CN213619723U - 汽车紧急停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车紧急停车系统，包括：设置在汽车驾驶舱内的按压式控制按钮开关，其中，所述控制按钮开关分别连接高压电磁阀和处理器，所述处理器与控制按钮开关连接的线路上设置有单向的二极管，所述高压电磁阀设置在储油罐和制动泵所在的油路之间，所述高压电磁阀为常闭电磁阀，所述处理器还连接有排气管控制阀，所述排气管控制阀安装于汽车排气管上，所述排气管控制阀为常开电磁阀。通过本实用新型的汽车紧急停车系统，使得车辆在发生车速过高影响安全的紧急情况能够及时被监测到并采取减速措施，以及遇到其它突发紧急状况时驾驶员能够方便的通过一键控制按钮达到安全快速紧急停车。

Description

汽车紧急停车系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车紧急停车系统。

背景技术

传统的汽车制动是依靠脚刹来实现汽车的制动，并且在紧急情况下是依靠脚的压力来实现汽车的紧急制动。

开始脚踩踏板时，进油口进油，常压油由进油口经高压常开截止阀和高压电磁阀进入储油罐储存变成高压油能量。当储油罐能量储满后，不再向储油罐进油，此时只有进油口经高压常开截止阀到制动泵是通路，当司机踩刹车时汽车进行正常制动。而每当人在紧急的情况下会做出紧张的举动，致使很多延迟制动的情况出现甚至有错把油门当刹车的情况出现，没有很好地控制事态的发生，不能将自身的生命财产损失降到最小。

另外，汽车在高速行驶时刹车失灵、电脑失灵虽然在日常行驶中发生的几率非常小，但是，一旦出现高速行驶的汽车突然刹车失灵、电脑失灵，一般采取的紧急制动有停止供电、拉手刹、蹭护栏等方式；而这些操作又过于危险，毫无保障性可言，稍有不慎就会造成非常严重的后果，因此在现有的机动车辆驾驶室内缺乏一种可备安全紧急停车的快速操作装置。

实用新型内容

基于现有技术中存在的上述不足，本实用新型现提出一种汽车紧急停车系统，以使得车辆在发生车速过高影响安全的紧急情况能够及时被监测到或遇到其它突发紧急状况时使得驾驶员方便的通过一键控制按钮达到安全紧急停车。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车紧急停车系统，设置在汽车驾驶舱内的按压式控制按钮开关，其中，所述控制按钮开关分别连接高压电磁阀和处理器，所述处理器与控制按钮开关连接的线路上设置有单向的二极管，所述高压电磁阀设置在储油罐和制动泵所在的油路之间，所述高压电磁阀为常闭电磁阀，所述处理器还连接有排气管控制阀，所述排气管控制阀安装于汽车排气管上，所述排气管控制阀为常开电磁阀。

进一步地，还包括加速度传感器，所述加速度传感器连接所述处理器。通过加速度传感器，检测车辆的行驶速度，并将检测值发给处理器进行比较运算和判断。

进一步地，还包括车载锂电池，所述锂电池通过DC/DC模块连接所述处理器。通过锂电池和直流转换模块转换为合适的电压后给处理器及其它元器件供电。

进一步地，所述控制按钮开关包括容纳凹槽和控制按钮，所述容纳凹槽的槽底嵌设有至少两组导电贴片，所述控制按钮底部设置有与所述导电贴片一一对应的触点。当任一一组触点和对应的压力传感器相贴合并达到一定的压力值时，控制按钮开关呈闭合状态，处理器与高压电磁阀之间的线路导通。

进一步地，所述控制按钮还通过导线连接汽车的双闪灯控制系统。通过设置双闪灯，使得驾驶员在操作按钮后，双闪灯被打开，提醒路人注意。

进一步度，排气管控制阀的阀门本体上开设有多个小气孔，设置小气孔能够减缓气流。

进一步地，所述控制按钮设置在汽车的方向盘上。

进一步地，所述处理器还连接蜂鸣警报器。

进一步地，所述加速度传感器设置有至少两个。

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种汽车紧急停车系统，一方面，通过加速度传感器、处理器与排气管控制阀的配合，使得在车辆行驶速度过快时，比如超过140米/秒时，启动排气管控制阀闭合，减缓气缸排气的速率，使得车辆动力降低，速度从高速降低了一部分，同时，再通过按压式控制按钮开关，通过对高压控制阀的控制，达到紧急制动的目的，也保证了操作安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的汽车紧急停车系统的原理图。

图2是本实用新型实施例中的高压控制阀的控制原理图。

图3是本实用新型实施例中的排气管控制阀的控制原理图。

具体实施方式

以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定部件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个部件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分部件的方式，而是以部件在功能上的差异来作为区分的准则。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1～图3所示，本实用新型实施例公开公了一种汽车紧急停车系统，包括：设置在汽车驾驶舱内的按压式控制按钮开关1，其中，所述控制按钮开关1的一端通过导线连接高压电磁阀3，另一端通过信号控制线连接处理器2，所述处理器2与控制按钮开关1连接的线路上设置有单向的二极管，所述高压电磁阀3设置在储油罐和制动泵所在的油路之间，所述高压电磁阀3为常开电磁阀，所述处理器2还连接有车辆加速度传感器5和排气管控制阀4，所述排气管控制阀4安装于汽车排气管上，所述排气管控制阀4为常开电磁阀。其中，加速度传感器5设置有至少两个，比如一个检测后轮部位的车速，一个检测前轮部位的车速。而为了操作方便，控制按钮设置在汽车的方向盘上。

所述紧急停车系统还包括车载锂电池7，所述锂电池7通过DC/DC模块8连接所述处理器2，通过锂电池7和直流转换模块转换为合适的电压后给处理器2及其它元器件供电。

本实施例中，控制按钮开关1包括容纳凹槽和控制按钮，控制按钮和凹槽均采用绝缘材料制成，凹槽和按钮之间通过伸缩弹簧15连接，容纳凹槽的槽底嵌设有两条并列的互不干涉的导电贴片13，控制按钮底部设置有与所述导电贴片一一对应的两组触点，两个触点14为一组，其中一个触点与处理器2引过来的导线连接，另一个触点与高压电磁阀3引过来的导线连接，伸缩弹簧15的其中一端在两个触点中间并相距两侧的触点均一段间隔，同样地，伸缩弹簧15的另一端在两条导电贴片之间并间隔设置。在初始状态下，两个触点14之间没有连接关系，不导通。当其中一组触点和对应的导电贴片相贴合时，控制按钮开关1作为桥梁，使得处理器2与高压电磁阀3之间的线路导通，此时高压电磁阀3打开。设置两组导电贴片和两组触点，防止其中一组接触不良导致无法通电，提高可靠性。此外，高压电磁阀3线路的导通需要两个触点均分别与其下的导电贴片13相接触后方可导通，故操作者需要用力按下，也能防止操作者不小心轻按导致电磁阀通电。优选的，所述导电贴片为弯曲的鼓起状，但导电贴片的顶点低于凹槽的顶部，凹槽起到保护作用，设置为弯曲状，使得导电弹片具有一定的弹性，这样按下的时候更容易接触到。

排气管控制阀4则受处理器2的控制，由处理器2给排气管控制阀4打开或关闭的指令。其中，处理器2可以与车载中控系统公用同一个微处理器系统，亦可单独设置，如采用单片机或可编程的数字信号处理器。处理器2事先存储有设定的监测阈值，当未超过设定的监测阈值时，排气管控制阀4为打开状态，气缸排气正常，当超过监测阈值后，即控制排气管控制阀4关闭，当排气控制阀关闭时，因排气受阻对发动机气缸活塞形成反压力，达到降低车速的目的。本实施例中，排气管控制阀4的阀身上开设有若干气孔，也就是说，在排气管控制阀4关闭时，不能完全将排气管道完全关断，留有部分气孔供通过，只是让进气减弱。上述设置的好处在于，防止在车速过快时紧急制动或突然排气缸阻塞造成车辆倾覆，通过处理器2实现监测和控制，使得在车速过快时，先启动排气控制阀4，使得汽车发动机气缸活塞排气受阻，车速降低一部分。在车速降低的同时，驾驶员再操作控制按钮，紧急制动，保证了紧急停车的安全，不会因为车速过快而紧急制动。

所述处理器2还连接蜂鸣警报器6，当车速超过设定阈值时，处理器2即控制所述蜂鸣警报器6工作，通过声响提醒驾驶者注意紧急停车，防止危险。

当按压式控制按钮开关1不按下时，无法给高压电磁阀3通电，高压电磁阀3保持常闭状态，储油罐11中的高压油由于被阀门阻挡，无法流向制动泵，无法对制动泵产生制动力，当按压式控制按钮开关1按下时，车载锂电池7与高压电磁阀3之间的线路导通，高压电磁阀3开启，此时，储油罐11中存储的高压油通过高压电磁阀3的开启瞬间迅速释放至制动泵12中，产生快速的制动力，对汽车在最短时间内产生最大的制动，当紧急情况排除，松开按压式控制按钮后，触点与导电片不再接触，车载锂电池7与高压电磁阀3之间的线路关断。需要说明的是，即使车速不快，在驾驶员遇到其它突发状况，如身体不适时，也能及时通过按钮开关实现快速停车。本领域技术人员能够理解的是，本实用新型实施例主要针对的是燃油车，当是新能源汽车时，可以将按压式控制按钮开关连接车载的ESC控制系统，此时，由处理器经过控制按钮开关给车载ESC控制系统发送紧急制动的指令。

优选的，本实施例中，控制按钮还通过导线连接汽车的双闪灯控制系统。通过设置双闪灯9，使得驾驶员在按下按钮后，及时开启双闪灯9，提醒路人注意。

本实用新型的工作原理如下：

汽车在行驶时，通过加速度传感器5采集车辆的行驶速度，并将检测值发给处理器2，由处理器2进行运算判断，如果车辆行驶速度过高，或者驾驶员操作失误突然提高车速，超过了设定的阈值后，则处理器2给排气管控制阀4闭合的指令，排气管控制阀4则关闭，使得排气受阻，车速降低。同时，蜂鸣警报器6发出声响。驾驶者用力按下按钮开关后，与高压控制阀3之间的电路导通，高压控制阀3打开，储油罐中的高压油流向制动泵，给制动泵12紧急制动力，松开按钮开关后，与高压控制阀3之间的电路关断，高压控制阀3闭合，重新阻断储油罐11与制动泵12之间的高压油通过，在保证安全的情况下，实现了紧急停车。

值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新型的专利保护范围，本实用新型还可对上述各种零部件的构造进行材料和结构的改进，或者是采用技术等同物进行替换。故凡运用本实用新型的说明书及图示内容所作的等效结构变化，或直接或间接运用于其他相关技术领域均同理皆包含于本实用新型所涵盖的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车紧急停车系统，其特征在于包括：设置在汽车驾驶舱内的按压式控制按钮开关，其中，所述控制按钮开关分别连接高压电磁阀和处理器，所述处理器与控制按钮开关连接的线路上设置有单向的二极管，所述高压电磁阀设置在储油罐和制动泵所在的油路之间，所述高压电磁阀为常闭电磁阀，所述处理器还连接有排气管控制阀，所述排气管控制阀安装于汽车排气管上，所述排气管控制阀为常开电磁阀。

2.如权利要求1所述的汽车紧急停车系统，其特征在于，还包括加速度传感器，所述加速度传感器连接所述处理器。

3.如权利要求2所述的汽车紧急停车系统，其特征在于，还包括车载锂电池，所述锂电池通过DC/DC模块连接所述处理器。

4.如权利要求1所述的汽车紧急停车系统，其特征在于，所述控制按钮开关包括容纳凹槽和控制按钮，所述容纳凹槽的槽底嵌设有至少两组导电贴片，所述控制按钮底部设置有与所述导电贴片一一对应的触点。

5.如权利要求1所述的汽车紧急停车系统，其特征在于，所述控制按钮开关还通过导线连接汽车的双闪灯控制系统。

6.如权利要求1～3任一所述的汽车紧急停车系统，其特征在于，所述排气管控制阀在关闭时，阀门本体上形成若干气孔。

7.如权利要求2所述的汽车紧急停车系统，其特征在于，所述处理器还连接蜂鸣警报器。

8.如权利要求2或7所述的汽车紧急停车系统，其特征在于，所述加速度传感器设置有至少两个。

9.如权利要求4所述的汽车紧急停车系统，其特征在于，所述控制按钮设置在汽车的方向盘上。

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