JPH08268061A - 車両乗降扉の駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車外に乗降扉の開閉スイッチを備える車両に
おいて、車外の扉開閉スイッチがオンしても、走行中は
乗降扉が開かないようにする。 【構成】 車両乗降扉を開閉するアクチュエータ１０に
車外の扉開閉スイッチ１４を経由して電源を供給する駆
動回路において、常閉接点１５と常開接点１６を並列に
介装し、常閉接点１６をエンジンキースイッチのオンで
開くリレー１７と、パーキングブレーキの作動時に常開
接点１６を閉じるリレー１８を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両乗降扉の駆動回路
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両乗降扉の開閉装置およびその駆動回
路として諸種の従来例が知られる（実公昭６１ー１３６
６０号公報，実公昭６１ー１３６６１号公報，実開平１
ー６８４９０号公報）。バスなどにおいては、車外にも
乗降扉の開閉スイッチが設けられる。そのため、乗降扉
の駆動回路は図４のように構成される。

【０００３】１は乗降扉を開閉するためのインパルスバ
ルブ、２はバッテリメインスイッチのオンで電圧印加を
受けるメイン回路、３はバッテリに直結するサブ回路
で、これらの並列回路にインパルスバルブ１は直列に接
続される。

【０００４】メイン回路２に運転席の扉開閉スイッチ４
が、サブ回路３に車外の扉開閉スイッチ５がそれぞれ介
装され、インパルスバルブ１はメイン回路２とサブ回路
３の少なくとも片側から電源の供給を受けると、乗降扉
を開位置へ駆動する。さらに電源をもう一度供給する
と、乗降扉を閉位置へ復帰させるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バッテリへ
直結のサブ回路３に扉開閉スイッチ５を備えるため、バ
ッテリメインスイッチがオフでも車外から乗降扉を開閉
できるが、このスイッチ５が腐食などで漏電したり、誤
作動でオンになったりすると、走行中や停車中に関係な
く、乗降扉の開く可能性があった。トラブルで扉開閉ス
イッチ５がオンになりっぱなしになると、サブ回路３を
切断するか、バッテリ端子から外すか、どちらかの作業
を行わないと、乗降扉を閉められないという不具合もあ
った。

【０００６】この発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明では、車両乗
降扉を開閉するアクチュエータに車外の扉開閉スイッチ
を経由して電源を供給する駆動回路において、車外の扉
開閉スイッチと直列に常閉接点を介装し、その接点をエ
ンジンキースイッチのオンで開くリレーを設ける。

【０００８】第２の発明では、車両乗降扉を開閉するア
クチュエータに車外の扉開閉スイッチを経由して電源を
供給する駆動回路において、車外の扉開閉スイッチと直
列に常開接点を介装し、停車状態を検出する手段と、そ
の停車状態の検出時に常開接点を閉じるリレーを設け
る。

【０００９】第３の発明では、車両乗降扉を開閉するア
クチュエータに車外の扉開閉スイッチを経由して電源を
供給する駆動回路において、常閉接点と常開接点を並列
に介装し、これらの並列回路を車外の扉開閉スイッチと
直列に接続する一方、停車状態を検出する手段と、常閉
接点をエンジンキースイッチのオンで開くリレーと、停
車状態の検出時に常開接点を閉じるリレーを設ける。

【００１０】第４の発明では、第２の発明または第３の
発明において、停車状態の検出手段にパーキングブレー
キの作動状態を検出するスイッチを設ける。

【００１１】

【作用】第１の発明によれば、車外の扉開閉スイッチが
漏電や誤作動などでオンしても、エンジンキースイッチ
のオンでリレーの常閉接点が開くため、走行中に乗降扉
が妄りに開くようなことはない。

【００１２】第２の発明によれば、車外の扉開閉スイッ
チが漏電や誤作動などでオンしても、リレーは停車状態
のときに常開接点を閉じるが、それ以外で作動しないた
め、走行中に乗降扉が妄りに開くようなことはない。

【００１３】第３の発明によれば、エンジンキースイッ
チがオンでも停車状態のときは車外の扉開閉スイッチで
乗降扉を開閉できるほか、扉開閉スイッチが漏電や誤作
動などでオンしても、走行中は乗降扉が開くのを防止で
きる。

【００１４】第４の発明によれば、パーキングブレーキ
を作動させると、車外の扉開閉スイッチで乗降扉を開閉
できる。また、扉開閉スイッチが漏電や誤作動などでオ
ンしても、走行中は乗降扉が開くのを防止できる。

【００１５】

【実施例】図１において、１０はバスの乗降扉を開閉す
るためのインパルスバルブ、１１はバッテリメインスイ
ッチのオンで電圧印加を受けるメイン回路、１２はバッ
テリに直結するサブ回路で、これら並列回路１１，１２
にインパルスバルブ１０は直列に接続される。

【００１６】メイン回路１１に運転席の扉開閉スイッチ
１３が、サブ回路１２に車外の扉開閉スイッチ１４がそ
れぞれ介装され、インパルスバルブ１０はメイン回路１
１とサブ回路１２の少なくとも片側から電源の供給を受
けると、乗降扉を開位置へ駆動する。さらに電源をもう
一度供給すると、乗降扉を閉位置へ復帰させるようにな
っている。

【００１７】サブ回路１２の途中に常閉接点１５と常開
接点１６が並列に介装され、エンジンキースイッチのオ
ンで常閉接点１５を開くリレー１７と、パーキングブレ
ーキスイッチのオン（ブレーキ作動状態）で常開接点１
６を閉じるリレー１８が設けられる。１９はエンジンキ
ースイッチからリレー１７のコイル電流を、２０はパー
キングブレーキスイッチからリレー１８のコイル電流を
それぞれ供給する励磁回路である。

【００１８】このような構成により、車外の扉開閉スイ
ッチ１４が漏電や誤作動などトラブルの発生でオンにな
っても、エンジンキースイッチをオンすると、リレー１
７の作動で常閉接点１５が開くため、走行中は乗降扉が
妄りに開くようなことはない。

【００１９】また、パーキングブレーキを作動させる
と、リレー１８の作動で常開接点１６が閉じるため、エ
ンジンキースイッチをオフしなくても、パーキングブレ
ーキを作動させておくことで、車外の扉開閉スイッチ１
４で正常時は乗降扉を開閉できる。

【００２０】なお、リレー１７，１８の片側を省略して
も、扉開閉スイッチ１４のトラブルで走行中に乗降扉が
開くのは防止できる。例えば、パーキングブレーキスイ
ッチに連動するリレー１８のみでも、パーキングブレー
キの作動でリレー１８は常開接点１６を閉じるが、それ
以外で作動しないため、走行中に乗降扉が妄りに開くよ
うなことはない。

【００２１】図２は他の実施例を示すもので、インパル
スバルブ１０のメイン回路１１に常開接点１６が直列に
介装され、インパルスバルブ１０および常開接点１６と
並列に常開接点１６のリレー１８が設けられる。リレー
１８の励磁回路２１に常閉接点１５が介装され、エンジ
ンキースイッチのオンで常閉接点１５を開くリレー１７
が設けられる。

【００２２】リレー１８の励磁回路２１を介してサブ回
路１２がメイン回路１１と並列に接続され、サブ回路１
２に車外の扉開閉スイッチ１４が、メイン回路１１に運
転席の扉開閉スイッチ１３がそれぞれ介装される。停車
時に電圧印加を生じる回路２０がリレー１８と常開接点
１５の間で励磁回路２１に接続される。

【００２３】回路２０への電圧印加を制御するため、停
車状態を検出する手段として車速センサ（図示せず）を
備える。１９はエンジンキースイッチからリレー１５の
コイル電流を供給する励磁回路、２２は電流の逆流を阻
止するダイオードである。

【００２４】これによると、エンジンキースイッチをオ
ンすると、リレー１７の作動で常閉接点１５が開くた
め、扉開閉スイッチ１３，１４が漏電や誤作動などでオ
ンしても、停車状態でリレー１８が作動して常開接点１
６を閉じないと、乗降扉は開くようなことはない。つま
り、トラブルで走行中に乗降扉が開くのを確実に防止で
きる。エンジンキースイッチをオンしても、停車状態の
ときは常開接点１６が閉じるから、扉開閉スイッチ１
３，１４で正常時に乗降扉を開閉できる。

【００２５】図３は別の実施例を示すもので、インパル
スバルブ１０のメイン回路１１にサブ回路１２が並列に
接続され、メイン回路１１に運転席の扉開閉スイッチ１
３が、サブ回路１２に車外の扉開閉スイッチ１４が設け
られる。インパルスバルブ１０のアース側に常閉接点１
５と常開接点１６が並列に介装され、エンジンキースイ
ッチのオンで常閉接点１５を開くリレー１７と、停車時
に常開接点１６を閉じるリレー１８が設けられる。１９
はエンジンキースイッチからリレー１７のコイル電流
を、２０は停車時にリレー１８のコイル電流をそれぞれ
供給する励磁回路である。

【００２６】これによると、エンジンキースイッチのオ
ンでリレー１７の常閉接点１５が開くため、停車状態で
リレー１８が作動して常開接点１６を閉じないと、前記
の実施例と同じく扉開閉スイッチ１３，１４がオンして
も、乗降扉は開くようなことはない。

【００２７】

【発明の効果】第１の発明によれば、車両乗降扉を開閉
するアクチュエータに車外の扉開閉スイッチを経由して
電源を供給する駆動回路において、車外の扉開閉スイッ
チと直列に常閉接点を介装し、その接点をエンジンキー
スイッチのオンで開くリレーを設けたので、車外の扉開
閉スイッチが漏電や誤作動などオンしても、エンジンキ
ースイッチのオンでリレーの常閉接点が開くため、走行
中に乗降扉が妄りに開くようなことはない。

【００２８】第２の発明によれば、車両乗降扉を開閉す
るアクチュエータに車外の扉開閉スイッチを経由して電
源を供給する駆動回路において、車外の扉開閉スイッチ
と直列に常開接点を介装し、停車状態を検出する手段
と、その停車状態の検出時に常開接点を閉じるリレーを
設けたので、車外の扉開閉スイッチが漏電や誤作動など
オンしても、リレーは停車状態のときに常開接点を閉じ
るが、それ以外で作動しないため、走行中に乗降扉が妄
りに開くようなことはない。

【００２９】第３の発明によれば、車両乗降扉を開閉す
るアクチュエータに車外の扉開閉スイッチを経由して電
源を供給する駆動回路において、常閉接点と常開接点を
並列に介装し、これらの並列回路を車外の扉開閉スイッ
チと直列に接続する一方、停車状態を検出する手段と、
常閉接点をエンジンキースイッチのオンで開くリレー
と、停車状態の検出時に常開接点を閉じるリレーを設け
たので、走行中に乗降扉が妄りに開くのを防止できる。
また、エンジンキースイッチがオンでも停車状態のとき
は車外の扉開閉スイッチで乗降扉を開閉できる。

【００３０】第４の発明によれば、第２の発明または第
３の発明における停車状態の検出手段として、パーキン
グブレーキの作動状態を検出するスイッチを設けたの
で、パーキングブレーキを作動させると、車外の扉開閉
スイッチで乗降扉を開閉できるほか、扉開閉スイッチが
漏電や誤作動でオンしても、走行中は乗降扉が開くのを
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す回路構成図である。

【図２】他の実施例を示す回路構成図である。

【図３】別の実施例を示す回路構成図である。

【図４】従来例を説明する回路構成図である。

【符号の説明】

１０ インパルスバルブ １１ メイン回路 １２ サブ回路 １３ 運転席の扉開閉スイッチ １４ 車外の扉開閉スイッチ １５ 常閉接点 １６ 常開接点 １７，１８ リレー １９，２０ リレーの励磁回路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両乗降扉を開閉するアクチュエータに
   車外の扉開閉スイッチを経由して電源を供給する駆動回
   路において、車外の扉開閉スイッチと直列に常閉接点を
   介装し、その接点をエンジンキースイッチのオンで開く
   リレーを設けたことを特徴とする車両乗降扉の駆動回
   路。
2. 【請求項２】 車両乗降扉を開閉するアクチュエータに
   車外の扉開閉スイッチを経由して電源を供給する駆動回
   路において、車外の扉開閉スイッチと直列に常開接点を
   介装し、停車状態を検出する手段と、その停車状態の検
   出時に常開接点を閉じるリレーを設けたことを特徴とす
   る車両乗降扉の駆動回路。
3. 【請求項３】 車両乗降扉を開閉するアクチュエータに
   車外の扉開閉スイッチを経由して電源を供給する駆動回
   路において、常閉接点と常開接点を並列に介装し、これ
   らの並列回路を車外の扉開閉スイッチと直列に接続する
   一方、停車状態を検出する手段と、常閉接点をエンジン
   キースイッチのオンで開くリレーと、停車状態の検出時
   に常開接点を閉じるリレーを設けたことを特徴とする車
   両乗降扉の駆動回路。
4. 【請求項４】 停車状態の検出手段にパーキングブレー
   キの作動状態を検出するスイッチを設けたことを特徴と
   する請求項２または請求項３に記載の駆動回路。