CN210067770U

CN210067770U - 司机处车辆门应急开启气路系统

Info

Publication number: CN210067770U
Application number: CN201920373576.0U
Authority: CN
Inventors: 吴志斌; 杜正重
Original assignee: AUTO PARTS Co Ltd HUAIAN QAEDA
Current assignee: AUTO PARTS Co Ltd HUAIAN QAEDA
Priority date: 2019-03-22
Filing date: 2019-03-22
Publication date: 2020-02-14
Anticipated expiration: 2029-03-22

Abstract

本实用新型公开了司机处车辆门应急开启气路系统，包括门洞动作单元、门洞控制单元和司机控制单元；各门洞动作单元包括气缸与控制阀，门洞控制单元包括串接的车外慢开应急阀、车内慢开应急阀以及门洞抑制阀，司机控制单元包括快开应急阀及司机处抑制阀，通过不同组合连接，形成四种气路系统，实现停车或车速<5公里时司机处快速开门、门洞处慢开门的功能，为车辆紧急时快速自救争取时机，同时车速≥5公里行车过程还能有效防止误触或乘客强行操控开门操作，保证行车安全。

Description

司机处车辆门应急开启气路系统

技术领域

本实用新型涉及控制车辆门开闭的气路领域，涉及一种司机处车辆门应急开启气路系统；更具体地说，它涉及司机处自动快开门洞处手动慢开的车辆门应急开启气路系统。

背景技术

车辆乘客门在行驶过程中需紧闭，停车正常上下客时在司机处安装控制按钮，采用电路控制开关门。如果一旦出现紧急情况，电路断电，需开启安装在门洞处的慢开应急阀，实现手动排除气缸内余气，再用手强行推开关闭的门。不仅排气缓慢，延误开门自救与救人的时间，而且有手动推门动作，如果车内人员受伤动弹不了，就完全没有办法实施自救。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种解决上述问题的司机处车辆门应急开启气路系统，紧急情况下可气路控制车门快速打开，行车过程中又可防止误触或乘客强行操控应急阀导致车门开启的情况，为车辆行驶安全提供保障。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

司机处车辆门应急开启气路系统，包括门洞控制单元和司机控制单元；所述门洞控制单元包括串接的车外慢开应急阀和车内慢开应急阀，慢开应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通，司机控制单元包括快开应急阀，快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通，储气筒连接司机处的快开应急阀的P口，快开应急阀的A口分路接至各门洞处车外慢开应急阀的P口，车外慢开应急阀的A口串接车内慢开应急阀的P口，车内慢开应急阀的A口再连接至门洞动作单元的控制阀的P口，门洞动作单元包括气缸与控制阀，控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，气缸的活塞杆与门机构连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口，控制阀的R口、S口并路接至快开应急阀的B口。此气路实现了在司机处可自动快速开启车门，门洞处手动慢开推启车门的功能。

本实用新型进一步改进技术方案是，所述司机控制单元还包括司机处抑制阀，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，储气筒先连接司机处抑制阀的P口，司机处抑制阀的A口连接快开应急阀的P口，快开应急阀的A口再连接至司机处抑制阀的S口，司机处抑制阀的B口再连接车外慢开应急阀的P口。此气路在实现司机处自动快速开启车门，门洞处手动慢开推启车门的功能同时，防止行车中司机处误触或乘客强行操控快开应急阀致使行驶中车辆门突然打开，避免危险发生。

本实用新型更进一步改进技术方案是，所述门洞控制单元还包括门洞抑制阀，司机处抑制阀的B口先分路接至门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀的A口再连接车外慢开应急阀的P口；车内慢开应急阀的A口连接至门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀的B口再连接至控制阀的P口。此气路在实现司机处自动快速开启车门，门洞处手动慢开推启车门的功能同时，防止行车中司机处误触或乘客强行操控快开应急阀、门洞处误触或乘客强行操控慢开应急阀，致使行驶中车辆门突然打开，避免危险发生。

本实用新型又进一步改进技术方案是，所述门洞控制单元还包括门洞抑制阀，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，司机处快开应急阀的A口先分路并接至门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀的A口再连接车外慢开应急阀的P口；车内慢开应急阀的A口连接至门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀的B口再连接至控制阀的P口。此气路在实现司机处自动快速开启车门，门洞处手动慢开推启车门的功能同时，防止行车中门洞处误触慢开应急阀，致使行驶中车辆门突然打开，避免危险发生。

本实用新型更进一步改进技术方案是，所述门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元。针对车辆开设前门、中门、后门，甚至更多的四门、五门……，均可并联设置连接，在司机处实现快速开门。

本实用新型有益效果：

本实用新型气路通过在司机处安装快开应急阀，实现气路控制快速开门的功能，提高车辆紧急情况下自救的效率；同时在司机处和或门洞处连接抑制阀，有效防止行车中误操作或乘客强行操控应急阀时车辆门被突然打开，保证行车安全。

附图说明

图1为快开应急阀结构示意图；

图2为慢开应急阀结构示意图；

图3为控制阀结构示意图；

图4为抑制阀结构示意图；

图5为实施例1气路图；

图6为实施例1车辆门关闭时气路状态示意图；

图7为实施例1停车或车速<5公里，司机处的快开应急阀动作气路状态示意图；

图8为实施例1停车或车速<5公里，门洞处的车外慢开应急阀动作气路状态示意图；

图9为实施例1停车或车速<5公里，门洞处的车内慢开应急阀动作气路状态示意图；

图10为实施例2气路图；

图11为实施例2停车或车速<5公里，车辆门关闭时气路状态示意图；

图12为实施例2停车或车速<5公里，司机处的快开应急阀动作气路状态示意图；

图13为实施例2停车或车速<5公里，门洞处的车外慢开应急阀动作气路状态示意图；

图14为实施例2停车或车速<5公里，门洞处的车内慢开应急阀动作气路状态示意图；

图15为实施例2车速≥5公里行车过程中，司机处抑制阀通电时气路状态示意图；

图16为实施例3气路图；

图17为实施例3停车或车速<5公里，车辆门关闭时气路状态示意图；

图18为实施例3停车或车速<5公里，司机处的快开应急阀动作气路状态示意图；

图19为实施例3停车或车速<5公里，门洞处的车外慢开应急阀动作气路状态示意图；

图20为实施例3停车或车速<5公里，门洞处的车内慢开应急阀动作气路状态示意图；

图21为实施例3车速≥5公里行车过程中，门洞抑制阀通电时气路状态示意图；

图22为实施例4气路图；

图23为实施例4停车或车速<5公里，车辆门关闭时气路状态示意图；

图24为实施例4停车或车速<5公里，司机处的快开应急阀动作气路状态示意图；

图25为实施例4停车或车速<5公里，门洞处的车外慢开应急阀动作气路状态示意图；

图26为实施例4停车或车速<5公里，门洞处的车内慢开应急阀动作气路状态示意图；

图27为实施例4车速≥5公里行车过程中，司机处抑制阀、门洞抑制阀通电时气路状态示意图；

具体实施方式

以下实施例以包括前门、中门的两门洞车辆为例进行说明，其中快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通，如图1所示；慢开应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通，如图2所示；控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，如图3所示；抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，如图4所示。根据中华人民共和国交通运输行业标准JT-T1240-2019城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求，5.3宜在驾驶员操作部位设置驾驶员位应急控制器。在紧急情况下，当车辆静止或以小于或等于5km/h的速度运行时，操作该应急控制器可同时开启所有乘客门。打开后，保持门处于开启状态。

实施例1

司机处自动快开、门洞处手动慢开、全无抑制的车辆门应急开启气路系统，如图5所示，包括门洞动作单元、门洞控制单元和司机控制单元；各门洞动作单元包括气缸11与控制阀12，气缸的活塞杆与门连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口，所述门洞控制单元包括串接的车外慢开应急阀21和车内慢开应急阀22，所述司机控制单元包括快开应急阀31，储气筒4连接司机处快开应急阀的P口，快开应急阀的A口分路并接至各门洞处车外慢开应急阀的P口，车外慢开应急阀的A口串接车内慢开应急阀的P口，车内慢开应急阀的A口再连接至控制阀的P口，控制阀的R口、S口并路接至司机处快开应急阀的B口。

图6为实施例1车辆门关闭时气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

此时司机处快开应急阀的P口A口相通、B口R口相通，门洞处慢开应急阀P口A口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处快开应急阀P口进、A口出，至门洞处车外慢开应急阀P口进、A口出，至车内慢开应急阀P口进、A口出，进入前门门洞动作单元，从控制阀P口进、A口出，推动气缸活塞向缸尾端推进，活塞杆与门机构连接紧车门呈关闭状；此时缸尾端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀B口进、R口S口出，回至司机处快开应急阀B口进、R口出，形成排气路径。

图7为实施例1停车或车速<5公里，司机处的快开应急阀动作气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

操控司机处快开应急阀31，其P口B口相通、A口R口相通，门洞处慢开应急阀P口A口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处快开应急阀P口进、B口出，进入前门门洞动作单元，从控制阀S口进、B口出，推动气缸活塞向缸头端推进，活塞杆与门机构连接推开车门快速开启；此时缸头端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀A口进、P口出，至门洞处车内慢开应急阀A口进、P口出，至车外慢开应急阀A口进、P口出，回至司机处快开应急阀A口进、R口出，形成排气路径。

图8为实施例1停车或车速<5公里，门洞处的车外慢开应急阀动作气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

操控前门门洞处的车外慢开应急阀21，其A口R口相通，气缸内气体排气路径是经控制阀A口进、P口出，至门洞处车内慢开应急阀A口进、P口出，至车外慢开应急阀A口进、R口出，排尽气缸内气体后，手动推开车门。

操控前门门洞处的车内慢开应急阀22，其A口R口相通，气缸内气体排气路径是经控制阀A口进、P口出，至门洞处车内慢开应急阀A口进、R口出，排尽气缸内气体后，手动推开车门。

中门单元气路原理同以上前门单元气路一致。

实施例2

司机处自动快开、门洞处手动慢开、司机处带抑制的车辆门应急开启气路系统，如图10所示，包括门洞动作单元、门洞控制单元和司机控制单元；所述各门洞动作单元包括气缸11与控制阀12，气缸的活塞杆与门机构连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口，所述门洞控制单元包括串接的车外慢开应急阀21和车内慢开应急阀22，所述司机控制单元包括快开应急阀31和司机处抑制阀32，储气筒4连接司机处抑制阀的P口，司机处抑制阀的A口连接快开应急阀的P口，快开应急阀的A口再连接至司机处抑制阀的S口，司机处抑制阀的B口分路并接至各门洞处车外慢开应急阀的P口，车外慢开应急阀的A口串接车内慢开应急阀的P口，车内慢开应急阀的A口再连接至控制阀的P口，控制阀的R口、S口并路接至司机处快开应急阀的B口。

图11为实施例2停车或车速<5公里，车辆门关闭时气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

此时司机处抑制阀的P口A口相通、S口B相通，快开应急阀的P口A口相通、B口R口相通，门洞处慢开应急阀P口A口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处抑制阀P口进、A口出，至快开应急阀P口进、A口出，至司机处抑制阀S口进、B口出，分路至门洞处车外慢开应急阀P口进、A口出，至车内慢开应急阀P口进、A口出，进入前门门洞动作单元，从控制阀P口进、A口出，推动气缸活塞向缸尾端推进，活塞杆与门机构连接拉紧车门关闭；此时缸尾端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀B口进、R口S口出，回至司机处快开应急阀B口进、R口出，形成排气路径。

图12为实施例2停车或车速<5公里，司机处的快开应急阀动作气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

操控司机处快开应急阀31，其P口B口相通、A口R口相通，门洞处慢开应急阀P口A口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处抑制阀P口进、A口出，至快开应急阀P口进、B口出，从控制阀S口进、B口出，推动气缸活塞向缸头端推进，活塞杆与门机构连接推开车门快速开启；此时缸头端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀A口进、P口出，至门洞处车内慢开应急阀A口进、P口出，至车外慢开应急阀A口进、P口出，回至司机处抑制阀B口进、S口出，至快开应急阀A口进、R口出，形成排气路径。

图13为实施例2停车或车速<5公里，门洞处的车外慢开应急阀动作气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

此时司机处抑制阀32的R口A口相通、P口B相通，快开应急阀的P口A口相通、B口R口相通，门洞处慢开应急阀P口A口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处抑制阀P口进、B口出，直接分路至门洞处车外慢开应急阀P口进、A口出，至车内慢开应急阀P口进、A口出，进入前门门洞动作单元，从控制阀P口进、A口出，推动气缸活塞向缸尾端推进，活塞杆与门机构连接拉紧车门关闭，跳过司机处快开应急阀31，此时即使误触或乘客强行操控司机处快开应急阀，操作也是无效的；气缸尾端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀B口进、R口S口出，回至司机处快开应急阀B口进、R口出，形成排气路径。

中门单元气路原理同以上前门单元气路一致。

实施例3

司机处快开门洞处慢开、门洞处带抑制的车辆门应急开启气路系统，如图16所示，包括门洞动作单元、门洞控制单元和司机控制单元；所述各门洞动作单元包括气缸11与控制阀12，气缸的活塞杆与门机构连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口，所述门洞控制单元包括门洞抑制阀23和串接的车外慢开应急阀21、车内慢开应急阀22，所述司机控制单元包括快开应急阀31，储气筒4连接司机处的快开应急阀的P口，快开应急阀的A口分路并接至各门洞处的门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀的A口连接车外慢开应急阀的P口，车外慢开应急阀的A口串接车内慢开应急阀的P口，车内慢开应急阀的A口再连接门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀B口连接至控制阀的P口，控制阀的R口、S口并路接至司机处快开应急阀的B口。

图17为实施例2停车或车速<5公里，车辆门关闭时气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

此时司机处快开应急阀的P口A口相通、B口R口相通，门洞抑制阀的P口A口相通、S口B相通，门洞处慢开应急阀P口A口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处的快开应急阀P口进、A口出，分路至前门的门洞抑制阀P口进、A口出，至车外慢开应急阀P口进、A口出，至车内慢开应急阀P口进、A口出，至门洞抑制阀S口进、B口出，再进入前门门洞动作单元，从控制阀P口进、A口出，推动气缸活塞向缸尾端推进，活塞杆与门机构连接拉紧车门关闭；此时缸尾端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀B口进、R口S口出，回至司机处的快开应急阀B口进、R口出，形成排气路径。

图18为实施例3停车或车速<5公里，司机处的快开应急阀动作气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

操控司机处快开应急阀31，其P口B口相通、A口R口相通，门洞处慢开应急阀P口A口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处快开应急阀P口进、B口出，进控制阀S口进、B口出，推动气缸活塞向缸头端推进，活塞杆与门机构连接推开车门快速开启；此时缸头端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀A口进、P口出，至门洞抑制阀B口进、S口出，至车内慢开应急阀A口进、P口出，至车外慢开应急阀A口进、P口出，回至门洞抑制阀A口进、P口出，至司机处快开应急阀A口进、R口出，形成排气路径。

图19为实施例3停车或车速<5公里，门洞处的车外慢开应急阀动作气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

操控前门门洞处的车外慢开应急阀21，其A口R口相通，气缸内气体排气路径是经控制阀A口进、P口出，至门洞抑制阀B口进、S口出，至车内慢开应急阀A口进、P口出，至车外慢开应急阀A口进、R口出，排尽气缸内气体后，手动推开车门。

操控前门门洞处的车内慢开应急阀22，其A口R口相通，气缸内气体排气路径是经控制阀A口进、P口出，至门洞抑制阀B口进、S口出，至车内慢开应急阀A口进、R口出，排尽气缸内气体后，手动推开车门。

图21为实施例3车速≥5公里行车过程中，前门门洞抑制阀通电时气路状态示意图；

此时司机处快开应急阀的P口A口相通、B口R口相通，门洞处抑制阀的R口A口相通、P口B相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处快开应急阀P进、A口出，分路至门洞抑制阀P口进、B口出，直接进入前门门洞动作单元，从控制阀P口进、A口出，推动气缸活塞向缸尾端推进，活塞杆与门机构连接拉紧车门关闭，越过了门洞处车外慢开应急阀、车内慢开应急阀，此时即使误触或乘客强行操控开门洞处的慢开应急阀，操作也是无效的；气缸尾端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀B口进、R口S口出，回至司机处快开应急阀B口进、R口出，形成排气路径。

中门单元气路原理同以上前门单元气路一致。

实施例4

司机处自动快开、门洞处手动慢开、司机处门洞处全抑制的车辆门应急开启气路系统，如图22所示，包括门洞动作单元、门洞控制单元和司机控制单元；所述各门洞动作单元包括气缸11与控制阀12，气缸的活塞杆与门连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口，所述门洞控制单元包括门洞抑制阀23和串接的车外慢开应急阀21、车内慢开应急阀22，所述司机控制单元包括快开应急阀31和司机处抑制阀32，储气筒4连接司机处抑制阀的P口，司机处抑制阀的A口连接快开应急阀的P口，快开应急阀的A口再连接至司机处抑制阀的S口，司机处抑制阀的B口分路并接至各门洞处的门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀的A口连接车外慢开应急阀的P口，车外慢开应急阀的A口串接车内慢开应急阀的P口，车内慢开应急阀的A口再连接门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀B口连接至控制阀的P口，控制阀的R口、S口并路接至司机处快开应急阀的B口。

图23为实施例4停车或车速<5公里，车辆门关闭时气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

此时司机处抑制阀、门洞抑制阀的P口A口相通、S口B相通，司机处的快开应急阀的P口A口相通、B口R口相通，门洞处慢开应急阀P口A口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处抑制阀P口进、A口出，至快开应急阀P口进、A口出，至司机处抑制阀S口进、B口出，分路至前门的门洞抑制阀P口进、A口出，至车外慢开应急阀P口进、A口出，至车内慢开应急阀P口进、A口出，至门洞抑制阀S口进、B口出，进入前门门洞动作单元，从控制阀P口进、A口出，推动气缸活塞向缸尾端推进，活塞杆与门机构连接拉紧车门关闭；此时缸尾端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀B口进、R口S口出，回至司机处快开应急阀B口进、R口出，形成排气路径。

图24为实施例4停车或车速<5公里，司机处的快开应急阀动作气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

操控司机处快开应急阀31，其P口B口相通、A口R口相通，门洞处慢开应急阀P口A口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处抑制阀P口进、A口出，至快开应急阀P口进、B口出，至控制阀S口进、B口出，推动气缸活塞向缸头端推进，活塞杆与门机构连接推开车门快速开启；此时缸头端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀A口进、P口出，至门洞抑制阀B口进、S口出，至车内慢开应急阀A口进、P口出，至车外慢开应急阀A口进、P口出，回至门洞抑制阀A口进、P口出，回至司机处抑制阀B口进、S口出，至快开应急阀A口进、R口出，形成排气路径。

图25为实施例4停车或车速<5公里，门洞处的车外慢开应急阀动作气路状态示意图，前门单元气路走向如下：

图27为实施例4车速≥5公里行车过程中，司机处抑制阀、前门门洞抑制阀通电时气路状态示意图；

此时司机处抑制阀、门洞抑制阀的R口A口相通、P口B相通，司机处快开应急阀的P口A口相通、B口R口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处抑制阀P口进、B口出，直接分路至前门的门洞抑制阀P口进、B口出，然后直接进入前门门洞动作单元，从控制阀P口进、A口出，推动气缸活塞向缸尾端推进，活塞杆与门机构连接拉紧车门关闭，跳过了司机处快开应急阀和门洞处的车外慢开应急阀、车内慢开应急阀，因此在行车中，即使误触或乘客强行操控开司机处快开应急阀或门洞处的车外车内慢开应急阀，其操作都是无效的；气缸尾端腔内的气体从气缸中排出，经控制阀B口进、R口S口出，回至司机处快开应急阀B口进、R口出，形成排气路径。

中门单元气路原理同以上前门单元气路一致。

Claims

1.司机处车辆门应急开启气路系统，包括门洞控制单元和司机控制单元；所述门洞控制单元包括串接的车外慢开应急阀（21）和车内慢开应急阀（22），慢开应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通，其特征在于：司机控制单元包括快开应急阀（31），快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通，储气筒（4）连接司机处的快开应急阀的P口，快开应急阀的A口分路接至各门洞处车外慢开应急阀的P口，车外慢开应急阀的A口串接车内慢开应急阀的P口，车内慢开应急阀的A口再连接至门洞动作单元的控制阀的P口，门洞动作单元包括气缸（11）与控制阀（12），控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，气缸的活塞杆与门机构连接，气缸两端的气口分别连接控制阀的A口、B口，控制阀的R口、S口并路接至快开应急阀的B口。

2.根据权利要求1所述的司机处车辆门应急开启气路系统，其特征在于：所述司机控制单元还包括司机处抑制阀（32），抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，储气筒先连接司机处抑制阀的P口，司机处抑制阀的A口连接快开应急阀的P口，快开应急阀的A口再连接至司机处抑制阀的S口，司机处抑制阀的B口再连接车外慢开应急阀的P口。

3.根据权利要求2所述的司机处车辆门应急开启气路系统，其特征在于：所述门洞控制单元还包括门洞抑制阀（23），司机处抑制阀的B口先分路接至门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀的A口再连接车外慢开应急阀的P口；车内慢开应急阀的A口连接至门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀的B口再连接至控制阀的P口。

4.根据权利要求1所述的司机处车辆门应急开启气路系统，其特征在于：所述门洞控制单元还包括门洞抑制阀（23），抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时RA口相通、BP口相通，司机处快开应急阀的A口先分路并接至门洞抑制阀的P口，门洞抑制阀的A口再连接车外慢开应急阀的P口；车内慢开应急阀的A口连接至门洞抑制阀的S口，门洞抑制阀的B口再连接至控制阀的P口。

5.根据权利要求1至4任一项所述的司机处车辆门应急开启气路系统，其特征在于：所述门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元。