JPS5934530B2 - 自動車における動力取出装置のコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電気系統とエアー系統との組合せによる装置に
て動力取出装置の接、断を運転室内にて安全にコントロ
ールできるようにした動力取出装置のコントロール装置
に関するものである。

最近、ダンプカーなどの動力取出装置の接、断操作は電
気又はエアーなどのコントロール装置にて操作し、さら
にその操作は運転室内に設けられたメインスイッチによ
り行なわれている。

しかし、このメインスイッチは不用意に操作される可能
性があり、例えばクラツチペタルを操作せずにメインス
イッチのみ操作されると、動力取出装置のギヤー鳴やギ
ヤー破損を誘発させることになり 又仮にクラッチペタ
ルを操作した後にメインスイッチが操作されたとしても
、３０〜６０ｋｍ／ｈの速度で走行していれば動力取出
装置のギヤーとトランスミッション側のギヤーとがスム
ースに噛み合わず 前記したギヤー鳴やギヤー破損を誘
発させることになる。

本発明は上記の点を鑑み、動力取出装置に連着したエア
ーシリンダ内に工γ−タンク内のエアーを流入、流出さ
せてエアーシリンダを作動し、動力取出装置の接、断を
コントロールするソレノイド切換バルブとバッテリ間に
自動車の速度が一定以下の速度のときには接となり、そ
れ以上の速度のときには断となる速度検出スイッチと運
転室内にて操作できるメインスイッチとクラッチペタル
と連動して接、断される圧力スイッチとを直列に接続し
た作動回路を設けることにより、メインスイッチが不用
意に操作されても、ギヤー鳴やギヤー破損を防止できる
ようにしたものである。

以下本発明の実施例を図面について説明する。

１は自動車のエンジンのトランスミッションに取り付け
られた動力取出装置、２は動力取出装置１のシフタＦＭ
Ｓ３に連着したエアーシリンダ、４はエアブレーキ用の
エアータンクで、工γ−タンク４とエアーシリンダ２間
はエアー配管５にて連絡されている。

エアー配管５の途中にはソレノイド６により作動する切
換バルブγが介装され、この切換バルブ１とエアーシリ
ンダ２間はエアーシリンダ２の先部室８と基部室９とに
それぞれ連絡する２本の工γ−管１０．１１が設けられ
、工γ−タンク４と先部室８とがエアー管１０にて連通
ずるとき基部室９はエアー管１１にて大気中に開放され
、又基部室９と工γ−タンク４とがエアー管１１にて連
通ずるとき、先部室８はエアー管１０にて大気中に開放
される如くなってエアーシリンダ２が伸縮作動し、動力
取出装置１の接、断が行なわれる。

前記切換バルブＩはソレノイド６とバッテリ１２間を接
続する作動回路１３にてソレノイド６に通電し、切り換
え操作されるようになっている。

作動回路１３は自動車の走行速度が約２０ ｋｍ／ｈ以
下では接となり、それ以上の速度では断となる速度検出
スイッチ１４と運転室１５内で接、断操作できるメイン
スイッチ１６とさらにクラツチペタル１７の操作と連動
して接、断される圧力スイッチ１８とを直列に配線した
回路にて構成されている。

１９は圧力スイッチ１８を接にして動力取出装置１を接
に折り換え、その後クラツチペタル１１の元の位置に戻
した場合、圧力スイッチ１８が断になり、動力取出装置
１が再び断に切り換わってしまうことが無きように、一
度、動力取出装置１が接に切り換えれば、メインスイッ
チ１６を切らないかぎり、ソレノイド６への通電を保持
し得る保持回路を示し、保持回路１９は圧力スイッチ１
８と並設されたリレースイッチ２０と動力取出装置１が
接になったとき、すなわちエアーシリンダ２が作動した
ときに接に切り換れるスイッチ２１とから構成されてい
る。

尚、２２は動力取出装置１が接に切り換わったかどうか
を確認するべく運転室５内に設けたパイロットランプ。

２３はエアータンク４内の圧が下った場合にエアーシリ
ング２側へのエアー流出を遮断し、工γ−ブレーキ倶ｊ
へのみエアーを流出させる安全弁である。

本発明は以上の構成にてなり、今動力取出装置１を接に
する操作について説明すると先ずメインスイッチ１６を
接にし、その後クラツチペタル１Ｔを操作し、圧力スイ
ッチ１８を接にすると、自動車が停止しているときか、
又は低速で走行しているときには速度検出スイッチ１４
は接となっているのでソレノイド６に通電し、切換バル
ブ１を左位置に切り換えることができる。

切換バルブＴが左位置に切り換ると、エアータンク４内
の工γ−はエアー管１１を通ってエアーシリンダ２の基
部室９に流入し、工γ−シリンダ２を作動させるととも
に動力取出装置１を接の状態とする。

前記した作動状態のとき、スイッチ２１が接となるので
、リレースイッチ２０も接となり、クラッチペクル１７
を元の位置に操作し、圧力スイッチ１８が断となっても
、電流はリレースイッチ２０を通って流れ、ソレノイド
６への通電を保持し、動力取出装置１を接の状態に保持
させる。

次に動力取出装置１を断の状態にする場合にはメインス
イッチ１６を断にするとソレノイド６への通電が断たれ
ることになるので、切換バルブγは右位置に切り換わり
、エアータンク４内の工γ−は工ｒ−管１２を通してエ
アーシリンダ２の先部室８へ流入することになるので、
エアーシリンダ２は縮少し、動力取出装置１は断となる
。

尚、３０Ｋｍ／ｈ以上の速度で走行しているとき、圧力
スイッチ１８及びメインスイッチ１６が仮に接になった
としても、速度検出スイッチ１４が断となるため、工γ
−シリンダ２が作動し、動力取出装置１のシフタ部３を
操作することは無い。

前記した実施例の圧力スイッチ１８の代りにクラツチペ
タル１１と連動して接、断されるリミットスイッチ等を
使用することができるものである。

本発明は以上の如く、自動車の走行速度が一定以下の速
度で接となり、それ以上の速度で断となる速度検出スイ
ッチと運転室内で操作できるメインスイッチとさらにク
ラツチペタルの操作と連動して接、断するスイッチとを
装備した作動回路を構成し、この作動回路にて切換１＜
ルブのソレノイドに通電させるようにしたことにより、
動力取出装置の接、断を行う工γ−シリンダの作動はク
ラッチペタルを操作しないと作動することが無いため、
不用意にメインスイッチが接に切り換わってもギヤー鳴
やギヤー破損を誘発させることは全くなセ、さ−りご走
行中、メインスイッチとクラッチペタルと連動０切換わ
るスイッチとが共に接になっても速度検出スイッチが断
となるので、エアーシリンダが作動し、ギヤー鳴やギヤ
ー破損を誘発させることもない。

【図面の簡単な説明】 第１図及び第２図は本発明装置を示す図である。 １は動力取出装置、２は工ｒ−シリンダ、４は工γ−タ
ンク、５はエヤー配管、６はソレノイド、１は切換バル
ブ、１２は（＜ツテリ、１３は作動回路、１４は速度検
出スイッチ、１５は運転室、１６はメインスイッチ、１
１はクラッチペタル、１８は圧力スイッチである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エアータンクと動力取出装置に連着したエアーシリ
   ンダとを連絡するエアー配管途中にソレノイドにより作
   動する切換バルブを介装しこのバルブの切換え操作によ
   りエアーシリンダ内に工γ−を流入、流出させてエアー
   シリンダを作動し、動力取出装置の接、断をコントロー
   ルできるようにした装置において、自動車の速度が一定
   以下の速度のときに接となり、又それ以上の速度のとき
   には断となる速度検出スイッチと運転室内にて操作でき
   るメインスイッチとさらにクラッチペタルと連動して接
   、断されるスイッチとを直列に接続した作動回路にて前
   記ソレノイドとバッテリ間を接続してなる自動車におけ
   る動力取出装置のコントロール装置。