JPH042098Y2

JPH042098Y2 -

Info

Publication number: JPH042098Y2
Application number: JP5268985U
Authority: JP
Priority date: 1985-04-09
Filing date: 1985-04-09
Publication date: 1992-01-24
Also published as: JPS61169737U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車などの自動車の警笛装置に関す
るものである。

［産業上の利用分野］空気ブレーキを備えた大型車では、空気圧を利
用した空気ホーンと通常の小型車に採用されてい
る電気ホーンとを兼ね備えており、通常は電気ホ
ーンを使用し、緊急時に音圧レベルの高い空気ホ
ーンを使用している。そして、例えば特開昭57−
140245号公報に開示される車両の警笛装置のよう
に、ホーン操作ペダルの踏込み量が小さい場合に
は電気ホーンが鳴り、さらに踏込み量を大きくす
ると電気ホーンと空気ホーンが鳴るようにしたも
のが提案されているが、自動車の場合には騒音防
止の観点から２系統のホーンが同時に作動する構
造は法規により規制されているので、上記従来技
術を実施することはできず、したがつて、運転者
が何れを使用するかは、道路環境に応じて切換ス
イツチにより予め設定される。

ところが、運転者が空気ホーンに設定しておい
た場合に、空気タンクの圧力が空気配管の故障な
どにより異常に低下すると、空気ホーンが鳴らな
くなる。この場合は、倍力手段として空気圧を使
用している空気ブレーキやパワークラツチ気構の
倍力機能が損われ、緊急に車両を避難停止させな
ければならず、後続車の追突を防ぐために、空気
ホーンが鳴らなくなると自動的に電気ホーンが鳴
ることが要求される。

［考案が解決しようとする問題点］本考案の目的は上述の課題を解決するために、
運転者が空気ホーンの使用状態に切換スイツチを
設定しておいても、空気タンクの圧力が異常に低
下すると自動的に電気ホーンが鳴るようにした自
動車の警笛装置を提供するものである。

［問題を解決するための手段］上記目的を達成するために、本考案の構成は空
気タンクの異常圧力低下に伴つて閉成するスイツ
チおよびリレーコイルからなる直列回路と、ホー
ンボタン、切換スイツチおよび空気ホーンを空気
タンクに接続する電磁弁からなる直列回路とをそ
れぞれ電源に接続し、前記リレーコイルの励磁時
前記切換弁が電気ホーンを鳴動する回路に接続さ
れるものである。

［作用］空気タンク２の圧力が異常に低下すると、低圧
検知スイツチ３が閉じ、リレーコイル１１が励磁
されるので、接片１０が接点９から接点８へ切換
わる。したがつて、ホーンボタン１８を押すと電
源２１からホーンボタン１８、接点１７、接片１
４、接点１３、接片１０、接点８およびリレー７
を経て電気ホーン６に通電され、電気ホーン６が
鳴る。

［考案の実施例］本考案を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、空気タンク２は配管２２を介して空
気圧縮機の吐出口に接続され、加圧空気を充填さ
れる一方、加圧空気が配管２３から倍力手段を備
えた空気ブレーキやパワークラツチ機構などへ供
給されるようになつている。さらに、空気タンク
２に配管２４および電磁弁４を介して空気ホーン
５さ接続される。この電磁弁４が励磁されると、
空気タンク２の加圧空気が配管２４を経て空気ホ
ーン５へ流れて警笛が鳴るように構成される。

空気タンク２にこの圧力を検知する低圧検知ス
イツチ３が備えられ、圧力が異常に低下すると閉
路し、電源バツテリ２１から運転室に配置された
警報ブザー１９および警報ランプ２０へ通電され
るようになつている。

空気ホーン５と電気ホーン６を駆動するため
に、電源２１はホーンボタン１８、接点１７、切
換スイツチ１６、リレースイツチ１２を経て電磁
弁４に通電されるように構成される。また、切換
スイツチ１６、リレー７を経て電気ホーン６に通
電されるように構成される。切換スイツチ１６は
接点１４が接点１３または接点１５に切換・接続
されるようになつている。この接点１３はリレー
スイツチ１２の接片１０に接続される。接片１０
は通常は接点９に接触し、電磁弁４に接続され
る。

本考案によれば、電気ホーン６を駆動するリレ
ー７に連なる接点８を接点９と対向して配置する
とともに、接片１０を接点８へ付勢するリレーコ
イル１１が備えられる。このリレーコイル１１は
電源２１に対して低圧検知スイツチ３と直列に接
続される。

次に、本考案による自動車の警笛装置の作動に
ついて説明する。第１図に示すように、運転者が
切換スイツチ１６を接点１３に接触させておいた
場合にホーンボタン１８を押すと、電源２１から
ホーンボタン１８、接点１７、接片１４、接点１
３、接片１０および接点９を経て電磁弁４へ通電
される。そして、空気タンク２の空気が配管２４
を経て空気ホーン５へ流れ、空気ホーン５が鳴
る。

また、切換スイツチ１６を接点１５に接触させ
ておいた場合は、ホーンボタン１８を押すと、電
源２１からホーンボタン１８、接点１７、接片１
４、接点１５およびリレー７を経て電気ホーン６
に通電され、電気ホーン６が鳴る。このように、
通常は切換スイツチ１６によつて空気ホーン５と
電気ホーン６の何れか一方が鳴り、双方が鳴るこ
とはない。

ところで、空気タンク２の圧力が異常に低下す
ると、低圧検知スイツチ３が閉じ、電源２１から
低圧検知スイツチ３を経て低圧警報ブザー１９お
よび低圧警報ランプ２０に通電され、低圧警報ブ
ザー１９が鳴るとともに低圧警報ランプ２０が点
灯する、同時に、リレーコイル１１が励磁される
ので、接片１０が接点９から接点８へ切換わる。
したがつて、ホーンボタン１８を押すと電源２１
からホーンボタン１８、接点１７、接片１４、接
点１３、接片１０、接点８およびリレー７を経て
電気ホーン６に通電されて電気ホーン６が鳴る。

このように、運転者が空気ホーン５を鳴らすよ
うに切換スイツチ１６を設定したままでも、空気
タンク２の圧力が異常に低下すると、自動的にリ
レースイツチ１２が働いて電気ホーン６が鳴るよ
うに電気回路が形成されているので、運転者が緊
急に車両を避難・停止する場合にもホーンボタン
１８を押せば、空気ホーン５は鳴らなくても電気
ホーン６が鳴り、後続車の追突事故を防止するこ
とができる。

［考案の効果］要するに、本考案は上述のように空気ホーン５
を鳴らす電磁弁４の通電回路にリレースイツチ１
２を挿入接続するとともに、このリレースイツチ
１２のリレーコイル１１を空気タンク２の低圧検
知スイツチ３と直列に電源２１へ接続したもので
あるから、これによつて自動的に電気ホーン６が
鳴るようにリレースイツチ１２が切換えられるこ
ととなり、電気ホーン６も空気ホーン５も鳴らな
いために、緊急に車両を停止させようとして後続
車の追突を招くという危険を回避することができ
る。

そして、従来の電気ホーンと空気ホーンとを備
えた車両において、リレースイツチ１２を新たに
装着するものであるから、従来の警報装備をその
まま利用することができ、僅かな費用の負担で上
述の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の警笛装置の構成
を示す空気・電気回路図である。３……低圧検知スイツチ、１０……接点、１１
……リレーコイル、１２……リレースイツチ、１
６……手動切換スイツチ、１８……ホーンボタ
ン、２０……低圧警報ランプ、２１……電源。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

空気タンクの異常圧力低下に伴つて閉成するス
イツチおよびリレーコイルからなる直列回路と、
ホーンボタン、切換スイツチおよび空気ホーンを
空気タンクに接続する電磁弁からなる直列回路と
をそれぞれ電源に接続し、前記リレーコイルの励
磁時前記切換弁が電気ホーンを鳴動する回路に接
続されることを特徴とする自動車の警笛装置。