JP2548160Y2 - クラッチブースタへの圧縮空気供給装置 - Google Patents
クラッチブースタへの圧縮空気供給装置Info
- Publication number
- JP2548160Y2 JP2548160Y2 JP9732491U JP9732491U JP2548160Y2 JP 2548160 Y2 JP2548160 Y2 JP 2548160Y2 JP 9732491 U JP9732491 U JP 9732491U JP 9732491 U JP9732491 U JP 9732491U JP 2548160 Y2 JP2548160 Y2 JP 2548160Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- pressure
- tank
- clutch booster
- compressed air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は圧縮空気による助勢力を
利用して車両のクラッチの踏力を軽減するクラッチブー
スタへの圧縮空気供給装置に関する。更に詳しくはブレ
ーキ用エアタンクに圧縮空気を供給するエア供給タンク
からプロテクションバルブを介してクラッチブースタに
圧縮空気を供給する装置に関するものである。
利用して車両のクラッチの踏力を軽減するクラッチブー
スタへの圧縮空気供給装置に関する。更に詳しくはブレ
ーキ用エアタンクに圧縮空気を供給するエア供給タンク
からプロテクションバルブを介してクラッチブースタに
圧縮空気を供給する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置のエア供給タンク
は、エアコンプレッサから供給される圧縮空気を貯え、
かつタンク圧が下限規定圧に達すると作動するロープレ
ッシャスイッチを有する。この供給タンクからクラッチ
ブースタに接続するエア管路には、供給タンクの下限規
定圧と上限規定圧の中間に作動開始圧が設定されたプロ
テクションバルブが設けられる。エア供給タンクのタン
ク圧が低下して上記作動開始圧に達すると、先ずプロテ
クションバルブがクラッチブースタに接続するエア管路
を閉じてブレーキ用の圧縮空気を確保する。更にタンク
圧が下がって下限規定圧に達するとロープレッシャスイ
ッチが作動して運転席の警報器から警報が発せられる。
は、エアコンプレッサから供給される圧縮空気を貯え、
かつタンク圧が下限規定圧に達すると作動するロープレ
ッシャスイッチを有する。この供給タンクからクラッチ
ブースタに接続するエア管路には、供給タンクの下限規
定圧と上限規定圧の中間に作動開始圧が設定されたプロ
テクションバルブが設けられる。エア供給タンクのタン
ク圧が低下して上記作動開始圧に達すると、先ずプロテ
クションバルブがクラッチブースタに接続するエア管路
を閉じてブレーキ用の圧縮空気を確保する。更にタンク
圧が下がって下限規定圧に達するとロープレッシャスイ
ッチが作動して運転席の警報器から警報が発せられる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の装置は、プ
ロテクションバルブの作動によりクラッチブースタへ圧
縮空気が供給されなくなると、運転者に警報を発するこ
となくクラッチ切断時の踏力を急激に増大させるため、
運転者に対して極めて不親切であった。本考案の目的
は、ブレーキ用の圧縮空気を確保するためのプロテクシ
ョンバルブが作動しても、クラッチブースタに圧縮空気
を供給し続けてクラッチの操作性を損わず、しかもクラ
ッチブースタに圧縮空気を供給できない状態になるか、
又は供給できない状態に近付いたときには、これを運転
者に報知するクラッチブースタへの圧縮空気供給装置を
提供することにある。
ロテクションバルブの作動によりクラッチブースタへ圧
縮空気が供給されなくなると、運転者に警報を発するこ
となくクラッチ切断時の踏力を急激に増大させるため、
運転者に対して極めて不親切であった。本考案の目的
は、ブレーキ用の圧縮空気を確保するためのプロテクシ
ョンバルブが作動しても、クラッチブースタに圧縮空気
を供給し続けてクラッチの操作性を損わず、しかもクラ
ッチブースタに圧縮空気を供給できない状態になるか、
又は供給できない状態に近付いたときには、これを運転
者に報知するクラッチブースタへの圧縮空気供給装置を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を実施例に対応する図１及び図２に基づ
いて説明する。本考案は、エアコンプレッサ１０から供
給されるブレーキ用の圧縮空気を貯えタンク圧が下限規
定圧に達すると作動するロープレッシャスイッチ１８を
有するエア供給タンク１３と、この供給タンク１３から
エア管路２３を介して供給される圧縮空気によりクラッ
チの踏力を軽減するクラッチブースタ２４と、エア管路
２３に設けられエア供給タンク１３の下限規定圧と上限
規定圧の中間に作動開始圧が設定され供給タンク１３の
圧力が前記作動開始圧に達するとエア管路２３を閉じる
プロテクションバルブ２６と、ロープレッシャスイッチ
１８の作動により警報を発する警報手段３３とを備えた
クラッチブースタへの圧縮空気供給装置の改良である。
の本考案の構成を実施例に対応する図１及び図２に基づ
いて説明する。本考案は、エアコンプレッサ１０から供
給されるブレーキ用の圧縮空気を貯えタンク圧が下限規
定圧に達すると作動するロープレッシャスイッチ１８を
有するエア供給タンク１３と、この供給タンク１３から
エア管路２３を介して供給される圧縮空気によりクラッ
チの踏力を軽減するクラッチブースタ２４と、エア管路
２３に設けられエア供給タンク１３の下限規定圧と上限
規定圧の中間に作動開始圧が設定され供給タンク１３の
圧力が前記作動開始圧に達するとエア管路２３を閉じる
プロテクションバルブ２６と、ロープレッシャスイッチ
１８の作動により警報を発する警報手段３３とを備えた
クラッチブースタへの圧縮空気供給装置の改良である。
【０００５】その特徴あるところは、エア供給タンク１
３から供給される圧縮空気を貯える補助タンク２１を備
え、プロテクションバルブ２６とクラッチブースタ２４
とを接続するエア管路２３にダブルチェックバルブ２７
が設けられ、補助タンク２１とダブルチェックバルブ２
７とを接続するエア管路２８にエア供給タンク１３の下
限規定圧を作動開始圧とするプロテクションバルブ２９
が設けられ、プロテクションバルブ２６がエア管路２３
を閉じるとき補助タンク２１から圧縮空気をクラッチブ
ースタ２４へ自動的に供給し、補助タンク２１が前記下
限規定圧になると警報手段３３により警報を発するよう
に構成されたことにある。
３から供給される圧縮空気を貯える補助タンク２１を備
え、プロテクションバルブ２６とクラッチブースタ２４
とを接続するエア管路２３にダブルチェックバルブ２７
が設けられ、補助タンク２１とダブルチェックバルブ２
７とを接続するエア管路２８にエア供給タンク１３の下
限規定圧を作動開始圧とするプロテクションバルブ２９
が設けられ、プロテクションバルブ２６がエア管路２３
を閉じるとき補助タンク２１から圧縮空気をクラッチブ
ースタ２４へ自動的に供給し、補助タンク２１が前記下
限規定圧になると警報手段３３により警報を発するよう
に構成されたことにある。
【０００６】
【作用】エア供給タンク１３のエア圧が低下し、このエ
ア圧がプロテクションバルブ２６の作動開始圧になっ
て、このバルブ２６が閉じてタンク１３からエア管路２
３に圧縮空気が供給されなくなると、補助タンク２１に
貯えられていた圧縮空気がダブルチェックバルブ２７を
通ってクラッチブースタに自動的に供給される。この圧
縮空気の供給により補助タンク２１の圧力が低下する
と、エア供給タンク１３の圧力も低下し、その圧力が下
限規定圧になると警報手段３３が働き、運転者に警報が
発せられる。
ア圧がプロテクションバルブ２６の作動開始圧になっ
て、このバルブ２６が閉じてタンク１３からエア管路２
３に圧縮空気が供給されなくなると、補助タンク２１に
貯えられていた圧縮空気がダブルチェックバルブ２７を
通ってクラッチブースタに自動的に供給される。この圧
縮空気の供給により補助タンク２１の圧力が低下する
と、エア供給タンク１３の圧力も低下し、その圧力が下
限規定圧になると警報手段３３が働き、運転者に警報が
発せられる。
【０００７】
【実施例】次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１に示すように、エアコンプレッサ１０は
エア管路１１及びチェックバルブ１２を介してエア供給
タンク１３に接続される。エア供給タンク１３はエア管
路１４及びチェックバルブ１５を介してブレーキ専用タ
ンク１６及び１７に接続される。タンク１６は前輪側、
タンク１７は後輪側の各ブレーキ（図示せず）に供給す
る圧縮空気を貯える。更にエア供給タンク１３はエア管
路１９及びチェックバルブ２０を介して補助タンクであ
るホイルパーキング用タンク２１に接続され、かつエア
管路２３及びプロテクションバルブ２６を介してクラッ
チブースタ２４に接続される。エア供給タンク１３はタ
ンク圧が下限規定圧４．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると作動
するロープレッシャスイッチ１８を有する。このスイッ
チ１８はエア供給タンク１３、即ちブレーキ用タンク１
６，１７及びホイルパーキング用タンク２１の圧力低下
を警報するためのものである。またエア供給タンク１３
及びホイルパーキング用タンク２１は、図示しないエア
圧ガバナにより上限規定圧８．５ｋｇ／ｃｍ2に設定さ
れる。クラッチブースタ２４は圧縮空気により図示しな
いクラッチの踏力を軽減する。プロテクションバルブ２
６は作動開始圧６．０ｋｇ／ｃｍ2に設定され、エア供
給タンク１３のブレーキ用圧縮空気を確保する。
説明する。図１に示すように、エアコンプレッサ１０は
エア管路１１及びチェックバルブ１２を介してエア供給
タンク１３に接続される。エア供給タンク１３はエア管
路１４及びチェックバルブ１５を介してブレーキ専用タ
ンク１６及び１７に接続される。タンク１６は前輪側、
タンク１７は後輪側の各ブレーキ（図示せず）に供給す
る圧縮空気を貯える。更にエア供給タンク１３はエア管
路１９及びチェックバルブ２０を介して補助タンクであ
るホイルパーキング用タンク２１に接続され、かつエア
管路２３及びプロテクションバルブ２６を介してクラッ
チブースタ２４に接続される。エア供給タンク１３はタ
ンク圧が下限規定圧４．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると作動
するロープレッシャスイッチ１８を有する。このスイッ
チ１８はエア供給タンク１３、即ちブレーキ用タンク１
６，１７及びホイルパーキング用タンク２１の圧力低下
を警報するためのものである。またエア供給タンク１３
及びホイルパーキング用タンク２１は、図示しないエア
圧ガバナにより上限規定圧８．５ｋｇ／ｃｍ2に設定さ
れる。クラッチブースタ２４は圧縮空気により図示しな
いクラッチの踏力を軽減する。プロテクションバルブ２
６は作動開始圧６．０ｋｇ／ｃｍ2に設定され、エア供
給タンク１３のブレーキ用圧縮空気を確保する。
【０００８】本実施例の特徴ある構成は、エア管路２３
にダブルチェックバルブ２７を設け、このダブルチェッ
クバルブ２７とタンク２１とをエア管路２８を介して接
続し、エア管路２８にエア供給タンク１３の下限規定圧
（４．５ｋｇ／ｃｍ2）を作動開始圧とするプロテクシ
ョンバルブ２９を設けたことにある。ダブルチェックバ
ルブ２７はエア供給タンク１３とホイルパーキング用タ
ンク２１の各エア圧を比べて、エア圧の高い方のタンク
の圧縮空気をクラッチブースタ２４に供給するようにな
っている。
にダブルチェックバルブ２７を設け、このダブルチェッ
クバルブ２７とタンク２１とをエア管路２８を介して接
続し、エア管路２８にエア供給タンク１３の下限規定圧
（４．５ｋｇ／ｃｍ2）を作動開始圧とするプロテクシ
ョンバルブ２９を設けたことにある。ダブルチェックバ
ルブ２７はエア供給タンク１３とホイルパーキング用タ
ンク２１の各エア圧を比べて、エア圧の高い方のタンク
の圧縮空気をクラッチブースタ２４に供給するようにな
っている。
【０００９】図２に示すように、車両の運転席のメータ
クラスタ３０には電源端子３１に接続されるパーキング
ランプ３２及びエア供給タンク１３のエア圧低下警報ラ
ンプ３３が設けられる。パーキングランプ３２はパーキ
ングスイッチ３４に接続され、エア圧低下警報ランプ３
３は上述したロープレッシャスイッチ１８に接続され
る。パーキングスイッチ３４はパーキングレバー３６の
操作位置により切換わり、ブレーク接点３４ａとメイク
接点３４ｂからなる。電源端子３１はブザー３７及びブ
レーク接点３４ａを介してロープレッシャスイッチ１８
に接続され、電源端子３１はパーキングランプ３２を介
してメイク接点３４ｂに接続される。
クラスタ３０には電源端子３１に接続されるパーキング
ランプ３２及びエア供給タンク１３のエア圧低下警報ラ
ンプ３３が設けられる。パーキングランプ３２はパーキ
ングスイッチ３４に接続され、エア圧低下警報ランプ３
３は上述したロープレッシャスイッチ１８に接続され
る。パーキングスイッチ３４はパーキングレバー３６の
操作位置により切換わり、ブレーク接点３４ａとメイク
接点３４ｂからなる。電源端子３１はブザー３７及びブ
レーク接点３４ａを介してロープレッシャスイッチ１８
に接続され、電源端子３１はパーキングランプ３２を介
してメイク接点３４ｂに接続される。
【００１０】このような構成の圧縮空気供給装置の動作
を説明する。通常は、エアコンプレッサ１０から圧縮空
気がエア供給タンク１３に供給され、このタンク１３か
らブレーキ専用タンク１６，１７とホイルパーキング用
タンク２１とプロテクションバルブ２６を介してクラッ
チブースタ２４に供給される。この状態ではクラッチブ
ースタ２４に供給された圧縮空気により図示しないクラ
ッチの踏力が軽減される。何等かの異常により、エア供
給タンク１３の圧力が低下し、このタンク１３のエア圧
が６．０ｋｇ／ｃｍ2になると、プロテクションバルブ
２６が作動してエア管路２３を閉じる。エア管路２３が
閉じるとダブルチェックバルブ２７を介してホイルパー
キング用タンク２１から圧縮空気がクラッチブースタ２
４に供給される。これによりタンク１３のエア圧が６．
０ｋｇ／ｃｍ2以下になっても、従来のようにクラッチ
の踏力が急激に増大することがなくなる。タンク２１の
圧縮空気がクラッチブースタ２４により消費されてタン
ク２１のエア圧が４．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると、プロ
テクションバルブ２９が作動してエア管路２８を閉じ
る。このときはタンク２１に連通するエア供給タンク１
３のエア圧も４．５ｋｇ／ｃｍ2まで低下するため、ロ
ープレッシャスイッチ１８が作動して運転席の警報ラン
プ３３が点灯する。パーキングレバー３６が不作動で走
行状態にあれば、ブザー３７が鳴音する。
を説明する。通常は、エアコンプレッサ１０から圧縮空
気がエア供給タンク１３に供給され、このタンク１３か
らブレーキ専用タンク１６，１７とホイルパーキング用
タンク２１とプロテクションバルブ２６を介してクラッ
チブースタ２４に供給される。この状態ではクラッチブ
ースタ２４に供給された圧縮空気により図示しないクラ
ッチの踏力が軽減される。何等かの異常により、エア供
給タンク１３の圧力が低下し、このタンク１３のエア圧
が６．０ｋｇ／ｃｍ2になると、プロテクションバルブ
２６が作動してエア管路２３を閉じる。エア管路２３が
閉じるとダブルチェックバルブ２７を介してホイルパー
キング用タンク２１から圧縮空気がクラッチブースタ２
４に供給される。これによりタンク１３のエア圧が６．
０ｋｇ／ｃｍ2以下になっても、従来のようにクラッチ
の踏力が急激に増大することがなくなる。タンク２１の
圧縮空気がクラッチブースタ２４により消費されてタン
ク２１のエア圧が４．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると、プロ
テクションバルブ２９が作動してエア管路２８を閉じ
る。このときはタンク２１に連通するエア供給タンク１
３のエア圧も４．５ｋｇ／ｃｍ2まで低下するため、ロ
ープレッシャスイッチ１８が作動して運転席の警報ラン
プ３３が点灯する。パーキングレバー３６が不作動で走
行状態にあれば、ブザー３７が鳴音する。
【００１１】図３及び図４は本考案の別の実施例を示
す。両図において、図１及び図２と同一符号は同一構成
部品を示す。この実施例の特徴ある構成は、ホイルパー
キング用タンク２１の代わりにタンク圧が下限規定圧
５．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると作動するロープレッシャ
スイッチ４１を有する補助タンク４０を設けたことにあ
る。この補助タンク４０はエア管路２３にエア管路２５
を介して接続される。図４に示すようにスイッチ４１は
メータクラスタ３０のエア圧低下警報ランプ３３に接続
される。このランプ３３とロープレッシャスイッチ１８
の間にはロープレッシャスイッチ４１が閉じたときにブ
ザー３７が鳴らないように、ダイオード３８が介装され
る。
す。両図において、図１及び図２と同一符号は同一構成
部品を示す。この実施例の特徴ある構成は、ホイルパー
キング用タンク２１の代わりにタンク圧が下限規定圧
５．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると作動するロープレッシャ
スイッチ４１を有する補助タンク４０を設けたことにあ
る。この補助タンク４０はエア管路２３にエア管路２５
を介して接続される。図４に示すようにスイッチ４１は
メータクラスタ３０のエア圧低下警報ランプ３３に接続
される。このランプ３３とロープレッシャスイッチ１８
の間にはロープレッシャスイッチ４１が閉じたときにブ
ザー３７が鳴らないように、ダイオード３８が介装され
る。
【００１２】このような構成の圧縮空気供給装置の動作
を説明する。通常は、エアコンプレッサ１０から圧縮空
気がエア供給タンク１３に供給され、このタンク１３か
らブレーキ専用タンク１６，１７と補助タンク４０とプ
ロテクションバルブ２６を介してクラッチブースタ２４
に供給される。この状態ではクラッチブースタ２４に供
給された圧縮空気により図示しないクラッチの踏力が軽
減される。何等かの異常により、エア供給タンク１３の
圧力が低下し、このタンク１３のエア圧が６．０ｋｇ／
ｃｍ2になると、前記実施例と同様にプロテクションバ
ルブ２６が作動してエア管路２３を閉じる。エア管路２
３が閉じると補助タンク４０から圧縮空気がクラッチブ
ースタ２４に供給される。タンク４０の圧縮空気がクラ
ッチブースタ２４により消費されてタンク４０のエア圧
が５．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると、ロープレッシャスイ
ッチ４１が作動して警報ランプ３３を点灯させる。ロー
プレッシャスイッチ４１はロープレッシャスイッチ１８
と電気的に別系統であるため、パーキングレバー３６が
不作動で走行状態にあるときで、ブザー３７が鳴らず、
警報ランプ３３が点灯している場合には、運転者はクラ
ッチブースタ２４が機能しなくなる前にクラッチブース
タ系のエア圧に異常があることを察知できる。
を説明する。通常は、エアコンプレッサ１０から圧縮空
気がエア供給タンク１３に供給され、このタンク１３か
らブレーキ専用タンク１６，１７と補助タンク４０とプ
ロテクションバルブ２６を介してクラッチブースタ２４
に供給される。この状態ではクラッチブースタ２４に供
給された圧縮空気により図示しないクラッチの踏力が軽
減される。何等かの異常により、エア供給タンク１３の
圧力が低下し、このタンク１３のエア圧が６．０ｋｇ／
ｃｍ2になると、前記実施例と同様にプロテクションバ
ルブ２６が作動してエア管路２３を閉じる。エア管路２
３が閉じると補助タンク４０から圧縮空気がクラッチブ
ースタ２４に供給される。タンク４０の圧縮空気がクラ
ッチブースタ２４により消費されてタンク４０のエア圧
が５．５ｋｇ／ｃｍ2に達すると、ロープレッシャスイ
ッチ４１が作動して警報ランプ３３を点灯させる。ロー
プレッシャスイッチ４１はロープレッシャスイッチ１８
と電気的に別系統であるため、パーキングレバー３６が
不作動で走行状態にあるときで、ブザー３７が鳴らず、
警報ランプ３３が点灯している場合には、運転者はクラ
ッチブースタ２４が機能しなくなる前にクラッチブース
タ系のエア圧に異常があることを察知できる。
【００１３】なお、上記２つの例で述べた各タンクの規
定圧、プロテクションバルブ又はロープレッシャスイッ
チの作動開始圧は一例であって、本考案はこれらに限る
ものではない。
定圧、プロテクションバルブ又はロープレッシャスイッ
チの作動開始圧は一例であって、本考案はこれらに限る
ものではない。
【００１４】
【考案の効果】以上述べたように、従来、エア供給タン
ク１３の圧力がプロテクションバルブ２６の作動開始圧
まで低下すると、警告なくクラッチブースタ２４が機能
しなくなり、突然、急激にクラッチの踏力が増大してい
たものが、本考案によれば、エア供給タンク１３と別に
設けたタンク２１のプロテクションバルブ２９の働きに
よりクラッチブースタ２４が機能しなくなるときには運
転者に警報が発せられる。またエア供給タンク１３と別
に設けたタンク４０のロープレッシャスイッチ４１の働
きによりクラッチブースタ２４が機能しなくなる前に運
転者はクラッチブースタの作動不能を察知することがで
きる。この結果、運転者はクラッチの踏力が増大しても
戸惑うことがなく、クラッチの操作性は損われず、車両
の運転操作性を向上できる。
ク１３の圧力がプロテクションバルブ２６の作動開始圧
まで低下すると、警告なくクラッチブースタ２４が機能
しなくなり、突然、急激にクラッチの踏力が増大してい
たものが、本考案によれば、エア供給タンク１３と別に
設けたタンク２１のプロテクションバルブ２９の働きに
よりクラッチブースタ２４が機能しなくなるときには運
転者に警報が発せられる。またエア供給タンク１３と別
に設けたタンク４０のロープレッシャスイッチ４１の働
きによりクラッチブースタ２４が機能しなくなる前に運
転者はクラッチブースタの作動不能を察知することがで
きる。この結果、運転者はクラッチの踏力が増大しても
戸惑うことがなく、クラッチの操作性は損われず、車両
の運転操作性を向上できる。
【図１】本考案の実施例クラッチブースタへの圧縮空気
供給装置の構成図。
供給装置の構成図。
【図２】その電気回路構成図。
【図３】本考案の別の実施例クラッチブースタへの圧縮
空気供給装置の構成図。
空気供給装置の構成図。
【図４】その電気回路構成図。
１０ エアコンプレッサ １１，１４，１９，２３，２５，２８ エア管路 １２，１５，２０ チェックバルブ １３ エア供給タンク １８，４１ ロープレッシャスイッチ ２１ ホイルパーキング用タンク（補助タンク） ２４ クラッチブースタ ２７ ダブルチェックバルブ ２６，２９ プロテクションバルブ ３３ エア圧低下警報ランプ（警報手段） ３７ ブザー ４０ 補助タンク
Claims (3)
- 【請求項１】 エアコンプレッサ(10)から供給されるブ
レーキ用の圧縮空気を貯えタンク圧が下限規定圧に達す
ると作動するロープレッシャスイッチ(18)を有するエア
供給タンク(13)と、 前記供給タンク(13)からエア管路(23)を介して供給され
る圧縮空気によりクラッチの踏力を軽減するクラッチブ
ースタ(24)と、 前記エア管路(23)に設けられ前記供給タンク(13)の下限
規定圧と上限規定圧の中間に作動開始圧が設定され前記
供給タンク(13)の圧力が前記作動開始圧に達すると前記
エア管路(23)を閉じるプロテクションバルブ(26)と、 前記ロープレッシャスイッチ(18)の作動により警報を発
する警報手段(33)とを備えたクラッチブースタへの圧縮
空気供給装置において、 前記供給タンク(13)から供給される圧縮空気を貯える補
助タンク(21,40)を備え、 前記プロテクションバルブ(26)が前記エア管路(23)を閉
じるとき前記補助タンク(21,40)から圧縮空気を前記ク
ラッチブースタ(24)へ自動的に供給し、前記補助タンク
(21,40)が前記作動開始圧より低い所定圧になると前記
警報手段(33)により警報を発するように構成されたこと
を特徴とするクラッチブースタへの圧縮空気供給装置。 - 【請求項２】 プロテクションバルブ(26)とクラッチブ
ースタ(24)とを接続するエア管路(23)にダブルチェック
バルブ(27)が設けられ、 補助タンク(21)と前記ダブルチェックバルブ(27)とを接
続するエア管路(28)にエア供給タンク(13)の下限規定圧
を作動開始圧とするプロテクションバルブ(29)が設けら
れた請求項１記載のクラッチブースタへの圧縮空気供給
装置。 - 【請求項３】 プロテクションバルブ(26)とクラッチブ
ースタ(24)とを接続するエア管路(23)にエア管路(25)を
介して補助タンク(40)が接続され、 プロテクションバルブ(26)の作動開始圧より低くエア供
給タンク(13)の下限規定圧より高い作動開始圧を有する
ロープレッシャスイッチ(41)が前記補助タンク(40)に設
けられ、 前記ロープレッシャスイッチ(41)の作動により警報手段
(33)が警報を発するように構成された請求項１記載のク
ラッチブースタへの圧縮空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9732491U JP2548160Y2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | クラッチブースタへの圧縮空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9732491U JP2548160Y2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | クラッチブースタへの圧縮空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0540628U JPH0540628U (ja) | 1993-06-01 |
| JP2548160Y2 true JP2548160Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=14189307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9732491U Expired - Fee Related JP2548160Y2 (ja) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | クラッチブースタへの圧縮空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548160Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-10-30 JP JP9732491U patent/JP2548160Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0540628U (ja) | 1993-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9022488B2 (en) | Fault-tolerant vehicle brake system | |
| JP2004533370A (ja) | 牽引車両・トレーラ・コンビネーションの、圧力媒体作動式の制動装置 | |
| US4964485A (en) | Back-up safety device and method | |
| JPS61129358A (ja) | ブレーキ力制御装置 | |
| JP2548160Y2 (ja) | クラッチブースタへの圧縮空気供給装置 | |
| US5881557A (en) | Vacuum system for diesels and high performance vehicles | |
| JP3745127B2 (ja) | トラクタのブレーキ装置 | |
| US3745522A (en) | Monitoring systems and antiskid devices of vehicles | |
| JPH07144634A (ja) | 自動車の制動設備 | |
| JPH106974A (ja) | トラクタの駐車ブレーキ警報装置 | |
| CN213619723U (zh) | 汽车紧急停车系统 | |
| KR960008534B1 (ko) | 트럭자동제동장치 | |
| JPH042098Y2 (ja) | ||
| JP2539838Y2 (ja) | ホイールパークブレーキの電気回路 | |
| JP2539325Y2 (ja) | 車両用ロックブレーキ装置 | |
| JPH02120278U (ja) | ||
| KR0129156B1 (ko) | 주차브레이크의안전장치 | |
| KR20080043015A (ko) | 차량의 브레이크 제어장치 | |
| JPH0986372A (ja) | ブレーキシステム | |
| JPH0547015Y2 (ja) | ||
| JPS63530Y2 (ja) | ||
| JPS63532Y2 (ja) | ||
| JP2519655Y2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| JPH1016736A (ja) | トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 | |
| JPH0723326Y2 (ja) | トラクタ用ブレーキ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |