JPH05286411A - 自動車のドアロック機構及びドア作動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防犯性と安全性とに優れた自動車のドアロッ
ク機構を提供する。 【構成】 自動車の運転席側に設けられるロック／アン
ロック指令操作手段からの指令により、ロック／アンロ
ック制御手段が指令内容に基づいて選択される他の席の
ドアのロック／アンロック駆動制御信号を出力し、この
ロック／アンロック駆動制御信号によりロック／アンロ
ック駆動手段が対応するドアのロック、アンロックを行
うもので、運転車のメインスイッチ装置での操作により
他のそれぞれのドアのロック、アンロックが選択的に行
え、所望のドアのロック／アンロックを行えるようにし
た自動車のドアロック機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の防犯性、安全
性に優れるドアロック機構、さらにはそのドアロック機
構を含むドア作動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在の乗用車においては、運転席側ドア
の内側の適所に付設されるドア開閉操作用のノブをロッ
ク（ドアを閉める）側もしくはアンロック（ドアを開け
る）側に操作することにより、運転席側ドアのロックと
アンロックのみならず助手席、後部両側座席の全てのド
アも、これと同時にロックもしくはアンロックされるよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような構成で
は、例えば前部助手席に乗っている人を降ろすために、
運転者が運転席側のドア開閉操作用ノブを操作してドア
をアンロックしたときには、助手席側のドアのみならず
後部座席側のドアもアンロックされてしまうことになる
から、例えば治安の悪い地区などでは後部座席側ドアを
不意に人が開けて車内に侵入してくる可能性があり、防
犯上好ましくない。

【０００４】また、上記において、仮に後部座席に幼児
が乗っている場合には、ドアがアンロックされた際にド
アが幼児により開けられてしまう可能性があり、これは
安全上好ましくない。

【０００５】本発明はこのような点に着目してなされた
ものであって、防犯性、安全性に共に優れたドアロック
機構、さらには、そのドアロック機構を含むドア作動機
構を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次のような構成をとる。

【０００７】請求項１の発明では、自動車のドアロック
機構を、自動車の運転席側に設けられ、他の席に対応す
るドアそれぞれのロック、アンロックを個々に指令する
ためのロック／アンロック指令操作手段と、前記ロック
／アンロック指令操作手段からの指令があった際に、前
記他の席に対応するドアそれぞれのロック／アンロック
駆動制御信号をその指令内容に基づいて選択的に出力す
るロック／アンロック制御手段と、前記他の席に対応す
るドアそれぞれに設けられ、前記ロック／アンロック駆
動制御信号があった際に、対応ドアのロック、アンロッ
クを行うロック／アンロック駆動手段とを備えてなる構
成とする。

【０００８】請求項２の発明では、自動車のドア作動機
構を、自動車の運転席側に設けられ、他の席に対応する
ドアそれぞれのロック／アンロックまたは対応するドア
のウインドウの開／閉を個々に動作指令するための動作
指令操作手段と、前記運転席側に設けられ、動作指令モ
ード選択のためのモード選択指令操作手段と、前記動作
指令操作手段とモード選択指令手段とからの指令があっ
た際に、モード選択指令内容に対応してドアそれぞれの
ロック／アンロック駆動制御信号またはウインドウの開
／閉駆動制御信号をその指令内容に基づいて選択的に出
力する動作制御手段と、前記他の席に対応するドアそれ
ぞれに設けられ、前記ロック／アンロック駆動制御信号
があった際に、対応ドアのロック、アンロックを行うロ
ック／アンロック駆動手段と、前記他の席に対応するド
アそれぞれに設けられ、前記ウインドウの開／閉駆動制
御信号があった際に、対応ドアのウインドウの開／閉を
行う開／閉駆動手段とを備えてなる構成とする。

【０００９】

【作用】請求項１の発明によれば、自動車の運転席側に
設けられるロック／アンロック指令操作手段からの指令
があると、ロック／アンロック制御手段が指令内容に基
づいて選択される他の席のドアのロック／アンロック駆
動制御信号を出力し、このロック／アンロック駆動制御
信号によりロック／アンロック駆動手段が対応するドア
のロック、アンロックを行う。

【００１０】請求項２の発明によれば、自動車の運転席
側に設けられる動作指令操作手段とモード選択指令手段
とからの指令があった際に、動作制御手段がモード選択
指令内容に対応してドアそれぞれのロック／アンロック
駆動制御信号またはウインドウの開／閉駆動制御信号を
その指令内容に基づいて他の席のドアに関して選択的に
出力し、このロック／アンロック駆動制御信号またはウ
インドウの開／閉駆動制御信号によりそれぞれの駆動手
段が対応するドアそれぞれにおいてドアのロック、アン
ロックまたはウインドウの開／閉を行う。

【００１１】

【実施例】図１は本発明におけるドア作動機構の構成
図、図２はメインスイッチ装置のブロック回路図、図３
はサブスイッチ装置のブロック回路図である。

【００１２】１は運転席側に設けられるメインスイッチ
装置であり、メインスイッチ装置１面には、上部一方側
からパワーウインドウ（Ｐ／Ｗ）ロックスイッチ２、モ
ードスイッチ（ＭＯＤＥ）４、助手席（Ａｓ）ドア作動
用スイッチ６、および後部左側座席（ＲＬ席）ドア作動
用スイッチ８が、また、上部他方側から集中ドアロック
スイッチ１０、運転席ドア作動用スイッチ１２、および
後部右側座席（ＲＲ席）ドア作動スイッチ１４のそれぞ
れが設けられている。

【００１３】メインスイッチ装置１には、運転席ドアに
おけるウインドウ開閉のためのパワーウインドウモータ
１６、運転席ドアのロック／アンロック動作のためのド
アロックモータ１８、およびイグニッション（ＩＧ）ス
イッチ２２のそれぞれが接続されて設けられている。

【００１４】メインスイッチ装置１内には、上記それぞ
れのスイッチからのスイッチ入力信号が与えられる入力
インタフェース（Ｉ／Ｆ）２４、２５、上記パワーウイ
ンドウモータ１６とドアロックモータ１８とのそれぞれ
に出力を与える出力部２６、２７、および各サブスイッ
チ装置４０に信号をそれぞれ通信線３０を介して送出す
る送出回路３２、上記入力インタフェース２４、２５、
出力部２６、２７、送出回路３２それぞれが接続される
メインスイッチ制御部３５とからなり、メインスイッチ
制御部３５は動作プログラムを記憶するメモリとその動
作プログラムに基づいて入力信号が有った際に所定の出
力制御動作を行うＣＰＵとで構成される。

【００１５】上記において、モードスイッチ４がモード
選択指令操作手段を構成し、また、助手席ドア作動用ス
イッチ６、後部左ドア作動用スイッチ８、および後部右
側ドア作動スイッチ１４のそれぞれは他のドアのパワー
ウインドウの開閉操作用、ドアのロック／アンロック操
作用として兼用され、ロック／アンロック指令操作手段
または動作指令操作手段を構成する。

【００１６】サブスイッチ装置４０のそれぞれは助手席
ドア、後部左ドア、後部右ドアに対応して設けられ、こ
れらサブスイッチ装置４０には対応するドアのパワーウ
インドウスイッチ４２が設けられるとともに、対応する
ドアのパワーウインドウモータ４４、ドアロックモータ
４６のそれぞれが接続されている。

【００１７】サブスイッチ装置４０内には、パワーウイ
ンドウスイッチ４２からのスイッチ入力信号が与えられ
る入力インタフェース４８、上記パワーウインドウモー
タ４４とドアロックモータ４６とのそれぞれに出力を与
える出力部４９、５０、通信データが与えられる入力イ
ンタフェース５２、上記入力インタフェース４８、５
２、出力部４９、５０それぞれが接続されるサブスイッ
チ制御部５５とからなり、サブスイッチ制御部５５は動
作プログラムを記憶するメモリとその動作プログラムに
基づいて入力信号が有った際に所定の出力制御動作を行
うＣＰＵとで構成される。

【００１８】上記において、パワーウインドウモータ４
４がロック／アンロック駆動手段を、ドアロックモータ
４６が開閉駆動手段を、サブスイッチ制御部５５がロッ
ク／アンロック制御手段または動作制御手段をそれぞれ
構成する。

【００１９】そして、上記のように構成されるメインス
イッチ装置１にそれぞれのサブスイッチ装置４０が通信
線３０を介して接続されることによりドア作動機構が構
成されている。

【００２０】以下、ドア作動機構の動作を説明する。

【００２１】まず、メインスイッチ装置１の動作を、図
４のフローチャートを参照して説明する。

【００２２】それぞれのスイッチにおいて入力がある
と、そのスイッチ入力によつて通信データが発生する場
合には通信用データを作成し、そのデータの送信を行う
（ステップ１〜４）。図５は通信用データのデータマッ
プであり、パワーウインドウロックスイッチ２、モード
スイッチ４、助手席ドア作動用スイッチ６、後部左ドア
作動用スイッチ８、集中ロックスイッチ１０、後部右側
ドア作動スイッチ１４の各スイッチの操作によって出力
されるデータビット番号「０」から「９」の１０ビット
の信号が作成される。今、例えば、モードスイッチ４が
押され、助手席ドア作動用スイッチ６のＵＰ側が押され
た場合は、（１０００００１０００）の信号が作成され
る。

【００２３】次に、上記のスイッチ入力において、運転
席のドア作動スイッチ１２においてＵＰ側がＯＮされて
いる場合は運転席のドアのパワーウインドウモータ１６
にＵＰ出力与え（ステップ５，６）、さらに、集中ドア
ロックスイッチ１０がロック（上）側ＯＮされている場
合は運転席ドアのドアロックモータ１８にロック出力を
与える（ステップ７，８）。また、ドア作動スイッチ１
２のＤＯＷＮ側がＯＮされている場合はＤＯＷＮ出力を
与え、さらに、集中ドアロックスイッチ１０のアンロッ
ク（下）側がＯＮされている場合はアンロック出力を与
える。

【００２４】このようにして、メインスイッチ装置１に
おいては、一方ではスイッチ入力に対応して通信データ
をサブスイッチ装置４０に送るとともに、他方では運転
席のパワーウインドウモータ１６とドアロックモータ１
８とに出力を与えるようになっている。

【００２５】次に、図６のフローチャートを参照してサ
ブスイッチ装置４０の動作を説明する。

【００２６】サブスイッチ装置４０では、パワーウイン
ドウスイッチ４２のＵＰ側がＯＮされた場合でパワーウ
インドウが作動可である場合は、対応するパワーウイン
ドウモータ４４にＵＰ出力を与え、ロック指令がある場
合はドアロックモータ４６にロック出力を与える（ステ
ップ１〜５）。これに対し、パワーウインドウスイッチ
４２のＤＯＷＮ側がＯＮ操作された場合でパワーウイン
ドウ４２が作動可である場合は、対応するパワーウイン
ドウモータ４４にＤＯＷＮ出力を与え（ステップ６，
７）、アンロック指令がある場合はドアロックモータ４
６にアンロック出力を行う（ステップ８，９）。上記に
おいて、パワーウインドウ作動不可でロック、アンロッ
ク指令無しと判断される場合出力は行われない。対応す
るパワーウインドウの作動可、作動不可、ロック、アン
ロックの指令の有無はメインスイッチ装置１からの通信
データに基づくもので、メインスイッチ装置１でパワー
ウインドウロックスイッチ２が押されてパワーウインド
ウのロック信号が与えられている場合はパワーウインド
ウ作動不可となり、与えられていない場合にパワーウイ
ンドウ作動可となり、また、メインスイッチ装置１で集
中ドアロックスイッチ１０のロック側が押されてロック
信号が与えられている場合は指令あり、アンロック側が
押されてアンロック信号が与えられている場合に指令無
しとなる。

【００２７】さらに、サブスイッチ装置４０側のドアの
パワーウインドウの開閉とドアのロック／アンロックは
メインスイッチ装置１側の操作によっても行われるもの
で、その動作について、今、例えば、モードスイッチ４
が押され、助手席ドア作動用スイッチ６のＵＰ側が押さ
れ、メインスイッチ装置１から助手席のサブスイッチ装
置４０に上記（１０００００１０００）のデータが通信
された場合を説明する。上記の信号ではビット番号
「１」と「７」とがともに［１］であるので、助手席の
ドアのドアロックモータ４６にロック出力を与える（ス
テップ１０〜１２）。上記データがメインスイッチ装置
１でモードスイッチ４が押されず（１００００００００
０）である場合は、ステップ１１からステップ２に移行
して、作動可である場合には助手席のパワーウインドウ
モータ４４にＵＰ出力を与える。また、モードスイッチ
４が押され、助手席ドア作動用スイッチ６のＤＯＷＮ側
が押され（０１００００１０００）のデータが得られた
場合は、助手席のドアのドアロックモータ４６にアンロ
ック出力を与える（ステップ１３〜１５）。データが
（０１００００００００）である場合には、ステップ１
４からはステップ７に移行し、その場合は助手席のパワ
ーウインドウモータ４４にＤＯＷＮ出力を与える。

【００２８】また、助手席作動用スイッチ６が押されず
通信データが（００１０００１０００）というようにビ
ット番号「１」「２」がともに［０］である場合は、ス
テップに移行して助手席においてパワーウインドウモー
タ４４、ドアロックモータ４６が個別に作動されること
はない。上記の通信データ（００１０００１０００）に
よれば、後部右側のドアのロックのみが行われる。

【００２９】上記のようにして、メインスイッチ装置１
からの通信データにより他のそれぞれのドアのロック、
アンロックが行え、運転者は所望のドアのロック／アン
ロックを行えるようになる。これにより、運転者により
開放が必要でないドアの開放をできないようにし、その
結果、ドアが不要に開かれることによる暴漢の侵入や幼
児の飛び出しが回避されるようになる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
メインスイッチ装置での操作により他のそれぞれのドア
のロック、アンロックが選択的に行え、運転者は所望の
ドアのロック／アンロックを行えるようになる。これに
より、運転者により開放が必要でないドアの開放をでき
ないようにし、ドアが不要に開かれることによる不意に
人が車内に侵入してきたり、あるいは幼児が開けられた
ドアから飛び出してしまうといったことが確実に回避で
きるようになり、その結果、防犯性、安全性に共に優れ
たドアロック機構が得られる。

【００３１】さらに上記のドアロック機構におけるメイ
ンスイッチ装置の指令操作部分を、パワーウインドの操
作部分で兼用できる構成とすることにより、防犯性、安
全性に優れるドアロック機構が、スイッチ数が少ない簡
単な構成において得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明におけるドア作動機構の構成図である。

【図２】メインスイッチ装置のブロック回路図である。

【図３】サブスイッチ装置のブロック回路図である。

【図４】メインスイッチ装置の動作説明のためのフロー
チャートである。

【図５】データマップの説明図である。

【図６】サブスイッチ装置の動作説明のためのフローチ
ャートである。

【符号の説明】

６ 助手席ドア作動用スイッチ（ロック／アンロッ
ク指令操作手段） ８ 後部左ドア作動用スイッチ（ロック／アンロッ
ク指令操作手段） １４ 後部右側ドア作動スイッチ（ロック／アンロッ
ク指令操作手段） ４６ ドアロックモータ（ロック／アンロック駆動手
段） ５５ 制御部（ロック／アンロック制御手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の運転席側に設けられ、他の席に
   対応するドアそれぞれのロック、アンロックを個々に指
   令するためのロック／アンロック指令操作手段と、 前記ロック／アンロック指令操作手段からの指令があっ
   た際に、前記他の席に対応するドアそれぞれのロック／
   アンロック駆動制御信号をその指令内容に基づいて選択
   的に出力するロック／アンロック制御手段と、 前記他の席に対応するドアそれぞれに設けられ、前記ロ
   ック／アンロック駆動制御信号があった際に、対応ドア
   のロック、アンロックを行うロック／アンロック駆動手
   段と、 を備えてなる自動車のドアロック機構。
2. 【請求項２】 自動車の運転席側に設けられ、他の席に
   対応するドアそれぞれのロック／アンロックまたは対応
   するドアのウインドウの開／閉を個々に動作指令するた
   めの動作指令操作手段と、 前記運転席側に設けられ、動作指令モード選択のための
   モード選択指令操作手段と、 前記動作指令操作手段とモード選択指令手段とからの指
   令があった際に、モード選択指令内容に対応してドアそ
   れぞれのロック／アンロック駆動制御信号またはウイン
   ドウの開／閉駆動制御信号をその指令内容に基づいて選
   択的に出力する動作制御手段と、 前記他の席に対応するドアそれぞれに設けられ、前記ロ
   ック／アンロック駆動制御信号があった際に、対応ドア
   のロック、アンロックを行うロック／アンロック駆動手
   段と、 前記他の席に対応するドアそれぞれに設けられ、前記ウ
   インドウの開／閉駆動制御信号があった際に、対応ドア
   のウインドウの開／閉を行う開／閉駆動手段と、 を備えてなる自動車のドア作動機構。