JPS6230829Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等に用いられる補助駐車ブレ
ーキ装置に関する。

補助駐車ブレーキ装置には、常用ブレーキ装置
を本来の駐車ブレーキ装置に協動させるようにし
たものが提案されているが、その一例を、常用ブ
レーキ装置が空気液圧複合式ブレーキであるもの
について、第１図により説明する。

図において、１は駐車ブレーキレバー、２はブ
レーキワイヤ、３は駐車ブレーキ本体であり、こ
れらにより駐車ブレーキレバー１を引き起して、
ブレーキワイヤ２を介して駐車ブレーキ本体３を
作動する本来の駐車ブレーキ装置が構成される。

一方、常用ブレーキ装置は、図示しないコンプ
レツサからの圧縮エアを蓄える空気タンク４、空
気タンク４からエアの供給を受ける２個の空気タ
ンク５，５、空気タンク５，５からの空気圧をペ
ダル操作により制御するブレーキバルブ６、エア
を動力源として作動してブレーキオイルタンク７
のオイルを図示しないホイルシリンダに圧送する
空気倍力装置８，８、ブレーキが作動を解除する
ときに空気倍力装置８，８内のエアを大気側に逃
すコントロールバルブ８′，８′よりなるが、その
詳細構造や作動は周知技術に属するので、詳細に
は説明しない。

この常用ブレーキ装置を本来の駐車ブレーキ装
置に協動させる手段は、次のように構成される。
すなわち、９はエンジンキースイツチ、１０は作
動スイツチ、１１は駐車ブレーキレバー１に連動
する常開の駐車ブレーキ作動スイツチ、１２は通
電時オープン型の三方電磁弁であつて、空気タン
ク４から２個の空気倍力装置８，８に接続される
エアラインＥの途中に設けられている。また、三
方電磁弁１２から倍力装置８，８のコントロール
バルブ８′，８′に至る間には、ダブルチエツク弁
１４，１４が介装され、このダブルチエツク弁１
４，１４はブレーキバルブ６からのエア圧と三方
電磁弁１２からのエア圧のいずれか高い方を自動
的に選んで倍力装置８，８のコントロールバルブ
８′，８′へ供給する役目を果たしている。

この三方電磁弁１２は、通常はエアラインＥの
上流側E₁を遮断し、下流側E₂を大気に開放して
いる一方、通電時にはエアライン上流側E₁を下
流側E₂に連通するとともに、大気側を遮断する
ように構成されている。

この補助駐車ブレーキ装置の作動は、キースイ
ツチ９がオンのとき、作動スイツチ１０をオンに
して、駐車ブレーキレバー１を引いて駐車ブレー
キ本体３を作動すると、それに連動して駐車ブレ
ーキ作動スイツチ１１がオンとなる。

この結果、電源の正極→キースイツチ９→作動
スイツチ１０→駐車ブレーキ作動スイツチ１１→
三方電磁弁１２→電源の接地極に至る閉回路が形
成され、三方電磁弁１２が作動し、エアライン上
流側E₁を下流側E₂に連通する。したがつて、空
気倍力装置８，８はエアラインＥ及びダブルチエ
ツク弁１４，１４を介してエアの供給を受け、そ
の結果、常用ブレーキ装置が作動し車輪がロツク
されて、本来の駐車ブレーキ装置に協動するので
ある。

なお、１３は駐車ブレーキ装置と常用ブレーキ
装置の協動を示す作動表示灯である。この補助駐
車ブレーキ装置の協動の解除は、作動スイツチ１
０をオフにすれば、三方電磁弁１２への通電が断
たれ、常用ブレーキの協動が解除され、本来の駐
車ブレーキのみが作動を継続する。

また、駐車ブレーキレバー１を戻せば、駐車ブ
レーキ作動スイツチ１１がオフになつて三方電磁
弁１２への通電が断たれると共に、駐車ブレーキ
ワイヤに作用していた引張力も消失するので、常
用ブレーキ及び駐車ブレーキの両方が作動を解除
する。

ところが、この装置においては、予期せぬ時に
電気系統に断線などの欠陥が生ずると、三方電磁
弁１２への通電が遮断されて、電磁弁１２により
エアラインＥが遮断されるので、空気倍力装置８
が作動を止め、従つて、予期せぬ時に常用ブレー
キの協動が解除してしまうという懸念があつた。
尚、車両用補助駐車ブレーキ装置に関連したもの
として特開昭57−44557号公報、特開昭57−44558
号公報、特開昭57−26035号公報、特開昭57−
26036号公報、特開昭57−30655号公報等がある。

本考案は上記した問題を解決するためのもの
で、駐車ブレーキと常用ブレーキが協動中に電気
系統に欠陥が起つても、常用ブレーキが駐車ブレ
ーキと協動することを継続させるようにした補助
駐車ブレーキ装置を提供することを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。

尚、第１図と同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。

第２図において、エアラインＥには三方電磁弁
２０が介装されている。この三方電磁弁２０は、
エアラインＥに接続される弁部２０Ａと弁駆動部
２０Ｂとからなり、第３図に示すように、弁駆動
部２０Ｂはカバー２１内に図中上下方向に摺動自
由なプランジヤ２２を有し、該プランジヤ２２の
大径部外周に開弁用励磁コイル２３及びこの励磁
コイル２３外周に閉弁用励磁コイル２４が装着さ
れている。また、これら励磁コイル２３，２４の
両端にはプランジヤ２２の両側小径部が貫通する
上下鉄心２５ａ，２５ｂを同極（例えばＳ極）に
磁化する上下マグネツト２６ａ，２６ｂが設けら
れている。また、弁部２０Ａはバルブボデイ２７
内に前記プランジヤ２２の上下動に応動して上下
しアツパバルブ２８と接離する弁体２９が備えら
れており、この弁体２９はバルブスプリング３０
によつて閉弁方向（図中上方向）に弾性付勢され
ている。そして、開弁用励磁コイル２３通電時に
は、第４図に示すようにプランジヤ２２の下動に
よりプランジヤ小径部を介して弁体２９がアツパ
バルブ２８から離間し排気ポートＣに連通する通
孔３１が閉鎖され図中矢印の如くエアラインE₁
に接続する入口ポートＡからアツパバルブ２８と
弁体２９との隙間を通つてエアラインE₂に接続
する出口ポートＢへエアが流れる。一方、閉弁用
励磁コイル２４通電時には、第５図に示す如くプ
ランジヤ２２が上動しバルブスプリング３０によ
り弁体２９がアツパバルブ２８に圧接し入口ポー
トＡが遮断され、通孔３１が開通されるので出口
ポートＢと排気ポートＣが連通されて図中矢印で
示す如く常用ブレーキ装置の作動部のエアが排出
される。また、この三方電磁弁２０は開弁用励磁
コイル２３及び閉弁用励磁コイル２４への通電が
断たれても弁保持手段としてのマグネツト２６
ａ，２６ｂの吸引力によつて通電が断たれる前の
励磁時の弁状態に保持できるようになつている。

一方、第２図において、バツテリ４０にはキー
スイツチ９を介して駐車ブレーキレバーに連動し
当該レバーが作動位置にある時にオンとなる駐車
ブレーキ作動スイツチ１１が直列に接続してい
る。そして、この駐車ブレーキ作動スイツチ１１
は、駐車ブレーキが一定の作動力を作用している
時のみオンとなる駐車ブレーキスイツチ４１及び
常用ブレーキ装置の作動スイツチ４２を介して三
方電磁弁２０の開弁用励磁コイル２３に直列接続
すると共に、前記駐車ブレーキスイツチ４１及び
作動スイツチ４２と並列接続された常用ブレーキ
装置の解除スイツチ４３を介して三方電磁弁２０
の閉弁用励磁コイル２４に直列接続している。常
用ブレーキ装置の作動スイツチ４２及び解除スイ
ツチ４３は押釦式で、作動スイツチ４２は押圧時
オンとなり、解除スイツチ４３は押圧時閉弁用励
磁コイル２４に接続する端子ａ側に接続し通常は
端子ｂ側に接続している。

また、駐車ブレーキスイツチ４１には、作動準
備灯４４と常閉リレー４５のコイル部が直列接続
し、これら作動準備灯４４とコイル部は互いに並
列でかつ作動スイツチ４２と並列接続している。
更に、前記作動スイツチ４２には、開弁用励磁コ
イル２３と並列接続されたダイオード４６を介し
て常開リレー４７のコイル部が直列接続してい
る。この常開リレー４７の接点部は前記ダイオー
ド４６と解除スイツチ４３の端子ｂとの間に直列
接続している。前記常開リレー４７のコイル部及
び接点部と並列でかつダイオード４６と直列に圧
力保持灯４８が接続され、この圧力保持灯４８に
は、エアラインE₂のエア圧が所定値以上の時に
オンとなる保持圧力スイツチ４９が直列接続して
いる。また、ダイオード４６と直列でかつ圧力保
持灯４８と並列に警報ブザー５０が接続されてお
り、この警報ブザー５０には空気タンク４に設け
た低圧警報スイツチ５１、空気倍力装置８，８に
設けたストロークスイツチ５２，５２及び常閉リ
レー４５の接点部がそれぞれ直列接続している。
尚、５３は減圧弁で、これと並列にリリーフ弁５
４が設けてあり、リリーフ弁５４によつてエアラ
インＥの圧力が何らかの原因で高圧になつた時に
その異常上昇を防止する。

次に作用を説明する。

キースイツチ９をオンにした状態で駐車ブレー
キレバーを引いて駐車ブレーキ本体を作動させる
と、これに連動して駐車ブレーキスイツチ４１及
びその駐車ブレーキ作動スイツチ１１がオンとな
る。これにより、作動準備灯４４が点灯し、常閉
リレー４５の接点が開くと共に、三方電磁弁２０
の両励磁コイル２３，２４への通電が可能とな
る。この時には、三方電磁弁２０は非作動状態に
ありプランジヤ２２は上側マグネツト２６ａによ
り磁化された上側鉄心２５ａに吸引されており、
弁体２９はアツパバルブ２８に圧接して閉弁状態
にあり、エアラインE₁は遮断されエアラインE₂
が排気ポートＣを介して大気に開放されている。

次に、常用ブレーキ装置の作動スイツチ４２を
押してオンすると、三方電磁弁２０の開弁用励磁
コイル２３へ通電されプランジヤ２２の上部が上
側鉄心２５ａと同極（この実施例ではＳ極）に、
下部が下側鉄心２５ａと異極（この実施例ではＮ
極）に磁化されるので、プランジヤ２２は第３図
中下動し、弁体２９はバルブスプリング３０に抗
して下動し開弁する。これにより、入口ポートＡ
と出口ポートＢとが連通し、空気タンク４からエ
アが三方電磁弁２０、ダブルチエツク弁１４を介
して空気倍力装置８，８に供給され、これにより
常用ブレーキが作動し駐車ブレーキと協動する。
また、このエアの供給により保持圧力スイツチ４
９がオンとなるので圧力保持灯４８が点灯する。

この圧力保持灯４８の点灯を確認して作動スイ
ツチ４２をオフにする。これにより、開弁用励磁
コイル２３への通電は断たれるが、下側マグネツ
ト２６ｂの吸引力によつてプランジヤ２２はその
ままの状態に保たれ弁体２９が開弁状態に保持さ
れるので、常用ブレーキ装置は作動を継続する。
尚、常開リレー４７は作動スイツチ４２のオンと
同時に励磁され、しかも作動スイツチ４２がオフ
になつても解除スイツチ４３側からの通電により
自己保持されるため、圧力保持灯４８は点灯し続
ける。

この常用ブレーキと駐車ブレーキの協動中に、
例えば、空気タンク４内の圧力低下或いは空気倍
力装置８，８のオーバストローク等が発生する
と、低圧警報スイツチ５１或いはストロークスイ
ツチ５２，５２がオンとなり警報ブザー５０へ通
電され警報を発する。また、エアラインE₂内の
圧力が保持圧力スイツチ４９の作動圧力以下にな
つた場合には、保持圧力スイツチ４９がオフとな
り圧力保持灯４８が消灯すると共に、保持圧力ス
イツチ４９の作動圧力の方が空気タンク４内の低
圧警報スイツチ５１の作動圧力よりも低く設定さ
れているので、低圧警報スイツチ５１がオン状態
になつており、警報も発せられる。更に、駐車ブ
レーキの作動力が所定以下になつた時には、駐車
ブレーキスイツチ４１がオフとなり、常閉リレー
４５のコイル部へ通電されずリレー４５が閉じる
ために、やはり警報ブザー５０に電流が流れ警報
が発せられる。従つて、常用ブレーキと駐車ブレ
ーキの協動中における安全性が極めて高いものに
なつている。

一方、この常用ブレーキと駐車ブレーキの協動
状態を解除する場合には、まず解除スイツチ４３
を押す。これにより解除スイツチ４３が端子ａ側
に切換わり、三方電磁弁２０の閉弁用励磁コイル
２４へ通電される。すると、今度は逆にプランジ
ヤ２２の上部が上側鉄心２５ａと異極（Ｎ極）
に、下部が下側鉄心２５ｂと同極（Ｓ極）に磁化
されるので、プランジヤ２２は上動し弁体２９は
バルブスプリング３０の弾性力によりアツパバル
ブ２８に圧接して閉弁し入口ポートＡと出口ポー
トＢとを遮断する一方、出口ポートＢを通孔３１
及び排気ポートＣを介して大気に開放し、常用ブ
レーキが解除される。この時、常開リレー４７が
開成し圧力保持灯４８は消灯する。その後、解除
スイツチ４３を開放して閉弁用励磁コイル２４へ
の通電を断つても三方電磁弁２０はそのまま閉弁
状態に保持される。そして、駐車ブレーキレバー
を戻せば駐車ブレーキが解除され、駐車ブレーキ
スイツチ４１及び駐車ブレーキ作動スイツチ１１
がオフとなり作動準備灯４４が消灯する。

このように、三方電磁弁２０を両ブレーキ協動
中は通電しない状態で使用しているために、駐車
ブレーキと常用ブレーキの協動時或いは協動中に
電気系統に断線などの失陥が起つても三方電磁弁
２０は全く影響を受けずエアラインＥは遮断され
ないので、常用ブレーキと駆動ブレーキの協動を
そのまま継続することができる。

尚、実施例では常用ブレーキ装置が空気液圧複
合形ブレーキであるものについて例示したが、そ
れ以外に通常の自動車用エアーブレーキや液圧空
気倍力装置付ブレーキに適用できることは言うま
でもない。

以上説明したように本考案によれば、常用ブレ
ーキ装置における駐車ブレーキ協動用エアライン
に、一旦通電された後に通電を断つても通電時の
弁状態を保持できる三方電磁弁を設け、この三方
電磁弁でエアの導入を開閉する構成としたので、
駐車ブレーキと常用ブレーキの協動状態を一度作
つてしまえば、その後で電気系統に失陥が発生し
ても、この失陥に関係無く駐車ブレーキと常用ブ
レーキの協動状態を維持することができ、この解
除は運転者の意志によつてのみ可能なので安全性
が大幅に向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置のシステム図、第２図は本考
案の１実施例を示すシステム図、第３図は同上実
施例の三方電磁弁の詳細を示す断面図、第４図及
び第５図は同上三方電磁弁の弁開閉時の状態を示
す要部断面図で、第４図は開弁状態を示す図、第
５図は閉弁状態を示す図である。 ４……空気タンク、８……空気倍力装置、９…
…キースイツチ、１１……駐車ブレーキ作動スイ
ツチ、２０……三方電磁弁、２２……プランジ
ヤ、２３……開弁用励磁コイル、２４……閉弁用
励磁コイル、２６ａ……上側マグネツト、２６ｂ
……下側マグネツト、２９……弁体、４１……駐
車ブレーキスイツチ、４２……作動スイツチ、４
３……解除スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 常用ブレーキと駐車ブレーキとを備え、常用
   ブレーキと駐車ブレーキを同時に作動状態のま
   ま保持するようにしたブレーキ装置において、
   常用ブレーキ装置の作動スイツチと解除スイツ
   チとを互いに並列接続し、前記作動スイツチを
   駐車ブレーキに連動する駐車ブレーキ作動スイ
   ツチを介して電源に直列接続する一方、開弁用
   及び閉弁用の２つの励磁コイと励磁コイルへ通
   電した後に電流を断つても励磁時の弁状態を保
   持する弁保持手段とを有し励磁される励磁コイ
   ルに応じて常用ブレーキ装置の作動部にダブル
   チエツク弁を介して空気圧を導入する三方電磁
   弁を設け、前記作動スイツチと開弁用励磁コイ
   ルとを直列接続し、前記解除スイツチと閉弁用
   励磁コイルとを直列接続して構成され、駐車ブ
   レーキに連動する駐車ブレーキ作動スイツチが
   オンの時に作動スイツチのオン操作で開弁用励
   磁コイルを一時的に励磁して三方電磁弁を開弁
   させ、常用ブレーキと駐車ブレーキを同時に作
   動状態に保持するよう構成したことを特徴とす
   る車両用補助駐車ブレーキ装置。 (2) 駐車ブレーキに連動する駐車ブレーキ作動ス
   イツチが、駐車ブレーキに一定の作動力が働い
   た時のみにオンとなるような、操作力応動スイ
   ツチであることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の車両用補助駐車ブレーキ装
   置。