JPH041009Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は例えば運転席を２つ備えた車両の駐
車ブレーキ警報回路に関する。

（従来の技術） 大型特種車両にあつては、例えばオールテレイ
ン車等のように台車側の運転席のほかに上物側の
操縦室にも運転席を備えた車両が知られている
が、このような車両の駐車ブレーキ装置として、
どちらの運転席からも任意にブレーキ作動、解除
が行えるようにしたものが、本出願人により実願
昭57−177809号及び57−195216号に提案されてい
る。

第２図において、エア圧タンク１とスプリング
ブレーキチヤンバ２とを継ぐエア圧通路３の途中
に電磁弁４が介装される。

電磁弁４はエア圧通路３を閉成するポジシヨン
４Ａと、電磁弁４下流側エア圧通路３を大気に解
放するポジシヨン４Ｂとからなり、通電時にポジ
シヨン４Ａを保持するようになつている。

５は電磁弁４の駆動回路で、その途中には台車
側と上物側の運転席６Ａと６Ｂに各々配設した切
換スイツチ７と８が介装される。

９はエア圧タンク１にエア圧を供給するコンプ
レツサ、１０は電磁弁４下流側通路３内のエア圧
が設定値以下の時にブレーキ作動表示ランプ１１
及び１２の回路１３を閉成する圧力スイツチを示
す。

図示のブレーキ解除状態において、切換スイツ
チ７と８のいずれか一方を切換操作すると、電磁
弁４が切換わつてポジシヨン４Ｂでスプリングブ
レーキチヤンバ２のエア圧を大気に解放する。つ
まり、駐車ブレーキは作動状態となる。

駐車ブレーキ解除時には再び切換スイツチ７と
８のいずれか一方を切換操作すれば良く、この場
合電磁弁４がポジシヨン４Ａに切換わつてスプリ
ングブレーキチヤンバ２にエア圧を供給し、これ
によりスプリングブレーキは解除される。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このような駐車ブレーキ装置にあつ
ては駐車ブレーキを掛け忘れてエンジンスイツチ
を切つたときに作動する駐車ブレーキ掛け忘れ警
報ブザーおよびエア圧タンクのエア圧が所定値以
下に低下したときに作動する低圧警報ブザーとを
備え付けることが考えられるが、これらのブザー
を別々に配設すると、（運転室にはこのほかにエ
ンジンオーバーランやトランスミツシヨンのミス
シフトなどの警報ブザーもある）運転者はこれら
の警報ブザーの音色を聞き別けて対処しなければ
ならず、とても煩わしいという問題点がある。

この考案は駐車ブレーキ掛け忘れ警報と低圧警
報に対する運転者の対処が駐車ブレーキを掛ける
点で共通することに着目しなされたもので、運転
者が警報ブザーの音色を聞き分ける煩わしさを減
らすため、これらの警報を１個のブザーで行える
ようにした車両の駐車ブレーキ警報回路の提供を
目的とする。

（問題点を解決するための手段） そのため、この考案は、警報ブザーの駆動回路
に駐車ブレーキ作動部への作動圧の供給を感知し
てオンになる高圧スイツチを設ける一方、作動圧
供給源の圧力が所定値以下になるとオンになる低
圧スイツチと、エンジンキースイツチをオンにす
ると警報ブザーの駆動回路と低圧スイツチ側の回
路を直列に接続するリレーとを設ける。

（作用） 駐車ブレーキの解除状態では高圧スイツチがオ
ンで、このとき、エンジンキースイツチをオフに
すると、リレーが切換わつて警報ブザー回路を低
圧スイツチ側の回路から解放して閉成するため、
警報ブザーが作動する。

また、エンジンキースイツチをオンにすると、
警報ブザー回路と低圧スイツチ側の回路がリレー
を介して直列に接続されるため、高圧スイツチが
オンで、かつ作動圧供給源の圧力が所定値以下の
とき（つまり、低圧スイツチがオンのとき）に警
報ブザーが作動する。

運転者は警報ブザーの作動により、これがかり
に低圧警報であつても駐車ブレーキを掛けて作動
圧供給源の圧力上昇を持てば良く、駐車ブレーキ
を掛けると高圧スイツチがオフになるため、警報
ブザーの作動は停止する。

（実施例） 第１図は運転席を２つ備えた車両においてどち
らの運転席からも任意に駐車ブレーキ操作を行え
るようにした駐車ブレーキ装置に採用した例を示
す。２０はエア圧タンク１とスプリングブレーキ
チヤンバ２を継ぐエア圧通路で、エア圧通路２０
は途中で２０Ａと２０Ｂに分岐され、その一方に
手動切換弁２１が、他方に第１の電磁弁２２が
各々介装され、これらは下流で２０Ｃに合流し
て、スプリングブレーキチヤンバ２に至るように
形成される。

手動切換弁２１は台車側の運転席６Ａに配設さ
れ、上流側と下流側を連通するポジシヨンと上流
側を遮断して下流側を大気に開放するポジシヨン
を備え、手動操作によつて切換ポジシヨンを保持
する。

第１の電磁弁２２は上流側と下流側を連通する
ポジシヨンと、上流側を遮断して下流側を大気に
開放するポジシヨンを備え、上物側の運転席６Ｂ
に配設したエンジンキースイツチ２７をオンにす
ると連通側に、またオフにすると遮断側に切換わ
る。

このエア圧通路２０Ａと２０Ｂの合流部には、
各通路内圧に応じて切換わる方向切換弁２３が介
装される。この方向切換弁２３は通路２０Ａと２
０Ｂのうち、高圧側を下流の合流通路２０Ｃに連
通させ、他方を遮断する圧力応動弁である。また
この方向切換弁２３の下流には第２の電磁弁２４
が介装される。

第２の電磁弁２４は上流側と下流側を連通する
ポジシヨンと、上流側を遮断し下流側を大気に開
放するポジシヨンとからなり、連通側のポジシヨ
ンに切換えるための励磁コイル２４Ａと遮断側の
ポジシヨンに切換えるための励磁コイル２４Ｂと
を備え、いったんポジシヨンが切換わると、その
励磁コイル２４Ａ，２４Ｂの通電が断たれてもそ
のポジシヨンを保持する（いわゆる、ロツクタイ
プ）ようになつている。

２５は第２の電磁弁２４の駆動回路で、この駆
動回路２５は台車側の運転席６Ａに配設したエン
ジンキースイツチ２６を介しバツテリ電流を供給
する第１の駆動回路２５Ａと、上物側の運転席６
Ｂのエンジンキースイツチ２７を介してバツテリ
電流を供給する第２の駆動回路２５Ｂとからな
る。

第１の駆動回路２５Ａは高圧スイツチ２８がオ
ンになると、第２の電磁弁２４の連通側励磁コイ
ル２４Ａに通電する。なお、高圧スイツチ２８は
手動切換弁２１と方向切換弁２３の間に介装さ
れ、この通路２０Ａ内のエア圧が所定値以上のと
き、つまりエア圧タンク１からのエア圧が手動切
換弁２１を介し供給されるとオンになる。

これに対し、第２の駆動回路２５Ｂはエンジン
キースイツチ２７のオンの時に、第１の電磁弁２
２に通電すると共に、切換スイツチ２９を介し第
２の電磁弁２４の連通側と遮断側の励磁コイル２
４Ａと２４Ｂに選択的に通電する。

３０はスプリングブレーキチヤンバ１と第２の
電磁弁２４の間のエア圧が設定値以下の時にオン
になる低圧スイツチ、１２は上物側運転席６Ｂに
設けた駐車用ブレーキ作動表示ランプ、１３は台
車側運転席６Ａに設けた駐車ブレーキ作動表示用
ランプ、これらのランプ１１，１２はエンジンキ
ースイツチ２６，２６のオンの時に、低圧スイツ
チ３０がオン（つまりブレーキ作動時）になると
点灯する。３１はダイオードを示す。

台車側の運転席６Ａで駐車ブレーキを解除する
には、手動切換弁２１を連通ポジシヨンに切換え
ると、エア圧タンク１からのエア圧が手動切換弁
２１を通つて方向切換弁２３（低圧の第１電磁弁
２２側のエア圧通路２０を遮断し、高圧の手動切
換弁２１側の通路２０を下流側に連通する）を介
し第２の電磁弁２４に達する。

第２の電磁弁２４は高圧スイツチ２８（手動切
換弁２１の切換によりオンになる）を介し連通側
の励磁コイル２４Ａに通電され、連通ポジシヨン
にて方向切換弁２３からのエア圧をスプリングブ
レーキチヤンバ２に供給し、もつて駐車ブレーキ
を解除する。

また、駐車ブレーキを作動させるには、手動切
換弁２１を遮断ポジシヨンに切換えれば良く、こ
の場合、スプリングブレーキチヤンバ２内のエア
圧は第２の電磁弁２４、方向切換弁２３を通つて
手動切換弁２１にて大気に開放され、これにより
駐車ブレーキが作動する。

尚、手動切換弁２１でのエア圧の開放に伴つて
高圧スイツチ２８がオフになるが、第２の電磁弁
２４はロツクタイプで連通ポジシヨンを保持す
る。

そして、スプリングブレーキチヤンバ２内のエ
ア圧が設定値以下になると、低圧スイツチ３０が
閉成しランプ１３が点灯するのであり、運転者は
これを確認した後でエンジンキースイツチ２６を
切れば良い。

他方、上物側の運転席６Ｂで駐車ブレーキを解
除する時には、エンジンキースイツチ２７をオン
にすると第１の電磁弁２２が連通側に切換わり、
これに伴つてエア圧タンク１のエア圧は（手動切
換弁２１が遮断側の場合）第１の電磁弁２２、方
向切換弁２３（高圧側の上流通路２０Ｂを下流通
路２０Ｃに継ぐ）を介し第２の電磁弁２４に達す
る。

この状態で、切換スイツチ２９を走行側（ブレ
ーキ解除側）に入れると、第２の電磁弁２４が連
通ポジシヨンにて方向切換弁２３からのエア圧を
スプリングブレーキチヤンバ２に供給し、これに
より駐車ブレーキは解除される。

また、駐車ブレーキを作動させるには、エンジ
ンキースイツチ２７がオンの状態で、切換スイツ
チ２９を駐車側（ブレーキ作動側）に切換えれば
良く、この時、第２の電磁弁２４が遮断側に切換
わつてスプリングブレーキチヤンバ２側のエア圧
を大気に開放し、スプリングブレーキを作動させ
る。

そして、低圧スイツチ３０が前述と同様にオン
になると、ブレーキ作動表示ランプ１２が点灯す
る。

尚、駐車ブレーキ解除時に、仮に手動切換弁２
１が連通状態で、第１の電磁弁２２の連通に伴つ
て方向切換弁２３が切換わらなくても、手動切換
弁２１側からのエア圧が第２の電磁弁２４側へと
供給されるため、切換スイツチ２９の操作によつ
て駐車ブレーキは解除される。

ところで、この場合には台車側と上物側の運転
席６Ａと６Ｂに駐車ブレーキの警報ブザー４０と
４１が各々配設される。このうち、台車側運転席
６Ａの警報ブザー４０は既述の高圧スイツチ２
８、エンジンキースイツチ２６を介してバツテリ
４２に接続され、高圧スイツチ２８にはエンジン
キースイツチ２６のオンオフに関係なくバツテリ
電流が供給される。

４３はエア圧タンク１内のエア圧が所定値以下
に低下したときにオンになる低圧スイツチで、こ
の低圧スイツチ４３側の回路４４は後述するリレ
ー４５の作動により警報ブザー４０側の回路４６
と直列に接続される。

リレー４５はエンジンキースイツチ２６をオン
にすると作動して警報ブザー４０側の回路４６を
接地側から低圧スイツチ側回路４４側に切り換え
る。

従つて、駐車ブレーキの解除状態（高圧スイツ
チ２８はオン）で、エンジンキースイツチ２６を
オフにすると、リレー４５が切り換わつて警報ブ
ザー４０側の回路４６を低圧スイツチ４３側の回
路４４から接地側に接続する（つまり警報ブザー
４０の回路４６を閉成する）ため警報ブザー４０
が作動して、駐車ブレーキの掛け忘れを警報す
る。

また、エンジンキースイツチ２６をオンにする
と、リレー４５が作動して警報ブザー４０側回路
４６と低圧スイツチ４３側回路４４を接続するた
め、この場合には高圧スイツチ２８がオン（駐車
ブレーキ非作動状態）で、かつエア圧タンク１の
エア圧が所定値以下のとき（つまり、低圧スイツ
チ４３がオンのとき）に警報ブザー４０が作動し
てエア圧タンク１内の低圧を警報する。

運転車は警報ブザー４０の作動により、これが
仮に低圧警報であつても、手動切換弁２１を駐車
ブレーキ作動側に操作して、エア圧タンク１のエ
ア圧がエンジン回転で駆動されるコンプレツサ
（図示せず）の作用によつて上昇するのを待てば
良く、この場合、手動切換弁２１を駐車ブレーキ
作動操作すると高圧スイツチ２８がオフになるた
め、警報ブザー４０の作動は停止する。

尚、上物側の運転席６Ｂの警報ブザー４１は切
換スイツチ２９に連動するスイツチ４７を介して
エンジンキースイツチ２７のオフ側に接続され、
単に切換スイツチ２９が駐車ブレーキ解除側（走
行側）のときにエンジンスイツチ２７をオフにす
ると作動するだけにすぎず、つまり駐車ブレーキ
の掛け忘れのみを警報するようになつているが、
既述の台車側警報回路の適用はもちろん可能であ
る。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、駐車ブレーキ
掛け忘れ警報と作動圧供給源の低圧警報とに対す
る運転者の対処の仕方が駐車ブレーキを掛けると
いう点で共通することから、これらの警報を１個
のブザーによつて行えるようにしたので、警報ブ
ザーの個数が減つて運転車の煩わしさが減少する
と共に、コストの低下も図れるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す概略構成図、
第２図は従来例を示す概略構成図である。 １……エア圧タンク、２……スプリングブレー
キチヤンバ、２８……高圧スイツチ、４０……警
報ブザー、４３……低圧スイツチ、４５……リレ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 警報ブザーの駆動回路に駐車ブレーキ作動部へ
   の作動圧の供給を感知してオンになる高圧スイツ
   チを設ける一方、作動圧供給源の圧力が所定値以
   下になるとオンになる低圧スイツチと、エンジン
   キースイツチをオンにすると警報ブザーの駆動回
   路と低圧スイツチ側の回路を直列に接続するリレ
   ーとを設けたことを特徴とする車両の駐車ブレー
   キ警報回路。