JP2578892Y2 - 車両用戸締め装置 - Google Patents
車両用戸締め装置Info
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- JP2578892Y2 JP2578892Y2 JP1993002624U JP262493U JP2578892Y2 JP 2578892 Y2 JP2578892 Y2 JP 2578892Y2 JP 1993002624 U JP1993002624 U JP 1993002624U JP 262493 U JP262493 U JP 262493U JP 2578892 Y2 JP2578892 Y2 JP 2578892Y2
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- pneumatic cylinder
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用扉開閉装置に係
わり、とくに非常用ドアコック取扱時の安全性を改良し
たものに関する。
わり、とくに非常用ドアコック取扱時の安全性を改良し
たものに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用戸締め装置は図４に示す
ように構成されている。図４において、３は車両用扉で
あり、２枚の扉３ａ、３ｂを左右に引き分ける両引分扉
となっており、各扉３ａ、３ｂはその上方に設置された
戸締め駆動部１３と連結されている。該戸締め駆動部１
３は１つの空圧シリンダで扉を左右に引き分けられる構
造となっており、戸閉電磁弁２４で空圧シリンダへの給
気を切り換えて扉の開閉を制御するようになっている。
ように構成されている。図４において、３は車両用扉で
あり、２枚の扉３ａ、３ｂを左右に引き分ける両引分扉
となっており、各扉３ａ、３ｂはその上方に設置された
戸締め駆動部１３と連結されている。該戸締め駆動部１
３は１つの空圧シリンダで扉を左右に引き分けられる構
造となっており、戸閉電磁弁２４で空圧シリンダへの給
気を切り換えて扉の開閉を制御するようになっている。
【０００３】そして、この戸閉電磁弁２４に至る空気配
管には、非常時に車内側から扉を開けることができるよ
うに、空圧シリンダを大気開放にするドアコック２５が
設けられている。また、扉３ｂの上方には、扉の閉状態
を検知するドアスイッチ２が設けられており、該ドアス
イッチ２の接点は扉閉状態確認灯回路６と接続されて３
る。この扉閉状態確認灯回路６は、扉が閉じると、ドア
スイッチ２がオンして回路が閉成され、運転室７内に設
けられた扉閉状態確認灯４が点灯して、運転手に全扉が
閉じていることを知らせるためのものである。また、リ
レー又は継電器５からの出力８により図示されない力行
（車両走行）の回路が短絡されて、力行操作が可能とな
るようになっており、この扉閉状態確認灯回路６と力行
回路とが力行許可手段を構成している。
管には、非常時に車内側から扉を開けることができるよ
うに、空圧シリンダを大気開放にするドアコック２５が
設けられている。また、扉３ｂの上方には、扉の閉状態
を検知するドアスイッチ２が設けられており、該ドアス
イッチ２の接点は扉閉状態確認灯回路６と接続されて３
る。この扉閉状態確認灯回路６は、扉が閉じると、ドア
スイッチ２がオンして回路が閉成され、運転室７内に設
けられた扉閉状態確認灯４が点灯して、運転手に全扉が
閉じていることを知らせるためのものである。また、リ
レー又は継電器５からの出力８により図示されない力行
（車両走行）の回路が短絡されて、力行操作が可能とな
るようになっており、この扉閉状態確認灯回路６と力行
回路とが力行許可手段を構成している。
【０００４】つぎに、この戸締め装置の作動を図５の配
管図に基づき説明する。図５において、戸締め装置１の
戸締め駆動部１３は空圧シリンダ１１、スピードコント
ローラ３３、３４を内蔵しており、４８は圧力空気源で
ある。圧力空気源４８からの圧力空気はフィルタ２６、
ドアコック２５を経て戸閉電磁弁２４に至る。戸閉電磁
弁２４はパイロット切換弁２４ａと電磁パイロット弁２
４ｂとからなり、スピードコントローラ３３を経て反ロ
ッド側室１１ｂに連通する通路２９及びスピードコント
ローラ３４を経てロッド側室１１ａに連通する通路３０
に接続される。なお、１８は消音器である。
管図に基づき説明する。図５において、戸締め装置１の
戸締め駆動部１３は空圧シリンダ１１、スピードコント
ローラ３３、３４を内蔵しており、４８は圧力空気源で
ある。圧力空気源４８からの圧力空気はフィルタ２６、
ドアコック２５を経て戸閉電磁弁２４に至る。戸閉電磁
弁２４はパイロット切換弁２４ａと電磁パイロット弁２
４ｂとからなり、スピードコントローラ３３を経て反ロ
ッド側室１１ｂに連通する通路２９及びスピードコント
ローラ３４を経てロッド側室１１ａに連通する通路３０
に接続される。なお、１８は消音器である。
【０００５】電磁パイロット弁２４ｂが励磁されない図
示のポジションで、パイロット切換弁２４ａは給気側通
路２８をロッド側室１１ａに至る通路３０に連通してお
り、扉が閉じる。電磁パイロット弁２４ｂが励磁された
逆のポジションで、パイロット切換弁２４ａは給気側通
路２８をロッド側室１１ｂに至る通路２９に連通してお
り、扉が開く。この扉の自動開閉時には、ドアコック２
５は連通ポジションにあり、給気側通路２８を戸閉電磁
弁２４に連通させている。そして、非常時に、ドアコッ
ク２５のレバー３６を操作して開放ポジションに切り換
えると、戸閉電磁弁２４からドアコック２５に至る給気
側通路２８は大気に開放され、通路２９、３０の両方が
大気開放の状態となり、空圧シリンダ１１のピストン１
５は外力で動き、扉を手動で開くことができる。
示のポジションで、パイロット切換弁２４ａは給気側通
路２８をロッド側室１１ａに至る通路３０に連通してお
り、扉が閉じる。電磁パイロット弁２４ｂが励磁された
逆のポジションで、パイロット切換弁２４ａは給気側通
路２８をロッド側室１１ｂに至る通路２９に連通してお
り、扉が開く。この扉の自動開閉時には、ドアコック２
５は連通ポジションにあり、給気側通路２８を戸閉電磁
弁２４に連通させている。そして、非常時に、ドアコッ
ク２５のレバー３６を操作して開放ポジションに切り換
えると、戸閉電磁弁２４からドアコック２５に至る給気
側通路２８は大気に開放され、通路２９、３０の両方が
大気開放の状態となり、空圧シリンダ１１のピストン１
５は外力で動き、扉を手動で開くことができる。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述の車両
用戸締め装置では、扉の閉状態のみを検知して扉閉状態
確認灯回路６をオンし、力行が許可される（走行可能と
なる）。このため、ドアコック２５が操作され、外力で
扉が動く状態であっても、例えば手動で扉が閉められて
いれば扉閉状態確認灯回路６がオンし、力行が許可され
て発車し、走行中に扉が開く危険性があった。
用戸締め装置では、扉の閉状態のみを検知して扉閉状態
確認灯回路６をオンし、力行が許可される（走行可能と
なる）。このため、ドアコック２５が操作され、外力で
扉が動く状態であっても、例えば手動で扉が閉められて
いれば扉閉状態確認灯回路６がオンし、力行が許可され
て発車し、走行中に扉が開く危険性があった。
【０００７】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、空気圧力で扉を閉位置に保持した状態でのみ走
行可能とする車両用戸締め装置を提供することにある。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、空気圧力で扉を閉位置に保持した状態でのみ走
行可能とする車両用戸締め装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本考案の車両用戸締め装置は、車両用扉を開閉する空
圧シリンダと、操作により前記空圧シリンダへの給気を
遮断するとともに空圧シリンダからの排気を行うドアコ
ックと、車両用扉の閉状態を検知するドアスイッチの信
号により車両の力行許可信号を出力する力行許可手段と
を備えた車両用戸締め装置において、ドアコックと空圧
シリンダとの間の空気圧力を検知する圧力スイッチ手段
又はドアコックの連通位置を検知する位置検出手段を設
け、この圧力スイッチ手段又は位置検出手段の信号出力
部を前記ドアスイッチの信号出力部と直列に設けてなる
ものである。
に本考案の車両用戸締め装置は、車両用扉を開閉する空
圧シリンダと、操作により前記空圧シリンダへの給気を
遮断するとともに空圧シリンダからの排気を行うドアコ
ックと、車両用扉の閉状態を検知するドアスイッチの信
号により車両の力行許可信号を出力する力行許可手段と
を備えた車両用戸締め装置において、ドアコックと空圧
シリンダとの間の空気圧力を検知する圧力スイッチ手段
又はドアコックの連通位置を検知する位置検出手段を設
け、この圧力スイッチ手段又は位置検出手段の信号出力
部を前記ドアスイッチの信号出力部と直列に設けてなる
ものである。
【０００９】
【作用】上記構成によれば、力行許可手段は、ドアコッ
クと空圧シリンダとの間の給気圧力を検知する圧力スイ
ッチ手段又はドアコックの連通位置を検知する位置検出
手段の信号出力部とドアスイッチの信号出力部の両方が
オンしたときのみ力行許可信号を出力する。従って、空
気圧力で扉を閉位置に保持した状態でのみ車両の走行が
可能となる。
クと空圧シリンダとの間の給気圧力を検知する圧力スイ
ッチ手段又はドアコックの連通位置を検知する位置検出
手段の信号出力部とドアスイッチの信号出力部の両方が
オンしたときのみ力行許可信号を出力する。従って、空
気圧力で扉を閉位置に保持した状態でのみ車両の走行が
可能となる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本考案の車両用戸締め装置の配管
図、図２は扉閉状態確認灯回路のブロック図、図３は図
１の圧力スイッチ手段に代えて位置検出手段を用いた実
施例を示す図である。なお、図１乃至図３において、図
４、図５と同様な作用を有する部分には同一の符号を付
してその説明を省略する。
つつ説明する。図１は本考案の車両用戸締め装置の配管
図、図２は扉閉状態確認灯回路のブロック図、図３は図
１の圧力スイッチ手段に代えて位置検出手段を用いた実
施例を示す図である。なお、図１乃至図３において、図
４、図５と同様な作用を有する部分には同一の符号を付
してその説明を省略する。
【００１１】まず、本考案の車両用戸締め装置の構成を
図１に基づき説明する。図１において、図５と異なる点
は、ドアコック２５と戸閉電磁弁２４との間の給気側通
路２８に圧力スイッチ手段として圧力スイッチ３９が設
けられ、その電気接点３９ａが扉閉状態確認灯回路６中
にドアスイッチ２の電気接点と直列に接続されて挿入さ
れている点である。
図１に基づき説明する。図１において、図５と異なる点
は、ドアコック２５と戸閉電磁弁２４との間の給気側通
路２８に圧力スイッチ手段として圧力スイッチ３９が設
けられ、その電気接点３９ａが扉閉状態確認灯回路６中
にドアスイッチ２の電気接点と直列に接続されて挿入さ
れている点である。
【００１２】つぎに、扉閉状態確認灯回路を図２により
説明する。図２において、１つの車両９は図示例では６
つの扉を有し、扉閉状態確認灯回路６は、各扉のドアス
イッチ２、及び圧力スイッチ３９又は後述の電気接点付
きドアコック３５の接点が全て直列に接続されて構成さ
れている。そして、図示されない他の車両間も直列に接
続される。
説明する。図２において、１つの車両９は図示例では６
つの扉を有し、扉閉状態確認灯回路６は、各扉のドアス
イッチ２、及び圧力スイッチ３９又は後述の電気接点付
きドアコック３５の接点が全て直列に接続されて構成さ
れている。そして、図示されない他の車両間も直列に接
続される。
【００１３】つぎに、作動を説明する。図１において、
ドアコック２５が操作されないときは、給気側通路２８
には圧力空気が供給されており、圧力スイッチ３９は空
気圧力を検知してオンし電気接点３９ａは閉じている。
ここで、空気圧力の検知は圧力の有無のみを検知しても
よく、あるいは圧力値を測定して所定値で電気接点３９
ａを閉じるようにしてもよい。電気接点３９ａが閉じて
いるので、扉が閉じると、ドアスイッチ２がオンし、扉
閉状態確認灯回路６がオンし、さらに図示されない力行
の回路が短絡されて、力行操作が可能となる。ドアコッ
ク２５が操作されると、エアシリンダ１１、及び給気側
通路２８を含むエアシリンダ１１からドアコック２５に
至る通路の圧力空気が排出され、圧力スイッチ３９は空
気圧力を検知せずにオフし電気接点３９ａが開く。従っ
て、扉が例えば手動で閉じてドアスイッチ２がオンして
も、扉閉状態確認灯回路６がオンせず、力行操作はでき
ない。
ドアコック２５が操作されないときは、給気側通路２８
には圧力空気が供給されており、圧力スイッチ３９は空
気圧力を検知してオンし電気接点３９ａは閉じている。
ここで、空気圧力の検知は圧力の有無のみを検知しても
よく、あるいは圧力値を測定して所定値で電気接点３９
ａを閉じるようにしてもよい。電気接点３９ａが閉じて
いるので、扉が閉じると、ドアスイッチ２がオンし、扉
閉状態確認灯回路６がオンし、さらに図示されない力行
の回路が短絡されて、力行操作が可能となる。ドアコッ
ク２５が操作されると、エアシリンダ１１、及び給気側
通路２８を含むエアシリンダ１１からドアコック２５に
至る通路の圧力空気が排出され、圧力スイッチ３９は空
気圧力を検知せずにオフし電気接点３９ａが開く。従っ
て、扉が例えば手動で閉じてドアスイッチ２がオンして
も、扉閉状態確認灯回路６がオンせず、力行操作はでき
ない。
【００１４】このように、圧力スイッチ３９とドアスイ
ッチ２の両方がオンしたときのみ扉閉状態確認灯回路６
がオンする。従って、空気圧力で扉を閉位置に保持した
状態でのみ車両の力行操作が可能となる。
ッチ２の両方がオンしたときのみ扉閉状態確認灯回路６
がオンする。従って、空気圧力で扉を閉位置に保持した
状態でのみ車両の力行操作が可能となる。
【００１５】図３は、図１の圧力スイッチ手段に代えて
位置検出手段を用いた実施例を示す図である。図３にお
いて、図１と異なる点は、圧力スイッチ３９及びドアコ
ック２５に代えてドアコックの連通位置を検知する位置
検出手段として電気接点付きドアコック３５が設けられ
ている点である。該電気接点付きドアコック３５は、そ
のレバー３５ｂの操作に応じて電気接点３５ａが開閉す
るものであり、連通ポジション（給気）で電気接点３５
ａが閉じ、開放ポジション（給気遮断・大気開放）で電
気接点３５ａが開くようになっている。従って、ドアコ
ック３５が操作されず、空圧シリンダ１１に圧力空気が
供給されているときは、電気接点３５ａがオンして閉
じ、ドアコック３５が操作されて、エアシリンダ１１か
らドアコック２５に至る通路の圧力空気が排出される
と、電気接点３５ａがオフして開き、図１における圧力
スイッチ３９を用いた場合と全く同様の作用効果を奏す
る。このように、ドアコック３５と空圧シリンダ１１と
の間の給気圧力を検知する手段として、供給側通路２８
の空気圧力の有無を直接検知する圧力スイッチ３９に代
えて、本実施例のように電気接点付きドアコック３５を
用いて前記圧力を間接的に検知しても同様の効果を得る
ことが可能である。なお、前記電気接点３５ａは上述の
ようにドアコック３５と一体的に設けても、又メカニカ
ルな連結手段等を用いて分離して設けてもよい。
位置検出手段を用いた実施例を示す図である。図３にお
いて、図１と異なる点は、圧力スイッチ３９及びドアコ
ック２５に代えてドアコックの連通位置を検知する位置
検出手段として電気接点付きドアコック３５が設けられ
ている点である。該電気接点付きドアコック３５は、そ
のレバー３５ｂの操作に応じて電気接点３５ａが開閉す
るものであり、連通ポジション（給気）で電気接点３５
ａが閉じ、開放ポジション（給気遮断・大気開放）で電
気接点３５ａが開くようになっている。従って、ドアコ
ック３５が操作されず、空圧シリンダ１１に圧力空気が
供給されているときは、電気接点３５ａがオンして閉
じ、ドアコック３５が操作されて、エアシリンダ１１か
らドアコック２５に至る通路の圧力空気が排出される
と、電気接点３５ａがオフして開き、図１における圧力
スイッチ３９を用いた場合と全く同様の作用効果を奏す
る。このように、ドアコック３５と空圧シリンダ１１と
の間の給気圧力を検知する手段として、供給側通路２８
の空気圧力の有無を直接検知する圧力スイッチ３９に代
えて、本実施例のように電気接点付きドアコック３５を
用いて前記圧力を間接的に検知しても同様の効果を得る
ことが可能である。なお、前記電気接点３５ａは上述の
ようにドアコック３５と一体的に設けても、又メカニカ
ルな連結手段等を用いて分離して設けてもよい。
【００１６】
【考案の効果】本考案の車両用戸締め装置は、上述のよ
うに、ドアコックと空圧シリンダとの間の空気圧力を検
知する圧力スイッチ手段又はドアコックの連通位置を検
知する位置検出手段の信号出力部を、車両の力行許可信
号を出力させるドアスイッチの信号出力部と直列に設け
るので、両方の信号出力部がオンしたときのみ力行許可
信号が出力される。従って、空気圧力で扉を閉位置に保
持した状態でのみ車両の走行を可能とし、走行中に扉が
開く等の危険性を防止して安全性を確保することができ
る。
うに、ドアコックと空圧シリンダとの間の空気圧力を検
知する圧力スイッチ手段又はドアコックの連通位置を検
知する位置検出手段の信号出力部を、車両の力行許可信
号を出力させるドアスイッチの信号出力部と直列に設け
るので、両方の信号出力部がオンしたときのみ力行許可
信号が出力される。従って、空気圧力で扉を閉位置に保
持した状態でのみ車両の走行を可能とし、走行中に扉が
開く等の危険性を防止して安全性を確保することができ
る。
【図１】本考案の車両用戸締め装置の配管図である。
【図２】扉閉状態確認灯回路のブロック図である。
【図３】図１の圧力スイッチ手段に代えて位置検出手段
を用いた実施例を示す図である。
を用いた実施例を示す図である。
【図４】従来の車両用戸締め装置の概要を示す図であ
る。
る。
【図５】従来の車両用戸締め装置の配管図である。
１ 車両用戸締め装置 ２ ドアスイッチ ３ 車両用扉 ６ 扉閉状態確認灯回路（走行許可手段） １１ 空圧シリンダ ２５ ドアコック ３５ 電気接点付きドアコック（ドアコック・位置検出
手段） ３９ 圧力スイッチ（圧力スイッチ手段）
手段） ３９ 圧力スイッチ（圧力スイッチ手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用扉を開閉する空圧シリンダと、操
作により前記空圧シリンダへの給気を遮断するとともに
空圧シリンダからの排気を行うドアコックと、車両用扉
の閉状態を検知するドアスイッチの信号により車両の力
行許可信号を出力する力行許可手段とを備えた車両用戸
締め装置において、ドアコックと空圧シリンダとの間の
空気圧力を検知する圧力スイッチ手段又はドアコックの
連通位置を検知する位置検出手段を設け、この圧力スイ
ッチ手段又は位置検出手段の信号出力部を前記ドアスイ
ッチの信号出力部と直列に設けてなることを特徴とする
車両用戸締め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993002624U JP2578892Y2 (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | 車両用戸締め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993002624U JP2578892Y2 (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | 車両用戸締め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656443U JPH0656443U (ja) | 1994-08-05 |
| JP2578892Y2 true JP2578892Y2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=11534560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993002624U Expired - Lifetime JP2578892Y2 (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | 車両用戸締め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2578892Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5552418B2 (ja) * | 2010-12-10 | 2014-07-16 | 川崎重工業株式会社 | 車両用扉の非常時開放装置 |
| JP6569295B2 (ja) * | 2015-05-20 | 2019-09-04 | いすゞ自動車株式会社 | 車外扉開閉スイッチ状態報知装置および車外扉開閉スイッチ状態報知方法 |
-
1993
- 1993-01-07 JP JP1993002624U patent/JP2578892Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0656443U (ja) | 1994-08-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
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