JPH0656443U - 車両用戸締め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気圧力で扉を閉位置に保持した状態でのみ
走行可能とする車両用戸締め装置を提供する。 【構成】 車両用扉を開閉する空圧シリンダ１１と、操
作により前記空圧シリンダ１１への給気を遮断するとと
もに空圧シリンダ１１からの排気を行うドアコック２
と、車両の走行を許可する走行許可手段６を前記車両用
扉の閉状態を検知してオンさせるドアスイッチ２とを備
えた車両用戸締め装置１において、ドアコック２５と空
圧シリンダ１１との間の空気圧力を直接又は間接に検知
して前記走行許可手段６をオンさせる圧力スイッチ手段
３９を前記ドアスイッチ２と直列に設けてなるものであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用扉開閉装置に係わり、とくに非常用ドアコック取扱時の安全 性を改良したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の車両用戸締め装置は図４に示すように構成されている。図４において 、３は車両用扉であり、２枚の扉３ａ、３ｂを左右に引き分ける両引分扉となっ ており、各扉３ａ、３ｂはその上方に設置された戸締め駆動部１３と連結されて いる。該戸締め駆動部１３は１つの空圧シリンダで扉を左右に引き分けられる構 造となっており、戸閉電磁弁２４で空圧シリンダへの給気を切り換えて扉の開閉 を制御するようになっている。

【０００３】 そして、この戸閉電磁弁２４に至る空気配管には、非常時に車内側から扉を開 けることができるように、空圧シリンダを大気開放にするドアコック２５が設け られている。また、扉３ｂの上方には、扉の閉状態を検知するドアスイッチ２が 設けられており、該ドアスイッチ２の接点は扉閉状態確認灯回路６と接続されて ３る。この扉閉状態確認灯回路６は、扉が閉じると、ドアスイッチ２がオンして 回路が閉成され、運転室７内に設けられた扉閉状態確認灯４が点灯して、運転手 に全扉が閉じていることを知らせるためのものである。また、リレー又は継電器 ５からの出力８により図示されない力行（車両走行）の回路が短絡されて、力行 操作が可能となるようになっており、この扉閉状態確認灯回路６と力行回路とが 力行許可手段を構成している。

【０００４】 つぎに、この戸締め装置の作動を図５の配管図に基づき説明する。図５におい て、戸締め装置１の戸締め駆動部１３は空圧シリンダ１１、スピードコントロー ラ３３、３４を内蔵しており、４８は圧力空気源である。圧力空気源４８からの 圧力空気はフィルタ２６、ドアコック２５を経て戸閉電磁弁２４に至る。戸閉電 磁弁２４はパイロット切換弁２４ａと電磁パイロット弁２４ｂとからなり、スピ ードコントローラ３３を経て反ロッド側室１１ｂに連通する通路２９及びスピー ドコントローラ３４を経てロッド側室１１ａに連通する通路３０に接続される。 なお、１８は消音器である。

【０００５】 電磁パイロット弁２４ｂが励磁されない図示のポジションで、パイロット切換 弁２４ａは給気側通路２８をロッド側室１１ａに至る通路３０に連通しており、 扉が閉じる。電磁パイロット弁２４ｂが励磁された逆のポジションで、パイロッ ト切換弁２４ａは給気側通路２８をロッド側室１１ｂに至る通路２９に連通して おり、扉が開く。この扉の自動開閉時には、ドアコック２５は連通ポジションに あり、給気側通路２８を戸閉電磁弁２４に連通させている。そして、非常時に、 ドアコック２５のレバー３６を操作して開放ポジションに切り換えると、戸閉電 磁弁２４からドアコック２５に至る給気側通路２８は大気に開放され、通路２９ 、３０の両方が大気開放の状態となり、空圧シリンダ１１のピストン１５は外力 で動き、扉を手動で開くことができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の車両用戸締め装置では、扉の閉状態のみを検知して扉閉状態 確認灯回路６をオンし、力行が許可される（走行可能となる）。このため、ドア コック２５が操作され、外力で扉が動く状態であっても、例えば手動で扉が閉め られていれば扉閉状態確認灯回路６がオンし、力行が許可されて発車し、走行中 に扉が開く危険性があった。

【０００７】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、空気圧力で扉を閉位置に保持した状態でのみ走行可 能とする車両用戸締め装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案の車両用戸締め装置は、車両用扉を開閉する 空圧シリンダと、操作により前記空圧シリンダへの給気を遮断するとともに空圧 シリンダからの排気を行うドアコックと、車両用扉の閉状態を検知するドアスイ ッチの信号により車両の力行許可信号を出力する力行許可手段とを備えた車両用 戸締め装置において、ドアコックと空圧シリンダとの間の空気圧力を検知する圧 力スイッチ手段又はドアコックの連通位置を検知する位置検出手段を設け、この 圧力スイッチ手段又は位置検出手段の信号出力部を前記ドアスイッチの信号出力 部と直列に設けてなるものである。

【０００９】

【作用】

上記構成によれば、力行許可手段は、ドアコックと空圧シリンダとの間の給気 圧力を検知する圧力スイッチ手段又はドアコックの連通位置を検知する位置検出 手段の信号出力部とドアスイッチの信号出力部の両方がオンしたときのみ力行許 可信号を出力する。従って、空気圧力で扉を閉位置に保持した状態でのみ車両の 走行が可能となる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は本考案の車 両用戸締め装置の配管図、図２は扉閉状態確認灯回路のブロック図、図３は図１ の圧力スイッチ手段に代えて位置検出手段を用いた実施例を示す図である。なお 、図１乃至図３において、図４、図５と同様な作用を有する部分には同一の符号 を付してその説明を省略する。

【００１１】 まず、本考案の車両用戸締め装置の構成を図１に基づき説明する。図１におい て、図５と異なる点は、ドアコック２５と戸閉電磁弁２４との間の給気側通路２ ８に圧力スイッチ手段として圧力スイッチ３９が設けられ、その電気接点３９ａ が扉閉状態確認灯回路６中にドアスイッチ２の電気接点と直列に接続されて挿入 されている点である。

【００１２】 つぎに、扉閉状態確認灯回路を図２により説明する。図２において、１つの車 両９は図示例では６つの扉を有し、扉閉状態確認灯回路６は、各扉のドアスイッ チ２、及び圧力スイッチ３９又は後述の電気接点付きドアコック３５の接点が全 て直列に接続されて構成されている。そして、図示されない他の車両間も直列に 接続される。

【００１３】 つぎに、作動を説明する。図１において、ドアコック２５が操作されないとき は、給気側通路２８には圧力空気が供給されており、圧力スイッチ３９は空気圧 力を検知してオンし電気接点３９ａは閉じている。ここで、空気圧力の検知は圧 力の有無のみを検知してもよく、あるいは圧力値を測定して所定値で電気接点３ ９ａを閉じるようにしてもよい。電気接点３９ａが閉じているので、扉が閉じる と、ドアスイッチ２がオンし、扉閉状態確認灯回路６がオンし、さらに図示され ない力行の回路が短絡されて、力行操作が可能となる。ドアコック２５が操作さ れると、エアシリンダ１１、及び給気側通路２８を含むエアシリンダ１１からド アコック２５に至る通路の圧力空気が排出され、圧力スイッチ３９は空気圧力を 検知せずにオフし電気接点３９ａが開く。従って、扉が例えば手動で閉じてドア スイッチ２がオンしても、扉閉状態確認灯回路６がオンせず、力行操作はできな い。

【００１４】 このように、圧力スイッチ３９とドアスイッチ２の両方がオンしたときのみ扉 閉状態確認灯回路６がオンする。従って、空気圧力で扉を閉位置に保持した状態 でのみ車両の力行操作が可能となる。

【００１５】 図３は、図１の圧力スイッチ手段に代えて位置検出手段を用いた実施例を示す 図である。図３において、図１と異なる点は、圧力スイッチ３９及びドアコック ２５に代えてドアコックの連通位置を検知する位置検出手段として電気接点付き ドアコック３５が設けられている点である。該電気接点付きドアコック３５は、 そのレバー３５ｂの操作に応じて電気接点３５ａが開閉するものであり、連通ポ ジション（給気）で電気接点３５ａが閉じ、開放ポジション（給気遮断・大気開 放）で電気接点３５ａが開くようになっている。従って、ドアコック３５が操作 されず、空圧シリンダ１１に圧力空気が供給されているときは、電気接点３５ａ がオンして閉じ、ドアコック３５が操作されて、エアシリンダ１１からドアコッ ク２５に至る通路の圧力空気が排出されると、電気接点３５ａがオフして開き、 図１における圧力スイッチ３９を用いた場合と全く同様の作用効果を奏する。こ のように、ドアコック３５と空圧シリンダ１１との間の給気圧力を検知する手段 として、供給側通路２８の空気圧力の有無を直接検知する圧力スイッチ３９に代 えて、本実施例のように電気接点付きドアコック３５を用いて前記圧力を間接的 に検知しても同様の効果を得ることが可能である。なお、前記電気接点３５ａは 上述のようにドアコック３５と一体的に設けても、又メカニカルな連結手段等を 用いて分離して設けてもよい。

【００１６】

【考案の効果】

本考案の車両用戸締め装置は、上述のように、ドアコックと空圧シリンダとの 間の空気圧力を検知する圧力スイッチ手段又はドアコックの連通位置を検知する 位置検出手段の信号出力部を、車両の力行許可信号を出力させるドアスイッチの 信号出力部と直列に設けるので、両方の信号出力部がオンしたときのみ力行許可 信号が出力される。従って、空気圧力で扉を閉位置に保持した状態でのみ車両の 走行を可能とし、走行中に扉が開く等の危険性を防止して安全性を確保すること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用戸締め装置の配管図である。

【図２】扉閉状態確認灯回路のブロック図である。

【図３】図１の圧力スイッチ手段に代えて位置検出手段
を用いた実施例を示す図である。

【図４】従来の車両用戸締め装置の概要を示す図であ
る。

【図５】従来の車両用戸締め装置の配管図である。

【符号の説明】

１ 車両用戸締め装置 ２ ドアスイッチ ３ 車両用扉 ６ 扉閉状態確認灯回路（走行許可手段） １１ 空圧シリンダ ２５ ドアコック ３５ 電気接点付きドアコック（ドアコック・位置検出
手段） ３９ 圧力スイッチ（圧力スイッチ手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用扉を開閉する空圧シリンダと、操
   作により前記空圧シリンダへの給気を遮断するとともに
   空圧シリンダからの排気を行うドアコックと、車両用扉
   の閉状態を検知するドアスイッチの信号により車両の力
   行許可信号を出力する力行許可手段とを備えた車両用戸
   締め装置において、ドアコックと空圧シリンダとの間の
   空気圧力を検知する圧力スイッチ手段又はドアコックの
   連通位置を検知する位置検出手段を設け、この圧力スイ
   ッチ手段又は位置検出手段の信号出力部を前記ドアスイ
   ッチの信号出力部と直列に設けてなることを特徴とする
   車両用戸締め装置。