JPS6140574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の属する技術分野〕 本考案は、エアスプリング付車両のボデイの地
上からの高さ（以下「車高」という。）を調整す
る装置に関する。

〔従来技術の説明〕

従来より、この種の調整装置は車高が積載量の
変動等により変位すると、この変位量に応じてエ
アスプリングに圧縮空気（以下「エア」とい
う。）を給排して、この車高を標準車高に自動調
整している。

一方本出願人は、この自動調整を強制的に解除
してエアスプリング内のエアのみを大気に放出さ
せることにより、車高を標準車高より低くするこ
とができ、しかも短時間にエアスプリングにエア
を充填して標準車高に迅速に復元できる車高調整
装置を考案し、実願昭56−197730により実用新案
登録出願した。

この車高調整装置により車高を強制的に低下さ
せると、フエリー乗船時の車両の揺動が防止さ
れ、また荷物の積降しの労力が軽減され、さらに
は乗客の乗降りが簡便になる等の利点がある反
面、走行時に必要なエアスプリングの上下クリア
ランスが確保されない状態になることから、この
強制低下手段の制御装置を設ける必要が生じた。

〔考案の目的〕 本考案は、上記背景でなされたもので、車両の
走行の安全を確保したうえで、フエリー乗船時の
車両の揺動防止、荷物の積降し労力の軽減、乗客
の乗降りの簡便化等をはかることができる車高調
整装置を提供することを目的とする。

〔考案の要旨〕

本考案は、車高の上記強制低下手段を車両停止
時のみ作動可能にし、かつこの強制低下手段の作
動時には車両の走行を不能にするように構成され
たことを特徴とする。

〔実施例による説明〕

以下図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案一実施例装置の構成図である。
第１図において、ボデイ１とアクスル２との間に
はエアスプリング３が介装される。このエアスプ
リング３はレベリング装置４によりエアを給排し
て、このエアスプリング３を拡縮させてボデイ１
を標準車高に保つようになつている。このレベリ
ング装置４は、レベリングバルブ５、リンク機構
６、支持アーム７、スプリング８、シリンダ９を
備える。

このレベリングバルブ５は、ボデイ１の適当箇
所に固定的に設けられ、前記エアスプリング３と
エアタンク１０とを結ぶ給排路１１の間に介設さ
れている。このレベリングバルブ５は、エアタン
ク１０に連通する入口ポート１２と、エアスプリ
ング３に連通する切換ポート１３と、大気に連通
する排気ポート１４とを備えていて、３つのポー
トを切換えることによりエアスプリング３へのエ
アの給排を制御するようになつている。第２図は
このレベリングバルブ５の内部構成図である。レ
ベリングバルブ５は３位置３ポート方向切換弁か
ら構成されていて、操作部としてのシフト軸１５
が第１図のリンク機構６により回動されることに
よつて、ポートの位置を変更するようになつてい
る。

リンク機構６は、前記アクスル２とレベリング
バルブ５のシフト軸１５とを連係させるためのも
のである。このリンク機構６は、アクスル２に突
設されたアーム１６と、シフト軸１５に一端を固
着されたレバー１７と、このレバー１７の自由端
とアーム１６の先端とを回動自在に連結したリン
クバー１８とを備え、ボデイ１に対するアクスル
２の垂直方向の変位をシフト軸１５に伝え、これ
を回動させるようになつている。

支持アーム７は、ボデイ１の適当箇所にその一
端がピン１９により回動自在に軸支されて設けら
れている。この支持アーム７の中間部にはレベリ
ングバルブ５が固定的に支持されている。支持ア
ーム７の自由端はボデイ１に突設されたストツパ
２０に当接して支持され得るようになつている。

スプリング８は、この支持アーム７の自由端と
ボデイ１に突設されたピン２１との間に張設さ
れ、スプリング８は支持アーム７をストツパ２０
に当接させる方向に常時引張するようになつてい
る。

シリンダ９は、この支持アーム７の自由端部と
ボデイ１に突設されたピン２２との間に介設さ
れ、シリンダ９は所定時に支持アーム７を上方に
回動させ得るように配設されている。シリンダ９
の入力端にはエアタンク１０に連通するエア供給
路２３が接続されていて、このエア供給路２３に
は電磁開閉弁２４が介設されている。

この電磁開閉弁２４には、車両の運転席に設け
られた手動スイツチ２５およびリレースイツチ２
６を介して電源電池２７が接続されている。また
リレースイツチ２６はブレーク接点になつてい
て、このリレー巻線２８には車速を電気信号とし
て検出する車速センサ２９が接続されている。ま
た電磁開閉弁２４と手動スイツチ２５との接続点
には、リレー巻線３０が接続されている。このリ
レー巻線３０のリレースイツチ３１はブレーク接
点になつていて、車両の始動スイツチ３２と車両
の負荷３３との間に設けられている。

このような構成の本実施例装置の動作を説明す
る。

まずこの装置により車高を自動調整する場合に
は、支持アーム７をその自由端をストツパ２０に
当接した状態に維持する。このときシリンダ９は
短縮状態にある。この支持アーム７の状態におい
て、加荷重で車高が標準車高以下になると、ボデ
イ１がアクスル２に相対的に接近して、アーム１
６が相対的に上昇しこの上昇によりシフト軸１５
が反時計廻り方向に回動する。これにより第２図
に示すように弁体は右方向に移動して入口ポート
１２が切換ポート１３に接続され、エアタンク１
０からエアスプリング３にエアが供給される。こ
れによりエアスプリング３は伸長し、ボデイ１を
持上げて車高を標準車高に戻す。

またこの支持アーム７の状態において、減荷重
で車高が標準車高以上になると、アーム１６が相
対的に低下しこの低下によりシフト軸１５が時計
廻り方向に回動する。これにより弁体は左方向に
移動して切換ポート１３が排気ポート１４に接続
され、エアスプリング３内のエアが切換ポート１
３、排気ポート１４を通つて大気に排出される。
エアが排出されたエアスプリング３は短縮し、車
高を標準車高に戻す。

次にこの装置によりフエリー乗船時の車両の揺
動防止や荷物の積降し労力の軽減等のために車高
を強制的に低下させる場合には、第３図に示すよ
うに車両が停止した後に手動スイツチ２５を閉成
すると、車速センサ２９に出力信号が現われない
ため、リレースイツチ２６は閉成状態を維持し、
電磁開閉弁２４に電流が流れて電磁開閉弁２４が
開成する。これによりエアタンク１０のエアはエ
ア供給路２３、電磁開閉弁２４を経てシリンダ９
の入力側に供給される。シリンダ９はこの供給を
受けて伸長し、支持アーム７をピン１９を中心に
上方に回動させる。支持アーム７の上方回動に伴
なつてレベリングバルブ５が上方に変位する。こ
のときアクスル２のボデイ１に対する垂直方向変
位は発生していないから、リンク機構６の一端は
アクスル２に対して固定されたと同様な状態にな
る。

このレベリングバルブ５の上方変位に伴ない、
リンク機構６のレバー１７が相対運動してレベリ
ングバルブ５のシフト軸１５を時計廻り方向に回
動させる。これにより前述したようにエアスプリ
ング３は短縮し、ボデイ１はその自重により下降
し、標準車高よりも低くなる。この車高を強制的
に低下させる場合に、車両が停止していないとき
には、車速センサ２９から出力信号が現われるた
めリレースイツチ２６が開成し、誤つて手動スイ
ツチ２５を閉成しても、電磁開閉弁２４は開成せ
ず、車高は低下しない。

さらに車両がフエリーから下船する場合や荷物
の積降しが完了した場合など元の自動調整作動状
態に戻す場合には、手動スイツチ２５を開成させ
て電磁開閉弁２４を切換え、シリンダ９の入力端
からエアを放出させる。シリンダ９は短縮動作
し、支持アーム７は下方に回動してその自由端を
ストツパ２０に当接して元の水平状態に戻る。こ
のときシフト軸１５は反時計廻り方向に回動され
るため、レベリングバルブ５は中立位置に戻り自
動調整が作動する状態となる。これにより短縮し
たエアスプリング３には前述したようにエアが供
給され、エアスプリング３は伸長して車高を標準
車高に変位させる。この元の自動調整作動状態に
戻す前に、誤つて始動スイツチ３２を閉成して
も、リレー巻線３０に電流が流れていてリレース
イツチ３１が開成されているため、車両は始動し
ない。

なお上記例では、車両の停止状態を電気信号と
して検出するセンサとして、車速センサの例を示
したが、これに限らずエンジン回転センサ、駐車
ブレーキセンサその他のセンサでもよい。

また強制低下手段の作動時に車両の走行を禁止
する手段として、エンジン始動装置を遮断するリ
レースイツチの例を示したが、ブレーキを強制作
動させる装置でもよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、車高の強
制低下機能を具備した車高調整装置を用いて、一
時的に車高を低下させたい場合に、車両の運転者
が誤つて走行中に手動スイツチを閉成しても、車
高は低下せず、また強制低下作動時に誤つて車両
を走行しようとしても、走行不能にするので、車
両の走行の安全が確保され、かつ車両を破損する
ことのない優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例装置の構成図。第２図
はレベリングバルブの一例を示す概略図。第３図
は本考案一実施例装置の動作状態を示す構成図。 １……ボデイ、２……アクスル、３……エアス
プリング、４……レベリング装置、５……レベリ
ングバルブ、６……リンク機構、７……支持アー
ム、８……スプリング、９……シリンダ、１０…
…エアタンク、１１……給排路、１２……入口ポ
ート、１３……切換ポート、１４……排気ポー
ト、１５……シフト軸、１６……アーム、１７…
…レバー、１８……リンクバー、１９，２１，２
２……ピン、２０……ストツパ、２３……エア供
給路、２４……電磁開閉弁、２５……手動スイツ
チ、２６，３１……リレースイツチ、２７……電
源電池、２８，３０……リレー巻線、２９……車
速センサ、３２……始動スイツチ、３３……負
荷。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両のボデイとアクスルとの間に介装された
   エアスプリングと、このエアスプリングに給排
   される圧縮空気の給排を制御するレベリングバ
   ルブと、このレベリングバルブを車高に応じて
   自動的に作動させ標準車高を保つように調整す
   る自動調整手段と、このレベリングバルブを運
   転席の手動スイツチを操作することにより強制
   的に作動させて上記エアスプリングから上記圧
   縮空気を排出させ車高を低下させる強制低下手
   段とを備えた車高調整装置において、上記車両
   の停止状態を電気信号として検出するセンサ
   と、このセンサに出力信号が現われないとき上
   記強制低下手段の作動を禁止する手段と、上記
   強制低下手段が作動状態にあるときこの車両の
   走行を禁止する手段とを備えたことを特徴とす
   る車高調整装置。 (2) センサは、車速センサ、エンジン回転セン
   サ、または駐車ブレーキセンサの中から選ばれ
   たいずれかのセンサである実用新案登録請求の
   範囲第(1)項記載の車高調整装置。 (3) 車両の走行を禁止する手段は、電気的にエン
   ジン始動装置を遮断する装置またはブレーキを
   作動させる装置である実用新案登録請求の範囲
   第(1)項または第(2)項記載の車高調整装置。