JPH0246406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車高を所定の走行高さと、この走行
高さとは異なる高さに任意に変更できるようにし
た車高調整式自動車の走行制御装置に関するもの
である。

〈従来の技術〉 エアサスペンシヨンを備えたバスあるいはトラ
クタ等では、乗客の乗降性あるいはトレーラとの
連結作業性を向上させるために車高を走行高さと
は異なる高さに任意に変更できるようにすること
がある。又、このような従来の車高調整装置の具
体例としては、例えば実公昭53−41208号公報に
記載されたようなものがある。

これは第２図及び第３図に示すように構成され
ており、エアタンク１と空気ばね２とを連通させ
る空気通路を、レベリングバルブ３及び切換弁４
を備えた空気通路と、前記レベリングバルブ３を
バイパスする切換弁６及び前記切換弁４によつて
形成された空気通路とで構成することにより、切
換弁４，６を切換操作して車高を自動的に所定の
走行高さに保持させ、あるいは手動で任意の高さ
に変更できるようにしていた。

このように車高に自動調節と車高の変更とを任
意に切換制御できるようにした場合は、従来同様
に車重に関係なく車高を所定の走行高さに保持さ
せつつ、必要に応じて車高を任意の高さに変更で
きるので積荷の積卸し、乗客の乗降を容易化でき
る。又、エアサスペンシヨンを備えたトラクタに
適用した場合には、高さの異なるトレーラとの連
結作業性を向上できる等の利点がある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、従来では手動による車高の変更
状態でも通常の走行が可能であつたために、切換
弁を通常の走行位置（自動調整位置）に戻し忘れ
たままで自動車を道路での走行に供してしまう可
能性があるというような問題点があつた。

本考案は、このような実状に鑑みてなされたも
のであつて、車高の自動調整機能及び車高の変更
機能に支障を与えることなく、車高の変更状態で
は自動車を走行不能にして車高調整式自動車の安
全性をより高くすることを目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本考案では、車重に
応じて空気ばねの空気圧力を調整して車高を所定
の走行高さに自動保持させるレベリング通路が切
換弁によつて開通され、しかも、車高が実際に所
定の走行高さとなつているときにのみ自動車の走
行を許容する走行制限手段を設けた構成としてい
る。

〈作用〉 これにより、車高を変更しようとする意志があ
るか、又は、実際に車高が所定の走行高さとは異
なる高さになつているときは自動車を走行不能に
して車高調整式自動車の安全性を向上させるよう
にしている。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示すものであり、
車載したエアタンク１０にはレベリングバルブ１
１を介装したレベリング通路１２の上流端を接続
すると共に、このエアタンク１０と手動で切換操
作される切換弁１３の給気ポート１３ａを給気通
路１４を介して接続している。そして、前記切換
弁１３の出力ポート１３ｂには図示しない車体フ
レームと車軸とを結合する空気ばね１５を接続
し、前記レベリング通路１２の下流端を前記切換
弁１３の制御ポート１３ｃに接続している。

上記切換弁１３は、そのコントロールレバー１
３ｄを実線で示す走行位置に位置させると空気ば
ね１５がレベリング通路１２のみを介してエアタ
ンク１０に連通保持され、コントロールレバー１
３ｄを一点鎖線で示す上げ位置に位置させると空
気ばね１５が給気通路１４のみを介してエアタン
ク１０に連通保持される構成になつている。又、
コントロールレバー１３ｄを二点鎖線で示す下げ
位置に位置させると空気ばね１５とエアタンク１
０との連通が遮断されてこの空気ばね１５が切換
弁１３の排気ポート１３ｅを介して大気に開放さ
れ、しかも、左右中間の固定位置（図示省略）に
位置させた場合は空気ばね１５をいずれの通路と
も切離して密閉するように構成している。

又、前記コントロールレバー１３ｄが走行位置
以外にあるときにオンする切換弁検出手段として
機能するレバー位置検出スイツチ１６を設けると
共に、車高が所定の走行高さとは異なる高さであ
るときにオンする車高検出手段として機能する空
気ばねセンサ１７を設け、前記レバー位置検出ス
イツチ１６及び空気ばねセンサ１７の出力をコン
トローラ１８に供給している。

一方、図示しない機関の負荷制御レバー１９に
ピストンロツド２０の先端を枢着結合したエアシ
リンダ２１の圧力室と前記エアタンク１０とを前
記コントローラ１８によつて制御される電磁３方
弁２２を介して接続することにより、レバー位置
検出スイツチ１６がオンとなつて切換弁１３のコ
ントロールレバー１３ｄが走行位置以外の位置に
あることを検出するか、又は、空気ばねセンサ１
７がオンして車高が所定の走行高さではないこと
を検出したときに前記電磁３方弁２２に励磁電流
を供給してエアタンク１０の圧縮空気を前記エア
シリンダ２１の圧力室に導入し、これによりピス
トンロツド２０を図中右側に移動させて前記負荷
制御レバー１９を破線で示すようにアイドル側ス
トツパ２３に当接保持させて機関を強制的にアイ
ドル運転させるようにしている。

尚、前記レバー位置検出スイツチ１６を介して
切換弁１３のコントロールレバー１３ｄが走行位
置にあることを検出し、しかも、空気ばねセンサ
１７を介して車高が所定の走行高さになつている
ことを検出したときは電磁３方弁２２の励磁電流
を遮断してエアシリンダ２１に圧力室をエアタン
ク１０から切離して大気に開放する。そして、こ
れにより、前記負荷制御レバー１９に対するエア
シリンダ２１による拘束を解除して図示しないア
クセルペダルによる負荷コントロールレバー１９
の揺動操作を許容するようにしている。２４は負
荷制御レバー１９の高負荷側ストツパ、２５は前
記コントロールレバー１３ｄが走行位置以外の位
置にあるときにコントローラ１８からの信号によ
つて点灯作動されるレバー位置表示ランプ、２６
は車高が所定の走行高さ以外の状態であることを
検出したときにコントローラ１８からの信号によ
つて点灯作動する車高表示ランプである。

上記のように構成されたエアサスペンシヨン装
置において、通常はコントロールレバー１３ｄを
第１図に実線で示す走行位置に保持させて切換弁
１３の出力ポート１３ｂを制御ポート１３ｃに連
通保持させる。すると、エアタンク１０の圧縮空
気がレベリンバルブ１１を備えたレベリング通路
１２を介して空気ばね１５に供給されるので、空
気ばね１５に供給される空気の圧力が車重に応じ
て自動調整されて車高が所定の走行高さ保持され
る。

又、このように切換弁１３のコントロールレバ
ー１３ｄを走行位置させ、しかも、車高が所定の
走行高さになつているときはレバー位置検出スイ
ツチ１６及び空気ばねセンサ１７のいずれもがオ
フしてい。従つて、この場合はコントローラ１８
から電磁３方弁２２に励磁電流が供給されず、エ
アシリンダ２１の圧力室が電磁３方弁２２を介し
て大気に開放されている。このために、エアシリ
ンダ２１による負荷コントロールレバー１９への
拘束が行われず、この負荷コントロールレバー１
９を図示しないアクセルペダルによつて任意に制
御でき、自動車の走行が可能となる。

一方、車高を走行高さより高くしようとすると
きは、切換弁１３のコントロールレバー１３ｄを
第１図中右側に大きく揺動させて同図に一点鎖線
で示す上げ位置に切換操作す。すると、出力ポー
ト１３ｂと制御ポート１３ｃとの連通が遮断さて
出力ポート１３ｂが給気ポート１３ａに連通され
るため、車重に関係なく空気ばね１５に圧縮空気
が強制的に供給され、空ばね１５が伸長して車高
がくなる。

又、車高を走行高さより低くするときは、切換
弁１３のコントロールレバー１３ｄを第１図中左
側に大きく揺動させて二点鎖線で示す下げ位置に
切換操作する。すると、今度は出力ポート１３ｂ
が排気ポート１３ｅに切換接続されるので空気ば
ね１５の圧縮空気が切換弁１３の排換弁１３の排
気ポート１３ｅから大気中に放出されて空気ばね
１５の内圧が低下し、この空気ばね１５が短縮し
て車高が低くなる。

このように切換弁１３のコトロールレバー１３
ｄを走行位置以外の位置に位置させたとき、レバ
ー位置検出スイツチ１６がオンし、これにともな
つてコトローラ１８から電磁３方弁２２に励磁電
流が供給される。すると、電磁３方弁２２を介し
てエアタレク１０がエアシリダ２１の圧力室に連
通されるので該シリンダ２１のピストンロツド２
０が図中右側に移動し、負荷コントロールレバー
１９を破線で示すようにアイドル側ストツパ２３
に強制的に当接保持させる。このために、図示し
ないアクセルペダルを踏込んで負荷コントロール
レバー１９を操作しようとしても負荷コントロー
ルレバー１９はアイドル位置に保持されるので自
動車を走行に供することができない。

尚、切換弁１３のコントロールレバー１３ｄを
走行位置に戻したとしても、実際の車高が走行高
さに戻るまでは空気ばねセンサ１７がオンしてい
る。従つて、コントロールレバー１３ｄを走行位
置に戻したとしても車高が実際に走行高さに戻さ
れるまではコントローラ１８から電磁３方弁２２
に励磁電流が供給保持されるため、万一にも車高
を変更したままで自動車を走行に供するおそれが
なくなり、安全性が向上する。

上記実施例では、レバー位置検出スイツチ１６
によるコントロールレバー１３ｄの位置の検出結
果と空気ばねセンサ１７による車高の検出結果と
をレバー位置表示ランプ２５と車高表示ランプ２
６とでそれぞれ表示することによつて走行不能に
なつている原因を運転者に表示するようにしてい
るが、これらの表示ランプ２５，２６を省略する
こともできる。又、実施例では上げ、下げ両方の
レバー位置を設けて走行高さを基準として車高を
上げ、下げいずれにも変更することができるよう
にしているが、自動車の用途によつては一方のレ
バー位置を省略できる。更に、コントロールレバ
ー１３ｄを走行位置に操作することでレベリング
バルブ１１を作動させてを標準高さに復元させ得
ることは詳述するまでもない。更に又、車高の最
大変更量を規制する手段を付設することにより、
もしくは、変更高さを自動保持させる補助的な手
段を付設すると共に、車高の変更状態でも自動車
を移動できるようにしてもよい。加えて、実施例
では走行制限手段として機関の負荷コントロール
レバーをアイドル位置に強制的に保持させるよう
にしたいわゆるアクセルインターロツクを採用し
ているが、制動装置を作動させることによつても
自動車の走行を阻止させることができるというよ
うに、走行制限手段の構成は実施例に限定されな
い。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、車高を実
際に変更しているときは勿論のこと、車高を変更
しようとして切換弁を操作しているときにも自動
車の走行を阻止するようにしているために、万一
にも車高の変更状態で自動車を走行に供してしま
うおそれがなくなり、車高調整式自動車の安全性
がより高くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の概略構成図、第２
図及び第３図は従来例の概略回路図である。 １０……エアタンク、１１……レベリングバル
ブ、１２……レベリング通路、１３……切換弁、
１３ａ……給気ポート、１３ｂ……出力ポート、
１３ｄ……制御ポート、１３ｅ……排気ポート、
１４……給気通路（車高変更通路）、１５……空
気ばね、１６……レバー位置検出スイツチ（切換
弁検出手段）、１７……空気ばねセンサ（車高検
出手段）、１８……コントローラ、１９……負荷
制御レバー、２１……エアシリンダ、２２……電
磁３方弁、２３……アイドル側ストツパ、２４…
…高負荷側ストツパ、２５……レバー位置表示ラ
ンプ、２６……車高表示ランプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車重に応じて空気ばねの内部圧力を調整して
   車高を所定の走行高さに保持させるレベリング
   通路と、車重に関係なく前記空気ばねに空気を
   強制的に給排して車高を前記走行高さとは異な
   る高さにする車高変更通路と、前記空気ばねを
   前記レベリング通路と車高変更通路とに切換接
   続する切換弁とを備えた車高調整式の自動車に
   おいて、前記切換弁の切換状態を検出する切換
   弁検出手段と、車高を検出する車高検出手段
   と、前記切換弁検出手段を介して切換弁がレベ
   リング通路を開通していることを検出し、か
   つ、前記車高検出手段を介して車高が走行高さ
   であることを検出したときにのみ自動車の走行
   を許容する走行制限手段と、を設けてなる車高
   調整式自動車の走行制御装置。 (2) 走行制限手段は、少なくとも機関の負荷コン
   トロールレバーをアイドル位置に保持させるも
   のであることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の車高調整式自動車の走行制
   限装置。 (3) 走行制限手段は、自動車の制動装置を作動さ
   せるものであることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項又は第２項に記載の車高調整
   式自動車の走行制御装置。 (4) 走行制限手段は、該手段の作動時にその旨を
   運転者に報知する報知具を含んで構成されてい
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項乃至第３項のいずれか１つに記載の車高調
   整式自動車の走行制御装置。