CN211598200U - 司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，包括门洞控制单元、司机控制单元和门洞动作单元，司机处快开应急阀信号连接控制阀，快开应急阀动作则控制阀气路换向呈通电气路状态；门洞动作单元增加三通阀Ⅰ，快开应急阀B口直接连接三通阀Ⅰ后与气缸连接。在紧急情况下，无论车辆门处于关闭或打开状态，操控司机处快开应急阀可快速打开所有车辆门，快开应急阀复位操作，门也始终处于打开状态。

Description

司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路

技术领域

本实用新型涉及控制车辆门开闭的的气路领域，更具体地说，它涉及一种司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路。

背景技术

车辆门在行驶过程中紧闭，停车上下客时开启。在司机处安装控制按钮，采用电路控制。如果出现紧急情况时，电路断开，则开启安装在门洞处或司机处的应急阀，排除气缸内余气，采用气路应急措施开启车门。申请人之前申请的实用新型专利“司机处自动快开门洞处手动慢开的车辆门应急开启气路系统”（申请号：2019203727355）解决了这一问题，如图2所示，但使用中发现当操控司机处快开应急阀开启车门后，一旦误进行复位操作，门会立即重新关闭，在紧急逃生情况下车辆门需保持一直处于打开的状态，门或开或关很容易夹伤乘客。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种解决上述问题的司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，无论车辆门处于或开或关的状态下，开启司机处快开应急阀均能打开所有车门，复位快开应急阀，门也始终处于打开状态。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，包括门洞控制单元、司机控制单元和门洞动作单元；

所述门洞控制单元包括串接的车外手动应急阀、车内手动应急阀，手动应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通；

所述司机控制单元包括快开应急阀，快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；

所述门洞动作单元包括气缸与控制阀，控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通，气缸的活塞杆与门机构连接，

所述快开应急阀信号连接控制阀，操控快开应急阀动作则控制阀气路换向呈通电气路状态；

所述门洞动作单元还包括三通阀Ⅰ，三通阀Ⅰ具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；

储气筒连接快开应急阀P口，快开应急阀的A口连接车外手动应急阀的P口，车外手动应急阀的A口串接车内手动应急阀的P口，车内手动应急阀的A口再连接至门洞动作单元的控制阀的P口，控制阀A口连接气缸前端气口，快开应急阀的B口连接三通阀ⅠB口，三通阀Ⅰ的A口连接控制阀B口、三通阀Ⅰ的C口连接气缸后端气口。

进一步改进方案是，门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元，快开应急阀的A口通过三通分路连接各门洞的车外手动应急阀的P口，快开应急阀的B口通过三通分路接至各门洞动作单元的三通阀Ⅰ的B口。车辆门有前、中、后等多个门时，各门洞处只能控制各自门洞车门，司机处应急阀也可以一阀控制多门。

进一步改进方案是，所述门洞控制单元还包括三通阀Ⅱ；

所述司机控制单元还包括抑制阀，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AB口相通；

储气筒先连接抑制阀的P口，抑制阀的B口连接三通阀Ⅱ的B口，抑制阀的A口连接快开应急阀的P口；车内手动应急阀的A口先连接三通阀Ⅱ的A口，三通阀Ⅱ的C口连接至门洞动作单元的控制阀的P口。

当车辆在行驶过程中，通过抑制阀的控制可以使气路跳过司机处和门洞处应急阀，无论对它们怎样操作都是无效的，防止车辆在行驶过程中误打开门，避免危险发生。

再进一步改进方案是，所述门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元，抑制阀B口通过三通分路连接各门洞的三通阀ⅡB口，快开应急阀的A口通过三通分路接至各门洞的车外手动应急阀的P口，快开应急阀的B口通过三通分路接至各门洞动作单元的三通阀Ⅰ的B口。抑制阀的控制可以使气路跳过司机处和各门洞处应急阀。

本实用新型有益效果：

操控司机处应急阀，无论各门洞的车门是否是打开状态，都能同时实现打开所有车辆门的作业，操作司机处应急阀复位，车辆门也不会关闭，实现紧急逃生状态下车辆所有门始终保持一直开启状态。

附图说明

图1为各种阀的结构示意图，其中a图是手动应急阀，b图为快开应急阀，c图为三通阀，d图抑制阀，e图为控制阀；

图2为原气路连接图；

图3为实施例气路连接图；

图4为实施例停车或车速<5公里，所有阀未操控车辆门关闭时气路状态示意图；

图5为实施例停车或车速<5公里，司机处快开应急阀操控车辆门打开时气路状态示意图；

图6为实施例停车或车速<5公里，司机处快开应急阀复位车辆门打开时气路状态示意图；

图7为实施例停车或车速<5公里，门洞处的车外手动应急阀操控车辆手动开门气路状态示意图；

图8为实施例车速≥5公里行车过程中，抑制阀通电时气路状态示意图。

具体实施方式

以下实施例以包括前门、中门的两门洞车辆为例进行说明，如图1所示，其中手动应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的KD-300型号阀；快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的KD-K300型号阀；三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的KD-G300型号阀；抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AR口相通,淮安市凯达汽车配件有限公司生产的V210-06型号阀；控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时控制阀的AR口相通、PB相通，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的V220-08型号阀；根据中华人民共和国交通运输行业标准GB 13094-2017技术要求，4.5.5.1在紧急情况下，当客车静止或以小于或等于5km/h的速度运行时，每扇动力控制乘客门无论是否有动力供应，都应能从车内打开，当车门未锁住时，也能通过应急控制器从车外打开。其h）当驾驶员操纵的车门不符合4.5.5.7b的要求时：操作应急控制器打开门后，在驾驶员未操纵关门操纵件时不应关闭。

如图3所示，司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，包括门洞动作单元、门洞控制单元和司机控制单元，门洞动作单元包括气缸11、控制阀12、三通阀Ⅰ13；门洞控制单元包括串接的车外手动应急阀21、车内手动应急阀22、三通阀Ⅱ23；司机控制单元包括快开应急阀31和抑制阀32； 所述快开应急阀31信号连接控制阀12，快开应急阀31动作则控制阀12气路换向呈通电气路状态；储气筒4连接抑制阀32的P口，抑制阀32的A口连接快开应急阀P口，快开应急阀31的A口通过三通分别连接至各门洞控制单元的车外手动应急阀21的P口，车外手动应急阀21的A口串接车内手动应急阀22的P口，车内手动应急阀22的A口再连接至三通阀Ⅱ23的A口；抑制阀32的B口通过三通分别连接至各门洞控制单元的三通阀Ⅱ23的B口，三通阀Ⅱ23的C口再连接至门洞动作单元控制阀12的P口，控制阀12的A口连接气缸前端气口，快开应急阀31的B口通过三通分别连接至各门洞动作单元的三通阀Ⅰ13的B口，三通阀Ⅰ13的A口连接控制阀12的B口、三通阀Ⅰ13的C口连接气缸后端气口，气缸11的活塞杆与门机构连接。

图4为实施例停车或车速<5公里，所有阀未操控车辆门关闭时气路状态示意图，气路走向如下：

此时司机处的司机抑制阀32未通电，其PA口相通，所有阀未操控，快开应急阀PA口相通、BR口相通，门洞处的手动应急阀PA口相通，控制阀的PA口相通、BS口相通。进气路径是储气筒4中的气源经抑制阀32的P口进A口出，至快开应急阀31的P口进A口出，分路至门洞处车外应急阀21的P口进A口出，至车内应急阀22的 P口进A口出，从三通阀Ⅱ23的A口进C口出，进入门洞动作单元，从控制阀12的P口进A口出，推动气缸11活塞杆拉紧车门关闭；此时气缸腔内的气体从气缸尾端气口排出，经三通阀Ⅰ13的C口进A口，进入控制阀12的B口进S口排出，形成排气路径。

如果司机通过开关门按钮电控控制阀12，执行正常开门，则控制阀通电，其PB口相通、AR口相通，气缸中的气体从控制阀12的P口进B口出，从三通阀Ⅰ13的A口进C口出，进入气缸中反向推动气缸活塞，气缸中的气体从控制阀12的A口进R口出，打开车门。

图5为实施例停车或车速<5公里，司机处快开应急阀操控车辆门打开时气路状态示意图，气路走向如下：

操控司机处的快开应急阀31，其PB口相通、AR口相通，门洞动作单元的控制阀12气道发生换向，呈PB口相通、AR口相通的通电气路状态。气路中的气体从快开应急阀31的B口出，经三通阀Ⅰ13的B口进C口出，进入气缸中反向推动活塞，气缸内气体从控制阀12的A口进R口，自动快速打开车门。

图6为实施例停车或车速<5公里，司机处快开应急阀复位车辆门打开时气路状态示意图，气路走向如下：

复位司机处的快开应急阀31，门洞动作单元的控制阀12气道发生换向，呈PB口相通、AR口相通的通电气路状态。气路中的气体从控制阀12的P口进B口出，经三通阀Ⅰ13的A口进C口出，进入气缸中反向推动活塞，气缸内气体从控制阀12的A口进R口，保持打开车门的状态。

图7为实施例停车或车速<5公里，门洞处的车外手动应急阀操控车辆门打开时气路状态示意图，气路走向如下：

操控门洞处的车外手动应急阀21，其AR口相通，气缸内气体经控制阀12的A口进P口出，经三通阀Ⅱ23的C口进A口出，至门洞处车内手动应急阀A口进、P口出，至车外手动应急阀A口进、R口出，排尽气缸内气体后，手动推开车门。

操控车内手动应急阀12，原理一样。

根据中华人民共和国交通运输行业标准JT-T1240-2019城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求，5.7乘客门控制器的抑制功能:当车辆大于5km/h的速度正常运行时，乘客门控制器应处于被抑制状态，防止车辆行驶中操纵应急阀导致车门打开而危及乘客的安全；图8为实施例车速≥5公里行车过程中，抑制阀通电时气路状态示意图，气路走向如下：

此时司机处抑制阀32通电，其PB口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处抑制阀32的P口进、B口出，直接分路至各门洞处的三通阀Ⅱ23的B口进、C口出，进入门洞动作单元，从控制阀12的P口进、A口出，推动气缸活塞杆拉紧车门关闭，跳过司机处的快开应急阀31、门洞处的车外手动应急阀21、车内手动应急阀22，此时司机处快开应急阀还是门洞处的车内车外手动应急阀，操作都是无效的。

Claims (4)

1.司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，包括门洞控制单元、司机控制单元和门洞动作单元；

所述门洞控制单元包括串接的车外手动应急阀（21）、车内手动应急阀（22），手动应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通；

所述司机控制单元包括快开应急阀（31），快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；

所述门洞动作单元包括气缸（11）与控制阀（12），控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通，气缸（11）的活塞杆与门机构连接，其特征在于：

所述快开应急阀（31）信号连接控制阀（12），操控快开应急阀（31）动作则控制阀（12）气路换向呈通电气路状态；

所述门洞动作单元还包括三通阀Ⅰ，三通阀Ⅰ具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；

储气筒（4）连接快开应急阀（31）P口，快开应急阀（31）的A口连接车外手动应急阀（21）的P口，车外手动应急阀（21）的A口串接车内手动应急阀（22）的P口，车内手动应急阀（22）的A口再连接至门洞动作单元的控制阀（12）的P口，控制阀（12）A口连接气缸（11）前端气口，快开应急阀（31）的B口连接三通阀Ⅰ（13）B口，三通阀Ⅰ（13）的A口连接控制阀（12）B口、三通阀Ⅰ（13）的C口连接气缸后端气口。

2.根据权利要求1所述的司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，其特征在于：门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元，快开应急阀（31）的A口通过三通分路连接各门洞的车外手动应急阀（21）的P口，快开应急阀（31）的B口通过三通分路接至各门洞动作单元的三通阀Ⅰ（13）的B口。

3.根据权利要求1所述的司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，其特征在于：

所述门洞控制单元还包括三通阀Ⅱ（23）；

所述司机控制单元还包括抑制阀（32），抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AB口相通；

储气筒（4）先连接抑制阀（32）的P口，抑制阀（32）的B口连接三通阀Ⅱ（23）的B口，抑制阀（32）的A口连接快开应急阀（31）的P口；车内手动应急阀（22）的A口先连接三通阀Ⅱ（23）的A口，三通阀Ⅱ（23）的C口连接至门洞动作单元的控制阀（12）的P口。

4.根据权利要求3所述的司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，其特征在于：所述门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元，抑制阀（32）B口通过三通分路连接各门洞的三通阀Ⅱ（23）B口，快开应急阀（31）的A口通过三通分路接至各门洞的车外手动应急阀（21）的P口，快开应急阀（31）的B口通过三通分路接至各门洞动作单元的三通阀Ⅰ（13）的B口。

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