CN211776758U - 操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括门洞控制单元、司机控制单元和门洞动作单元，司机处、各门洞处快开应急阀分别信号连接控制阀，操控快开应急阀动作则控制阀气路换向呈通电气路状态；司机快开应急阀、各门洞处车内外快开应急阀前后串接，以及与各门洞联控阀的相互连接，最终经第一门洞联控阀的A口分路连接到各门洞动作单元增加的三通阀Ⅱ后再与气缸连接。在紧急情况下，无论车辆门处于关闭或打开状态，操控司机处或各门洞处任一快开应急阀都可以快速打开所有车辆门，且快开应急阀复位，操作门也始终处于打开状态。

Description

操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路

技术领域

本实用新型涉及控制车辆门开闭的的气路领域，更具体地说，它涉及一种操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路。

背景技术

车辆门在行驶过程中紧闭，停车上下客时开启。在司机处安装控制按钮，采用电路控制。如果出现紧急情况时，电路断开，则开启安装在门洞处或司机处的快开应急阀，排除气缸内余气，采用气路应急措施开启车门。气路基本上都是操控司机处应急阀可以打开所有门，但操控各门洞处应急阀只能打开其所在门洞的车门，其他门洞洞车门无响应。申请人之前申请的实用新型专利“操控任一应急阀开启车辆所有门的应急控制气路”（申请号：202020088242.1）解决了这一问题，实现操控任何一处应急阀都能实现各门洞车门均打开的功能，如图2所示。但该气路在使用中发现还存有一定缺陷，即在操控快开应急阀开启车门后，一旦误进行复位操作，门会立即重关闭，在紧急逃生情况下需保持门一直处于打开的状态，门或开或关很容易夹伤乘客。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种解决上述问题的操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，无论操控车辆上司机处还是各门洞处的任一个应急阀，都能将所有车辆门打开，紧急逃生争取保贵时间；而且误操作快开应急阀复位，门也始终保持打开状态。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括各门洞动作单元、各门洞控制单元、以及司机控制单元；

各门洞动作单元包括气缸、控制阀和三通阀Ⅱ，控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通；三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；

各门洞控制单元包括车外快开应急阀、车内快开应急阀和联控阀，快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；联控阀是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀， 从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气、P1、P2、P3口任意出气；

司机控制单元包括司机快开应急阀，

司机快开应急阀和各门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀分别信号连接控制阀，操控快开应急阀动作则控制阀气路换向呈通电气路状态；

储气筒连接司机快开应急阀P口，司机快开应急阀的A口连接至第一门洞控制单元的车外快开应急阀的P口，车外快开应急阀的A口连接车内快开应急阀的P口，车内快开应急阀的A口再依次串接下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀，最后门洞控制单元的车内快开应急阀的A口分路连接至各门洞动作单元的控制阀P口，控制阀的A口连接气缸前端气口、B口连接三通阀Ⅱ的A口，三通阀Ⅱ的C口连通气缸后端气口，气缸的活塞杆与门机构连接；司机快开应急阀的B口连接第一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，第一门洞控制单元的车外快开应急阀的B口、车内快开应急阀的B口分别连接在本门洞控制单元联控阀和下一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀的B口连接方式与第一门洞控制单元连接方式相同，最后门洞控制单元的车内快开应急阀的B口连接本门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，后一门洞控制单元的联控阀A口与前一门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口连接，第一门洞控制单元联控阀的A口分路与各门洞动作单元三通阀Ⅱ的B口连接。

进一步改进方案是，司机控制单元还包括抑制阀和三通阀Ⅰ，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AB口相通； 储气筒先连接抑制阀的P口，抑制阀的B口连接三通阀Ⅰ的B口，抑制阀的A口连接司机快开应急阀的P口；最后门洞控制单元的车内快开应急阀的A口连接三通阀Ⅰ的A口，三通阀Ⅰ的C口分路连接至各门洞动作单元的控制阀的P口。车辆在车速≥5公里行车过程中，抑制阀通电，气路跳过司机处和各门洞处的应急阀直接连接至各门洞动作单元，操作任一应急阀均无效，防止乘客误操作打开行驶中的车辆门。

本实用新型有益效果：

操控司机处或各门洞处快开应急阀中的任一个应急阀，无论车门处于关闭或打开状态，都能快速打开车辆上各门洞的所有门，为紧急逃生争取保贵时间；即使此时复位快开应急阀，车辆门也不会关闭，实现紧急逃生状态下车辆所有门始终保持一直开启状态。

附图说明

图1为各种阀的结构示意图，其中a图是快开应急阀，b图为联控阀，c图为三通阀，d图抑制阀，e图为控制阀；

图2为原气路连接图；

图3为实施例气路连接图；

图4为实施例停车或车速<5公里，所有阀未操控车辆门关闭时气路状态示意图；

图5为实施例停车或车速<5公里，司机快开应急阀操控车辆门打开时气路状态示意图；

图6为实施例停车或车速<5公里，司机快开应急阀复位车辆门打开时气路状态示意图；

图7为实施例停车或车速<5公里，最后一门洞处的车内快开应急阀操控车辆门打开时气路状态示意图；

图8为实施例车速≥5公里行车过程中，抑制阀通电时气路状态示意图。

具体实施方式

以下实施例以包括前门、中门的两门洞车辆为例进行说明，如图1所示，其中快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的KD-K300型号阀；联控阀是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀，从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气，P1、P2、P3口任意出气，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的KD-G400型号阀。三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的KD-G300型号阀；抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AR口相通,淮安市凯达汽车配件有限公司生产的V210-06型号阀；控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时控制阀的AR口相通、PB相通，淮安市凯达汽车配件有限公司生产的V220-08型号阀；根据中华人民共和国交通运输行业标准GB 13094-2017技术要求，4.5.5.1在紧急情况下，当客车静止或以小于或等于5km/h的速度运行时，每扇动力控制乘客门无论是否有动力供应，都应能从车内打开，当车门未锁住时，也能通过应急控制器从车外打开。其h）当驾驶员操纵的车门不符合4.5.5.7b的要求时：操作应急控制器打开门后，在驾驶员未操纵关门操纵件时不应关闭。

如图3所示，操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括各门洞动作单元、各门洞控制单元、以及司机控制单元；各门洞动作单元包括气缸11、控制阀12、三通阀Ⅱ13；各门洞控制单元包括车外快开应急阀21、车内快开应急阀22和联控阀23；司机控制单元包括司机快开应急阀31、抑制阀32和三通阀Ⅰ33；

司机快开应急阀31和各门洞控制单元的车外快开应急阀21、车内快开应急阀22分别信号连接控制阀12，操控快开应急阀动作则控制阀12气路换向呈通电气路状态；

储气筒4连接抑制阀32的P口，抑制阀32的B口连接三通阀Ⅰ33的B口；抑制阀32的A口连接司机快开应急阀31的P口；司机快开应急阀31的A口连接至前门门洞控制单元的车外快开应急阀21的P口，车外快开应急阀21的A口连接车内快开应急阀22的P口，车内快开应急阀22的A口再连接至中门门洞控制单元的车外快开应急阀21的P口，车外快开应急阀21的A口连接车内快开应急阀22的P口，车内快开应急阀22的A口连接三通阀Ⅰ33的A口，三通阀Ⅰ33的C口通过三通分路连接至前门、中门门洞动作单元的控制阀12的P口；司机快开应急阀31的B口、前门门洞控制单元的车外快开应急阀21的B口分别连接前门门洞控制单元联控阀23的P1口、P2口，前门门洞控制单元的车内快开应急阀22的B口、中门门洞控制单元的车外快开应急阀21的B口、车内快开应急阀22的B口分别连接中门门洞控制单元的联控阀23的P3口、P1口、P2口，中门门洞控制单元联控阀23的A口与前门门洞控制单元联控阀23的P3口连接，前门门洞控制单元联控阀23的A口通过三通分路与前门、中门门洞动作单元三通阀Ⅱ13的B口连接，各门洞动作单元控制阀12的A口连接本门洞气缸前端气口、B口连接三通阀Ⅱ13的A口，三通阀Ⅱ13的C口连接气缸后端气口，气缸11的活塞杆与门机构连接。

图4为实施例停车或车速<5公里，所有阀未操控车辆门关闭时气路状态示意图，气路走向如下：

此时司机处的司机抑制阀32未通电，其PA口相通，所有阀未操控，司机处和各门洞处的快开应急阀PA口相通、BR口相通，控制阀的PA口相通、BS口相通。进气路径是储气筒4中的气源经抑制阀32的P口进A口出，至司机快开应急阀31的P口进A口出，至前门门洞处车外快开应急阀21的P口进A口出，至车内快开应急阀22的 P口进A口出，经中门门洞处的车外快开应急阀21的P口进A口出，至车内快开应急阀22的 P口进A口出，从三通阀Ⅰ33的A口进C口出，分路进入各门洞动作单元，从控制阀12的P口进A口出，推动气缸11活塞杆拉紧车门关闭；此时气缸腔内的气体从气缸尾端气口排出，从三通阀Ⅱ13的C口进A口出，经控制阀12的B口进S口排气。

如果司机通过开关门按钮电控控制阀12，执行正常开门，则控制阀通电，其PB口相通、AR口相通，气缸中的气体从控制阀12的P口进B口出，经三通阀Ⅱ13的A口进C口出，进入气缸中反向推动气缸活塞，气缸中的气体从控制阀12的A口进R口出排气，打开车门。

图5为实施例停车或车速<5公里，司机快开应急阀操控车辆门打开时气路状态示意图，气路走向如下：

操控司机快开应急阀31，其PB口相通、AR口相通，门洞动作单元的控制阀12发生换向，呈PB口相通、AR口相通的通电气路状态。气路中的气体从司机快开应急阀31的B口出，从前门控制单元联控阀23的P1口进、A口出，通过三通分路经前门、中门门洞动作单元的三通阀Ⅱ13的B口进C口出，进入气缸中反向推动活塞，气缸内气体从控制阀12的A口进R口排气，自动快速打开车门。

图6为实施例停车或车速<5公里，司机快开应急阀复位车辆门打开时气路状态示意图；

复位司机处的司机快开应急阀31，门洞动作单元的控制阀12气道发生换向，呈PB口相通、AR口相通的通电气路状态。气路中的气体依次从司机快开应急阀和各门洞控制单元应急阀，最终从三通阀Ⅰ33的A口进C口出，分路进入各门洞动作单元控制阀12的P口进B口出，经三通阀Ⅱ13的A口进C口出，进入气缸中反向推动气缸11活塞杆，气缸腔内的气体从气缸前端气口排出，从控制阀12的A口进R口排气，前门、中门的车辆门仍然保持打开状态。

图7为实施例停车或车速<5公里，中门门洞处的车内快开应急阀操控车辆门打开时气路状态示意图，气路走向如下：

操控中门单元门洞处的车内快开应急阀22，其PB口相通，门洞动作单元的控制阀12气道发生换向，呈PB口相通、AR口相通的通电气路状态。气体经中门控制单元的联控阀23的P2口进、A口出，经前门控制单元的联控阀23的P3口进A口出，再通过三通分路进入前门、中门动作单元的三通阀Ⅱ13的B口进C口出，进入气缸中反向推动活塞，气缸内气体从控制阀12的A口进R口排气，自动快速打开前门、中门。

如果复位中门门洞处的车内快开应急阀，门洞动作单元的控制阀12气道发生换向，呈PB口相通、AR口相通的通电气路状态。气路中的气体走向如图6所示一样，前门、中门的车辆门仍然保持打开状态。

根据中华人民共和国交通运输行业标准JT-T1240-2019城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求，5.7乘客门控制器的抑制功能:当车辆大于5km/h的速度正常运行时，乘客门控制器应处于被抑制状态，防止车辆行驶中操纵应急阀导致车门打开而危及乘客的安全；图8为实施例车速≥5公里行车过程中，抑制阀通电时气路状态示意图，气路走向如下：

此时司机处抑制阀32通电，其PB口相通。进气路径是储气筒4中的气源经司机处抑制阀32的P口进、B口出，经三通阀Ⅰ33的B口进、C口出，直接分路至各门洞动作单元，从控制阀12的P口进、A口出，推动气缸活塞杆拉紧车门关闭，跳过司机处的司机快开应急阀31、前门中门门洞处的车外快开应急阀21、车内快开应急阀22，此时无论是司机快开应急阀还是门洞处的车内外快开应急阀，操作都是无效的。

Claims (2)

1.操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，包括各门洞动作单元、各门洞控制单元、以及司机控制单元；

各门洞动作单元包括气缸（11）、控制阀（12），控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通；

各门洞控制单元包括车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）和联控阀（23），快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；联控阀（23）是具有P1口、P2口、P3口、A口的多路气控阀， 从P1、P2、P3口分别进气，仅A口出气，从A口进气、P1、P2、P3口任意出气；

司机控制单元包括司机快开应急阀（31），

其特征在于：

各门洞动作单元还包括三通阀Ⅱ（13），三通阀具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；

司机快开应急阀（31）和各门洞控制单元的车外快开应急阀（21）、车内快开应急阀（22）分别信号连接控制阀（12），操控快开应急阀动作则控制阀（12）气路换向呈通电气路状态；

储气筒（4）连接司机快开应急阀（31）P口，司机快开应急阀（31）的A口连接至第一门洞控制单元的车外快开应急阀（21）的P口，车外快开应急阀（21）的A口连接车内快开应急阀（22）的P口，车内快开应急阀（22）的A口再依次串接下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀，最后门洞控制单元的车内快开应急阀（22）的A口分路连接至各门洞动作单元的控制阀（12）P口，控制阀（12）的A口连接气缸（11）前端气口、B口连接三通阀Ⅱ（13）的A口，三通阀Ⅱ（13）的C口连通气缸（11）后端气口，气缸（11）的活塞杆与门机构连接；司机快开应急阀（31）的B口连接第一门洞控制单元联控阀（23）P1、P2、P3口中的任一气口，第一门洞控制单元的车外快开应急阀（21）的B口、车内快开应急阀（22）的B口分别连接在本门洞控制单元联控阀和下一门洞控制单元联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，下一门洞控制单元的车外快开应急阀、车内快开应急阀的B口连接方式与第一门洞控制单元连接方式相同，最后门洞控制单元的车内快开应急阀的B口连接本门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口，后一门洞控制单元的联控阀A口与前一门洞联控阀P1、P2、P3口中的任一气口连接，第一门洞控制单元联控阀（23）的A口分路与各门洞动作单元三通阀（13）Ⅱ的B口连接。

2.根据权利要求1所述的操控任一应急阀持续开启车辆所有门的应急控制气路，其特征在于：司机控制单元还包括抑制阀（32）和三通阀Ⅰ（33），抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AB口相通；

储气筒（4）先连接抑制阀（32）的P口，抑制阀（32）的B口连接三通阀Ⅰ（33）的B口，抑制阀（32）的A口连接司机快开应急阀（31）的P口；最后门洞控制单元的车内快开应急阀的A口连接三通阀Ⅰ（33）的A口，三通阀Ⅰ（33）的C口分路连接至各门洞动作单元的控制阀（12）的P口。

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