JP2553204Y2 - 鉄道車両用扉の戸締め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用扉開閉装置に係
わり、とくに非常用ドアコック取扱時の安全性を改良し
たものに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用戸締め装置は図２に示す
ように構成されている。図２において、３は車両用扉で
あり、２枚の扉３ａ、３ｂを左右に引き分ける両引分扉
となっており、各扉３ａ、３ｂはその上方に設置された
戸締め駆動部１３と連結されている。該戸締め駆動部１
３は１つの空圧シリンダで扉を左右に引き分けられる構
造となっており、戸閉電磁弁２４で空圧シリンダへの給
気を切り換えて扉の開閉を制御するようになっている。

【０００３】そして、この戸閉電磁弁２４に至る空気配
管には、非常時に車内側から扉を開けることができるよ
うに、空圧シリンダを大気開放にするドアコック２５が
設けられている。また、扉３ｂの上方には、扉の閉状態
を検知するドアスイッチ２が設けられており、該ドアス
イッチ２の接点は安全回路６と接続されている。この安
全回路６は、扉が閉じると、ドアスイッチ２がオンして
回路が閉成され、運転室７内に設けられたお知らせ灯４
が点灯して、運転手に全扉が閉じていることを知らせる
ためのものである。また、リレー又は継電器５からの出
力８により力行（車両走行）の回路が短絡されて、力行
操作が可能となるようになっている。

【０００４】つぎに、この戸締め装置の作動を図３の配
管図に基づき説明する。図３において、戸締め装置１の
戸締め駆動部１３は空圧シリンダ１１、スピードコント
ローラ３３、３４を内蔵しており、４８は圧力空気源で
ある。圧力空気源４８からの圧力空気はフィルタ２６、
ドアコック２５を経て戸閉電磁弁２４に至る。戸閉電磁
弁２４はパイロット切換弁２４ａと電磁パイロット弁２
４ｂとからなり、スピードコントローラ３３を経て反ロ
ッド側室１１ｂに連通する通路２９及びスピードコント
ローラ３４を経てロッド側室１１ａに連通する通路３０
に接続される。なお、１８は消音器である。

【０００５】電磁パイロット弁２４ｂが励磁されない図
示のポジションで、パイロット切換弁２４ａは給気側通
路２８をロッド側室１１ａに至る通路３０に連通してお
り、扉が閉じる。電磁パイロット弁２４ｂが励磁された
逆のポジションで、パイロット切換弁２４ａは給気側通
路２８をロッド側室１１ｂに至る通路２９に連通してお
り、扉が開く。この扉の自動開閉時には、ドアコック２
５は連通ポジションにあり、給気側通路２８を戸閉電磁
弁２４に連通させている。そして、非常時に、ドアコッ
ク２５のレバー３６を操作して開放ポジションに切り換
えると、戸閉電磁弁２４からドアコック２５に至る給気
側通路２８は大気に開放され、通路２９、３０の両方が
大気開放の状態となり、空圧シリンダ１１のピストン１
５は外力で動き、扉を手動で開くことができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述の戸締
め装置１では、ドアコック２５を操作して開放ポジショ
ンに切り換えると、扉を手動で開くことができる。この
ため、車両が走行中に、誤って又はいたずらでドアコッ
ク２５を操作すると扉が開き、転落事故につながる恐れ
があった。なお、この種の安全装置として実公昭５６─
４９８０２号公報に記載のものがあり、このものは、圧
力空気が供給されない場合に扉をメカニカルにロックす
るものであるが、ドアコックが操作されるとロックが解
除され、走行中の転落防止対策とはならない。

【０００７】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、車両が走行中にドアコックを操作しても安全な
戸締め装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本考案の車両用戸締め装置は、扉の閉状態を検知する
ドアスイッチが設けられた鉄道車両用扉の戸締め装置で
あって、前記扉を開閉する空圧シリンダと、操作により
前記空圧シリンダ側への給気を遮断するとともに空圧シ
リンダ側を大気に開放して排気させるドアコックとを備
え、前記ドアコックの空圧シリンダ側を大気に開放させ
る排気通路に車両が所定速度以上になると閉じる電磁弁
を設けてなるものである。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、ドアコックそのものが操作
により空圧シリンダ側を大気に開放するものであって、
このドアコックの空圧シリンダ側を大気に開放させる排
気通路に車両が所定速度以上で閉弁する電磁弁を設けた
ものであるから、所定速度以上でドアコックを操作して
も、扉を閉状態とする付勢力をそのまま空圧シリンダに
保持させて、走行中の扉開放のみならず、僅かに扉が押
し開かれることを、単に電磁弁を付加することにより防
止できる。また、車両が所定速度未満であると、電磁弁
が開き、ドアコックの操作により、空圧シリンダから圧
力空気が排出されて、扉は手動で開く。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本考案の戸締め装置の配管図であ
る。図１において、図３と同様な作用を有する部分には
同一の符号を付してその説明を省略する。

【００１１】まず、構成を説明する。図１において、図
３と異なる点は、ドアコック２５の排気孔からの排気通
路２５ａに電磁弁３８を設け、車両に別途設置されてい
る戸締め安全装置３９と接続し、その信号を受けて作動
するようにした点である。該戸閉め安全装置３９は車両
の速度が５ｋｍ／ｈ以下にならないと戸閉め回路が構成
されないようにしたもので別目的で設置されている安全
装置であるが、この戸閉め回路で使用される速度に基づ
く制御信号４０を流用して、前記電磁弁３８を制御す
る。

【００１２】つぎに、作動を説明する。電磁弁３８は図
示例では常時開であり、車両の速度が５ｋｍ／ｈを越え
ると、制御信号４０により電磁弁３８が励磁されて閉弁
し、ドアコック２５の排気通路２５ａを遮断する。この
ため、ドアコック２５を操作しても空圧シリンダ１１内
の圧力空気は排出されず、扉は手動では開かない。従っ
て、走行中に誤って又はいたずらによりドアコック２５
が操作されても、扉が開いて転落事故が発生するといっ
た事態を防止することができる。停車中又は５ｋｍ／ｈ
以下の速度であると、制御信号４０により電磁弁３８が
消磁されて開弁し、排気通路２５ａを開放する。従っ
て、ドアコックの操作により、空圧シリンダから圧力空
気が排出されて、手動で扉を開閉することが可能とな
り、非常時に車両から脱出することができる。本実施例
では、ドアコックの操作により手動で扉開閉可能となる
のが停車時のみではないが、５ｋｍ／ｈ以下の低速であ
るため、転落しても大事故にはつながらない。なお、電
磁弁３８は上述の説明では常時開としたが消励磁を逆に
して常時閉とすることもできる。

【００１３】本実施例では、速度検出・制御手段として
既存の装置を流用して電磁弁３８を制御したが、専用の
速度検出・制御手段を用いることもできる。この場合に
は、電磁弁３８が作動する速度を適宜設定し、例えば０
ｋｍ／ｈとしてもよい。

【００１４】また、上述の説明では、ドアコック２５を
手動で操作するものとしているが、電磁弁であっても同
様に本考案を適用することができる。

【００１５】

【考案の効果】本考案の鉄道車両用扉の戸締め装置は、
上述のように、ドアコックそのものが操作により空圧シ
リンダ側を大気に開放するものであって、このドアコッ
クの空圧シリンダ側を大気に開放させる排気通路に車両
が所定速度以上で閉弁する電磁弁を設けたものであるか
ら、仮に、走行中にドアコックを操作したとしても、扉
を閉状態とする付勢力をそのまま空圧シリンダに保持さ
せるので、走行中の扉開放のみならず、僅かに扉が押し
開かれて、ドアスイッチがオフすることを防止できる。
これにより、通常ドアスイッチは、力行の条件になって
いるので、走行中に力行停止するという不具合を解消す
ることができ、鉄道車両の走行中の安全性を確保するこ
とができる。また、ドアコックの空圧シリンダ側を大気
に開放させる排気通路に電磁弁を設ける構成であるた
め、単に電磁弁を付加するだけでよく、扉を閉状態とす
る付勢力をそのまま空圧シリンダに保持させるための回
路構成が複雑化しないとともに、既存車両の改造要求に
も対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の戸締め装置の配管図である。

【図２】従来の戸締め装置の概要を示す図である。

【図３】従来の戸締め装置の配管図である。

【符号の説明】

１ 車両用戸締め装置 ３ 車両用扉 １１ 空圧シリンダ ２５ ドアコック ２５ａ 排気通路（ドアコックの排気部） ３８ 電磁弁

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 扉の閉状態を検知するドアスイッチが設
   けられた鉄道車両用扉の戸締め装置であって、前記扉を
   開閉する空圧シリンダと、操作により前記空圧シリンダ
   側への給気を遮断するとともに空圧シリンダ側を大気に
   開放して排気させるドアコックとを備え、前記ドアコッ
   クの空圧シリンダ側を大気に開放させる排気通路に車両
   が所定速度以上になると閉じる電磁弁を設けたことを特
   徴とする車両用戸締め装置。