JPH10220105A - パワーウィンド用スイッチ及びパワーウィンド装置 - Google Patents
パワーウィンド用スイッチ及びパワーウィンド装置Info
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- JPH10220105A JPH10220105A JP9022882A JP2288297A JPH10220105A JP H10220105 A JPH10220105 A JP H10220105A JP 9022882 A JP9022882 A JP 9022882A JP 2288297 A JP2288297 A JP 2288297A JP H10220105 A JPH10220105 A JP H10220105A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000004148 unit process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/80—User interfaces
- E05Y2400/85—User input means
- E05Y2400/852—Sensors
- E05Y2400/854—Switches
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/80—User interfaces
- E05Y2400/85—User input means
- E05Y2400/856—Actuation thereof
- E05Y2400/858—Actuation thereof by body parts, e.g. by feet
- E05Y2400/86—Actuation thereof by body parts, e.g. by feet by hand
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
- H01H2300/01—Application power window
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 接点数を減らすことでコストを低減し、か
つ、操作が容易であり、しかもアームレスト部の必要ス
ペースを小さくする。 【解決手段】 パワーウィンド用スイッチ１１におい
て、複数のプッシュスイッチ１３〜１６は、車両の複数
のドアユニットに対応して設けられ各ドアユニット毎に
設けられたウィンドを選択し、ロッカースイッチ１８
は、揺動可能に形成され、揺動方向によりウィンドを閉
操作させる閉スイッチとウィンドを開操作させる開スイ
ッチとを切り替え、複数のプッシュスイッチ１３〜１６
の内の１以上のプッシュスイッチが選択された場合に開
スイッチまたは閉スイッチに切り替えられる。
つ、操作が容易であり、しかもアームレスト部の必要ス
ペースを小さくする。 【解決手段】 パワーウィンド用スイッチ１１におい
て、複数のプッシュスイッチ１３〜１６は、車両の複数
のドアユニットに対応して設けられ各ドアユニット毎に
設けられたウィンドを選択し、ロッカースイッチ１８
は、揺動可能に形成され、揺動方向によりウィンドを閉
操作させる閉スイッチとウィンドを開操作させる開スイ
ッチとを切り替え、複数のプッシュスイッチ１３〜１６
の内の１以上のプッシュスイッチが選択された場合に開
スイッチまたは閉スイッチに切り替えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウィンドを開閉操
作するためのパワーウィンド用スイッチ及びこのパワー
ウィンド用スイッチの操作によりモータでウィンドを開
閉動作させるパワーウィンド装置に関する。
作するためのパワーウィンド用スイッチ及びこのパワー
ウィンド用スイッチの操作によりモータでウィンドを開
閉動作させるパワーウィンド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両にはパワーウィンド装
置が搭載されるが、このパワーウィンド装置では、ウィ
ンドをモータで開閉するためにパワーウィンド用スイッ
チが用いられる。このパワーウィンド用スイッチは運転
席のドア内側に配置されるが、従来のこの種のパワーウ
ィンド用スイッチの外観構成図を図１１に示す。
置が搭載されるが、このパワーウィンド装置では、ウィ
ンドをモータで開閉するためにパワーウィンド用スイッ
チが用いられる。このパワーウィンド用スイッチは運転
席のドア内側に配置されるが、従来のこの種のパワーウ
ィンド用スイッチの外観構成図を図１１に示す。
【０００３】このパワーウィンド用スイッチ７１のパネ
ル７２には、運転席ドアユニットのウィンドを操作する
ための前右側（ＦＲ）に配置されたロッカースイッチ７
４、助手席ドアユニットのウィンドを操作するための前
左側（ＦＬ）に配置されたロッカースイッチ７５、右後
部席ドアユニットのウィンドを操作するための後右側
（ＲＲ）に配置されたロッカースイッチ７７、左後部席
ドアユニットのウィンドを操作するための後左側（Ｒ
Ｌ）に配置されたロッカースイッチ７８、ドアロック用
スイッチ７９、ウィンドロック用スイッチ８０のための
各操作ボタンが設けられている。
ル７２には、運転席ドアユニットのウィンドを操作する
ための前右側（ＦＲ）に配置されたロッカースイッチ７
４、助手席ドアユニットのウィンドを操作するための前
左側（ＦＬ）に配置されたロッカースイッチ７５、右後
部席ドアユニットのウィンドを操作するための後右側
（ＲＲ）に配置されたロッカースイッチ７７、左後部席
ドアユニットのウィンドを操作するための後左側（Ｒ
Ｌ）に配置されたロッカースイッチ７８、ドアロック用
スイッチ７９、ウィンドロック用スイッチ８０のための
各操作ボタンが設けられている。
【０００４】また、図１２に示すように、ロッカースイ
ッチ７４は、ウィンドを閉操作するためのプルアップ用
スイッチ７４ａとウィンドを開操作するためのプルダウ
ン用スイッチ７４ｂとからなり、ロッカースイッチ７５
は、プルアップ用スイッチ７５ａとプルダウン用スイッ
チ７５ｂとからなる。ロッカースイッチ７７は、プルア
ップ用スイッチ７７ａとプルダウン用スイッチ７７ｂと
からなり、ロッカースイッチ７８は、プルアップ用スイ
ッチ７８ａとプルダウン用スイッチ７８ｂとからなる。
ッチ７４は、ウィンドを閉操作するためのプルアップ用
スイッチ７４ａとウィンドを開操作するためのプルダウ
ン用スイッチ７４ｂとからなり、ロッカースイッチ７５
は、プルアップ用スイッチ７５ａとプルダウン用スイッ
チ７５ｂとからなる。ロッカースイッチ７７は、プルア
ップ用スイッチ７７ａとプルダウン用スイッチ７７ｂと
からなり、ロッカースイッチ７８は、プルアップ用スイ
ッチ７８ａとプルダウン用スイッチ７８ｂとからなる。
【０００５】これらロッカースイッチからのウィンド開
閉信号は多重制御回路８１に入力され、この多重制御回
路８１はウィンド開閉信号を多重化して多重ライン８５
を通して運転席ドアユニット以外の各ドアユニットに転
送する。
閉信号は多重制御回路８１に入力され、この多重制御回
路８１はウィンド開閉信号を多重化して多重ライン８５
を通して運転席ドアユニット以外の各ドアユニットに転
送する。
【０００６】ここで、いずれかのロッカースイッチのス
イッチボタン上部をプルアップさせると、対応するウィ
ンドを閉操作でき、また、スイッチボタンの上部をプル
ダウンさせると、対応するウィンドを開操作できる。
イッチボタン上部をプルアップさせると、対応するウィ
ンドを閉操作でき、また、スイッチボタンの上部をプル
ダウンさせると、対応するウィンドを開操作できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロッカ
ースイッチ７４，７５，７７，７８の各々は図１２に示
すように、プルアップ用スイッチとプルダウン用スイッ
チとからなるため、オートスイッチ７４ａを含めると、
スイッチの接点数が９個と非常に多くなる。このため、
パワーウィンド用スイッチがコストアップしたり、ある
いはスイッチの操作が繁雑になってしまう。また、スイ
ッチの接点数が多くなると、アームレスト部の必要スペ
ースが広くなるという問題があった。
ースイッチ７４，７５，７７，７８の各々は図１２に示
すように、プルアップ用スイッチとプルダウン用スイッ
チとからなるため、オートスイッチ７４ａを含めると、
スイッチの接点数が９個と非常に多くなる。このため、
パワーウィンド用スイッチがコストアップしたり、ある
いはスイッチの操作が繁雑になってしまう。また、スイ
ッチの接点数が多くなると、アームレスト部の必要スペ
ースが広くなるという問題があった。
【０００８】本発明は、接点数を減らすことでコストを
低減し、かつ、操作が容易であり、しかもアームレスト
部の必要スペースを小さくすることのできるパワーウィ
ンド用スイッチ及びパワーウィンド装置を提供すること
を課題とする。
低減し、かつ、操作が容易であり、しかもアームレスト
部の必要スペースを小さくすることのできるパワーウィ
ンド用スイッチ及びパワーウィンド装置を提供すること
を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の手段を採用した。請求項１の発明のパ
ワーウィンド用スイッチは、車両の複数のドアユニット
に対応して設けられ各ドアユニット毎に設けられたウィ
ンドを選択する複数の選択スイッチと、揺動可能に形成
され、揺動方向により前記ウィンドを閉操作させる閉ス
イッチと前記ウィンドを開操作させる開スイッチとを切
り替える開閉切替スイッチとを備え、前記開閉切替スイ
ッチは、前記複数の選択スイッチの内の１以上の選択ス
イッチが選択された場合に前記開スイッチまたは前記閉
スイッチに切り替えられることを特徴とする。
するために以下の手段を採用した。請求項１の発明のパ
ワーウィンド用スイッチは、車両の複数のドアユニット
に対応して設けられ各ドアユニット毎に設けられたウィ
ンドを選択する複数の選択スイッチと、揺動可能に形成
され、揺動方向により前記ウィンドを閉操作させる閉ス
イッチと前記ウィンドを開操作させる開スイッチとを切
り替える開閉切替スイッチとを備え、前記開閉切替スイ
ッチは、前記複数の選択スイッチの内の１以上の選択ス
イッチが選択された場合に前記開スイッチまたは前記閉
スイッチに切り替えられることを特徴とする。
【００１０】この発明によれば、パワーウィンド用スイ
ッチが、複数のドアユニットに対応した複数の選択スイ
ッチと、閉スイッチ及び開スイッチからなる１つの開閉
切替スイッチとで構成できるから、ドアユニット毎に開
閉切替スイッチを設けた場合よりも、パワーウィンド用
スイッチ内の接点数が少なくなり、コストを低減し、か
つ、操作が容易であり、しかもアームレスト部の必要ス
ペースを小さくできる。また、開閉切替スイッチは、複
数の選択スイッチの内の１以上の選択スイッチが選択さ
れた場合に開スイッチまたは閉スイッチに切り替えられ
ることで、１以上の選択スイッチに対応するウィンドを
開操作または閉操作できる。
ッチが、複数のドアユニットに対応した複数の選択スイ
ッチと、閉スイッチ及び開スイッチからなる１つの開閉
切替スイッチとで構成できるから、ドアユニット毎に開
閉切替スイッチを設けた場合よりも、パワーウィンド用
スイッチ内の接点数が少なくなり、コストを低減し、か
つ、操作が容易であり、しかもアームレスト部の必要ス
ペースを小さくできる。また、開閉切替スイッチは、複
数の選択スイッチの内の１以上の選択スイッチが選択さ
れた場合に開スイッチまたは閉スイッチに切り替えられ
ることで、１以上の選択スイッチに対応するウィンドを
開操作または閉操作できる。
【００１１】請求項２の発明のパワーウィンド装置は、
運転席ドアユニットに設けられた請求項１記載のパワー
ウィンド用スイッチと、前記各ドアユニットに設けら
れ、前記ウィンドを開閉動作させるモータと、前記各ド
アユニットに設けられ、前記１以上の選択スイッチから
の選択信号及び前記開スイッチからの開信号または前記
閉スイッチからの閉信号に基づき前記モータを制御する
モータ制御部とを備えることを特徴とする。
運転席ドアユニットに設けられた請求項１記載のパワー
ウィンド用スイッチと、前記各ドアユニットに設けら
れ、前記ウィンドを開閉動作させるモータと、前記各ド
アユニットに設けられ、前記１以上の選択スイッチから
の選択信号及び前記開スイッチからの開信号または前記
閉スイッチからの閉信号に基づき前記モータを制御する
モータ制御部とを備えることを特徴とする。
【００１２】この発明によれば、モータ制御部が、パワ
ーウィンド用スイッチ内の１以上の選択スイッチからの
選択信号及び開スイッチからの開信号または閉スイッチ
からの閉信号に基づきモータを制御するので、このモー
タにより１以上の選択スイッチに対応するウィンドを開
閉動作させることができる。
ーウィンド用スイッチ内の１以上の選択スイッチからの
選択信号及び開スイッチからの開信号または閉スイッチ
からの閉信号に基づきモータを制御するので、このモー
タにより１以上の選択スイッチに対応するウィンドを開
閉動作させることができる。
【００１３】請求項３の発明のパワーウィンド装置で
は、前記運転席ドアユニットに設けられたモータ制御部
は、前記１以上の選択スイッチからの選択信号及び前記
開スイッチからの開信号または前記閉スイッチからの閉
信号を多重ラインを介して他のドアユニットに設けられ
た前記モータ制御部に転送することを特徴とする。
は、前記運転席ドアユニットに設けられたモータ制御部
は、前記１以上の選択スイッチからの選択信号及び前記
開スイッチからの開信号または前記閉スイッチからの閉
信号を多重ラインを介して他のドアユニットに設けられ
た前記モータ制御部に転送することを特徴とする。
【００１４】この発明によれば、運転席ドアユニットに
設けられたモータ制御部が、１以上の選択スイッチから
の選択信号及び開スイッチからの開信号または閉スイッ
チからの閉信号を多重ラインを介して他のドアユニット
に設けられたモータ制御部に転送するので、運転席ドア
ユニットから各ドアユニット毎にウィンドを開閉動作さ
せることができる。
設けられたモータ制御部が、１以上の選択スイッチから
の選択信号及び開スイッチからの開信号または閉スイッ
チからの閉信号を多重ラインを介して他のドアユニット
に設けられたモータ制御部に転送するので、運転席ドア
ユニットから各ドアユニット毎にウィンドを開閉動作さ
せることができる。
【００１５】請求項４の発明のパワーウィンド装置で
は、前記１以上の選択スイッチが選択され、前記開スイ
ッチまたは前記閉スイッチに切り替えられた後に、さら
に、いずれか１つの前記選択スイッチが選択された時に
は、前記運転席ドアユニットに設けられたモータ制御部
は、前に選択された前記１以上の選択スイッチからの選
択信号を無効信号とし、後に選択された前記１つの選択
スイッチからの選択信号を有効信号として処理すること
を特徴とする。
は、前記１以上の選択スイッチが選択され、前記開スイ
ッチまたは前記閉スイッチに切り替えられた後に、さら
に、いずれか１つの前記選択スイッチが選択された時に
は、前記運転席ドアユニットに設けられたモータ制御部
は、前に選択された前記１以上の選択スイッチからの選
択信号を無効信号とし、後に選択された前記１つの選択
スイッチからの選択信号を有効信号として処理すること
を特徴とする。
【００１６】この発明によれば、１以上の選択スイッチ
が選択され、開スイッチまたは閉スイッチに切り替えら
れた後に、さらに、いずれか１つの選択スイッチが選択
された時には、運転席ドアユニットに設けられたモータ
制御部が、前に選択された１以上の選択スイッチからの
選択信号を無効信号とし、後に選択された１つの選択ス
イッチからの選択信号を有効信号として処理すること
で、所望のウィンドのみを開閉動作させることができ
る。
が選択され、開スイッチまたは閉スイッチに切り替えら
れた後に、さらに、いずれか１つの選択スイッチが選択
された時には、運転席ドアユニットに設けられたモータ
制御部が、前に選択された１以上の選択スイッチからの
選択信号を無効信号とし、後に選択された１つの選択ス
イッチからの選択信号を有効信号として処理すること
で、所望のウィンドのみを開閉動作させることができ
る。
【００１７】請求項５の発明のパワーウィンド装置で
は、前記各ドアユニットに設けられ、前記モータに流れ
る電流を検出する電流検出回路を備え、前記各モータ制
御部は、前記電流検出回路により検出された電流値が所
定値を越えた場合に前記モータの駆動を停止させること
を特徴とする。
は、前記各ドアユニットに設けられ、前記モータに流れ
る電流を検出する電流検出回路を備え、前記各モータ制
御部は、前記電流検出回路により検出された電流値が所
定値を越えた場合に前記モータの駆動を停止させること
を特徴とする。
【００１８】この発明によれば、各モータ制御部が、電
流検出回路により検出された電流値が所定値を越えた場
合にモータの駆動を停止させることで、モータの損傷を
防止できる。
流検出回路により検出された電流値が所定値を越えた場
合にモータの駆動を停止させることで、モータの損傷を
防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のパワーウィンド用
スイッチ及びパワーウィンド装置の実施の形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１に本発明の実施の形態の
パワーウィンド用スイッチの外観構成図を示す。このパ
ワーウィンド用スイッチ１１は運転席のドア内側に配置
される。
スイッチ及びパワーウィンド装置の実施の形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１に本発明の実施の形態の
パワーウィンド用スイッチの外観構成図を示す。このパ
ワーウィンド用スイッチ１１は運転席のドア内側に配置
される。
【００２０】図１に示すパワーウィンド用スイッチ１１
のパネル１２には、運転席ドアユニットのウィンドを選
択するための前右側（ＦＲ）に配置された運転席プッシ
ュスイッチ１３、助手席ドアユニットのウィンドを選択
するための前左側（ＦＬ）に配置された助手席プッシュ
スイッチ１４、右後部席ドアユニットのウィンドを選択
するための後右側（ＲＲ）に配置された右後部席プッシ
ュスイッチ１５、左後部席ドアユニットのウィンドを選
択するための後左側（ＲＬ）に配置された左後部席プッ
シュスイッチ１６、各ウィンドを開閉操作するためのロ
ッカースイッチ１８、ドアのロックまたはアンロックを
行なうためのドアロック用スイッチ１９、ウィンドロッ
ク用スイッチ２０が設けられている。運転席プッシュス
イッチ１３、助手席プッシュスイッチ１４、右後部席プ
ッシュスイッチ１５及び左後部席プッシュスイッチ１６
は、複数の選択スイッチを構成する。
のパネル１２には、運転席ドアユニットのウィンドを選
択するための前右側（ＦＲ）に配置された運転席プッシ
ュスイッチ１３、助手席ドアユニットのウィンドを選択
するための前左側（ＦＬ）に配置された助手席プッシュ
スイッチ１４、右後部席ドアユニットのウィンドを選択
するための後右側（ＲＲ）に配置された右後部席プッシ
ュスイッチ１５、左後部席ドアユニットのウィンドを選
択するための後左側（ＲＬ）に配置された左後部席プッ
シュスイッチ１６、各ウィンドを開閉操作するためのロ
ッカースイッチ１８、ドアのロックまたはアンロックを
行なうためのドアロック用スイッチ１９、ウィンドロッ
ク用スイッチ２０が設けられている。運転席プッシュス
イッチ１３、助手席プッシュスイッチ１４、右後部席プ
ッシュスイッチ１５及び左後部席プッシュスイッチ１６
は、複数の選択スイッチを構成する。
【００２１】１つないし４つのプッシュスイッチを選択
した後に、ロッカースイッチ１８を操作することで、選
択されたプッシュスイッチに対応するウィンドが開閉可
能となっている。
した後に、ロッカースイッチ１８を操作することで、選
択されたプッシュスイッチに対応するウィンドが開閉可
能となっている。
【００２２】図２にパワーウィンド用スイッチ１１と多
重制御回路２２との接続構成図を示す。図２に示すよう
に、各々のプッシュスイッチ１３〜１６は、ロックなし
のスイッチであり、一度押されたときから例えば数十分
動作可能である。ロッカースイッチ１８は、開閉切替ス
イッチを構成し、揺動可能に形成され、揺動方向により
ウィンドを閉操作するためのプルアップ用スイッチ１８
ａとウィンドを開操作するためのプルダウン用スイッチ
１８ｂとを切り替える。
重制御回路２２との接続構成図を示す。図２に示すよう
に、各々のプッシュスイッチ１３〜１６は、ロックなし
のスイッチであり、一度押されたときから例えば数十分
動作可能である。ロッカースイッチ１８は、開閉切替ス
イッチを構成し、揺動可能に形成され、揺動方向により
ウィンドを閉操作するためのプルアップ用スイッチ１８
ａとウィンドを開操作するためのプルダウン用スイッチ
１８ｂとを切り替える。
【００２３】多重制御回路２２は、外部の電源２７から
の電圧を一定の電圧に変換する定電圧回路２３、この定
電圧回路２３からの定電圧により動作する中央処理装置
（ＣＰＵ）２５を有し、このＣＰＵ２５は、各プッシュ
スイッチ１３〜１６からの選択信号、ロッカースイッチ
１８からのウィンド開閉信号を多重化して多重ライン２
８を通して各ドアユニットに転送する。
の電圧を一定の電圧に変換する定電圧回路２３、この定
電圧回路２３からの定電圧により動作する中央処理装置
（ＣＰＵ）２５を有し、このＣＰＵ２５は、各プッシュ
スイッチ１３〜１６からの選択信号、ロッカースイッチ
１８からのウィンド開閉信号を多重化して多重ライン２
８を通して各ドアユニットに転送する。
【００２４】運転席ドアユニットに設けられたＣＰＵ２
５は、１つないし４つのプッシュスイッチが選択され、
ロッカースイッチ１８が操作された後、さらに、いずれ
かのプッシュスイッチが選択された時には、前に選択さ
れたプッシュスイッチからの選択信号を無効信号とし、
後に選択されたプッシュスイッチからの選択信号を有効
信号として処理する。
５は、１つないし４つのプッシュスイッチが選択され、
ロッカースイッチ１８が操作された後、さらに、いずれ
かのプッシュスイッチが選択された時には、前に選択さ
れたプッシュスイッチからの選択信号を無効信号とし、
後に選択されたプッシュスイッチからの選択信号を有効
信号として処理する。
【００２５】図３に運転席ドアユニット３０におけるパ
ワーウィンド装置の構成ブロック図を示す。図３に示す
運転席ドアユニット３０は、マイクロコンピュータ２
１、ドライバ回路３１、モータ３３、ドア３４、サッシ
３５、ウィンド３７を有して構成される。マイクロコン
ピュータ２１は、前記パワーウィンド用スイッチ１１、
前記多重制御回路２２、処理回路４１を有する。
ワーウィンド装置の構成ブロック図を示す。図３に示す
運転席ドアユニット３０は、マイクロコンピュータ２
１、ドライバ回路３１、モータ３３、ドア３４、サッシ
３５、ウィンド３７を有して構成される。マイクロコン
ピュータ２１は、前記パワーウィンド用スイッチ１１、
前記多重制御回路２２、処理回路４１を有する。
【００２６】ドライバ回路３１は、多重制御回路２２か
らの選択信号及びウィンド開閉信号に基づきモータ３３
を正方向または逆方向に回転させる。モータ３３は正方
向または逆方向に回転することで、ドア３４のウィンド
３７をサッシ３５までアップさせたり、ウィンド３７を
ダウンさせて全開させる。
らの選択信号及びウィンド開閉信号に基づきモータ３３
を正方向または逆方向に回転させる。モータ３３は正方
向または逆方向に回転することで、ドア３４のウィンド
３７をサッシ３５までアップさせたり、ウィンド３７を
ダウンさせて全開させる。
【００２７】処理回路４１は、モータ３３に流れる電流
を抵抗３２を通して検出する電流検出回路４３、モータ
３３に流れる電流が所定値を越えたとき（ウィンド３７
が全閉位置または全開位置に達したとき）、モータ３３
のロックを認識して、ドライバ回路３１に対してモータ
３３を停止するよう制御を行なうモータ制御部４５を有
する。
を抵抗３２を通して検出する電流検出回路４３、モータ
３３に流れる電流が所定値を越えたとき（ウィンド３７
が全閉位置または全開位置に達したとき）、モータ３３
のロックを認識して、ドライバ回路３１に対してモータ
３３を停止するよう制御を行なうモータ制御部４５を有
する。
【００２８】図４に複数のドアユニットによる車両用多
重通信装置の構成ブロック図を示す。この車両用多重通
信装置は、運転席ドアユニット３０から他席ドアユニッ
トのウィンドの開閉を遠隔で制御する。運転席ドアユニ
ット３０は、多重ライン２８を通して助手席ドアユニッ
ト３０ａ，左後部席ドアユニット３０ｂ，右後部席ドア
ユニット３０ｃに接続される。
重通信装置の構成ブロック図を示す。この車両用多重通
信装置は、運転席ドアユニット３０から他席ドアユニッ
トのウィンドの開閉を遠隔で制御する。運転席ドアユニ
ット３０は、多重ライン２８を通して助手席ドアユニッ
ト３０ａ，左後部席ドアユニット３０ｂ，右後部席ドア
ユニット３０ｃに接続される。
【００２９】助手席ドアユニット３０ａ，左後部席ドア
ユニット３０ｂ及び右後部席ドアユニット３０ｃのパワ
ーウィンド装置は、パワーウィンド用スイッチ１１を除
いて、運転席ドアユニット３０におけるパワーウィンド
装置の構成とほぼ同様に構成される。
ユニット３０ｂ及び右後部席ドアユニット３０ｃのパワ
ーウィンド装置は、パワーウィンド用スイッチ１１を除
いて、運転席ドアユニット３０におけるパワーウィンド
装置の構成とほぼ同様に構成される。
【００３０】このため、助手席ドアユニット３０ａは、
助手席スイッチ５１ａ、マイクロコンピュータ２１ａ、
ドライバ回路３１ａ、パワーウィンド用スイッチ１１か
らの信号によりウィンドを開閉動作させるモータ３３
ａ、ドア３４ａを有する。左後部席ドアユニット３０ｂ
は、左後部席スイッチ５１ｂ、マイクロコンピュータ２
１ｂ、ドライバ回路３１ｂ、パワーウィンド用スイッチ
１１からの信号によりウィンドを開閉動作させるモータ
３３ｂ、ドア３４ｂを有する。右後部席ドアユニット３
０ｃは、右後部席スイッチ５１ｃ、マイクロコンピュー
タ２１ｃ、ドライバ回路３１ｃ、パワーウィンド用スイ
ッチ１１からの信号によりウィンドを開閉動作させるモ
ータ３３ｃ、ドア３４ｃを有する。
助手席スイッチ５１ａ、マイクロコンピュータ２１ａ、
ドライバ回路３１ａ、パワーウィンド用スイッチ１１か
らの信号によりウィンドを開閉動作させるモータ３３
ａ、ドア３４ａを有する。左後部席ドアユニット３０ｂ
は、左後部席スイッチ５１ｂ、マイクロコンピュータ２
１ｂ、ドライバ回路３１ｂ、パワーウィンド用スイッチ
１１からの信号によりウィンドを開閉動作させるモータ
３３ｂ、ドア３４ｂを有する。右後部席ドアユニット３
０ｃは、右後部席スイッチ５１ｃ、マイクロコンピュー
タ２１ｃ、ドライバ回路３１ｃ、パワーウィンド用スイ
ッチ１１からの信号によりウィンドを開閉動作させるモ
ータ３３ｃ、ドア３４ｃを有する。
【００３１】これら他席ドアユニットの各々のマイクロ
コンピュータは、運転席ドアユニット３０ａ内のパワー
ウィンド用スイッチ１１からの選択信号及び開閉信号に
基づきドライバ回路を介してモータを操作して、ウィン
ドを開閉する。
コンピュータは、運転席ドアユニット３０ａ内のパワー
ウィンド用スイッチ１１からの選択信号及び開閉信号に
基づきドライバ回路を介してモータを操作して、ウィン
ドを開閉する。
【００３２】次に、このように構成された本発明のパワ
ーウィンド用スイッチ及びパワーウィンド装置の動作を
図面を参照して詳細に説明する。まず、運転者は、４つ
のプッシュスイッチ１３〜１６の内の１以上のプッシュ
スイッチを押す。例えば、プッシュスイッチ１３〜１６
の全てのスイッチを押したとすると、プッシュスイッチ
１３〜１６の全てのスイッチから選択信号がＣＰＵ２５
に入力される。
ーウィンド用スイッチ及びパワーウィンド装置の動作を
図面を参照して詳細に説明する。まず、運転者は、４つ
のプッシュスイッチ１３〜１６の内の１以上のプッシュ
スイッチを押す。例えば、プッシュスイッチ１３〜１６
の全てのスイッチを押したとすると、プッシュスイッチ
１３〜１６の全てのスイッチから選択信号がＣＰＵ２５
に入力される。
【００３３】次に、運転者は、ロッカースイッチ１８を
プルアップ操作またはプルダウン操作する。例えば、ロ
ッカースイッチ１８をプルアップ操作すると、プルアッ
プ用スイッチ１８ａが押圧されて、このプルアップ用ス
イッチ１８ａからウィンドを閉動作するためのウィンド
閉信号がＣＰＵ２５に入力される。
プルアップ操作またはプルダウン操作する。例えば、ロ
ッカースイッチ１８をプルアップ操作すると、プルアッ
プ用スイッチ１８ａが押圧されて、このプルアップ用ス
イッチ１８ａからウィンドを閉動作するためのウィンド
閉信号がＣＰＵ２５に入力される。
【００３４】すると、運転席ドアユニット３０内のＣＰ
Ｕ２５は、助手席ドアユニット３０ａ，左後部席ドアユ
ニット３０ｂ及び右後部席ドアユニット３０ｃの各々の
ウィンドを選択するための選択信号とウィンド閉信号を
多重ライン２８に送る。また、運転席ドアユニット３０
内のドライバ回路３１は、ＣＰＵ２５からの選択信号及
びウィンド閉信号によりモータ３３を駆動し、モータ３
３は、ウィンド３７を閉動作させる。
Ｕ２５は、助手席ドアユニット３０ａ，左後部席ドアユ
ニット３０ｂ及び右後部席ドアユニット３０ｃの各々の
ウィンドを選択するための選択信号とウィンド閉信号を
多重ライン２８に送る。また、運転席ドアユニット３０
内のドライバ回路３１は、ＣＰＵ２５からの選択信号及
びウィンド閉信号によりモータ３３を駆動し、モータ３
３は、ウィンド３７を閉動作させる。
【００３５】一方、助手席ドアユニット３０ａ，左後部
席ドアユニット３０ｂ及び右後部席ドアユニット３０ｃ
の各々は、多重ライン２８から転送されてきた選択信号
及びウィンド閉信号を受信して、これらの信号に基づき
ドライバ回路を介してモータを操作して、ウィンドを開
閉する。
席ドアユニット３０ｂ及び右後部席ドアユニット３０ｃ
の各々は、多重ライン２８から転送されてきた選択信号
及びウィンド閉信号を受信して、これらの信号に基づき
ドライバ回路を介してモータを操作して、ウィンドを開
閉する。
【００３６】このように、全てのプッシュスイッチ１３
〜１６を選択し、さらに、ロッカースイッチ１８を操作
することで、全てのウィンドが同時に閉動作できる。す
なわち、１つのロッカースイッチ１８により最大４つの
ウィンドを同時に開閉動作できる。
〜１６を選択し、さらに、ロッカースイッチ１８を操作
することで、全てのウィンドが同時に閉動作できる。す
なわち、１つのロッカースイッチ１８により最大４つの
ウィンドを同時に開閉動作できる。
【００３７】また、従来では、４つのロッカースイッチ
を用いていたが、実施の形態では、４つのプッシュスイ
ッチ１３〜１６と１つのロッカースイッチ１８を用いた
ため、パワーウィンド用スイッチ１１全体の接点数が９
個から７個に低減できた。すなわち、接点数を減らすこ
とでコストを低減し、かつ、操作が容易であり、しかも
アームレスト部の必要スペースを小さくすることができ
る。
を用いていたが、実施の形態では、４つのプッシュスイ
ッチ１３〜１６と１つのロッカースイッチ１８を用いた
ため、パワーウィンド用スイッチ１１全体の接点数が９
個から７個に低減できた。すなわち、接点数を減らすこ
とでコストを低減し、かつ、操作が容易であり、しかも
アームレスト部の必要スペースを小さくすることができ
る。
【００３８】なお、４つのプッシュスイッチ１３〜１６
のうち、１つのプッシュスイッチを選択しても良く、２
つのプッシュスイッチあるいは３つのプッシュスイッチ
を選択してもよい。この場合、選択されたプッシュスイ
ッチに対応するドアユニットに有するウィンドのみが開
閉動作される。例えば、右後部席プッシュスイッチ１５
と左後部席プッシュスイッチ１６とが選択された場合に
は、左後部席ドアユニット３０ｂ及び右後部席ドアユニ
ット３０ｃに有するウィンドが開閉動作されることにな
る。
のうち、１つのプッシュスイッチを選択しても良く、２
つのプッシュスイッチあるいは３つのプッシュスイッチ
を選択してもよい。この場合、選択されたプッシュスイ
ッチに対応するドアユニットに有するウィンドのみが開
閉動作される。例えば、右後部席プッシュスイッチ１５
と左後部席プッシュスイッチ１６とが選択された場合に
は、左後部席ドアユニット３０ｂ及び右後部席ドアユニ
ット３０ｃに有するウィンドが開閉動作されることにな
る。
【００３９】次に、図５ないし図８に、プッシュスイッ
チ信号及びロッカースイッチ信号により生成されるモー
タ信号のタイミングチャートを示す。これらのタイミン
グチャートを参照してモータ駆動及びウィンドの開閉動
作を説明する。
チ信号及びロッカースイッチ信号により生成されるモー
タ信号のタイミングチャートを示す。これらのタイミン
グチャートを参照してモータ駆動及びウィンドの開閉動
作を説明する。
【００４０】まず、図５では、時刻ｔ1 で運転席プッシ
ュスイッチ１３を選択すると、運転席プッシュスイッチ
信号（以下、ＦＲＳ信号と称する。ＦＲＳは前右側に配
置されたプッシュスイッチを表す。）が時刻ｔ1 から所
定の短い時間だけハイレベルとなる。すると、この時刻
ｔ1 から約２０分間だけハイレベルとなるＦＲＳ動作可
能信号が発生する。このＦＲＳ動作可能信号により、そ
の間、運転席プッシュスイッチ１３を選択し直さなくて
も、運転席ドアユニット３０に有するモータ３３は動作
可能である。
ュスイッチ１３を選択すると、運転席プッシュスイッチ
信号（以下、ＦＲＳ信号と称する。ＦＲＳは前右側に配
置されたプッシュスイッチを表す。）が時刻ｔ1 から所
定の短い時間だけハイレベルとなる。すると、この時刻
ｔ1 から約２０分間だけハイレベルとなるＦＲＳ動作可
能信号が発生する。このＦＲＳ動作可能信号により、そ
の間、運転席プッシュスイッチ１３を選択し直さなくて
も、運転席ドアユニット３０に有するモータ３３は動作
可能である。
【００４１】また、ロッカースイッチ１８の２回操作に
よりロッカースイッチ信号（以下、ＬＳ信号と称す
る。）が時刻ｔ2 から時間Ｔ1 だけハイレベルとなり、
さらに、時刻ｔ3 から時間Ｔ1 だけハイレベルとなる。
このＬＳ信号に同期してＦＲモータ信号が生成される。
すなわち時刻ｔ2 から時間Ｔ1 、時刻ｔ3 から時間Ｔ1
まで運転席ドアユニット３０に有するモータ３３が回転
してそのウィンドが開閉動作する。
よりロッカースイッチ信号（以下、ＬＳ信号と称す
る。）が時刻ｔ2 から時間Ｔ1 だけハイレベルとなり、
さらに、時刻ｔ3 から時間Ｔ1 だけハイレベルとなる。
このＬＳ信号に同期してＦＲモータ信号が生成される。
すなわち時刻ｔ2 から時間Ｔ1 、時刻ｔ3 から時間Ｔ1
まで運転席ドアユニット３０に有するモータ３３が回転
してそのウィンドが開閉動作する。
【００４２】次に、図６では、時刻ｔ1 で運転席プッシ
ュスイッチ１３を選択すると、ＦＲＳ信号が時刻ｔ1 か
らハイレベルとなり、この時刻ｔ1 からＦＲＳ動作可能
信号が発生する。また、ロッカースイッチ１８の１回目
の操作によりＬＳ信号が時刻ｔ2 からハイレベルとな
り、ＬＳ信号に同期してＦＲモータ信号が生成される。
すなわち、時刻ｔ2 から時間Ｔ1 まで運転席ドアユニッ
ト３０に有するモータ３３が回転してそのウィンドが開
閉動作する。
ュスイッチ１３を選択すると、ＦＲＳ信号が時刻ｔ1 か
らハイレベルとなり、この時刻ｔ1 からＦＲＳ動作可能
信号が発生する。また、ロッカースイッチ１８の１回目
の操作によりＬＳ信号が時刻ｔ2 からハイレベルとな
り、ＬＳ信号に同期してＦＲモータ信号が生成される。
すなわち、時刻ｔ2 から時間Ｔ1 まで運転席ドアユニッ
ト３０に有するモータ３３が回転してそのウィンドが開
閉動作する。
【００４３】さらに、時刻ｔ3 で助手席プッシュスイッ
チ１４を選択すると、ＦＬＳ信号（ＦＬＳは前左側に配
置されたプッシュスイッチを表す。）が時刻ｔ3 からハ
イレベルとなると、その前に有効であったＦＲＳ動作可
能信号は解除されて、無効信号となり、ローレベルとな
る。
チ１４を選択すると、ＦＬＳ信号（ＦＬＳは前左側に配
置されたプッシュスイッチを表す。）が時刻ｔ3 からハ
イレベルとなると、その前に有効であったＦＲＳ動作可
能信号は解除されて、無効信号となり、ローレベルとな
る。
【００４４】そして、この時刻ｔ3 から有効信号として
約２０分動作可能なＦＬＳ動作可能信号が発生し、ロッ
カースイッチ１８の２回目操作によりＬＳ信号が時刻ｔ
4 からハイレベルとなり、ＬＳ信号に同期してＦＬモー
タ信号が生成される。すなわち、時刻ｔ4 から時間Ｔ1
まで助手席ドアユニット３０ａに有するモータ３３ａが
回転してそのウィンドが開閉動作する。
約２０分動作可能なＦＬＳ動作可能信号が発生し、ロッ
カースイッチ１８の２回目操作によりＬＳ信号が時刻ｔ
4 からハイレベルとなり、ＬＳ信号に同期してＦＬモー
タ信号が生成される。すなわち、時刻ｔ4 から時間Ｔ1
まで助手席ドアユニット３０ａに有するモータ３３ａが
回転してそのウィンドが開閉動作する。
【００４５】さらに、図７に示す例では、時刻ｔ1 で運
転席プッシュスイッチ１３を選択し、時刻ｔ2 で助手席
プッシュスイッチ１４を選択した後に、時刻ｔ3 でロッ
カースイッチ１８を操作することで、時刻ｔ3 から時間
Ｔ1 までＦＲモータ信号及びＦＬモータ信号がハイレベ
ルとなり、運転席ドアユニット３０及び助手席ドアユニ
ット３０ａの夫々に有するモータ３３，３３ａが回転し
てそのウィンドが開閉動作する。
転席プッシュスイッチ１３を選択し、時刻ｔ2 で助手席
プッシュスイッチ１４を選択した後に、時刻ｔ3 でロッ
カースイッチ１８を操作することで、時刻ｔ3 から時間
Ｔ1 までＦＲモータ信号及びＦＬモータ信号がハイレベ
ルとなり、運転席ドアユニット３０及び助手席ドアユニ
ット３０ａの夫々に有するモータ３３，３３ａが回転し
てそのウィンドが開閉動作する。
【００４６】その後、時刻ｔ4 で右後部席プッシュスイ
ッチ１５を選択すると、その前に有効であったＦＲＳ動
作可能信号及びＦＬＳ動作可能信号は解除されて、無効
信号となり、ローレベルとなる。
ッチ１５を選択すると、その前に有効であったＦＲＳ動
作可能信号及びＦＬＳ動作可能信号は解除されて、無効
信号となり、ローレベルとなる。
【００４７】そして、この時刻ｔ4 から有効信号として
ＲＲＳ動作可能信号が発生し、ロッカースイッチ１８の
２回目操作によりＬＳ信号が時刻ｔ5 からハイレベルと
なり、ＬＳ信号に同期してＲＲモータ信号が生成され
る。すなわち、時刻ｔ5 から時間Ｔ1 まで右後部席ドア
ユニット３０ｃに有するモータ３３ｃが回転してそのウ
ィンドが開閉動作する。
ＲＲＳ動作可能信号が発生し、ロッカースイッチ１８の
２回目操作によりＬＳ信号が時刻ｔ5 からハイレベルと
なり、ＬＳ信号に同期してＲＲモータ信号が生成され
る。すなわち、時刻ｔ5 から時間Ｔ1 まで右後部席ドア
ユニット３０ｃに有するモータ３３ｃが回転してそのウ
ィンドが開閉動作する。
【００４８】図８では、図９の動作と同様な要領で行な
われる。すなわち、４つのプッシュスイッチ１３〜１６
が選択され、ロッカースイッチ１８が操作された後に、
時刻ｔ6 で助手席プッシュスイッチ１４が選択されるこ
とで、既に選択された４つのプッシュスイッチ１３〜１
６の動作可能信号は時刻ｔ6 で解除され、時刻ｔ6 から
ＦＬＳ動作可能信号のみが有効信号となる。これによっ
て、助手席ドアユニット３０ａに有するモータ３３ａが
回転してそのウィンドが開閉動作する。
われる。すなわち、４つのプッシュスイッチ１３〜１６
が選択され、ロッカースイッチ１８が操作された後に、
時刻ｔ6 で助手席プッシュスイッチ１４が選択されるこ
とで、既に選択された４つのプッシュスイッチ１３〜１
６の動作可能信号は時刻ｔ6 で解除され、時刻ｔ6 から
ＦＬＳ動作可能信号のみが有効信号となる。これによっ
て、助手席ドアユニット３０ａに有するモータ３３ａが
回転してそのウィンドが開閉動作する。
【００４９】このように、プッシュスイッチ１３〜１６
は一度選択されたら、約２０分程度動作可能であるが、
プッシュスイッチが選択され、ロッカースイッチが操作
された後に、プッシュスイッチ１３〜１６の動作可能期
間内に別のプッシュスイッチが選択された場合には、別
のプッシュスイッチのみが有効となり、前に選択したプ
ッシュスイッチが無効となるので、所望のウィンドのみ
を開閉動作させ、余計なウィンドを動かさなくなるか
ら、パワーウィンド装置の安全性及び信頼性が向上す
る。
は一度選択されたら、約２０分程度動作可能であるが、
プッシュスイッチが選択され、ロッカースイッチが操作
された後に、プッシュスイッチ１３〜１６の動作可能期
間内に別のプッシュスイッチが選択された場合には、別
のプッシュスイッチのみが有効となり、前に選択したプ
ッシュスイッチが無効となるので、所望のウィンドのみ
を開閉動作させ、余計なウィンドを動かさなくなるか
ら、パワーウィンド装置の安全性及び信頼性が向上す
る。
【００５０】次に、図９及び図１０を参照してスイッチ
の操作により２つのウィンドを同時にダウンさせるとき
の動作を説明する。図９に示すように、ＦＲのウィンド
３７が上方（全閉側）に位置され、ＦＬのウィンド３７
が下方（全開側）に配置された状態で、これら２つのウ
ィンド３７をダウンさせるものとする。
の操作により２つのウィンドを同時にダウンさせるとき
の動作を説明する。図９に示すように、ＦＲのウィンド
３７が上方（全閉側）に位置され、ＦＬのウィンド３７
が下方（全開側）に配置された状態で、これら２つのウ
ィンド３７をダウンさせるものとする。
【００５１】この場合、ＦＲ及びＦＬに設けられた電流
検出回路４３は、モータ３３，３３ａに流れる電流値を
検出し、モータ制御部４５は、モータ３３，３３ａに流
れる電流が所定値を越えたとき、モータ３３，３３ａの
ロックを認識して、ドライバ回路３１に対してモータ３
３，３３ａを停止するよう制御を行なう。
検出回路４３は、モータ３３，３３ａに流れる電流値を
検出し、モータ制御部４５は、モータ３３，３３ａに流
れる電流が所定値を越えたとき、モータ３３，３３ａの
ロックを認識して、ドライバ回路３１に対してモータ３
３，３３ａを停止するよう制御を行なう。
【００５２】例えば、図１０に示すように、時刻ｔ1 で
運転席プッシュスイッチ１３を選択し、時刻ｔ2 で助手
席プッシュスイッチ１４を選択した後に、時刻ｔ3 でロ
ッカースイッチ１８を操作することで、時刻ｔ3 からＦ
Ｒモータ信号及びＦＬモータ信号がハイレベルとなる。
運転席プッシュスイッチ１３を選択し、時刻ｔ2 で助手
席プッシュスイッチ１４を選択した後に、時刻ｔ3 でロ
ッカースイッチ１８を操作することで、時刻ｔ3 からＦ
Ｒモータ信号及びＦＬモータ信号がハイレベルとなる。
【００５３】そして、運転席ドアユニット３０及び助手
席ドアユニット３０ａの夫々に有するモータ３３，３３
ａが回転してそのウィンド３７が閉動作していく。その
後、時刻ｔ4 で、ＦＬに設けられた電流検出回路４３
は、モータ３３ａに流れる電流値を検出し、モータ制御
部４５は、モータ３３ａに流れる電流が所定値を越えた
とき、すなわち、時刻ｔ4 で、ＦＬモータ信号をローレ
ベルとし、ドライバ回路３１に対してモータ３３ａを停
止するよう制御を行なう。
席ドアユニット３０ａの夫々に有するモータ３３，３３
ａが回転してそのウィンド３７が閉動作していく。その
後、時刻ｔ4 で、ＦＬに設けられた電流検出回路４３
は、モータ３３ａに流れる電流値を検出し、モータ制御
部４５は、モータ３３ａに流れる電流が所定値を越えた
とき、すなわち、時刻ｔ4 で、ＦＬモータ信号をローレ
ベルとし、ドライバ回路３１に対してモータ３３ａを停
止するよう制御を行なう。
【００５４】このようにすることで、ＦＬのモータ３３
ａを損傷させることがなくなり、パワーウィンド装置の
安全性及び信頼性がさらに向上する。
ａを損傷させることがなくなり、パワーウィンド装置の
安全性及び信頼性がさらに向上する。
【００５５】
【発明の効果】本発明によれば、パワーウィンド用スイ
ッチが複数のドアユニットに対応した複数の選択スイッ
チと、閉スイッチ及び開スイッチからなる１つの開閉切
替スイッチとで構成できるから、ドアユニット毎に開閉
切替スイッチを設けた場合よりも、パワーウィンド用ス
イッチ内の接点数が少なくなり、コストを低減し、か
つ、操作が容易であり、しかもアームレスト部の必要ス
ペースを小さくできる。
ッチが複数のドアユニットに対応した複数の選択スイッ
チと、閉スイッチ及び開スイッチからなる１つの開閉切
替スイッチとで構成できるから、ドアユニット毎に開閉
切替スイッチを設けた場合よりも、パワーウィンド用ス
イッチ内の接点数が少なくなり、コストを低減し、か
つ、操作が容易であり、しかもアームレスト部の必要ス
ペースを小さくできる。
【００５６】また、モータ制御部が、パワーウィンド用
スイッチ内の１以上の選択スイッチからの選択信号及び
開スイッチからの開信号または閉スイッチからの閉信号
に基づきモータを制御するので、このモータにより１以
上の選択スイッチに対応するウィンドを開閉動作させる
ことができる。
スイッチ内の１以上の選択スイッチからの選択信号及び
開スイッチからの開信号または閉スイッチからの閉信号
に基づきモータを制御するので、このモータにより１以
上の選択スイッチに対応するウィンドを開閉動作させる
ことができる。
【００５７】また、運転席ドアユニットに設けられたモ
ータ制御部が、１以上の選択スイッチからの選択信号及
び開スイッチからの開信号または閉スイッチからの閉信
号を多重ラインを介して他のドアユニットに設けられた
モータ制御部に転送するので、運転席ドアユニットから
各ドアユニット毎にウィンドを開閉動作させることがで
きる。
ータ制御部が、１以上の選択スイッチからの選択信号及
び開スイッチからの開信号または閉スイッチからの閉信
号を多重ラインを介して他のドアユニットに設けられた
モータ制御部に転送するので、運転席ドアユニットから
各ドアユニット毎にウィンドを開閉動作させることがで
きる。
【００５８】また、１以上の選択スイッチが選択され、
開スイッチまたは閉スイッチに切り替えられた後に、さ
らに、いずれか１つの選択スイッチが選択された時に
は、運転席ドアユニットに設けられたモータ制御部が、
前に選択された１以上の選択スイッチからの選択信号を
無効信号とし、後に選択された１つの選択スイッチから
の選択信号を有効信号として処理することで、所望のウ
ィンドのみを開閉動作させることができる。
開スイッチまたは閉スイッチに切り替えられた後に、さ
らに、いずれか１つの選択スイッチが選択された時に
は、運転席ドアユニットに設けられたモータ制御部が、
前に選択された１以上の選択スイッチからの選択信号を
無効信号とし、後に選択された１つの選択スイッチから
の選択信号を有効信号として処理することで、所望のウ
ィンドのみを開閉動作させることができる。
【００５９】また、各モータ制御部が、電流検出回路に
より検出された電流値が所定値を越えた場合にモータの
駆動を停止させることで、モータの損傷を防止できる。
より検出された電流値が所定値を越えた場合にモータの
駆動を停止させることで、モータの損傷を防止できる。
【図１】本発明のパワーウィンド用スイッチの実施の形
態を示す外観構成図である。
態を示す外観構成図である。
【図２】パワーウィンド用スイッチと多重制御回路との
接続構成図である。
接続構成図である。
【図３】運転席ドアユニットにおけるパワーウィンド装
置の構成ブロック図である。
置の構成ブロック図である。
【図４】複数のドアユニットによる車両用多重通信装置
の構成ブロック図である。
の構成ブロック図である。
【図５】１つのプッシュスイッチを選択しロッカースイ
ッチを操作した時の各信号のタイミングチャートであ
る。
ッチを操作した時の各信号のタイミングチャートであ
る。
【図６】１つのプッシュスイッチを選択しロッカースイ
ッチを操作した後に別のプッシュスイッチを操作した時
の各信号のタイミングチャートである。
ッチを操作した後に別のプッシュスイッチを操作した時
の各信号のタイミングチャートである。
【図７】２つのプッシュスイッチを選択しロッカースイ
ッチを操作した後に別のプッシュスイッチを操作した時
の各信号のタイミングチャートである。
ッチを操作した後に別のプッシュスイッチを操作した時
の各信号のタイミングチャートである。
【図８】４つのプッシュスイッチを選択しロッカースイ
ッチを操作した後に別のプッシュスイッチを操作した時
の各信号のタイミングチャートである。
ッチを操作した後に別のプッシュスイッチを操作した時
の各信号のタイミングチャートである。
【図９】同時にダウンされる２つのウィンドを示す図で
ある。
ある。
【図１０】図９の動作を説明するための各信号のタイミ
ングチャートである。
ングチャートである。
【図１１】従来のパワーウィンド用スイッチを示す外観
構成図である。
構成図である。
【図１２】従来のパワーウィンド用スイッチと多重制御
回路との接続構成図である。
回路との接続構成図である。
１１ パワーウィンド用スイッチ １３ 運転席プッシュスイッチ １４ 助手席プッシュスイッチ １５ 右後部席プッシュスイッチ １６ 左後部席プッシュスイッチ １８ ロッカースイッチ １９ ドアロックスイッチ ２０ ウィンドロックスイッチ ２１ マイクロコンピュータ ２２ 多重制御回路 ２５ ＣＰＵ ２７ 電源 ２８ 多重ライン ３０ 運転席ドアユニット ３１ ドライバ回路 ３３ モータ ３４ ドア ３７ ウィンド ４１ 処理回路 ４３ 電流検出回路 ４５ モータ制御部
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の複数のドアユニットに対応して設
けられ各ドアユニット毎に設けられたウィンドを選択す
る複数の選択スイッチと、 揺動可能に形成され、揺動方向により前記ウィンドを閉
操作させる閉スイッチと前記ウィンドを開操作させる開
スイッチとを切り替える開閉切替スイッチとを備え、 前記開閉切替スイッチは、前記複数の選択スイッチの内
の１以上の選択スイッチが選択された場合に前記開スイ
ッチまたは前記閉スイッチに切り替えられることを特徴
とするパワーウィンド用スイッチ。 - 【請求項２】 運転席ドアユニットに設けられた請求項
１記載のパワーウィンド用スイッチと、 前記各ドアユニットに設けられ、前記ウィンドを開閉動
作させるモータと、 前記各ドアユニットに設けられ、前記１以上の選択スイ
ッチからの選択信号及び前記開スイッチからの開信号ま
たは前記閉スイッチからの閉信号に基づき前記モータを
制御するモータ制御部と、を備えることを特徴とするパ
ワーウィンド装置。 - 【請求項３】 前記運転席ドアユニットに設けられたモ
ータ制御部は、前記１以上の選択スイッチからの選択信
号及び前記開スイッチからの開信号または前記閉スイッ
チからの閉信号を多重ラインを介して他のドアユニット
に設けられた前記モータ制御部に転送することを特徴と
する請求項２記載のパワーウィンド装置。 - 【請求項４】 前記１以上の選択スイッチが選択され、
前記開スイッチまたは前記閉スイッチに切り替えられた
後に、さらに、いずれか１つの前記選択スイッチが選択
された時には、前記運転席ドアユニットに設けられたモ
ータ制御部は、前に選択された前記１以上の選択スイッ
チからの選択信号を無効信号とし、後に選択された前記
１つの選択スイッチからの選択信号を有効信号として処
理することを特徴とする請求項２または請求項３記載の
パワーウィンド装置。 - 【請求項５】 前記各ドアユニットに設けられ、前記モ
ータに流れる電流を検出する電流検出回路を備え、 前記各モータ制御部は、前記電流検出回路により検出さ
れた電流値が所定値を越えた場合に前記モータの駆動を
停止させることを特徴とする請求項２乃至請求項４のい
ずれか１項記載のパワーウィンド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022882A JPH10220105A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | パワーウィンド用スイッチ及びパワーウィンド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022882A JPH10220105A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | パワーウィンド用スイッチ及びパワーウィンド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10220105A true JPH10220105A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12095064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9022882A Pending JPH10220105A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | パワーウィンド用スイッチ及びパワーウィンド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10220105A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012057373A (ja) * | 2010-09-09 | 2012-03-22 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | モータ駆動装置 |
| CN108172431A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-06-15 | 南通合硕电子有限公司 | 一种商用车车窗升降器开关 |
| CN110067469A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-07-30 | 汕头市科来福电子有限公司 | 一种集成自动升窗器和车窗开关于一体的装置 |
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1997
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