁切換弁は消磁されて再び回
路が切換ねり、スプリングチャンバ内の圧力エアが排気
されることによってパーキングブレーキは作動される。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に壜づいて説明する。なお
、本発明はその特徴とするデツトマン機構部分を除き、
スプリングチャンバ式パーキングブレーキ装置の本来的
機構については第２図に示すものと相違するところはな
いので、間一部品については同一符号を付して詳しい説
明は省略する。

第１図において、タンク２とスプリングチャンバ４とを
連通する空圧管路２０上には電磁切換弁２１が配置され
、該電磁切換弁２１のソレノイドはスタータスイッチ２
２のＭ端子と回路２３によって接続されるとともに、該
回路２３には図示しない前後進シフトレバ−の操作と関
連して開閉する前進レバー用リミットスイッチ２４、後
進レバー用リミットスイッチ２５及び回路保持用リレー
２６が並列接続されている。そして電磁切換弁２１はソ
レノイドが励磁されたときａ位置に切換えられて上記空
圧管路２０を導通し、同ソレノイドが消磁されたときわ
位置に切換えられてスプリングチャンバ４と結ぶ空圧管
路２０ａを排気系と導通するように構成されている。な
お、２７はり”−ジ電圧を吸収するための回路保護用ダ
イオード、２８は電源バッテリである。

本発明は上述のように構成されており、車両の休止状態
においては通電が断たれてソレノイドが消磁されている
ため、電磁切換弁２１は図示のようにｂ位置に切換えら
れており、スフリングチ１？ンバ４内の圧力エアは該電
磁切換弁２１を介して排気系へと放出され、該スプリン
グチャンバ４内の図示しないスプリングにはなんら抗力
は作用していない。したがって、該スプリングの付勢力
によりロッド５はターンバックル６及び接続ロッド７と
ともに反矢印方向に移動して、パーキングブレーキ８は
作動状態に置かれている。

車両の始動に際してはまずスタータスイッチ２２を閉接
させるが、このとき前後進シフトレバ−はニュートラル
の状態にあるため、パーキングブレーキ８は依然として
作動状態を維持している。

始動後車両を走行させるべく前後進シフトレバ−を前進
又は後進のいずれかに操作すると、前進レバー用リミッ
トスイッチ２４又は後進用リミットスイッチ２５が閉接
されて回路２３に通電され、ソレノイドの励磁によって
電磁切換弁２１はｂ位置からａ位置にと切換えられるの
で、タンク２内の圧力エアは導通された空圧管路２０を
介してスプリングチャンバ４内へと送給される。したが
って、該圧力エアがスプリングの、付勢力に抗して０ツ
ド５を矢印方向に移動さゼ、連動するターンバックル６
及び接続ロッド７を介してパーキングブレーキ８を解除
させる。このような走行可能状態すなわち回路２３への
通電によるソレノイドの励磁は、上記前進レバー用リミ
ットスイッチ２４又は後進レバー用リミットスイッチ２
５の閉接と同期して閉接する回路保持用リレー２６によ
って保たれており、前後進シフトレバ−の操作に関係な
くこの状態は持続される。

そして車両を駐車させるためにスタータスイッチ２２を
開離させて回路２３への通電を断つと、同時に回路保持
用゛リレー２６も開離されてソレノイドが消磁されるた
め、電磁切換弁２１は再びｂ位置にと切換えられてスプ
リングチャンバ４内の圧力エアは排気系へと放出され、
パーキングブレーキ８は再度作動状態へと移行する。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明は産業車両のスプリングチ
ャンバ式パーキングブレーキ装置にデツトマン機構を組
み込んだものであるから、運転者は従来のようなパーキ
ングスイッチの操作を全く必要とせず、また、これによ
って同スイッチの操作忘れに起因する車両の自走事故か
らも完全に解放されるという優れた効果を奏する。

しかも本発明は、スタータスイッチの閉接に加えて、走
行の意思のもとに運転者が前後進シフトレバ−を操作し
た時点で始めてパーキングブレーキが解除されるため、
とくに坂道発進の安全性確保に見逃し雌い効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を＆制御回路とともに模式的に
示したパーキングブレーキ装置の機構図、第２図は同様
に模式的に示した従来のパーキングブレーキ装置の機構
図である。 ２・・・タンク　　　４・・・スプリングチャンバ５・
・・ロッド　　　８・・・パーキングブレーキ２０・・
・空圧管路　２１・・・電磁切換弁２２・・・スタータ
スイッチ ２４・・・前進レバー用リミットスイッチ２５・・・後
進レバー用リミットスイッチ２６・・・回路保持用リレ
ー 特許出願人　　株式会社豊田自動織機製作所代理人　　
　弁理士　　大川　宏 同　　　　弁理士　　丸山明夫

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スプリングチャンバ内へ送給される圧力エアを排気する
   ことによって、スプリングの付勢力により連結部材を介
   してパーキングブレーキを作動させる産業車両のスプリ
   ングチャンバ式パーキングブレーキ装置において、上記
   スプリングチャンバと圧力エア源とを連通する空圧管路
   に電磁切換弁を設け、該電磁切換弁はスタータスイッチ
   及び前、後進レバー用リミットスイッチの閉接により励
   磁されて上記空圧管路を導通し、スタータスイッチの開
   離により消磁されてスプリングチャンバと結ぶ空圧管路
   を排気系と導通するよう構成されていることを特徴とす
   る産業車両のパーキングブレーキ装置。