JPH0223453Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案は車高を任意に変更できるようにした車
高調整式自動車の走行制御装置に関するものであ
る。

〈従来技術〉 エアサスペンシヨンを備えたバスあるいはトラ
クタ等では、乗客の乗降性を向上させるために、
あるいは、トレーラとの連結作業性を向上させる
ために車高を任意に変更できるようにすることが
ある。又、このような従来の車高調整装置として
は、例えば実公昭53−41208号公報に記載された
ようなものがある。

これは第４図及び第５図に示すように構成され
ており、エアタンク１と空気ばね２とを連通させ
る空気通路を、レベリングバルブ３及び切換弁４
を備えた空気通路と、前記レベリングバルブ３を
バイパスする切換弁６及び前記切換弁４によつて
形成された空気通路とで構成することにより、車
高を自動的に所定値に保持させ、あるいは手動で
任意に変更できるようにしていた。

このように車高の自動調節と車高の変更とを任
意に切換制御できるようにした場合は、従来同様
に車重に関係なく車高を所定値に保持させつつ、
必要に応じて車高を変更できるので積荷の積卸
し、乗客の乗降を容易化できる。又、エアサスペ
ンシヨンを備えたトラクタに適用した場合には、
高さの異なるトレーラとの連結作業性を向上でき
る等の利点がある。

しかしながら、従来では手動による車高の変更
状態でも通常の走行が可能であつたために、切換
弁６を通常の走行位置（自動調整位置）に戻し忘
れたままで自動車を道路での走行に供してしまう
可能性があるというような問題点があつた。

〈考案の目的〉 本考案は、このような実状に鑑みてなされたも
のであつて、車高の自動調整機能及び車高の変更
機能に支障を与えることなく車高の変更状態で自
動車が通常の走行に供されることを防止すること
を目的としている。

〈考案の構成〉 斯る目的を達成するために本考案では、車重に
応じて空気ばねの空気圧力を調整して車高を所定
値に保持させるレベリング通路が開通していると
き以外は自動車の機関の回転を制限する機関制限
手段を設けることにより、車高の標準位置より高
くし、あるいは低くしているときは通常の走行を
不可能にして例えば構内での移動等のみを可能と
するようにしている。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示すものであり、
車載したエアタンク１０にはレベリングバルブ１
１を介装したレベリング通路１２の上流端を接続
すると共に、このエアタンク１０と手動で切換操
作される切換弁１３の入力ポート１３ａを給気通
路１４を介して接続している。又、前記切換弁１
３の出力ポート１３ｂには図示しない車体フレー
ムと車軸とを結合する空気ばね１５を接続し、前
記レベリング通路１２の下流端を前記切換弁１３
の制御ポート１３ｃに接続している。

上記切換弁１３は、そのコントロールレバー１
３ｄを第１図に実線で示す走行位置にシフトする
と空気ばね１５がレベリング通路１２のみを介し
てエアタンク１０に連通保持し、コントロールレ
バー１３ｄを第１図中右側に大きく揺動させて上
げ位置にシフトすると空気ばね１５が給気通路１
４のみを介してエアタンク１０に連通保持させ
る。又、コントロールレバー１３ｄを第１図で左
側に大きく揺動操作して下げ位置にシフトする
と、空気ばね１５とエアタンク１０との連通が遮
断されてこの空気ばね１５が切換弁１３の排気ポ
ート１３ｅを介して大気に開放され、しかも、左
右中間の固定位置にシフトすると空気ばね１５を
いずれの通路とも切離して密閉するように構成し
ている。

又、前記コントロールレバー１３ｄが走行位置
以外にあるときにオンする車高検出スイツチ１６
を設け、このスイツチ１６を介して常閉のリレー
１７をバツテリ１８に接続している。そして、図
示しない機関の回転制御レバー１９を揺動させる
エアシリンダ２０と前記エアタンク１０とを前記
リレー１７によつて制御されるソレノイドバルブ
２１を介して接続することにより、車高検出スイ
ツチ１６がオンとなつてリレー１７が励磁される
と、ソレノイドバルブ２１への通電を遮断してエ
アシリンダ２０をエアタンク１０から切離すと共
に、このエアシリンダ２０を大気に開放して前記
回転制御レバー１９を低速側ストツパ２２に当接
するまで揺動させるようにしている。２３は回転
制御レバー１９の高速側ストツパ、２４は車高検
出スイツチ１６を介してバツテリ１８に接続され
た確認灯である。

上記のように構成されたエアサスペンシヨン装
置において、通常はコントロールレバー１３ｄを
第１図に実線で示す走行位置に保持させる。する
と、出力ポート１３ｂが制御ポート１３ｃに連通
保持される。すると、エアタンク１０の圧縮空気
がレベリングバルブ１１を備えたレベリング通路
１２を介して空気ばね１５に供給されるので、車
重に応じて空気ばね１５に供給される空気の圧力
が自動調整されて車高が所定値に保持される。

車高を上昇させようとするときは、コントロー
ルレバー１３ｄを第１図中右側に大きく揺動させ
て同図に破線で示す上げ位置に切換操作する。す
ると、出力ポート１３ｂと制御ポート１３ｃとの
連通が遮断されて出力ポート１３ｂが入力ポート
１３ａに連通される。従つて、車重に関係なく空
気ばね１５に圧縮空気が強制的に供給され、空気
ばね１５が伸長して車高が高くなる。

車高を低下させるときは、コントロールレバー
１３ｄを第１図中左側に大きく揺動させて下げ位
置に切換操作する。すると、今度は出力ポート１
３ｂが排気ポート１３ｅに切換接続されるので空
気ばね１５の圧縮空気が切換弁１３の排気ポート
１３ｅから大気中に放出される。この結果、空気
ばね１５の内圧が低下し、この空気ばね１５が短
縮して車高が低くなる。

上記実施例では上げ、下げ両方のレバー位置を
設けているが、走行高さを基準として車高を上げ
るか下げるかの一方のみが必要で他方を必要とし
ない場合は他方のレバー位置を省略し、コントロ
ールレバー１３ｄを走行位置に操作することでレ
ベリングバルブ１１を作動させてを標準高さに復
元させることもできる。

尚、コントロールレバー１３ｄを走行位置と上
昇位置又は下げ位置との間の固定位置に切換操作
したときは、出力ポート１３ｂがいずれのポート
にも連通されず、空気ばね１５が密閉されるので
車高が変化しないことは詳述するまでもないが、
必ずしも固定位置を設定する必要性はない。

又、上記のようなコントロールレバー１３ｄに
よる空気ばねの作動パターンの切換制御に際し
て、コントロールレバー１３ｄが走行位置以外の
位置に切換操作されたときは車高検出スイツチ１
６がオンして確認灯２４を点灯作動させ、同時に
リレー１７を励磁させる。すると、ソレノイドバ
ルブ２１への通電が遮断されてエアシリンダ２０
をエアタンク１０から切離すと共に、このエアシ
リンダ２０を大気に開放させる。従つて、切換弁
１３のコントロールレバー１３ｄが走行位置以外
の位置にあるときはエアシリンダ２０のピストン
２０ａがスプリング２０ｂによつて図中右側に押
寄せられて低速側ストツパ２２に当接保持され
る。このために、コントロールレバー１３ｄが走
行位置にないとき、つまり、車高を人為的に変更
しているときは機関の最高回転数を規制する回転
制御レバー１９が低速側に切換保持されるため、
例えばアクセルペダルを大きく踏込もうとも機関
の回転数が所定値より高くならず、通常の走行が
阻止されて低速での移動のみが可能となる。

尚、この場合は確認灯２４が点灯作動するので
機関の故障と誤認するおそれはない。又、コント
ロールレバー１３ｄを走行位置に戻すと、車高検
出スイツチ１６がオフしてリレー１７が復帰し、
これにともなつてソレノイドバルブ２１への通電
が復帰する。すると、エアタンク１０の圧縮空気
がエアシリンダ２０に供給され、スプリング２０
ｂの付勢力によつてピストン２０ａが図中左側に
移動して回転制御レバー１９を高速側ストツパ２
３に当接する位置まで移動させるため、機関の回
転数の最高値が通常のとおりに復帰して通常の走
行を可能とする。

上記実施例ではコントロールレバー１３ｄの位
置によつて機関の回転数を一義的に制限するよう
にしているが、変速機の状態に応じてこの回転数
の制限を補正することもできる。

即ち、第２図に示す実施例では変速機が前進１
段、中立又は後退のいずれかにシフトされている
ときにオンとなる変速機スイツチ２５を設け、こ
の変速機スイツチ２５を前記リレー１７の出力と
ともにソレノイドバルブ２１に供給している。

従つて、この実施例においては、変速機が前進
２速以上の走行位置にシフトされており、しか
も、切換弁１３のコントロールレバー１３ｄが走
行位置以外の位置に操作されているときにのみソ
レノイドバルブ２１が作動してエアシリンダ２０
をエアタンク１０から切離して大気に開放するた
め、回転制御レバー１９が低速側ストツパ２２に
当接保持されて機関の回転数が例えばアイドリン
グ回転数に制限されるが、コントロールレバー１
３ｄが走行位置にあるか、又は変速機が前進１
段、中立又は後退位置のいずれかに操作されてい
るかの少なくとも一方の条件を満足しているとき
はソレノイドバルブ２１がエアシリンダ２０をエ
アタンク１０に連通保持させるので回転制御レバ
ー１９が高速側ストツパ２３に当接保持される。
このために、車高を変更した状態での通常の走行
な不可能になるが、例えば、セミトラクタとトレ
ーラとの連結及び切離し作業又は脱着ボデイ付車
両のボデイ着脱作業を行なう場合のように低速で
の車両の移動は可能となる。

第３図は前記車高検出スイツチ１６とリレー１
７と変速機スイツチ２５との具体的な接続状態を
示す回路図であり、変速機スイツチ２５は変速機
が前進１速の状態に操作されたときにオンとなる
１速検出スイツチ２５ａと、変速機が中立状態に
操作されたときにオンとなる中立検出スイツチ２
５ｂと、変速機が後退状態に操作されたときにオ
ンとなる後退検出スイツチ２５ｃとを備えてな
り、これらのスイツチ２５ａ，２５ｂ，２５ｃを
前記リレー１７の接点と並列に接続することによ
り、切換弁１３のコントロールレバー１３ｄが走
行位置にある（車高が所定値に自動調整されてい
る）か、あるいは、変速機が前進１速、中立、後
退のいずれかにあるときにのみソレノイドバルブ
２１を介してエアシリンダ２０に圧縮空気を供給
し続けて回転数の制限を解除するようにしてい
る。尚、第３図中、２５ｄ，２５ｅは誤動作を防
止するためのダイオード、２５ｆは補助スタータ
スイツチである。

上記実施例では機関の最高回転数を制限して自
動車の通常の走行を阻止するようにしているが、
機関の負荷を制限することで通常走行を阻止させ
ることもできる。

尚、本実施例では手動の一個の切換弁を設けた
回路を説明したが、車高を変更するものであれば
いかなる回路構成のものにも適用できることは当
然である。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、車高の変
更状態では通常の走行ができないように機関の回
転（回転数又は負荷）を制限するため、従来のよ
うに切換弁のコントロールレバーを戻し忘れたま
まで路上に出てしまうというような不都合がなく
なり、車高調整式自動車の安全性をより向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の概略構成図、第２
図は本考案の他の実施例の概略構成図、第３図は
同じく車高検出スイツチと変速機スイツチとの具
体的な接続状態を例示する電気回路図、第４図及
び第５図は従来例の概略回路図である。 １０……エアタンク、１１……レベリングバル
ブ、１２……レベリング通路、１３……切換弁、
１３ｅ……排気ポート、１４……給気通路、１５
……空気ばね、１６……車高検出スイツチ、１７
……リレー、１８……バツテリ、１９……回転制
御レバー、２０……エアシリンダ、２１……ソレ
ノイドバルブ、２２……低速側ストツパ、２３…
…高速側ストツパ、２４……確認灯、２５……変
速機スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車重に応じて空気ばねの内部圧力を調整して
   車高を所定値に保持させるレベリング通路と、
   エアタンクの空気を前記空気ばねに強制的に供
   給して車高を高くする給気通路と、前記空気ば
   ねの空気を大気中に排出して車高を低くする排
   気通路と、前記空気ばねを前記レベリング通
   路、給気通路又は排気通路に選択接続する切換
   弁とを備えた車高調整式の自動車において、前
   記切換弁の切換状態を検出する車高検出手段
   と、該車高検出手段を介して切換弁がレベリン
   グ通路を開通していないことを検出したときに
   自動車の機関の回転を制限する機関制限手段を
   設けたことを特徴とする車高調整式自動車の走
   行制御装置。 (2) 機関制限手段は、変速機が通常走行位置にシ
   フトされているときにのみ作動可能であること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の車高調整式自動車の走行制限装置。 (3) 機関制限手段は、機関の最高回転数を制限す
   るものであることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項又は第２項に記載の車高調整式
   自動車の走行制御装置。 (4) 車高検出手段は、切換弁がレベリング通路を
   開通していることを確認する確認灯を作動させ
   るものであることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１つに記
   載の車高調整式自動車の走行制御装置。