JP3528573B2

JP3528573B2 - パワーウインドウシステム

Info

Publication number: JP3528573B2
Application number: JP04046498A
Authority: JP
Inventors: 敦坂上
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-06-03
Filing date: 1998-02-23
Publication date: 2004-05-17
Anticipated expiration: 2018-02-23
Also published as: JPH1150743A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
パワーウィンドウやサンルーフ等の開閉体を制御するパ
ワーウインドウシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に設けられるパワーウインド
ウシステムとしては、例えば図７に示すものが知られて
いる。図７に示すものは、助手席側ドアに設けられたウ
インドウを開閉駆動するための助手席ユニットの回路構
成を詳細に示した図である。

【０００３】このものは、通信及びパワーウインドウシ
ステムに関する制御を司るマスターコントロールユニッ
ト１１０と、このマスターコントロールユニット１１０
から出力されるスイッチ信号に応じて、自席側ドアに設
けられたウインドウを開閉駆動するモータを制御するユ
ニット１２０，１３０，１４０，１５０から構成されて
いる。マスターコントロールユニット１１０と各席のユ
ニット１２０，１３０，１４０，１５０とは、多重通信
線１１１を介して接続され、スイッチ状態やスイッチ信
号等を通信するように構成されている。

【０００４】まず、運転席側に設けられた運転席ユニッ
ト１２０上の助手席ＤＯＷＮ＿ＳＷが運転者によって操
作された場合、運転席ユニット１２０は、助手席ＤＯＷ
Ｎ＿ＳＷによるＯＮスイッチ信号を多重通信線１１１を
介してマスターコントロールユニット１１０に送信す
る。次に、運転席ユニット１２０は、Ｐ／ＷＤＷロック
ＳＷによるＯＦＦスイッチ信号を多重通信線１１１を介
してマスターコントロールユニット１１０に送信する。

【０００５】一方、マスターコントロールユニット１１
０は、多重通信線１１１を介して受信されるスイッチ信
号に基づいて、運転席ユニット１２０に設けられたＰ／
ＷＤＷロックＳＷがＯＦＦ状態であり、ＩＧＮ＿ＳＷが
ＯＮ状態であることから、助手席のウインドウの作動許
可条件が満足していることと判断し、助手席ユニット１
５０に設けられたＰ／ＷＤＷモータ１５６を開駆動する
開スイッチ信号を多重通信線１１１を介して助手席ユニ
ット１５０に送信する。

【０００６】助手席ユニット１５０では、マスターコン
トロールユニット１１０からの開スイッチ信号を通信Ｉ
Ｃ１５１が多重通信線１１１を介して受信する。通信Ｉ
Ｃ１５１は受信された開スイッチ信号に基づいてトラン
ジスタＴＲ１５２のベース入力にＨｉｇｈを出力してＯ
Ｎ動作させる。その結果、駆動用リレー１５３のソレノ
イドコイルが励磁し、駆動用リレー１５３の接点ａが接
点ｂに接続される。さらに、Ｐ／ＷＤＷモータ１５６の
端子Ｄには電源が供給される一方、他端の端子Ｕは駆動
用リレー１５５の接点ａが接点ｃに接続されて接地され
る。この結果、Ｐ／ＷＤＷモータ１５６には端子Ｄから
端子Ｕに向かう開駆動電流が流れ、助手席側ドアのウイ
ンドウが開駆動される。

【０００７】また、助手席ユニット１５０の通信ＩＣ１
５１に取り付けられたＤＯＷＮ＿ＳＷをＯＮした場合に
も、一旦、助手席ユニット１５０の通信ＩＣ１５１から
多重通信線を介してマスターコントロールユニット１１
０に助手席側のパワーウインドウを開駆動するための開
スイッチ信号を送信するものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
パワーウインドウシステムにあっては、多重通信システ
ムに何らかの原因で異常が発生して各ユニット間の通信
が不通になった場合には、例えばマスタコントロールユ
ニット１１０から助手席ユニット１５０の通信ＩＣ１５
１に開スイッチ信号が送信されなくなる。その結果、助
手席ユニット１５１でのウインドウの開駆動ができなく
なってしまうといった問題があった。

【０００９】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的として、多重通信システムに異常が発生した場
合でも、ウインドウを強制的に開駆動することができる
パワーウインドウシステムを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、開閉体を開閉駆動するための
スイッチ信号を送信するマスタ装置と、多重通信線を介
して受信されたスイッチ信号に応じて開閉体を開閉駆動
するスレーブ装置とを有するパワーウインドウシステム
であって、前記スレーブ装置は、前記開閉体を開閉駆動
するモータの一端と、前記受信された開スイッチ信号に
応じて接地から電源に切り替える接点との間に、操作に
応じて強制的に電源に接続するスイッチを有することを
要旨とする。

【００１１】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、開閉体を開閉駆動するためのスイッチ信号をス
レーブ装置から一旦多重通信線を介してマスタ装置に送
信し、マスタ装置からスレーブ装置に返送されたスイッ
チ信号に応じて開閉体を開閉駆動するパワーウインドウ
システムであって、前記マスタ装置は、多重通信線を介
しての通信が正常状態にある場合に通信正常信号を送信
する送信手段を有し、前記スレーブ装置は、前記開閉体
を開閉駆動するモータの一端と、前記開スイッチ信号に
応じて接地から電源に切り替える接点との間に、多重通
信線を介して前記通信正常信号を受信できない異常状態
の場合に、操作に応じて強制的に開駆動するように電源
を接続するスイッチを有することを要旨とする。

【００１２】請求項３記載の発明は、上記課題を解決す
るため、開閉体を開閉駆動するためのスイッチ信号を送
信するマスタ装置と、多重通信線を介して受信されたス
イッチ信号に応じて開閉体を開閉駆動するスレーブ装置
とを有するパワーウインドウシステムであって、前記ス
レーブ装置は、前記受信された開スイッチ信号に応じて
接地から電源に切り替える第１の切替手段と、前記開閉
体を開閉駆動するモータの一端に対して、無操作状態に
ある場合には該第１の切替手段を接続する一方、操作に
応じて強制的に開駆動するように電源を接続する第１の
スイッチと、前記受信された閉スイッチ信号に応じて接
地から電源に切り替える第２の切替手段と、第１のスイ
ッチと連動し、前記モータの他端に対して、無操作状態
にある場合には第２の切替手段を接続する一方、操作に
応じて強制的に開駆動するように接地を接続する第２の
スイッチとを有することを要旨とする。

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、スレー
ブ装置は、開閉体を開閉駆動するモータの一端と、受信
された開スイッチ信号に応じて接地から電源に切り替え
る接点との間に、操作に応じて強制的に電源に接続する
スイッチを有することで、開閉体を開駆動するようにし
ているので、多重通信システムに異常が発生した場合で
も、開閉体を強制的に開駆動することができる。

【００１７】また、請求項２記載の本発明によれば、マ
スタ装置は、多重通信線を介しての通信が正常状態にあ
る場合に通信正常信号を送信する一方、スレーブ装置
は、開閉体を開閉駆動するモータの一端と、開スイッチ
信号に応じて接地から電源に切り替える接点との間に、
多重通信線を介して通信正常信号を受信できない異常状
態の場合に、操作に応じて強制的に開駆動するように電
源を接続するスイッチを有することで、開閉体を開駆動
するようにしているので、多重通信システムに異常が発
生した場合でも、開閉体を強制的に開駆動することがで
きる。

【００１８】また、請求項３記載の本発明によれば、ス
レーブ装置は、開閉体を開閉駆動するモータの一端に対
して、操作に応じて強制的に開駆動するように電源を接
続する第１のスイッチと、第１のスイッチと連動し、モ
ータの他端に対して、操作に応じて強制的に開駆動する
ように接地を接続する第２のスイッチとを有すること
で、開閉体を開駆動するようにしているので、多重通信
システムに異常が発生した場合でも、開閉体を強制的に
開駆動することができる。

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００２３】（第１の実施の形態）図１は、本発明の第
１の実施の形態に係るパワーウインドウシステムのシス
テム構成を示す図である。

【００２４】図１に示すように、マスタコントロールユ
ニット１０は、ＣＰＵ１３及び通信ＩＣ１１を有してお
り、各ユニットから受信したスイッチ信号に基づいて以
降の制御モードや開閉スイッチ信号等を決定し、システ
ム全体を制御するマスタ装置である。運転席ユニット２
０、後席左ユニット３０、後席右ユニット４０、助手席
ユニット５０は、それぞれ内部に通信ＩＣ２１，３１，
４１，５１を有し、この通信ＩＣに接続された多重通信
線１５を介してスイッチ信号を通信するスレーブ装置で
ある。なお、マスタコントロールユニット１０と多重通
信線１５を介して通信する運転席ユニット２０、後席左
ユニット３０、後席右ユニット４０、助手席ユニット５
０によって多重通信システムが構成されている。

【００２５】なお、運転席ユニット２０に設けられたＰ
／ＷＤＷロックＳＷは、通信ＩＣ２１に接続されてお
り、このスイッチ状態がロック（ＯＦＦ）状態の場合に
は、図２に示すように、リレー５７の端子Ｂはオープン
状態になる。このとき通信ＩＣ２１からＰ／ＷＤＷ不許
可信号が出力され、一旦マスターコントロールユニット
１０で処理した後に、多重通信線１５を介して通信ＩＣ
５１でＰ／ＷＤＷ不許可信号が受信される。その結果、
助手席ユニット５０に設けられたＵＰ＿ＳＷを操作して
もモータ５６を回転させてウインドウを閉駆動すること
はできない。

【００２６】一方、運転席ユニット２０に設けられたＰ
／ＷＤＷロックＳＷのスイッチ状態が許可（ＯＮ）状態
の場合には、通信ＩＣ２１はＧＮＤに接地される。この
とき通信ＩＣ２１からＰ／ＷＤＷ許可信号が出力され、
一旦マスターコントロールユニット１０で処理した後
に、多重通信線１５を介して通信ＩＣ５１でＰ／ＷＤＷ
許可信号が受信される。その結果、助手席ユニット５０
に設けられたＵＰ＿ＳＷを操作するとモータ５６を回転
させてウインドウを閉駆動することができる。

【００２７】次に、図２は助手席ユニット５０の詳細な
構成を示す図である。

【００２８】図２に示す助手席ユニット５０の特徴は、
ウインドウを強制的に開駆動するための１回路からなる
開操作スイッチＤＯＷＮ＿ＳＷの端子ａを、モータ５６
の端子Ｄとリレー５７のソレノイドコイルとの接続線に
接続する一方、この開操作スイッチＤＯＷＮ＿ＳＷの端
子ｃを、リレー５３の端子ａに接続することにある。ま
た、通信ＩＣ５１から開スイッチ信号が出力された場合
には、リレー５３の端子ａはＧＮＤから電源に切り替え
られる。

【００２９】次に、図２に示す助手席ユニット５０の動
作を説明する。

【００３０】ここで、助手席の窓を閉じるために、運転
席ユニット２０の助手席アップスイッチＵＰ＿ＳＷを操
作した場合、または、助手席ユニット５０のアップスイ
ッチＵＰ＿ＳＷを操作した場合は、一旦通信ＩＣ２１，
５１から多重通信線１５を介してマスタコントロールユ
ニット１０にこの閉スイッチ信号が送信される。次に、
マスタコントロールユニット１０からこの閉スイッチ信
号が助手席ユニット６０の通信ＩＣ５１に返送される。
次に、通信ＩＣ５１から出力されたＵＰ出力（Ｈｉｇｈ
レベル）に応じて、トランジスタＴＲ５４がＯＮ状態に
なり、リレー６５の接点が端子ｃから端子ｂに切り替え
られる。その結果、リレー５７、リレー５５を介してモ
ー夕５６の端子Ｕに電源が供給され、モータ５６の端子
ＤはダウンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷ、リレー５３を介し
てＧＮＤに接続される。従って、モータ５６は回転して
ウインドウが閉駆動される。この時、リレー５７の励磁
コイルの内部抵抗のため、リレー５７には励磁電流は供
給されない。

【００３１】助手席の窓を開くために、運転席ユニット
２０の助手席ダウンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷを操作した
場合、通信ＩＣ２１から開スイッチ信号が送信される。
この開スイッチ信号はマスタコントロールユニット１０
で処理され、助手席ユニット５０の通信ＩＣ５１に返送
される。次に、通信ＩＣ５１から出力されたＤＯＷＮ出
力（Ｈｉｇｈレベル）に応じて、トランジスタＴＲ５２
がＯＮ状態になり、リレー５３の接点が端子ｃから端子
ｂに切り替えられる。その結果、リレー５３、ダウンス
イッチＤＯＷＮ＿ＳＷを介してモー夕５６の端子Ｕに電
源が供給され、モー夕６６の端子Ｕはリレー５５を介し
てＧＮＤに接続される。従って、モータ５６は回転して
ウインドウが開駆動される。

【００３２】一方、搭乗者が助手席ユニット５０のダウ
ンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷを操作した場合は、ダウンス
イッチＤＯＷＮ＿ＳＷの端子ａが端子ｂを介して電源に
接続される。従って、モータ５６の端子Ｄには電源が供
給される一方、モータ５６の端子Ｕはリレー５５の端子
ａから端子ｃを介してＧＮＤに接続されるので、モータ
５６は回転し、助手席ドアのウインドウが開駆動され
る。

【００３３】また、通信ＩＣ５1がＵＰ出力を出力して
いる場合でも、ダウンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷが操作さ
れると、ダウンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷの端子ｂ，ａを
介してリレー５７の内部コイルに励磁電流が供給され、
リレー５７の接点が端子ｃから切り離される。その結
果、モータ５６にウインドウを閉駆動させる電源が遮断
され、強制的に開駆動される。

【００３４】なお、リレー５７の端子ｂは、運転席ユニ
ット２０に設けられたＰ／ＷＤＷロックＳＷに直接に接
続されているが、このスイッチ状態がロック（ＯＦＦ）
状態や許可（ＯＮ）状態のときでも上述の動作を行うこ
とができる。

【００３５】このように、ダウンスイッチＤＯＷＮ＿Ｓ
Ｗが開操作された場合には、助手席ユニット５０の動作
状態に拘わらず、助手席側のウインドウを強制的に開駆
動に切り替えることができる。その結果、多重通信シス
テムに異常が発生した場合でも、搭乗者の必要に応じて
ウインドウを強制的に開駆動することができる。

【００３６】なお、本実施の形態では、運転席ユニット
２０のＰ／ＷＤＷロックＳＷとリレー５７の端子ｂとを
接続したが、リレー５７の端子ｂを接地するようにして
もよい。

【００３７】（第２の実施の形態）図３は、本発明の第
２の実施の形態に係るパワーウインドウシステムのシス
テム構成を示す図であり、図４は助手席ユニット５０の
詳細な構成を示す図である。

【００３８】図４に示す助手席ユニット５０の特徴は、
多重通信システムが正常に通信が可能な状態にある場合
には常にＨｉｇｈレベルの通信ＯＫ信号（通信正常信
号）を通信ＩＣ５１から出力することにある。また、通
信ＯＫ信号がＨｉｇｈレベルのときには、トランジスタ
ＴＲ５８はＯＮ動作しており、リレー５９のソレノイド
コイルは常に励磁して、モータ５６の端子Ｄはリレー５
９の端子ａから端子ｂを経由してリレー５３の端子ａに
接続されている。さらに、リレー５９の端子ｃにはダウ
ンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷ−２の一端が接続され、ダウ
ンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷ−２の他端が電源に接続され
ている。

【００３９】次に、図４に示す助手席ユニット５０の動
作を説明する。

【００４０】多重通信システムに何らかの理由で、多重
通信線１５の通信不良や通信ＩＣ５１の故障等の異常が
発生した場合には、通信ＯＫ信号はＬｏｗレベルにな
り、トランジスタＴＲ５８をＯＦＦ状態にする。この結
果、リレー５９はソレノイドコイルの励磁を解除するの
で、モータ５６の端子Ｄはリレー５９の端子ａから端子
ｃを経由してダウンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷ−２の一端
に接続される。

【００４１】一方、多重通信システムが異常になってい
るため、トランジスタＴＲ５４はＯＦＦ状態になり、そ
の結果、リレー５５のソレノイドコイルには電流が加わ
らない状態にある。従って、モータ５６の端子Ｕは、リ
レー５５の端子ａから端子ｃを経由してＧＮＤに接地さ
れている。

【００４２】ここで、搭乗者によってダウンスイッチＤ
ＯＷＮ＿ＳＷ−２がＯＮ操作された場合には、電源がダ
ウンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷ−２からリレー５９の端子
ｃ，端子ａを経由してモータ５６の端子Ｄに供給され、
モータ５６は回転を開始し、強制的に助手席側ドアのウ
インドウが開駆動される。

【００４３】なお、例えばマスタコントロールユニット
１０のＣＰＵ１３において、多重通信システムが正常で
あることを表す通信ＯＫ信号と、パワーウインドウロッ
クスイッチのロック信号の状態を表すロックＯＦＦ信号
とに基づいて論理和ＡＮＤを演算して、このＡＮＤ出力
により、通常時はパワーウインドウロック信号として機
能させることができる。

【００４４】このように、多重通信システムに異常が発
生した場合に、ダウンスイッチＤＯＷＮ＿ＳＷ−２が開
操作されたときには、助手席側のウインドウを強制的に
開駆動に切り替えることができる。その結果、多重通信
システムに異常が発生した場合でも、搭乗者の必要に応
じてウインドウを強制的に開駆動することができる。

【００４５】（第３の実施の形態）図５は、本発明の第
３の実施の形態に係るパワーウインドウシステムの助手
席ユニット５０の詳細な構成を示す図であり、図３に示
すパワーウインドウシステムに適応するものである。

【００４６】図５に示す助手席ユニット５０の特徴は、
運転席ユニット２０でのスイッチ操作による開閉スイッ
チ信号とＰ／ＷＤＷロックＳＷによるＰ／ＷＤＷ不許可
信号とを一旦マスタコントロールユニット１０で処理し
た後に、多重通信線１５を介して通信ＩＣ５１で受信す
ることにある。また、連動動作が可能な助手席用スイッ
チＰ／ＷＤＷ＿ＳＷをモータ５６の両端に設けて直接に
モータ５６の駆動電流の方向を切り替えることにある。

【００４７】なお、運転席ユニット２０に設けられたＰ
／ＷＤＷロックＳＷがロック状態（ＯＮ）にあるときに
は、マスタコントロールユニット１０から多重通信線１
５を介して通信ＩＣ５１で受信されたＰ／ＷＤＷ不許可
信号がＨｉｇｈ状態になっているため、トランジスタＴ
Ｒ６１はＯＮ状態になる。その結果、リレー６２のソレ
ノイドコイルは励磁して、リレー６２の端子ａは端子ｂ
と接続されている状態にあるため、助手席用スイッチＰ
／ＷＤＷ＿ＳＷを操作してもモータ５６は動作すること
はない。

【００４８】また、モータ５６の一端Ｄに対して、Ｐ／
ＷＤＷ＿ＳＷがニュートラル状態Ｎｂにある場合には、
受信された開スイッチ信号に応じてリレー５３の接点ａ
を接点ｃから接点ｂに切り替え、即ち、ＧＮＤから電源
に切り替えるように構成される。一方、モータ５６の他
端Ｕに対して、Ｐ／ＷＤＷ＿ＳＷがニュートラル状態Ｎ
ａにある場合には、受信された閉スイッチ信号に応じて
リレー５５の接点ａを接点ｃから接点ｂに切り替え、即
ち、ＧＮＤから電源に切り替えるように構成される。こ
の結果、運転席ユニット２０でのスイッチ操作による開
閉スイッチ信号を一旦マスタコントロールユニット１０
で処理した後に、多重通信線１５を介して通信ＩＣ５１
で受信してもウインドウを開閉駆動することができる。

【００４９】次に、図５に示す助手席ユニット５０の動
作を説明する。

【００５０】多重通信システムに何らかの理由により通
信不良や通信ＩＣ不良等の異常が発生したときには、マ
スタコントロールユニット１０からのＰ／ＷＤＷ不許可
信号は受信されないので、通信ＩＣ５１ではＰ／ＷＤＷ
不許可信号をＯＦＦ状態として処理する。次に、トラン
ジスタＴＲ６１はＯＦＦ状態になる。この結果、リレー
６２のソレノイドコイルには電源が供給されない状態に
なり、リレー６２の端子ａは端子ｃを経由してＧＮＤに
接地される。

【００５１】ここで、搭乗者によって助手席ユニット５
０のＰ／ＷＤＷ＿ＳＷが開方向に操作された場合には、
電源がＰ／ＷＤＷ＿ＳＷの端子Ｄｂから端子ｂを経由し
てモータ５６の端子Ｄに供給される。一方、モータ５６
の端子Ｕは、Ｐ／ＷＤＷ＿ＳＷの端子ａから端子Ｄａを
経由してリレー６２の端子ａ、端子ｃ経由でＧＮＤに接
地される。この結果、モータ５６は回転を開始し、強制
的に助手席側ドアのウインドウが開駆動される。

【００５２】このように、多重通信システムに異常が発
生した場合に、Ｐ／ＷＤＷ＿ＳＷが開操作されたときに
は、助手席側のウインドウを強制的に開駆動に切り替え
ることができる。その結果、多重通信システムに異常が
発生した場合でも、搭乗者の必要に応じてウインドウを
強制的に開駆動することができる。

【００５３】（第４の実施の形態）図６は、本発明の第
４の実施の形態に係るパワーウインドウシステムの助手
席ユニット５０の詳細な構成を示す図であり、図３に示
すパワーウインドウシステムに適応するものである。

【００５４】図６に示す助手席ユニット５０の特徴は、
第２の実施の形態において用いたリレー５９とトランジ
スタＴＲ５８との接続構成を変更したことにある。即
ち、第２の実施の形態においては、リレー５９のソレノ
イドコイルの一端を電源に接続し、その他端をトランジ
スタＴＲ５８のコレクタに接続するように構成したもの
である。

【００５５】一方、第４の実施の形態においては、リレ
ー５９のソレノイドコイルの一端をＧＮＤに接続し、そ
の他端をトランジスタＴＲ５８のエミッタに接続するよ
うに構成したものである。この結果、通信ＩＣ５１から
出力される通信ＯＫ信号がＨｉｇｈレベルのときには、
トランジスタＴＲ５８はＯＮ動作し、リレー５９のソレ
ノイドコイルは常に励磁して、モータ５６の端子Ｄはリ
レー５９の端子ａから端子ｂを経由してリレー５３の端
子ａに接続される。

【００５６】なお、上記第１〜第４の実施の形態では、
説明の都合上、助手席ユニット５０の動作について説明
したが、本発明はこのような場合に限られることなく、
他の後席左ユニット３０や後席右ユニット４０において
も同様に、多重通信システムに異常が発生した場合で
も、搭乗者の必要に応じてウインドウを強制的に開駆動
することができる。

【００５７】また、上記第１〜第４の実施の形態では、
パワーウィンドウについて説明したが、本発明はこのよ
うな場合に限られることなく、自動車用サンルーフ等に
ついても同様に開閉駆動を行うことができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るパワーウイン
ドウシステムのシステム構成を示す図である。

【図２】助手席ユニット５０の動作を説明するための図
である。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係るパワーウイン
ドウシステムのシステム構成を示す図である。

【図４】助手席ユニット５０の動作を説明するための図
である。

【図５】助手席ユニット５０の動作を説明するための図
である。

【図６】本発明の第４の実施の形態に係るパワーウイン
ドウシステムの助手席ユニット５０の詳細な構成を示す
図である。

【図７】従来のパワーウインドウシステムを示す図であ
る。

【符号の説明】

１０マスタコントロールユニット２０運転席ユニット５０助手席ユニット５１通信ＩＣ５３リレー５５リレー５６モータ５７リレーＤＯＷＮ＿ＳＷ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】開閉体を開閉駆動するためのスイッチ信
号を送信するマスタ装置と、多重通信線を介して受信さ
れたスイッチ信号に応じて開閉体を開閉駆動するスレー
ブ装置とを有するパワーウインドウシステムであって、前記スレーブ装置は、前記開閉体を開閉駆動するモータの一端と、前記受信さ
れた開スイッチ信号に応じて接地から電源に切り替える
接点との間に、操作に応じて強制的に電源に接続するス
イッチを有することを特徴とするパワーウインドウシス
テム。
【請求項２】開閉体を開閉駆動するためのスイッチ信
号をスレーブ装置から一旦多重通信線を介してマスタ装
置に送信し、マスタ装置からスレーブ装置に返送された
スイッチ信号に応じて開閉体を開閉駆動するパワーウイ
ンドウシステムであって、前記マスタ装置は、多重通信線を介しての通信が正常状態にある場合に通信
正常信号を送信する送信手段を有し、前記スレーブ装置は、前記開閉体を開閉駆動するモータの一端と、前記開スイ
ッチ信号に応じて接地から電源に切り替える接点との間
に、多重通信線を介して前記通信正常信号を受信できな
い異常状態の場合に、操作に応じて強制的に開駆動する
ように電源を接続するスイッチを有することを特徴とす
るパワーウインドウシステム。
【請求項３】開閉体を開閉駆動するためのスイッチ信
号を送信するマスタ装置と、多重通信線を介して受信さ
れたスイッチ信号に応じて開閉体を開閉駆動するスレー
ブ装置とを有するパワーウインドウシステムであって、前記スレーブ装置は、前記受信された開スイッチ信号に応じて接地から電源に
切り替える第１の切替手段と、前記開閉体を開閉駆動するモータの一端に対して、無操
作状態にある場合には該第１の切替手段を接続する一
方、操作に応じて強制的に開駆動するように電源を接続
する第１のスイッチと、前記受信された閉スイッチ信号に応じて接地から電源に
切り替える第２の切替手段と、第１のスイッチと連動し、前記モータの他端に対して、
無操作状態にある場合には第２の切替手段を接続する一
方、操作に応じて強制的に開駆動するように接地を接続
する第２のスイッチとを有することを特徴とするパワー
ウインドウシステム。