JP5622548B2 - 車両用扉の非常時開放装置 - Google Patents
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Description
一方、電磁ソレノイド14に通電しない非通電状態では、可動弁体13がリターンスプリング26のスプリング力により変位して、第3の通路部11gの下流端を閉鎖する押し込み許容位置となる。これにより、第3の通路部11gを通じて空気源8からの圧力空気が第2の空間部11b内に供給されなくなるので、可動スプール12の変位(操作ハンドル15の押し込み)が許容される。よって、可動スプール12を変位させ、所定量押し込むことで、可動スプール12を第1及び第2の通路部11e,11fの連通を遮断する非常位置にすることができ、その状態で操作ハンドル15をほぼ90度回転することで、その状態(非常位置)にロックされる。この状態では、第2の通路部11fが、可動スプール12の貫通穴12fと連通し、貫通穴12fがスプリング穴12e、連通穴11c、第2の空間部11b及び排気穴11dを通じて大気に開放されるので、空気圧シリンダ5から圧力空気が排気され、空気圧シリンダ5がドアシリンダとして機能しなくなる。よって、側出入口扉3を手動で開けることが可能となる。
(i)鉄道車両の走行速度が設定速度(たとえば5km/h)以下の場合
電磁ソレノイド14が非通電状態で、可動弁体13によって第3の通路部11gの下流端が閉鎖され(許容位置)、第3の通路部11gの、第2の空間部11bへの開放は規制されている。一方、第1の通路部11eと第2の通路部11fとの連通は維持されているので、操作ハンドル15を把持して可動スプール12を押し込まなければ、第1の通路部11eおよび第2の通路部11fを通じて、空気通路6(空気通路部6A,6B)は連通状態となり、空気圧シリンダ5に圧力空気が供給され、空気圧シリンダ5がドアエンジンとして機能する状態にあり、手動で側出入口扉3を開閉することはできない(通常位置)。
(ii)鉄道車両の走行速度が設定速度(たとえば5km/h)を超える場合
鉄道車両の走行速度が設定速度を超えると、電磁ソレノイド14が通電状態となって可動弁体13が変位して、第3の通路部11gの下流端の閉鎖が解除され、前記下流端が第2の空間部11bに開放される状態となる(規制位置)。これにより、空気源8からの圧力空気が第3の通路部11gを通じて空間部11b内に作用し、可動スプール12の下端部に圧力空気による押圧力(押し込む方向と反対の方向に作用する力)が作用し、可動スプール12を押し上げるので、操作ハンドル15を把持して可動スプール12を押し込もうとしても、押し込むことができなくなる。
2 乗降口
3 側出入口扉
5 空気圧シリンダ(ドアエンジン)
6 空気通路
7 非常用ドアコック
8 空気源
9 点検蓋
11 コックハウジング
11a 第1の空間部
11b 第2の空間部
11c 連通穴
11d 排気穴
11e 第1の通路部
11f 第2の通路部
11g 第3の通路部
12 可動スプール
12a 上側大径部
12b 下側大径部
12c 中間小径部
12d 凹部
12e スプリング穴
12f 貫通穴
13 可動弁体(制御部材)
14 電磁ソレノイド
15 操作ハンドル
18 コイルスプリング
26 リターンスプリング
Claims (7)
- 空気源から圧力空気を供給され鉄道車両の側出入口扉を開閉するドアエンジンとしての空気圧シリンダと、前記鉄道車両の走行速度が設定速度以下の場合に前記空気圧シリンダを大気開放して前記側出入口扉の手動での開閉を可能とする非常用ドアコックとを備える車両用扉の非常時開放装置であって、
前記非常用ドアコックは、前記空気圧シリンダに圧力空気を供給する空気通路の途中に設けられるもので、前記空気通路を連通させて前記空気圧シリンダを動作可能とする通常位置と前記空気通路の連通を遮断して前記空気圧シリンダを動作不能とする非常位置との間を変位する可動スプールを含む操作部と、前記可動スプールに対し、前記鉄道車両の速度が設定速度を超えるときには前記可動スプールが前記通常位置から前記非常位置に変位するのを規制する一方、前記鉄道車両の速度が設定速度以下のときには前記規制を解除する制御部とを備えることを特徴とする車両用扉の非常時開放装置。 - 前記制御部による規制・規制解除は、空気源から前記空気圧シリンダに供給される圧力空気を利用して行われることを特徴とする請求項1に記載の車両用扉の非常時開放装置。
- 前記操作部は、前記可動スプールがコックハウジングの第1の空間部内に変位可能に設けられる構成とされ、
前記コックハウジングは、前記第1の空間部に連通するとともに前記空気通路の一部を形成する第1及び第2の通路部を有し、前記第1の通路部が前記空気源に、前記第2の通路部が前記空気圧シリンダにそれぞれ連通される構成とされ、
前記通常位置では前記可動スプールが前記第1及び第2の通路部の端部を開放することで前記第1の空間部を通じて連通させ、前記非常位置では前記第1及び第2通路部の端部を閉鎖することで前記連通を遮断する請求項1または2記載の車両用扉の非常時開放装置。
- 前記可動スプールは、外部の操作ハンドルによって前記第1の空間部に押し込み可能に設けられるとともに、前記操作ハンドルによって前記通常位置から前記非常位置に向けて変位させると前記通常位置に戻る方向に付勢される構成とされ、
前記操作ハンドルは、前記可動スプールを非常位置まで移動させた状態で回転することで前記コックハウジングに係脱可能に係止される構成とされている請求項3に記載の車両用扉の非常時開放装置。 - 前記制御部は、
前記コックハウジングの第2の空間部内に変位可能に設けられ、前記空気通路からの圧力空気を前記可動スプールに作用させ前記可動スプールの移動を規制する規制位置と前記作用を解除して前記可動スプールの移動を許容する許容位置とを選択的に取り得る制御部材と、
前記制御部材に前記規制位置または前記許容位置を選択的に取らせるアクチュエータ部とを備え、
鉄道車両の走行速度が設定速度を超える場合には前記アクチュエータ部を作動させて前記制御部材を前記規制位置とする一方、前記走行速度が設定速度以下の場合には前記アクチュエータ部の作動を解除して前記制御部材を許容位置とする構成とされている請求項4記載の車両用扉の非常時開放装置。 - 前記制御部材は、前記規制位置のときには、前記第1の通路部からの前記圧力空気を、前記第2の空間部を通じて前記可動スプールに作用させる一方、前記許容位置のときには前記可動スプールへの前記作用を解除する構成とされている請求項5記載の車両用扉の非常時開放装置。
- 前記アクチュエータ部は、前記走行速度が設定速度以下の場合であっても、前記可動スプールを押し込む前は前記制御部材への前記作用を解除した状態であり、押し込んだ後に前記空気圧シリンダを大気に開放させるものである請求項5または6記載の車両用扉の非常時開放装置。
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